Что такое "невезет"
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49714
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49714
Ночь под мостом прошла штатно, только в соседней деревне была тусовка и "ласковый май" играл до двух ночи.
Проснулся опять в 5 утра, но сделал себе поблажку в виде отдыха, так как вчера почти не разбирал вещи, а значит времени на сборы было потрачено меньше.
Собирая части снаряжения, я обратил внимание на траву, она колыхалась в сторону моего движения! И мне не почудилось! Ветер, мой друг, мы вчера не ладили, но сегодня я рад, что ты есть! Я не ехал, я летел! Средняя была 20 км/ч.... до определённого момента.
А, точнее, до серьёзных таких холмов!
Недавно в комментариях порекомендовали бояться местных ГАИшников, но поднимаясь на очередную горку, я увидел, как они снимали меня на камеру, потом крякнули своим сигналом и умчали вдаль))
На следующем подъёме я встретил пожилого мужчину на трехколёсном велосипеде, с крышей и только одной передачей. Он оказался местным, едет во Фергану. Дедушка мне поведал, что он узнал от дальнобойщиков о некоем мужике, который едет за ним. Вот как! МУЖИК! Не мальчик, не молодой человек и даже не парень, а мужик! Обидно однако, вот так живёшь, живёшь, а однажды утром просыпаешься мужиком.
В общем. Дальше был Шымкент - интересный город, не знаю почему, но напоминал что-то похожее на гибрид Воронежа с Челябинском, а может и нет. Людей много, говорят на русском без проблем, почти все вывески на русском - с коммуникацией в этих краях всё хорошо.
Покинув город, я направился в сторону Ташкента, дорога по-прежнему была холмистой, и стояла жара, а вокруг ничего ценного в плане места под палатку....
Пройдя 122 км за день, я смог найти маленькую посадку, в ней была тень и хоть какая-та защита от чужих глаз. Но в Азии есть правило, которое работает безотказно: как бы глубоко ты не залез, в какие бы кусты не спрятался, то мимо тебя всё равно пройдёт пастух со своим стадом.....
Будьте здоровы! И подписывайтесь на тг, там уже 12-ый день!
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49711
Моё личное, субъективное мнение, что этот человек должен быть на доске Пикабу.
Для ЛЛ: Сергей, парень проезжал между городов, по областям и деревням.
У дороги увидел бабушку, которой стало плохо, остановился, предложил отвезти её в больницу, она отказалась- он домой ее отвёз.
На дороге, когда бабулечке стало плохо, ни одна машина не остановилась...
Ребят, давайте пожалуйста, когда у дороги видим, что человек лежит, не проезжать и не проходить мимо, возможно именно вы его последний шанс на жизнь.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49697
Ну вот опять. 86 лет было человеку. Скорее всего причина аварии в его недееспособности. Возможно, он подумал, что там двухстороннее движение и он находится на верной полосе. Все-таки возраст, может даже деменция, велик шанс. Он даже пытался в последний момент уйти от столкновения вправо. Вряд ли это было специально. Это лишь мое субъективное мнение.
Просто вопросы в воздух: А были ли у него права? А если да, то почему? Ведь человек скорее всего уже не имеет возможности трезво оценивать ситуацию на дороге. А сколько таких водителей на дорогах ещё? - Сотни тысяч? - Миллионы?
Сдается мне, что нужно гораздо строже регулировать доступ к управлению авто. В своем посте, который кстати очевидно утонул в дизлайках я описывал конкретные шаги Рейтинг добросовестности водителя и не только. Если вкратце, то помимо более строгого регулирования автошкол, нужно ввести более частые освидетельствования водителей на предмет здоровья и теории вождения.
Также нужна быстрая доставка информации о болезнях и отклонениях человека, чтобы можно было аннулировать права максимально оперативно. Вроде как с 1 марта 2023 такие базы уже есть, но не знаю насколько хорошо это работает.
Видео в тему на телеграм-канале https://t.me/techmech_kum/137
Сегодня скоростная железная дорога в Китае является самой крупной сетью высокоскоростных магистралей в мире.
К концу 2020 года её общая протяженность превысила 35 000 км, что уже значительно больше, чем суммарная протяженность скоростных железных дорог всех стран Мира, вместе взятых, включая Японию и Францию.
Вобрав в себя новейшие достижения науки и техники, китайские скоростные железнодорожные магистрали предлагают пассажирам высокую скорость и частоту курсирования поездов, надежность, безопасность, пунктуальность и качественный сервис.
Многократное уменьшение времени железнодорожного сообщения между удаленными провинциями Китая в значительной степени стимулирует экономику регионов этой страны, и способствуют развитию рынка и промышленных отраслей, таких как машиностроение, производство электротехнического оборудования и программного обеспечения.
За последние 10 лет китайская глобальная сеть высокоскоростных железных дорог, разрослась до невероятных размеров и стала остро нуждаться в огромном количестве пересекающих многоуровневых автомобильных и железнодорожных развязок, и железнодорожных мостов.
Главная сложность строительства, которых, заключается в обеспечении бесперебойного движения скоростных поездов на участках, где проводятся строительные работы.
Бурно развивающаяся экономика страны не может позволить простаивать скоростным поездам, интервал курсирования которых в определённых местах достигает 60-ти составов в час.
Китайские инженеры нашли выход из положения:
Новые мосты над скоростными железными дорогами стали строить из одно, двух или нескольких массивных бетонных пролетов, установленных на ротационных колоннах со сферическими шарнирами, и расположенных вдоль пересекаемой железной дороги по обе стороны от неё.
Такая схема строительства позволяет проводить возведение моста в полном объёме и не препятствовать штатному функционированию высокоскоростной железнодорожной магистрали.
После завершения строительства, построенные участки моста разворачивают по направлению друг к другу, каждый на своей опоре, таким образом, чтобы они приняли проектное положение и образовали единое целое сооружение.
По этой технологии в Китае построено уже большое количество сооружений, а в 2019 году в этой области было установлено сразу два мировых рекорда.
Поворотный мост над железной дорогой, соединяющей Пекин и Гуанчжоу, при весе каждого их пролетов 46 000 тонн и длине 263,6 метра стал самым тяжёлым и длинным в своём классе, установив тем самым мировой рекорд. А диаметр сферических шарниров, выступающих в качестве осей вращения ротационных колонн, составил 6,5 метров, что также стало новым мировым достижением в области мостостроения.
За 68 минут пролёты моста развернули на 52,4 градуса и соединили в единую конструкцию.
Однако поворотные мосты Китая можно называть таковыми с определённой долей условности, так как поворачивают их лишь однажды, после завершения строительства, чтобы соединить в единую конструкцию и никогда не повторять этого больше.
Тематическое видео в телеграм-канале Занимательная технология: https://t.me/techmech_kum/137
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Всем здравствуйте, хочу показать вам небольшую часть дороги, если это можно назвать дорогой… Комсомольск - Чегдомын.
Красивые виды, горы, поля, реки в брод - это про эту дорогу.
Асфальт, инфраструктура - это не про эту дорогу.
Для сравнения: 500 км асфальта проезжаем в среднем за 6-7 часов, 500 км этой дороги - 13-14 часов.
Осторожно мат! Без него никак тут. На видео горная речка Орокот. Фуры едут по направлению на Чегдомын. Я не водитель фуры. У меня Хавал я ехал в Комсомольск, но не рискнул. Местные сказали что вода спадает за 2-3 дня. Выбора не было пришлось вернуться обратно.
А это уже спасательная операция. Забегая вперед скажу что я не дождался пока его вытащат, но точно скажу что вытащили, он там не первый такой уж поверьте. (На видео по какой-то причине отсутствует звук, перезаливал несколько раз но тщетно)
План у них был такой: зацепить ту что в воде за контейнер, ибо на улице градусов 16, а нырять и искать фаркоп ну такое себе.
Подъезжая к этой реке я видел как газельку волокут на тросах и уже тут на перекате мне рассказали что она вообще по крышу ушла. Возможно гидроудар… но это не точно.
В общем если когда нибудь поедете в эти края то смотрите прогноз, желательно чтобы за неделю до поездки не было дождей. А ну еще: сил вам и вашей подвеске.
Ps: тут оставлю несколько фотографий, вдруг вас как и мне нравятся такие пейзажи