Представлен обновлённый Mercedes-Benz G-класса
Внедорожнику переосмыслили моторную гамму: все версии получили гибридную надстройку, дизель стал мощнее на 20 сил и 200 Нм (367 л.с. и 750 Нм), а G500 лишился V8 в пользу гибридной установки с рядной «шестёркой». Трансмиссия — девятиступенчатый «автомат».
Цифровая приборная панель получила ряд внедорожных показателей: положение кузова, угол поворота колес и пр. Также Гелендваген обзавёлся функцией «прозрачный капот».
Для AMG G 63 впервые предлагается активная подвеска Active Ride Control с адаптивными амортизаторами и гидравлической системой.
Цены в Германии — от 122 808 евро. (~12 365 874₽)
Помогите с выбором авто
Нужен совет. Что лучше выбрать, GEELY TUGELLA или немецкий авто года не старше 16, с пробегом до 70000? В частности интересуют BMW X3 и Mercedes GLA 250.
Муж топит за нового китайца с гарантией, а я хочу нормальную немецкую машину.
У кого есть опыт владения данными машинами, напишите вкратце, что думаете.
Очень важные умозаключения, типа мерс это переплата за шильдик, оставляйте при себе. Спасибо.
Представлен Mercedes-AMG GT43 2025 с новым двигателем
Подразделение Mercedes-AMG, специализирующееся на высокопроизводительных автомобилях, презентовало модернизированное спортивное купе GT43 2025-го модельного года.
Обновлённая модель отличается улучшенной динамикой и маневренностью, а также получила ряд изменений в дизайне.
Главным техническим новшеством стала замена прежнего восьмицилиндрового двигателя на 2-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 416 л.с., что на 41 л.с. больше, чем у ранее выпущенной версии в кузове кабриолет. Двигатель сопряжён с 48-вольтовым стартер-генератором и девятиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением AMG Speedshift MCT 9G. Благодаря этому заднеприводное купе способно разгоняться с 0 до 97 км/ч всего за 4,5 секунды.
Обновлённый Mercedes-AMG GT43 2025-го модельного года появится в продаже на ключевых рынках в конце текущего года. Цены будут объявлены ближе к старту продаж.
1988 Mercedes-Benz SEC560 AMG
Намедни наваял самоходную повозку заморскую
Новый Mercedes-AMG E 53
Новое поколение Мерседеса E-класса было представлено год назад и тогда в компании гордились, что вся моторная гамма поколения W214 в той или иной степени электрифицирована. И теперь это условие распространилось на первую AMG-версию с индексом 53, которая одновременно предложена в виде седана и универсала.
Внешность автомобиля Mercedes-AMG E 53 полностью соответствует его начальному положению в табели о рангах подразделения AMG. Соблюдены все необходимые условности, но без экстрима. Передок украсили решетка радиатора с вертикальными прутьями и бампер с расширенными (+22 мм) воздухозаборниками и сплиттером. На передних крыльях появились псевдожабры, а на корме — четырехстволка выпуска и встроенный диффузор (плюс небольшой спойлер у седана). Начальный AMG E 53 оснащается 19-дюймовыми колесами, а за доплату предложены 20-дюймовые или кованые аналоги диаметром 21 дюйм.
Новый Mercedes-AMG E 53 разделил гибридную технику с кроссовером AMG GLE 53. В основе лежит рядная турбошестерка M256 объемом 3 литра, у которой наддув способен выдавать 1,5 бара избыточного давления. Мотор выдает те же 449 л.с. и 560 Нм, что у кроссовера. В паре с ним работает девятиступенчатый автомат AMG Speedshift TCT 9G, в который встроен электромотор (163 л.с., 480 Нм). Полный привод 4Matic+ c муфтой подключения передней оси. Совокупная отдача системы 585 л.с. и 750 Нм, хотя у GLE мощность программно ограничена на уровне 544 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать седан до ста за 4,0 с, а универсал за 4,1 с. Максималка в обоих случаях ограничена на отметке 250 км/ч.
Повысить эти показатели можно с помощью опционального пакета AMG Dynamic Plus. Он включает в себя композитные тормоза с увеличенными дисками и шестипоршневыми механизмами спереди (вместо базовых четырехпоршневых), электронноуправляемый задний дифференциал, активные опоры двигателя и функцию Race Start, которая кратковременно увеличивает пиковую мощность силовой установки до 612 л.с. С таким пакетом максималка возрастает до 280 км/ч у седана и 275 км/ч у универсала, а время разгона до 100 км/ч сокращается до 3,8 с и 3,9 с соответственно.
Зато все без исключения AMG E 53 оснащаются дополнительными усилителями кузова, подвеской AMG Ride Control с расширенной колеей и адаптивными двухклапанными амортизаторами, перекалиброванной ездовой электроникой и задними подруливающими колесами.
Если же не торопиться, гибридная силовая установка способна обеспечить более 100 км чистого электрического пробега со скоростью до 140 км/ч. Все благодаря тяговой 400-вольтовой батарее емкостью 28,6 кВт·ч, хотя при повседневной езде доступно лишь 21,22 кВт·ч: остальное всегда зарезервировано для прострелов в режиме Race Start. Батарею можно зарядить как переменным током (11 кВт), так и постоянным (60 кВт), а максимальная мощность рекуперации составляет 120 кВт.
Передняя панель MBUX Superscreen с тремя экранами даже для AMG-версии предложена за доплату: она включает центральный (14,4 дюйма) и пассажирский (12,3 дюйма) экраны медиасистемы под единым стеклом, а цифровая приборка (12,3 дюйма) довольствуется отдельным планшетом. В бортовую систему зашиты AMG-режимы отображения информации и соответствующее визуальное оформление. Другими приметами салона AMG стали иные кресла с комбинированной отделкой кожзамом Artico и микроволокном Microcut, а также фирменный мультируль, обшитый кожей наппа.
На старте продаж Mercedes-AMG E 53 будет предложен в спецверсии Edition 1, отличающейся эксклюзивным внешним и внутренним оформлением. В Европе машины должны появиться в ближайшие месяцы, ориентировочная стартовая цена — 120 000 евро, но окончательный прайс-лист будет опубликован позже.
Mercedes -Benz E63 AMG
С уверенностью заявляю, что немец в данной локации удался на отлично 😜
Посмотрите на эту игру света и тени, как красиво получилось передать атмосферу начинающегося заката теплым летним вечером 🤌🏽
Эту АМГшку вы скоро увидите ещё один раз, вот так сильно владелец любит своего прожорливого, что заказал у меня аж целых три картинки 😁☺️
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Brabus Rocket 1000
Ателье Brabus уже работало с обычным бензиновым Mercedes AMG GT 63S 4Matic+, сделав из него Rocket 900. А позже комплексному тюнингу подвергся и AMG GT 63S E Performance, превратившийся в модель Rocket 930, у которой числовой индекс означает мощность силовой установки. Наконец, осенью прошлого года серийный гибрид пережил обновление, что стало отличным поводом для Брабуса еще раз нарастить отдачу своей Ракеты и взять порог в одну тысячу лошадей.
Любопытно, что расточенный битурбомотор V8 объемом 4,4 л (хотя заявлено 4.5) у новой модели Brabus Rocket 1000 выдает всего лишь 796 л.с. против 900 сил у чисто бензиновой версии Rocket 900. Крутящий момент в обоих случаях достигает 1250 Нм, однако на практике он ограничен электроникой на отметке 1050 Нм, чтобы не перегружать девятиступенчатый автомат Speedshift MCT. Выпускную систему заменили оригинальной из нержавеющей стали со сниженным сопротивлением и выбором интенсивности звукового сопровождения.
Электрическую составляющую в Брабусе трогать не стали. На задней оси расположен синхронный электромотор (204 л.с., 320 Нм) с двухступенчатым редуктором и тяговая батарея (6,1 кВт∙ч). Полноприводная трансмиссия 4Matic+ тоже принципиально не изменилась. Но получившиеся характеристики все равно впечатляют! Пиковая отдача гибридной системы — 1000 л.с. и 1820 Нм (ограничена электроникой на 1620 Нм). Разгон до ста занимает 2,6 с вместо 2,9 с у исходной серийной машины. До 200 км/ч гибрид ускоряется за 9,7 с, а отметка в 300 км/ч покоряется за 23,9 с. Максимальная скорость — те же 316 км/ч, что у заводского лифтбека.
Brabus Rocket 1000 имеет фирменный углепластиковый обвес, уже знакомый по прежним машинам на основе AMG GT. Передний бампер с крупными воздухозаборниками обеспечивает надлежащие дыхание и охлаждение могучему двигателю V8, а массивный сплиттер создает дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Из углепластика сделаны антикрыло и диффузор на корме, а также расширители колесных арок, которые добавляют 67 мм к габаритной ширине автомобиля.
Пневматическая подвеска Brabus Sport Xtra может быть занижена на 20 мм в спортивных режимах и на высокой скорости. Пятиспицевые колеса Brabus Monoblock P (21 дюйм спереди, 22 дюйма сзади) с креплением центральной гайкой обуты в шины Continental Sport Contact 7.
Салон модели Rocket 1000 вручную отделан натуральной кожей с фирменными узорами Ellipse и Heritage на внутренних боковинах кресел и солнцезащитных козырьках. Потолок обшит микроволокном Dinamica, а передняя панель щеголяет глянцевыми углепластиковыми накладками. Эмблемами фирмы Brabus украшены накладки на педали из анодированного алюминия и пороги с многоцветной LED-подсветкой. Впрочем, специалисты Brabus готовы выполнить любые пожелания клиента, вплоть до полностью индивидуального проекта.
Прием заказов уже открыт, однако тираж Rocket 1000 будет составлять лишь 25 экземпляров по цене от 450 000 евро (44 824 788 рублей).