Живопись и паруса-7
Секстант и хронометр? Как замерять координаты в море морскими инструментами из 16 века, инструкция)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
В прошлый раз я рассказывал историю секстанта и хронометра. Это нестареющая классика инструментов морского штурмана.
Идея их работы проста– отклонение солнца по высоте в полдень дает широту, а разница во времени между полуднем в вашей точке и полуднем в Гринвиче дает долготу. Звучит просто, но как это реализовать в реальности имея оба этих инструмента?
Кстати, осталось 2 места в походе на яхте вдоль побережья Турции на этот Новый Год, разместил инфу в конце поста
Итак, как работать навигационными инструментами?
Для начала надо определить полдень! Сделать это можно по тени от любой вертикальной палки, когда она наиболее короткая –тогда и полдень.
Один сравнивает длину от тени, второй делает серию замеров. Замеры наиболее близкие к самой короткой тени усредняются и получаем результат. Кстати в полдень в нашем полушарии тень лежит точно на север.
Сравнить время полудня у вас и в Гринвиче, имея точные часы, несложно – и вы получите отклонение по долготе в секундах/ минутах / градусах долготы.
Причем если на ваших часах московское время –получите разницу в градусах долготы с Москвой, а если время на часах по Дели – то с Дели. Нужна истинная долгота? Вспоминаем разницу вашего часового пояса с Гринвичем и отнимаем нужное количество минут.
Теперь осталось в тот же полдень замерять высоту солнца над горизонтом и получить широту. Для этого есть специальный прибор –секстант.
У него надо смотреть через трубку на горизонт и (через 2 зеркала и светофильтр) и двигать лимб так чтобы отраженное солнце «легло на горизонт».
Угол на лимбе покажет широту. Гифка ниже:
Весь процесс наглядно.
Немножко деталей, как это делать правильно.
Для начала неплохо бы знать свою высоту над уровнем моря, это необходимо для внесения поправки.
1. Наведитесь на горизонт, глядя через малое зеркало. Малое зеркало полупрозрачно, что позволяет вам видеть сквозь него, когда вы смотрите в зрительную трубу.
Линия горизонта образует базовую линию, относительно которой отсчитывается угол возвышения объекта, положение которого вы определяете.
Отметка 0 градусов на вашем секстанте может не совпадать с линией горизонта. Если это так, вам необходимо ввести поправку угловой высоты на величину этого несовпадения. Эта величина называется ошибкой индекса.
2. Двигайте рукоятку секстанта до тех пор, пока солнце не ляжет на горизонт. На подвижной рукоятке установлено еще одно зеркало, называемое большим.
При движении рукоятки диск с большим зеркалом поворачивается, пока свет, попадающий на большое зеркало, не отразится в малом зеркале, в результате чего объект, от которого идет свет, будет виден в нем на линии горизонта (кстати, используйте светофильтр – быть одноглазым привилегия боцмана, не штурмана).
3. Закрепите рукоятку. Закрепление осуществляется флип-замком, который препятствует свободному движению рукоятки.
4. Выполните тонкую настройку рукоятки, поворачивая ручку точной регулировки до точного совмещения объекта с горизонтом. Выполняйте регулировку постепенно, покачивая секстант из стороны в сторону (чтобы убедиться что держите сектант вертикально), пока объект не окажется точно на горизонте.
5. Запишите время проведения наблюдения. Вам необходимо записать время в часах, минутах и секундах, начиная с секунд, чтобы избежать ошибок. Сделать это надо быстро, потому что каждая секунда по времени вносит ошибку в 1 милю.
6. Запишите измеренный угол. Считать угол возвышения объекта можно следующим образом:
Градусы высоты видны в центре алидады (части рукоятки, где находятся зажим и ручка точной настройки) в окошке над лимбом. Алидада может быть снабжена маленьким увеличительным стеклом, которое поможет вам прочитать градуировку на лимбе (1). Минуты и секунды можно прочитать на градуировке ручки точной регулировки (2).
Теперь у вас есть широта, но полученная подозрительно легко, да? Почему все на флоте не штурманы?
Объясню:
7. Внесите поправку измеренного вами угла в соответствии с вашим положением и объектом, который вы наблюдали. В значение угла, который вы измерили секстантом, необходимо внести поправку в каждом из следующих случаев:
7.2 Наклонение. Это поправка на высоту над уровнем моря. Узнайте вашу высоту в футах (если вы знаете ее в метрах, умножьте на 3,28), затем умножьте квадратный корень из этого значения на 0,98, чтобы вычислить значение, на которое нужно внести поправку к измеренному вами углу.
7.3 Рефракция. Лучи света отклоняются, проходя через вещество; это отклонение называется рефракцией. Чем плотнее атмосфера, тем сильнее рефракция. Вы можете найти значение поправки на рефракцию для вашего местоположения в Морском альманахе.
7.4 Параллакс. Вам необходимо ввести поправку на параллакс, если вы наблюдаете с помощью секстанта солнце, луну или планету. Величину поправки можно найти в Морском альманахе.
7.5 Угловой радиус. Если вы наблюдаете объект со значительным видимым диаметром (солнце или луну), вам необходимо узнать видимое расстояние от его края до центра. Значение поправки можно найти в Морском альманахе. Когда все поправки будут введены, вы получите истинный угол возвышения объекта и истинную широту.
Но если вы плывете из Европы в Америку и ваша задача просто найти землю, то п7 можно выполнить спустя рукава))
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" @ProstoYachta.Друзья, я подумываю о яхтенном походе на 2 недели по зимней Турции 24.12-7.01. Хочу попросить желающих в него пойти, отписаться мне в телегу. Там объявление о походе? контакт в шапке группы или в комментах.
Будет прохладно (14-22), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.Фото из прошлого похода:
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета? Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
(Для ЛЛ это название мачты +каждое добавочное слово = +1 ярус мачты в высоту от палубы).
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю снова поговорить старинных кораблях, мачтах и их названиях.
Кстати, осталось 2 места в яхтенный поход по Турции на этот НГ, разместил инфу в конце поста.
Человека неподготовленного названия типа брам-стеньга и грота-брам рей могут напугать, но стоит понимать, что во все времена моряки не были образцом интеллекта и сообразительности. Поэтому названия для них тоже стремились сделать понятными и простыми.
Немножко деталей, предистории и пояснений:
Старинные корабли обычно имели 3 мачты (история возникновения именно 3 мачт). Их ставили с небольшим углом назад, чтобы ветер давивший на паруса, выгибал мачту вертикально и паруса работали в оптимальных режимах.
Центральная мачта была главной - «Грот-мачта», передняя «Фок-мачта», задняя - «Бизань-мачта».
На мачты крепили паруса. Сначала по одному большому на мачту, потом додумались делать паруса меньше и выставлять их на разных ярусах.
Это давало возможность уменьшить численность команды, которая вместо одного гигантского паруса поднимала поочередно много мелких. А купцы на команде всегда экономили, это же дополнительная прибыль в карман.
Паруса складывались и привязывались веревками (рифы) к поперечине на мачте, названной рей. При отвязывании рифов парус распускался, а при необходимости собирался обратно и подвязывался.
Мачты со временем стали выше и их перестали делать из целикового дерева и начали делать составными. Эти составные части и назвали стеньга.
А на стыке составных частей мачты (двух стеньг) появилась площадка -марс. Работающих на высоте моряков звали как раз «марсовыми», туда отбирались самые опытные и при этом относительно молодые и ловкие матросы, это была наиболее хорошо оплачиваемая флотом «специальность».
(Детали - почему моряк получал на порядок больше солдата и работал молча)
А теперь с этими знаниями попытаемся понять названия
Мачта начинается снизу и идет вверх, первый участок называется по названию мачты (фок, грот, бизань). Дальше вверх идет стеньга и она получает название по мачте (фок-стеньга, грот стеньга, бизань стеньга). Следующая стеньга получает добавление «брам» (фок-брам-стеньга итд).Тоже самое с реями, они несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея:
-нижние – просто рей (фока-рей, грота-рей, бизань-рей);
-выше, над марсами, крепятся марса-реи (фока-марса-рей, грота-марса-рей, крюйс-марса-рей);-к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея).
Точку стыка стеньги и брам-стеньги (стыковались с перехлестом для надежности) укрепляли 2 поперечными бревнами и назвали сайлинг.
Ну вот вы знаете почти все названия на корабле, можете ругаться по морскому! (добавление сочетания "в задницу" к любому названию вполне уместно для начала).
Если хотите быть прям знатоком -то осталось запомнить неподвижные канаты, которые удерживают мачты от падения.
Канаты оттягивающие мачты вперед называются штаги.
Канаты оттягивающие вбок — фордуны и ванты
Канаты оттягивающие назад — ахтерштаги.
Теперь снова смотрим на картинку. Все понятно? Я же говорил что будет просто!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Друзья, я подумываю о яхтенном походе на 2 недели по зимней Турции 24.12-7.01. Желающие пойти пишите мне в телегу (контакт в шапке канала или комментах). Там объявление о походе.
Осталось 2 места на парусном катамаране.
Будет прохладно (14-22), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
12. Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Живопись и паруса-1
Авторы 99% полотен мне не известны, так что если кто в комментариях напишет - мое почтение)))
Рыбинское водохранилище 2017. Красивое
Парусный поход по Рыбинскому водохранилищу и реке Молога. ч. 6, последняя
День … сбился со счета, кажется 7-й. суббота 10.07.21
Утром опять разбудило солнце. Стоим в 1-м Малиновском ручье. Утро - прелесть: тишь, гладь и карканье ворон. Перешли на теневую сторону, я опять завалился спать, а Алексей пошел прогуляться по лесу. Забрел в черничник, но черника мелкая и кислая, видимо жаркое лето. В лесу очень сухо.
В 9.30 выдвигаемся. Стоит штиль, поэтому опять моторы.
С целью разведки заглянули в 3-й Малиновский ручей. Мне он понравился больше всего своей запущенностью. Множество упавших в воду деревьев, лес больше похож на лес, а не на парк. На берегу стоит избушка, все очень живописно. Портит картину только цветение воды.
Проскочили Борок - подул ветерок. Идем в лавировку длинными галсами. На половине пути до Сёблы "Мишка" была остановлена брейтовским ГИМСом с целью проверки документов. Видимо с арифметикой у них было плохо, и техосмотр по их расчетам Алексей должен был пройти в этом году (причем инспектор был так убедителен, что я потом три раза на калькуляторе пересчитывал), но доколебатся не вышло, так как наш ГИМС забыл поставить дату осмотра, ограничившись лишь годом, в каком прошел осмотр.
В итоге пожелали доброго пути, и занялись каким то мужичком на катере, который подошел к ним о чем то спросить. Причем занялись так плотно, что когда они разошлись, мы видели их уже в виде небольших точек. Ну а мы продолжили лавировку.
Ветер то стихнет, то снова усилится. При ослаблении вперед уходил «Зефир», при усилении немного к нему подтягивалась «Мишка». Дошли до Сёблы, обогнули остров, убрали паруса и искупались. К 16:00 встали на том же месте, что и всегда, благо оно не занято.
Жуткая жара. Вода хоть чистая, но теплая и не охлаждает совсем. Шевелится желания никакого.
За день пройдено 41,8 км.
День 8. воскресенье 11.07.21.
Немного шумит стоянка водномоторников - рыбаки однако...
В 8.00 просыпаемся. За традиционным утренним кофе и яичницей решаем идти в Чеснаву, поэтому не спешим, так как идти всего 32 км.
На выходе Алексей неожиданно сел на мель - взял близко к берегу. Пришлось ему приподымать киль. Пользуясь благоприятным ветерком, ставим паруса и наслаждаемся тишиной.
Проходим Брейтово. На горизонте видны чьи-то паруса, но далеко, даже в бинокль не разглядеть. Впоследствии выяснилось, что это был коллега из нашего яхт-клуба на своей переделанной «Неве» - шел в Весьегонск.
Приближаемся ко входу в Чеснаву. Минимальная глубина 1.3 метра. Идем по OZI - на старой карте Рыбинского водохранилища обозначенный фарватер практически совпадает с приемлемыми глубинами. Но, конечно, надо учитывать актуальный уровень воды.
По Чеснаве поднялись повыше традиционной стоянки, глянули за поворот, прошли базу отдыха «Чеснава». Посмотрев издалека на Горелово, развернулись и к 15:30 встали на свободном месте. Воды в этом году меньше, встаем в 3-х метрах от берега. Делать на том берегу особо нечего – грибов нет, а кровососущих насекомых – в избытке.
Стоянка достаточно беспокойная, постоянно туда - сюда гоняют моторки с базы, разводят волну и назойливо шумят моторами.
За день пройдено 36,1 км.
День 9 . понедельник 11.07.21.
Последний день похода никаких особых впечатлений в памяти не оставил.
Вышли в 8:45. Фарватер проходили по вчерашним трекам на навигаторах. Пару километров удалось пройти под парусами в бейдевинд, но потом скисло и далее до дома «наслаждались» тарахтением моторов.
Ошвартовались в родном яхт-клубе 15:00, пройдя 43,9 км.
Итого за 9 дней пройдено 420,6 км.
Ну, и заключение некоторые выводы.
- "Короткая" связь в виде дешевеньких раций 100% себя оправдывает. Очень удобно, быстрый вызов, не надо набирать номер, как на телефоне. Не так жалко утратить "военно-морским способом". Дальность маловата, но это недостаток терпимый.
- Переходы более 50 км в одного воспринимаются тяжеловато, причем. если идти под парусами - то вполне переносимо, но под мотором утомляет.
- Сетки на люки - зачастую просто спасение, спокойный отдых и сон.
- Носовая площадка (и лучше с трапом) очень пригодилась бы, и неоднократно за поход. Выход на берег был бы гораздо удобнее. Надо делать.
- По сотовой связи хорошо иметь сим-карты разных операторов, один из трех, как правило, работал.
- Желательно устраивать днёвки, постоять в хорошем месте, погулять по лесу, никуда не торопиться, сбить темп "гонки"
- Осадка Рикошет-550 в стандарте все же великовата. Решение - кинжальный шверт. Если на переходах проблем не возникало, то при подходе к берегам можно было бы вставать гораздо удобнее.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Парусный поход по Рыбинскому водохранилищу и реке Молога. ч. 6
День 6. пятница 09.07.2021.
Проснулись около 8-ми. Завтрак, традиционный кофе и в 10:30 трогаемся в путь.
Полный штиль и две яхты бодро режут водную гладь под моторами.
Перед Харламовской купаемся в чистой пока воде Мологи и выходим в разлив. Тут вода уже цветет вовсю с соответствующими ароматами. После прозрачной речной воды – сущее мучение. Без происшествий доходим до Весьегонска, не забыв искупаться – жара дает о себе знать.
В 11:30 швартуемся у знакомого причала. Денег с нас брать не стали, узнав, что мы встали на пару-тройку часов. Выдвигаемся в город с культурно-просветительскими целями, а именно для посещения местного краеведческого музея.
И вот тут нас ждало первое (будет и второе) разочарование от Весьегонска. Музей работал. Плата за вход смешная – 84 рубля. Экспозиция вполне представительна, на фото только часть ее, но вот сотрудница музея ничего про экспонаты рассказать не пожелала. Пришлось сами рассматривать и читать скупые музейные подписи.
Немного обескураженные, решаем вновь посетить винный завод, дабы пополнить запас презентов, сувениров и морса.
По дороге проходим мимо местного очага культуры – Столовой №1. Наше внимание привлекает вывеска «Пельмени + морс = 60 рублей». Переглянувшись, поворачиваем в сторону столь заманчивого предложения, заходим… Полутемный зал, стулья, поставленные на столы, невысокая сцена с колонками в углу, и кассирша внушительных габаритов за стойкой. На наше робкое
- Нам бы пельменей… следует
- Пельменей нет. Вообще. Никаких!
Выкатываемся на улицу не солоно хлебавши. Зато винзавод не подвел – закупка удалась.
P.S. на Яндексе можно почитать про столовую интересные отзывы типа «Ужасное место, кухня есть, но лучше не есть... Местная молодежь подтягиваются к 00.00, дискотека, алкоголь, пьяные дурные тетки. Одним словом, сельский клуб середины 90-х».
После сходили с канистрами до заправки, а потом в «Магнит» за свежим хлебом, помидорами и зеленью. Закупились также и водой в 5-литровках. Алексей заранее договорился в отеле, и свои запасы воды пополнял там – доброжелательные сотрудницы не отказали. А вот в баре, где мы решили напоследок испить кофе, с нами разговаривали сквозь зубы. Человеческий фактор, однако…
К 16:00 все дела были приделаны, и мы трогаемся вниз по Мологе. Ветер опять не балует, и, поболтавшись напротив Весьегонска без хода, заводим моторы. Остров на повороте, на котором стояли в прошлом году, пустует, но туда нагнало зелени и запах давал о себе знать.
К 18:40 не торопясь дошли до 2-го Малиновского ручья, но вставать там желания не возникло – те же зелень и вонь. Попробовали встать у входа в ручей прямо к берегу, но дно оказалось пологим, стоянка неуютной, да к тому же на востоке горизонт заполнила мрачная туча.
Поужинав, решили идти отсыпаться в 1-йручей,где и встали спокойно, закрепив швартовы на деревьях.
За день пройдено 54,1км.