Законопроект о восстановлении поправки "Джексона-Вэника" внесен в американский конгресс с целью добиться прекращения любой торговли с Россией, заявил член палаты представителей Джо Уилсон.
"После атаки на Польшу я благодарен за возможность внести этот законопроект о восстановлении поправки Джексона-Вэника в отношении России, прекращающей любую торговлю… Президенты Обама и Джон Керри неправомерно отменили этот закон во время ошибочной "перезагрузки" отношений с Россией", - написал Уилсон в социальной сети Х.
В 1974 году конгресс одобрил, а президент Джеральд Форд подписал поправку "Джексона-Вэника" о торговых рестрикциях в адрес СССР. После распада Советского Союза действие нормы приостановили на словах, а на деле продолжали ее использовать. Спустя почти полвека эту поправку отменил бывший президент США Барак Обама.
Этих двух актёров, оказывается, многие путают. Возможно, из-за некой созвучности фамилий народных артистов РФ. Впрочем, они схожи не только по ТТХ, но и по мировоззрению.
В 2016 году Смолякова спросили:
– Ваш близкий друг Алексей Серебряков перевёз семью в Канаду.
– Правильно сделал. Мальчишки летом (напомню, это 2016 год – Е.Д.) приезжали, на них любо-дорого глянуть – красавцы, глаза у них хорошие, чувствуют себя прекрасно, ни агрессии, ничего такого. Всем известно, что это приёмные дети. У них там и французский, и английский, и отношение к жизни, к миру другое. Без нашего мата-перемата и хамства на каждом углу.
– Вы считаете, что в России нельзя вырасти нормальным человеком?
– Считаю, что да. В этой стране – нет.
Спустя пару лет, во время беседы с журналистом «Культуры», у Андрея Игоревича попытались сей момент уточнить:
культура: В 2016 году в одном из Ваших интервью в заголовок была вынесена фраза: «В России нельзя вырасти нормальным человеком». Подозреваю, сегодня это вызвало бы не меньший резонанс, чем высказывания Серебрякова или Козловского, тогда же на это просто никто не обратил внимания. Как считаете, почему? Смоляков: Наверное, журналистам сегодня не хватает интересных инфоповодов или им просто больше нечем заняться. Они сидят и думают: «А не поиграть ли нам на заявлении Серебрякова или словах Козловского?» И устраивают скандал на ровном месте. К великому сожалению, это сейчас стало модным и престижным, но разве показывает нас с лучшей стороны?
В безмятежную ночь, глядя на неизменное, казалось бы, полотно созвездий, астрономы древности порой замечали появление невиданной прежде звезды. Её называли «nova stella» — новая звезда. Позже наука открыла куда более грандиозные события — сверхновые звезды. Несмотря на схожесть названий, это фундаментально разные космические явления. Одно — впечатляющий, но локальный фейерверк на поверхности звезды, другое — её полное и окончательное уничтожение, меняющее лицо всей галактики.
Суть явлений: Ключевое отличие
Самое главное отличие: Новая звезда — это термоядерный взрыв на поверхности белого карлика, который саму звезду не уничтожает. Сверхновая — это катастрофический взрыв, знаменующий смерть звезды (или её части) и сопровождающийся выделением колоссальной энергии.
Представьте себе костёр. Если вы бросите в него горсть пороха, произойдет яркая, но кратковременная вспышка — это аналог Новой. Если же весь костёр взрывается, разбрасывая угли и пепел на всё вокруг, — это Сверхновая.
Причина: Новая — поверхностный термоядерный взрыв; Сверхновая — полное разрушение звезды. Энергия: Новая — очень высокая; Сверхновая — колоссальная, в миллионы раз больше. Изменение светимости: Новая — увеличивается в десятки тысяч раз; Сверхновая — увеличивается в миллиарды раз. Судьба звезды: Новая — белый карлик сохраняется; Сверхновая — звезда уничтожается, остаётся нейтронная звезда или чёрная дыра. Частота в галактике: Новая — 30-50 в год; Сверхновая — 1-3 в 100 лет. Роль: Новая — перераспределяет вещество в двойной системе; Сверхновая — создаёт тяжёлые элементы и формирует новое поколение звёзд и планет.
Это сильно сокращенная версия статьи. Если вам интересно более подробно узнать о Новых и Сверхновых звездах, то прочитайте полную версию: Новые и Сверхновые звезды, в чем отличие.
"Учителей предупреждают об увольнении – «комедия абсурда» продолжается Здравствуйте, дорогие читатели! Два года назад ещё успешно работала в школе и не подозревала, что, ведя уроки, нарушала закон, и что меня могли уволить. Но не уволили! И не пытались! Не было и малейшего намёка на то, что я что-то нарушила. Дело всё в том, что мне, как любому другому учителю, приходилось иногда ставить оценку за поведение в дневник. Был у меня такой неуправляемый ребёнок в начальной школе, которому «двойка» за поведение на уроке, выставленная в дневник, помогала «встряхнуться» и начать работать или - хотя бы не мешать учиться одноклассникам. Родители его жаловались, что не справляются с ним и учителям всецело доверяли. О том, что оценки за поведение категорически нельзя ставить в классный журнал, я знала с первого дня работы, ещё с 1982 года. И здесь моя совесть абсолютно чиста. И вот читаю вчера в «Учительской газете», что в Министерстве образования Московской области напомнили о том, что педагог не вправе поставить школьнику оценку за поведение. Согласно сообщению, которое было опубликовано в Telegram-канале ведомства, такая педагогическая практика незаконна, а оценки в школьный дневник выставляются исключительно за знания. «Ставить оценку «за поведение» категорически запрещено. Если такое случилось, то родителям следует обратиться к классному руководителю или директору школы». Я поняла, что речь здесь ведётся не только о журнале, но и о дневнике. Что советуют делать учителям: Если ребенок нарушает дисциплину, учитель может сделать ему замечание. А в том случае, если школьник систематически не желает выполнять требования, учитель может пригласить его родителей в образовательное учреждение или обсудить ситуацию на школьном совете по профилактике правонарушений. Вы думаете, что на этом «страшилка» для учителя исчерпана? Ничего подобного! К Московской области уже подключились другие регионы с подобными заявлениями..." И вот честно, тут у меня логикометр взорвался так, что небось и в Сибири слышно было. Нет, я понимаю, конечно, что в современной жизни вообще бесполезно в чём-либо логику искать, но постоянно же везде пишут, что необходимо вернуть оценки за поведение! И тут же запрещают учителям их ставить! Так что я всё же задам этот риторический вопрос - где логика, блэт?! 0_0 :(
Некоторые граждане, считают фильм Враг у Ворот (также фильм великого Михалкова) особенно его бред „одна винтовка на двоих“ и НКВД-шники расстреливали советских солдат не хуже немецких- исторической реальностью. Конфликт дошел до такой степени, что мои аргументы: https://tvzvezda.ru/news/201602020939-pntw.htm https://www.great-country.ru/rubrika_myths/vov/00058.html были приняты в штыки и аргументированы тем, что в СССР данную тему не афишировали. И вообще табу. (Да и вообще ты друг на статью наговариваешь, да и тупой ты) Но при том https://dzen.ru/a/XmTMmhmHriC1N7_e статью на дзене и вырванные из контекста слова ветерана который начал воевать только в конце 42 приняли за чистую монету. Спасибо комментаторам которые воткнули хорошо автору. Я не спорю, были моменты когда не было патронов и оружия. Но солдаты в такие моменты в окружении сидели. И теперь вопрос непосредственно к государству, как быть? Люди патриоты но, при этом за царизм, но и не против СССР, ещё и амеры накидывают со своей стороны бреда. Плохо вы выстроили пропаганду в 90-х и нулевых. А какие потом истории будут про СВО рассказывать? А его дед в военной полиции служил местных ел или один автомат на троих.
Чукча не писатель. Просто чукча в ауте. Хотя возможно всё(надеюсь нет). ps. Настаивали на правде мифов люди далеко за 30
Звучит как начало фантастического фильма: в Солнечную систему входит крошечная чёрная дыра, размером всего с мяч. Она неумолимо движется по своей траектории — и в какой-то момент сталкивается с нашей планетой.
Это был бы конец нашей прекрасной земли
Что такое чёрная дыра такого размера?
Чёрная дыра размером с теннисный или футбольный мяч могла бы весить больше, чем сама Земля. Всё дело в колоссальной плотности: вещество сжато так сильно, что гравитация не отпускает даже свет.
Учёные предполагают, что такие «микродыры» могли образоваться ещё в первые мгновения после Большого взрыва, но пока мы ни одной не нашли.
Первые секунды после столкновения
Если бы такая дыра врезалась в Землю, она прошла бы сквозь неё, как нож сквозь масло. Её гравитация начала бы вырывать материю прямо на пути движения: горы, океаны, города втягивались бы в крошечную точку.
От столкновения Земля содрогнулась бы от мощнейших землетрясений. В месте входа образовалась бы гигантская воронка, а на другом конце планеты — точка выхода.
Начало конца
Главная опасность — не дыра сама по себе, а её гравитация. Если она задержалась бы внутри планеты, начался бы процесс «поедания» Земли изнутри. Сначала ядро, затем мантия, и в итоге — вся масса планеты.
Скорость катастрофы зависит от массы дыры. Если это была бы крошечная реликтовая дыра, Земля могла бы существовать ещё миллионы лет, постепенно теряя вещество. Но если это полноценный объект с массой в миллионы тонн — распад был бы стремительным.
Что стало бы с человечеством?
Даже до «полного уничтожения» жизнь не сохранилась бы. Гигантские землетрясения и вулканы разорвали бы поверхность. Атмосфера начала бы уходить в космос. Океаны закипели бы, втягиваясь в гравитационную пасть.
Земля стала бы похожа на разорванный клубок материи, который постепенно исчезает в чёрной дыре.
Хорошие новости
На самом деле вероятность столкновения Земли с чёрной дырой ничтожно мала. Даже если такие объекты и существуют, космос слишком велик. Вероятность того, что они попадут именно в нас, примерно равна нулю.
Пара слов напоследок
Чёрная дыра размером с мяч — это один из самых пугающих сценариев, какой только можно вообразить. Но именно такие мысли заставляют нас ценить хрупкость нашей планеты и искать знания о Вселенной.
«За рулем»: ВАЗ-2109 Самара — особая страница отечественной автоистории
Серийное производство ВАЗ‑2108 под немудреным именем Спутник начали в 1984 году.
Автомобиль произвел фурор, но и вызвал скепсис, особенно у опытных автолюбителей. Ведь практически всё было «неправильным», от трехдверного кузова и переднего привода до поперечного двигателя и поведения в быстрых поворотах, особенно на скользких покрытиях.
Поначалу поперечный двигатель шокировал автолюбителей.
«Восьмерка» – первый серийный хэтчбек Волжского автозавода.
Скепсис и даже раздражение усиливали и «детские болезни» первых машин. Из строя выходили коммутаторы зажигания, ведь «восьмерка» стала первым в СССР серийным автомобилем с бесконтактной системой. Привод коробки передач позволял неопытным водителям включить вместо первой заднюю, что даже приводило к авариям.
Ранний серийный ВАЗ‑2108 Спутник с «клювом» на передке.
Но многие, в первую очередь молодые покупатели, встретили Спутник с повышенным интересом. Ведь советский автопром новинками, тем более столь необычными, не баловал. Кроме того, машина оказалась очень динамичной и, при наличии определенных навыков, еще и хорошо управляемой.
По паспорту ВАЗ‑2108 с двигателем 1.3 достигал 100 км/ч за 15 с, а ВАЗ‑21083 с 1,5‑литровым мотором – за 14 с. То есть оба автомобиля были динамичнее самой престижной тогда «шестерки» с двигателем 1,6 л, набиравшей 100 км/ч за 17 с. А элегантный приземистый, как тогда говорили, клиновидный кузов «восьмерки» оказался ведь еще и вместительным.
Ранняя, так называемая низкая панель приборов.
Интерес сильно вырос в 1987 году, когда на конвейер поставили пятидверный ВАЗ‑2109. Несмотря на консерватизм некоторых покупателей, «девятка» стала не только самой модной, но и самой престижной советской машиной. Не считая, конечно, «вечной» Волги. Впрочем, она-то постепенно переходила в разряд «стариковских» автомобилей, а «девятка» стала самой молодежной.
Пятидверный ВАЗ‑2109.
Седан ВАЗ‑21099 – самый престижный автомобиль первого поколения Самары.
Первенство в номинации «престижность» у «девятки» позже отвоевал седан ВАЗ‑21099. Его появление в 1990 году совпало и с первым рестайлингом. Исчез чудной «клюв» спереди – самый спорный элемент стилистики теперь уже не Спутника, а Самары. Заодно изменили передние крылья. И в обиход вошло выражение «длинное крыло», то есть – модернизированный, значит, особенно престижный автомобиль. К этому времени с внутреннего рынка ушла версия с двигателем 1.3 и четырехступенчатая коробка передач.
«Высокая» панель рестайлинговой версии Самары.
Зато внедрили новую, так называемую высокую панель приборов. Выглядела она солиднее ранней, предельно скромной, но скрипела и зудела. Умельцы тут же стали изобретать всякие прокладки и «закрепители», чтобы заставить панель утихнуть. Впрочем, та или иная доработка отечественных автомобилей для особо придирчивых и опытных автолюбителей была привычна.
Дискография
В 1990 году группа «Комбинация» выпустила песню под названием «Твоя вишневая "девятка"», подчеркнув популярность самого престижного отечественного автомобиля того времени. Не многие наши автомобили стали героями музыкальных композиций.
Мировое турне
Самара – одна из самых успешных моделей на западных рынках за всю историю Союза. География продаж включала не только европейские страны, но даже Австралию, Канаду, Новую Зеландию и Чили.
Продажи начали во второй половине 80‑х с версий с моторами 1.1 и 1.3. Придирчивая и едкая британская пресса, где заднеприводные машины из Тольятти уже хорошо знали, писала о «колоссальном прорыве Лады». Критиковали, правда, качество окраски и сборки. Шутили, что Лады покупают те, у кого дома висит портрет Че Гевары и рассказывали анекдоты. Например, на вопрос «Зачем у Лады обогреваемое заднее стекло?», отвечали: «Чтобы удобней было толкать автомобиль».
Британская Lada Samara 1500SLX.
Тем не менее, Самару сравнивали уже не только с чехословацким седаном Skoda и польским хэтчбеком Polonez, но и с западноевропейскими аналогами. Правда, речь шла о машинах с двигателями послабее. Скажем, в тесте журнала «What car?» пятидверную советскую машину Lada Samara 1.3L сравнили с хэтчами Ford Fiesta, Austin Metro и Renault 5 с двигателями объемом до одного литра. При этом самый дешевый из них Ford стоил 5004 фунта, а Самара – 4925 фунтов. Дешевле в классе был только базовый Fiat Uno.
В 1988 году в Великобритании продали около 30 тысяч автомобилей ВАЗ, в основном переднеприводных. Часть машин на Западе дорабатывали. В первую очередь меняли шины и колеса, врезали люки в крыши, а иногда даже украшали Самары пластиковыми накладками, сделанными с той или иной мерой вкуса. Учитывая цену на Западе советских, даже доработанных машин, можно представить, насколько дешево их продавал Союз.
Тюнинговая Lada Samara Juno со спорным британским дизайном.
В середине 90‑х годов спрос на Самары на Западе стал быстро снижаться. ВАЗ не поспевал за всё более динамичным автомобильным рынком. На одном из самых успешных, британском рынке, в 1996 году реализовали лишь 4500 машин, а годом позже продажи прекратили.
Lada Samara Baltic, она же – Евро-Самара.
Последней попыткой удержать экспорт стала так называемая Lada Samara Baltic, у нас известная также как Евро-Самара. Машины собирали на заводе Valmet Automotive в Финляндии, который прежде делал, в частности, автомобили SAAB. От стандартных «девяток» машину отличала окраска, иные колеса, шины, сцепление, некоторые другие элементы. Но спрос и на такие Лады оказался низким. Часть автомобилей, произведенных в 1996–1998 годах, продали на исторической родине, в России. Стоили они дороже тольяттинских примерно на четверть.
Маршрут в историю
В 1997 году в производство пошел ВАЗ‑2115 – первенец семейства Самара‑2. Обновление начали с самого престижного седана. Правда, дизайн многим показался спорным. На Запад такие машины уже не поставляли, но на внутреннем рынке они продавались хорошо.
ВАЗ‑2115 – седан семейства Самара‑2.
Вскоре, с появлением ВАЗ‑2110, Самара стала играть роль, в которой за десять лет до этого выступали Жигули. Самары предпочитали более консервативные покупатели, скептически относившиеся к новинке.
Справедливости ради: первые «десятки», действительно, на ходу вели себя менее уверенно, чем «девятка». Помнится, мы оценили это осенью 1997 года, сравнивая прежнюю модель с «десяткой» («За рулем» № 12, 1997). Правда, «десятка» у нас была еще не товарная, а сделанная по обходным технологиям в опытном производстве.
Последние Самары собрали в 2013 году. То есть Самара всего лишь год не дожила до тридцатилетия.
На дорогах Самар и сегодня еще очень много. Правда, ранние с «коротким крылом» уже редкость, особенно в хорошем состоянии.
Не так уж много в нашей истории было легковых моделей. У каждой есть свои адепты и даже фанаты. Но Самара – автомобиль все-таки особенный. Не только потому, что переехал из века в век и из страны в страну. Главное в другом: эта машина стала одним из немногих технических прорывов в нашей автомобильной истории. Нынче подобное сложно представить. А ведь было!
Экзотические ВАЗы
В Тольятти по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали «восьмерку» с кузовом тарга. Но дело ограничилось опытным образцом.
В 1990 году в качестве эксперимента на ВАЗ‑2108 для местных тольяттинских ралли поставили вазовский турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Машина до финиша не дошла, но не по вине дизеля.
Прототип с кузовом тарга.
ВАЗ‑2108 с турбодизелем 1.8.
Компания Лада-Консул с конца 90‑х годов предлагала полноприводные машины – трехдверный ВАЗ‑210834 и пятидверный ВАЗ‑210934. На них продольно, на оригинальной раме стоял силовой агрегат Нивы ВАЗ‑21213. Автомобили имели обе независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.
С конца 1997 года малыми партиями выпускали ВАЗ‑2109–91, ВАЗ‑21099–91 и ВАЗ‑2115–91 с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ‑415 мощностью 135 л. с. Машины достигали 200 км/ч.
ВАЗ‑210834 Тарзан.
ВАЗ-2109-91 с роторным двигателем.
Шляпу сними!
По количеству версий кабриолетов, сделанных на Западе, Лада Самара конкурировала только с Нивой.
В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga, в Бельгии сделали прототип San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
Lada Natasha.
Вскоре под забавным именем Lada Natasha подобные машины стали делать мелкосерийно. В 1990–1996 годах построили 456 автомобилей.
Lada Samara Fun.
Канадский кабриолет на базе «восьмерки».
Около 600 открытых машина по имени Lada Samara Fun сделала и фирма Deutsche Lada в Германии. На этих автомобилях сохраняли переднюю часть крыши, а тент крепили на пластмассовой панели поверх кузова.
Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ‑2108 сделали и в Канаде.
Силовые приемы
Понятно, что Самара уже со второй половины 80‑х годов стала основной спортивной машиной СССР. Самую экстремальную версию построили в Литве. Завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил автомобиль Lada Eva. От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали, «одетые» на пространственный каркас. За сиденьями установили двигатель объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ‑2106) мощностью 300 л. с., который приводил задние колеса.
Lada Evа.
Lada Samara T3.
Еще более экстремальная Lada Samara T3 – проект фирмы Poch, успешного экспортера наших автомобилей во Франции. Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Такие Самары довольно успешно выступали в ралли-рейдах в 1990–1993 годах.
Грузовики
В 1996 году ВАЗ показал опытные двух- и пятиместные фургоны 2108Ф и 2109Ф. На базе первого завод, а потом фирма «Лада-Тул» выпускала фургон ВАЗ‑1706 Челнок.
ВАЗ‑1705 Челнок.
ВАЗ‑2109Ф.
ВАЗ‑2347.
Около двухсот фургонов ВИС‑1705 сделала в 2000–2004 годах и тольяттинская фирма «ВАЗИнтерсервис». Позднее на базе Самары и Самары‑2 эта же фирма строила ВИС‑2347 и ВИС‑23472 с полурамой, приспособленной для установки разных кузовов.
