Старый друг лучше новых всех (часть-2) "Цифры"
В начале хотел поделится концептом того как после финальной сборки будет выглядеть Ведровер.
И так продолжаем нашу историю по восстановлению некроЛендРовера, в предыдущем посте я примерно обрисовал историю в целом, сроки и сложности. И пообещал что постараюсь выложить составленные мною таблицы по расходам на постановление ведра.
Собственно ниже представлены еще не конечные но всеже цифры по затратам на работы, запчасти, расходники и прочее.
Небольшая легенда
-белым выделено то что еще не куплено или не доделано
-зеленым то что уже оплачено и установлено
-красным то что еще либо не оплачено либо в процессе изготовления или установки
Как итого сумма меньше мульёна, но тут еще нет позиций по расходникам подвески и мотора, трубкам и шлангам которые закупаются вечно в разных местах и иногда забываю что-то вписать. по итогу завершения проекта естественно всё будет до внесено.
Далее следует таблица с расходниками на малярку, все закупки я делал в конце января плюс у меня была небольшая скидка от поставщика. так что в нынешней ситуации думаю не стоит ориентироваться на цены. но по крайне мере можете использовать этот перечень как ориентир перед покраской своего авто.
Ну а тут указаны работы по покраске (цвета строк не показатель, они тут только для того чтобы разграничить наименование работ, мне так нагляднее)
Продолжение следует..
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
И так поехали...
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
35е колеса
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки... все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу... скоро выезд...
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Продолжение следует..
Новый Range Rover Sport / Полноуправляемое шасси и двигатель от BMW
Jaguar Land Rover представил спортивный люкс-кроссовер Range Rover Sport нового, третьего по счету поколения. Эта машина построена на модульной платформе MLA-Flex, которая дебютировала осенью 2021 года на стандартном Range Rover.
В базовую комплектацию третьего Рейндж Спорта вошли активная пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси. На невысоких скоростях задние колеса поворачивают в противоположном направлении относительно передних, что улучшает маневренность. На высоких трассовых скоростях задние колеса подруливают в том же направлении, что и передние — таким образом, выше становится устойчивость автомобиля. Максимальный угол поворота задних колес — 7,3 градуса.
В конструкции кузова нового Range Rover Sport широко применяется высокопрочная сталь, поэтому его жесткость на кручение по сравнению с моделью-предшественницей увеличена на 35%.
Колесная база Range Rover Sport III составляет 2999 мм, что на 75 мм больше, чем у кроссовера уходящего образца.
С точки зрения экстерьера модель осталась верной себе — сохранен характерный профиль с длинным капотом, восходящей подоконной линией и плавно пониженной к задней части крышей. Однако форма внешних панелей стала «чище», а дверные ручки под естественный хват заменены выдвижными (как у прочих Range Rover новой волны). Другие характерные признаки — светодиодные блок-фары и задние фонари теперь зауженные, а площадка под номер сзади перенесена с дверцы багажника на бампер.
В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 13,1 дюйма и медиасистема Pivi Pro с экраном 13,7 дюйма.
Range Rover Sport третьего поколения на европейских рынках будут предлагать в шести моторных модификациях, три из которых — «мягкие» гибриды со стартер-генератором, две — подзаряжаемые гибриды, еще одна — просто бензиновый вариант.
В линейке «мягких» гибридов бензиновая версия P400 имеет 3,0-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 395 л.с., дизельные D300 и D350 — 3,0-литровые турбодизели отдачей 296 л.с. или 345 л.с. Гибриды P440e и P510e оснащены 3,0-литровыми бензиновыми ДВС, электродвигателями и литий-ионными батареями с возможностью подзарядки от внешней сети, у первого из вариантов система развивает 434 л.с., у второго — 503 л.с. На вершине гаммы — бензиновая модификация с 4,4-литровым V8 марки BMW, мощность — 523 л.с. Подзаряжаемые гибриды на чистой электротяге могут проехать до 113 км.
Производство нового Range Rover Sport разворачивают на заводе JLR в Солихилле, Британия. Машина уже доступна для заказов на западных рынках.
Идеи для импортозамещения (национализации) иностранных брендов автопрома #2
Сегодня в подборке идей для национализации импортозамещения иностранные бренды автопрома)
Сбрендил для вас,
Антон Логотиппер
Мои сообщества:
БРИТАНСКАЯ ДИЛЕРСКАЯ ГРУППА INCHCAPE УХОДИТ ИЗ РОССИИ
Компания работает более чем на 30 рынках, а также занимается продажей автомобильных запчастей. После того как в среду Евросоюз объявил о запрете поставок в Россию люксовых автомобилей, в Inchcape приняли решение о прекращении бизнеса в стране.
Хмык.. а мы еще долго продержались) вообще вопросы возникли еще когда продали ДЦ в СПб. Тойота Пулково\Пискаревский, Лесус Пулково и Ауди Витебский. В этом году открыли ДЦ CHERY, хотя с точки зрения полного функционала там пипец) на центральной площадке открыли новый салон Ягуар, начали реконструкцию старого салона. Учитывая что внутри компании все через SAP, а железо от Циско.. сперва удар в промежность и добили нокаутом.
PS
Думаю многие понят историю с контейнеровозом в суэце и компанию Inchcape Shipping которая и сообщила о его снятии с мели, так вот это 2 разных Inchcape которые когда то были одним целым) для совсем любопытных - имя компании связано с графством Инчкейп :)
Он вам не Land Rover. Основательно забытый внедорожник Austin Gipsy
Если спросить – какой внедорожник из Британии вы знаете, 98.89% из нас уверенно ответит - Land Rover. И даже если вопрос будет проиллюстрирован фотографией этой машины, ответ вряд ли изменится. Тем временем, перед нами Austin Gipsy середины шестидесятых.
Он действительно похож на известный британский «джип» тех времен, чего удивляться если неискушенному в олдтаймерах человеку машины кажутся на одно лицо.
Это Land Rover, если что.
А это Остин.
Впрочем, хватит лирики, перейдем к технике. Увидев стремительно растущую популярность внедорожников Land Rover, компания ВМС (British Motor Corporation) решила выпустить свой так сказать ответ.
Над внешностью, как видим, сильно они не заморачивались. В остальном концепция тоже была понятной – чем проще, тем лучше. Главное - что бы ехало, максимально долго не ломалось, чинилось в поле молотком и любым попавшимся под руку рожковым ключом, ну и с обслуживанием что бы мог справиться любой фермер, только вчера спустившийся с лошади.
Помимо этого, одной из главных задач, поставленных инженерам при создании машины было использование существующих агрегатов, добившись таким образом снижения себестоимости и увеличения унификации по запчастям.
Сказано – сделано и в 1958 году ВМС представляет свой Gipsy. Не знаю, какие мысли и слова звучали в офисе Leyland, выпускавшей Land Rover, ведь дело пахло плагиатом, но у Остина было одно серьёзное, можно даже сказать – принципиальное отличие. Полностью независимая подвеска всех колёс.
Такая подвеска увеличивала стоимость машины, но давала важное преимущество перед неразрезными мостами – способность быстро ехать по пересеченной местности. В то же время она отпугивала консервативных покупателей, которые хотели простых и понятных решений. В начале шестидесятых на Gipsy появляются обычные мосты и рессоры. Теперь у клиентов был выбор. Здесь вы можете видеть оба типа подвески.
С мотором было проще, он внедорожнику достался от легкового седана Austin A70. Карбюраторный, четырёхцилиндровый, объемом 2.2 литра мощностью чуть больше 60 лошадиных сил.
Коробка передач трёхступенчатая, раздатка с пониженным рядом, передний мост сделан подключаемым, по хорошей дороге настоятельно рекомендовалось ехать только на заднем приводе.
Про салон этой машины сказать особо нечего, кроме одной важной детали – здесь есть «печка». За отдельную доплату. Ближайший конкурент на то время не мог похвастаться такой роскошью даже в виде опции.
Руководство ВМС надеялось на контракты от оборонки, но Austin Gipsy военных не заинтересовал. Зато быстро завоевал популярность фермеров и лесников. Были и госзаказы, от спасательных служб. А еще он пользовался спросом в Австралии, куда даже поставки машинокомплектов для местной сборки наладили.
В 1968 году Austin Gipsy пришел конец. После объединения ВМС и Leyland, последний быстро вывел из производственной линейки прямого конкурента своего Land Rover. Общий тираж «Остинов» едва превысил 21 тыс. машин, поэтому неудивительно, что о них теперь мало кто вспомнит.
Текст взят отсюда
Автор: Masserhio
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi