Смотров
Леонид Смотров, на мой взгляд, сейчас один из самых зрелищных игроков РЛ. Есть что-то дерзкое и грациозное в его движениях
Леонид Смотров, на мой взгляд, сейчас один из самых зрелищных игроков РЛ. Есть что-то дерзкое и грациозное в его движениях
Атакующего спасает скорость и четкое понимание, куда могут лить шары соперники. А заняв ключевую позицию, поразить во всех смыслах игроков другой команды
Обзор Гран-При Испании Формулы-1 (02.06.2023-04.06.2023)
Этап в Барселоне, несмотря на предсказуемость трассы и отсутствие борьбы за лидерство в чемпионате, нес в себе немало интересного - первый за долгое время уик-энд на стационарном автодроме сопровождался чередой обновлений на машинах, кроме этого, конфигурацию финальных виражей трека вернули к версии с двумя скоростными правыми поворотами. Дополнительным фактором возможных нестандартных сюжетов неожиданно могла стать погода - обосновавшийся в Европе дождевой фронт неспешно прогуливался на севере Испании и вполне мог добраться до "Дынной горы".
После очередного нокаута от Макса в Монако соперники достаточно осторожно оценивали свои возможности на "Каталунье". Ferrari, продемонстрировавшая новую модификацию SF-23, давала понять, что новые обновления направлены не столько на скорость, сколько на более бережную работу с шинами. Mercedes, в Монте-Карло едва не добравшиеся до подиума на доработанном болиде, обещали продолжить изучение потенциала новинки. В Aston Martin не прогнозировали повторения великолепного результата Фернандо неделей ранее и ставили своей целью держаться на границе первой пятерки.
Пятница
Несмотря на прогнозы, "Каталунья" встретила Формулу-1 сухой и ясной погодой. Лучи испанского солнца заливали автодром, на котором с первых минут закипела активная работа. Тестовая трасса всегда будет таковой, поэтому первая сессия была целиком направлена на оценку работы обновлений. Многие выезжали на трассу с аэродинамической краской и датчиками на элементах, достаточное время было уделено работе с полными баками и различными типами шин. Лучшее время осталось за Ферстаппеном, который был настолько расслаблен за рулем машины, что успевал даже отвесить пару шуток в радиопереговорах.
Во втором сегменте уик-энда пилоты стали больше рисковать, зачастую цепляя гравий на выходе из поворотов, но неприятных последствий это за собой не понесло. В рамках сессии пилоты Mercedes опробовали новый комплект жесткой резины, который Pirelli планирует ввести в пользование с Сильверстоуна, памятуя о взрывах покрышек в предыдущие годы. Под конец тренировки над автодромом сгустились тучи, но дождь так и не успел пойти. Наверху по-прежнему оставался Макс, более половины сессии уделивший работе на полных баках.
После пятницы многие остались довольны новой вариацией трассы, при этом выразив сомнение, что изменения окажут серьезное влияние на количество дуэлей по ходу гонки.
Суббота
С утра над "Дынной горой" царило пасмурное настроение, но на момент начала заездов еще было сухо, поэтому стартовые 10 минут все дружно пытались успеть наработать еще немного базы на сликах. Спешка привела к красным флагам - Логан Сарджент не удержал Wiiliams в последнем повороте, проскакал сквозь гравийную ловушку и добрался до отбойника, вызвав незапланированную сиесту. Это так впечатлило облака над треком, что во время уборки разбитого болида наконец начал накрапывать дождь. После паузы наступило затишье - для промежуточных шин еще было слишком сухо, а для сликов - слишком мокро. Лишь под конец тренировки, когда сомнений в состоянии асфальта уже не было, пилоты вновь появились на треке, но жертвовать болидом ради улучшения времени никто уже не пытался.
Прима Red Bull ни в одной из сессии не позволил и близко к себе подобраться, фактически сняв вопрос о первой стартовой позиции в гонке. Единственным шансом опередить Макса для остальных стал еще один залп дождя прямо перед квалификацией. Опасаясь усиления стихии, все устремились на трассу с зеленым сигналом светофора. В начале сегмента царил легкий хаос, где каждый пытался выгадать для себя лучшее место на треке, но для многих оно неожиданно оказывалось за пределами - Алонсо, де Вриз, Албон, Боттас, Цунода не справились с управлением и вынесли на асфальт немало гравия, превратив участки трассы в раллийные и вызвав появление красных флагов для проведения очистительных работ. Через несколько минут баталии возобновились. Трек под воздействием болидов становился все более прикатанным, и под конец первого сегмента порядок перемешался до неузнаваемости. На верхнюю строчку вскочил Хэмилтон, Ферстаппен, проигнорировавший финальные круги, остался лишь 9-м, а его партнер -15-м, едва не составив компанию полностью провалившемуся Леклеру. Шарль наматывал круг за кругом в надежде заставить свою Ferrari ехать, но на относительном чистом треке проиграл лучшему времени более секунды, оставшись лишь 19-м. Для прошлогоднего обладателя поула подобный результат иначе, как провалом, не назовешь. Сам монегаск прокомментировал произошедшее так:
"Я могу сказать только то, что в левых поворотах машина была неуправляемой>...<Нужно проверить машину, но я буду очень удивлён, если окажется, что с ней всё в порядке".
Лишившись одного из фаворитов, квалификация продолжилась. Ферстаппен первой же попыткой забронировал себе место в финале, для остальных второй сегмент превратился в бойню. Позиции в зачетной десятке менялись калейдоскопически, и к числу неудачников неожиданно присоединились Перес и Расселл. Серхио во время зачетной попытки промазал мимо апекса в пятом повороте, съехав на гравий и испортив шины, а Джордж столкнулся с недопониманием партнера по команде, и пилоты Mercedes слегка столкнулись на стартовой прямой - оба синхронно друг за другом начали боевой круг, рассчитывая, что другой его закончил. Компанию в "Клубе пролетевших" дополнили Чжоу и пара Alfa Tauri, причем де Вриз, над которым сгущались несколько иные тучи, чем над небом Каталонии, второй раз подряд опередил более опытного коллегу по команде.
Третий сегмент начался с того, что практически все, кто туда попал, проехали первую попытку за изношенном Soft'е, кроме Макса, который сэкономил лишний комплект резины. После первого круга преимущество Red Bull над соперниками составляло практически секунду, сведя разборки лишь к борьбе за соседство на первом ряду. Трибуны неистово гнали вперед своих соотечественников - при выездах Алонсо и Сайнса шум на трибунах перекрывал рев моторов. Карлос смог порадовать зрителей, вскочив на вторую строчку, проиграв "всего" полсекунды лидеру, а вот Фернандо, испытавший проблемы с днищем после вылета в начале квалификации, остался лишь 9-м, впервые в сезоне проиграв дуэль Строллу. Третье место оставил за собой феноменальный Норрис, опередив Гасли. Над Пьером после первых 18-ти минут висела угроза штрафов, потому что пилот Alpine повторил проступок Леклера в Монако, оказавшись на траектории быстрых машин на прогревочном круге. Французу выписали двойное наказание по три позиции, отбросив того в конец десятки, поэтому на второй ряд переехал Хэмилтон.
Бенефис Red Bull #1 был настолько впечатляющ, что впору было выводить Ферстаппена в отдельную лигу, а для остальных делать зачет "Формула-1.5". Сайнс после квалификации признался, что полусекундное отставание - лучшее, на что можно было рассчитывать. Зато позади лидера все обещало быть очень интересно - перемешанные Ferrari, Mercedes, Alpine, Aston Martin и McLaren в десятке, три потенциально быстрых болида вне её пределов создавали мощную интригу перед воскресной гонкой.
Воскресенье
Облачным воскресным днем пилоты дружно выстроились на решетке, чтобы выяснить, кто сможет навязать максимальную борьбу лидеру чемпионата. Первым свои претензии попробовал показать Сайнс, поравнявшийся с Максом на входе в начальную связку, но благоразумно оставивший место голландцу. Сбросив темп, испанец организовал позади себя гармошку, в которой Норрис не рассчитал скорость и сбрил часть переднего крыла об Mercedes Хэмилтона. Для Ландо на этом гонка обернулась полуторачасовыми тестами, а Льюис упустил вперед здорово стартовавшего Стролла.
Для пары Перес-Расселл, получивших заряд уныния накануне, старт прошел по-разному. Джордж отлично среагировал и входил в первый поворот в районе 8-10 мест, но срезал первый поворот по боковой дороге, сохранив позицию. Перес же остался 12-м на более жесткой шине, предпочтя неспешный подъем из второй половины.
Ферстаппен сразу сбросил Сайнса с хвоста, уехав вперед. Хэмилтон смог сломить сопротивление Стролла и стал приближаться к испанцу. Остальной пелетон начал разбиваться на пары, в которых обгоны шли достаточно задорно – уровень прижимной силы позволял держаться за соперниками на выходе из последнего скоростного поворота, после чего дистанция на прямой легко сокращалась.
Подавляющая часть пилотов стартовала на Soft’е, поэтому первая волна остановок началась достаточно рано – уже на 10-м круге первые ласточки полетели избавляться от мягкого комплекта. Из лидеров раньше всех не выдержал Сайнс, которого к 16-му кругу догнал Хэмилтон. Обновления Ferrari работали достаточно посредственно, и проблемы с гоночным темпом продолжались. Подтверждая это, Леклер, стартовавший из боксов на самом жестком типе шин, на тот момент боролся в окружении болидов Haas и Williams за 13-14 позицию, и ни о каком прорыве речи ни шло.
Гонка бодро приближалась к своей половине. Пилоты Mercedes, дотерпевшие на Soft’е до 25-го и 26-го кругов, возглавили преследование Ferrari #55. Гонщики Red Bull, стартовавшие на Medium, не испытывали проблем с резиной, но во избежание лишних проблем в то же время переобулись на Hard, имея возможность пройти гонку с одной остановкой. Лидерству Ферстаппена ничто не угрожало, Серхио же после рандеву с механиками сначала скатился к концу первой десятки, но достаточно быстро на свежем комплекте добрался до топ-5.
Локомотивная группа испанского Гран-При не была расположена к неожиданностям. Макс ехал в отдельной лиге, словно издеваясь над соперниками, Mercedes’ы без проблем разобрались с Сайнсом, заставив того прикидывать, сколько позиций он еще потеряет, а Перес слишком много упустил на первых кругах, чтобы всерьез бороться за подиум. Вторые пит-стопы австрийской и британской команд сохранили статус-кво между ними, и хоть к концу мексиканец стал потихоньку подбираться к Расселлу, отобрать место в тройке ему не удалось. Испанец на Ferrari явно не мог поддерживать темп быстрейших команд, и Карлосу очень повезло, что в этот уик-энд и у Aston Martin не было привычной скорости. Стролл и Алонсо слетанной парой шли 6-м и 7-м, причем Фернандо был на более свежей шине, но великодушно предупредил команду, что не будет атаковать молодого партнёра.
Компенсируя безнадежное уныние впереди, зрителям была продемонстрирована зрелищная борьба на грани первой десятки. За 10 кругов до финиша к шедшему 8-м Окону начали подбираться дуэлянты из Азии – Цунода и Чжоу, которых настигали Гасли с Леклером. Пилот Alfa Romeo был настолько активен, что вместо мыслей об атаке Alpine Юки пришлось вовсю держать оборону. В одной из атак машины поравнялись, но места для двоих в первом повороте не было. Гуаньюй отрулил, а судьи, рассмотрев момент внимательнее, выписали гонщику Alfa Tauri 5-секундный штраф, ставивший под угрозу блестящее 9-е место японца.
Перспектива все же заиметь зачетное очко подхлестнула Леклера, выжимавшего все из никуда не едущей Ferrari. Шедшая впереди Alpine нисколько не уступала по темпу, и все надежды монегаска сводились к удачному попаданию в зону DRS, но на выходе из последнего поворота Гасли отъезжал 0.1-0.2 секунды, ликвидируя потенциальные атаки. За счет наказания Цуноды Пьер отхватил десятое место, а Шарль был вынужден остаться ни с чем.
Нельзя сказать, что Гран-При Испании вышел скучным – обгоны в зоне подиума, хаотичные сражения на рубеже зачетной десятки, разные тактики наполнили этап содержанием. Однако после гонки осталось чувство безысходности. Доминирование Макса настолько непоколебимо, что совершенно неясно, смогут ли в этом сезоне конкуренты хотя бы заставить его ехать в полную силу, причем его партнёр на машине из таких же ингредиентов не показывает последний месяц и половины скорости голландца. Mercedes вроде как начинает нащупывать темп, но пока неясно, это разовая акция на требовательной барселонской трассе или действительно есть новый кандидат на лучшее место за Red Bull. В Aston Martin изначально не ожидали высоких результатов на «Каталунье», но проблема в том, что дальше по сезону городских треков осталось мало, и как справятся «зеленые» с другими стационарными трассами – загадка.
Что до Ferrari, то комментарии излишни. Подобные обновления заставляют вспомнить 2020-й год, когда легендарная команда радовалась любым набранным очкам, а уж подиумы казались сказкой. Проигрыш Alpine от Леклера отдавал какой-то безнадежностью, да и 5-е место Сайнса при полном отсутствии темпа не выглядит достижением. Итальянская команда наверняка выстрелит на ряде треков в этом году, так что пусть испанский этап станет дном, от которого можно оттолкнуться.
Что касается героя гонки, то достойным кандидатом на это звание стал Чжоу. Китаец провёл отличную гонку в сражениях с гораздо более опытными гонщиками и получил заслуженные 2 очка, опередив стартовавшие впереди McLaren’ы, одну из Alpine и Ferrari действующего вице-чемпиона мира. Результат Гуаньюй выглядит еще более внушительным на фоне коллеги по команде Валттери Боттаса, который уступил ему аж 10 позиций на финише.
Также стоит отметить невероятную надежность современных машин и уровень пилотажа пилотов. За прошедшие 3 гонки, в которых были и жара, и нежданные осадки, зафиксировано лишь два схода (Стролл и Магнуссен в Монако), в Испании и Майами же до финиша добрались все. То есть, напичканные тонной деталей современные машины получились крайне выносливыми (конечно, с ходом сезона износ комплектующих будет расти, но все равно это впечатляет), а гонщики допускают минимум ошибок в гонках.
8-ой этап текущего первенства пройдет через 2 недели на необычном городском автодроме в Монреале. Ждать каких-то сюрпризов не стоит – нет предпосылок к тому, чтобы кто-то смог выстрелить вперед «бычков», но караван за спиной Ферстаппена вновь заблистает черно-зелено-красно-синими красками.
В это сложно поверить, но еще 5 лет назад мундиаль проходил у нас в России. Не где-то далеко, а буквально на соседней улице. Сотни иностранцев, мероприятия от спонсоров, фан-зоны и новые переполненные стадионы, на которых разрешили пить пенный напиток. Сегодня хочу вспомнить, как для нас прошел этот футбольный праздник с посещением 6 городов-организаторов.
Чтобы на праздник футбола наблюдать не со стороны, а быть полноценным участником – нужно достать билеты на игры. Благо для граждан России ввели специальную льготную категорию, по которой цена билета на 1 матч группового этапа выходил всего в 990 рублей. Вот только для граждан России на каждом стадионе выделили всего 2 сектора, поэтому реализация билетов проходила в несколько этапов через жеребьевку с конкурсом 1к25!
Заполняем заявку с целью посетить как можно больше разных стадионов. И происходит чудо! Почти вся моя заявка в лотерее выиграла! Я получил право выкупа 8 пар билетов из 10.
Оплачиваю билеты банковским переводом и через несколько дней мне их на квартиру привозит курьер! Все билеты в красивых фирменных конвертах – вот что значит мировой уровень!
Чемпионат мира в России еще не начался, а публику уже начинают активно разогревать. Сначала в Самару приезжает парк футбола, на котором всех знакомят с талисманом "Забивакой", мячом "Телстаром" и командами-участниками.
Основные спонсоры тоже не дремлют. Kia и Hyundai проводят турнир по игре в FIFA в своих автосалонах. Я даже победил на одном из этих турниров и получил кубок с официальным мячом.
Ну и уже перед самим турниром по всем крупным российским городам проехался главный трофей чемпионата – кубок чемпионата мира по футболу!
Любой желающий мог сфотографироваться с трофеем и на память получить лимитированную версию Coca Cola, которую до сих пор храню за стеклом в шкафчике )
Первый групповой матч у нас в Ростове-на-Дону. Так как у нас только полгода назад родился Витек, то мы до последнего не знали в каком составе поедем. Кстати, любые дети не в зависимости от возраста должны иметь отдельный билет на матч, поэтому детей на играх вообще не было.
Мы решили ехать вдвоем и за неделю до игры спокойно купили билет на самолет Самара – Ростов по цене 1500 рублей. Также не наблюдался ажиотаж с жильем – без проблем арендовали номер в гостинице за 2000 рублей.
В день игры в Ростове царит праздник. Все центральные улицы перекрыты. По улицам гуляют болельщики сборных Швейцарии и Бразилии. Последние отличаются веселыми песнями типо "Месси Чао" и активными танцами, но мои симпатии в этой игре будут к Швейцарии, так как их база находится в родном городе Тольятти.И весь город поддерживал швейцарцев на этом турнире, как свою команду.
Без пробок и проблем на бесплатных шаттлах добираемся до стадиона. Прямо на выходе из автобуса бабушки вместо семечек продают матчевый шарф, который мы тут же взяли всего за 300 рублей. Официальный шарф обошелся бы в 2000 рублей.
Около стадиона как-то пустынно. Видно, что стройка шла очень ускоренными темпами. Парк точно делали в последнюю очередь – свежая посадка деревьев и отсутствие лавочек с урнами.
Без каких-либо очередей прошли на территорию стадиона, где сразу определились с сувенирами со всех игр – это будут вот такие матчевые стаканчики. Причем название матча печатается как и на стаканах Coca-Cola, так и на пиве.
Спустя 4 года я так и не нашел полезное применение этим стаканам. По всей видимости придется открывать свой футбольный бар. Чем украсить точно найдется)
Проходим в чашу арены. В принципе на всех стадионах действует единый подход по созданию атмосферы праздника. На таких мероприятиях шоу неотъемлемая часть игры.
Во время разминки команд играет какой-нибудь известный диджей. Потом выносят флаги сборных. Звучат гимны. Появляются мурашки, и начинается игра под интернациональное пение фанатов.
Как же круто смотрится переполненный стадион, который заполнялся бы и в наши дни, но введение "карточки болельщика" превратило "Ростов арену" в пустой стадион.
После игры мы снова восхитились совершенной ростовской логистикой и на шаттлах без проблем добрались до ж/д вокзала, чтобы в ночь уехать в Волгоград, где нас уже завтра ждал следующий матч.
Кстати, организаторы ЧМ учли, что Россия большая страна, поэтому запустили бесплатные комфортабельные поезда FIFA. Вот только эти поезда связывают региональные города лишь со столицей. А нам жителям регионов нужно самим думать как добраться из одного регионального города в другой, минуя Москву.
Так и произошло в Ростове, чтобы добраться до Волгограда нам пришлось покупать билеты на обычный рейсовый поезд. И с нами была просто огромная толпа иностранцев. Это не предвидели организаторы, поэтому проводники были в шоке от происходящего на протяжении всего пути ))))
Представьте переполненный плацкарт с огромным количеством бразильцев и не общительный проводник-мужчина, которому на вид 50 лет.
Бразильцы на боковушках не могут понять, где их вторая кровать. Также не понимают почему нет постельного белья. Ну и их вопрос про еду окончательно ставит в тупик проводника.
Я выступил в роли переводчика и начал помогать бразильцам во всех вопросах. Какое же было у них удивление, когда они узнали, что за постельное белье нужно дополнительно платить, а кровать на нижней полке превращается из стола )))
Вагона ресторана не было, и они довольствовались чаем с шоколадками. Проводник, наверное, сделал свой годовой план по продажам снеков. Еще бразильцам очень понравился ж/д стакан, и они интересовались, как его можно купить, а он не продается.... Через 2 года РЖД начнет продавать эти стаканы, но уже как бы поздно.
Волгоград принял очень тепло. На выходе из ж/д вокзала всем бесплатно раздавали путеводитель по городу и браслетики с названием города.
Город также, как и Ростов, отлично украшен, много перекрытых дорог в центре, чтобы пешеходы чувствовали себя королями.
Вот только парковая зона и логистика у стадиона совсем оказалась не готова к турниру. Мы, как и планировали организаторы, зашли на территорию парка у стадиона. Прошли парк насквозь и уперлись в забор. Я уже молчу, что вместо деревьев и газона была земля. Создалось впечатление, что строительную технику убрали только вчера.
Чтобы попасть к нужному входу пришлось перелезать вместе с иностранцами через забор, а потом через дворы пробираться к автомобильной дороге, по которой вышли к нужному входу стадиона. И на протяжении всего пути нет ни одного волонтера, кто подсказал бы нам куда идти. Думаю, что гости нашей страны остались под впечатлением от увиденного, когда искали выход из типичного жилого двора со всеми его обитателями)))
Внутри стадиона все по шаблону, что видели в Ростове по части шоу. Сам дизайн арены уникален и сильно отличается. Мне понравилась задумка сделать трибуны в виде волн.
Только нужно понимать, что это сделали в ущерб вместительности, хотя волгоградскому "Ротору" в третьем по силе дивизиону вместительность сегодня не нужна.
Ну а весь мир запомнил Волгоград своими мошками. Их было настолько много, что невозможно было находиться на улице.
Сильнее всего страдали футболисты, которых мошки атаковали во время бега, и футбольные звезды буквально захлебывались волгоградскими москитами.
После матча в Волгограде возвращаемся на поезде в Тольятти. Немного отдыхаем и стартуем в следующие города (Нижний Новгород и Саранск) на машине.
Наши друзья тоже смогли достать билеты на игры, поэтому у нас получился выезд большой компанией.
Этот выезд отличается от предыдущего тем, что в Нижнем Новгороде и Саранске цены на жилье взлетели до такого высокого уровня, что я со своей больной спиной проголосовал за вариант с палаткой.
5 парней – 3 ночи в палатке! Зато бесплатно )))
Нижний Новогород на равне с другими городами прекрасно подготовил центр к приему туристов. Разве только цены в кафе стали как в Европе.
Зато пешеходные улицы, набережная, Кремль – все в полном порядке. С удовольствием прогулялись сначала по дневному, а потом и по ночному городу.
На фан-зоне мы попали под выступление известных диджеев. С огромным трудом смогли вырваться оттуда, так как шоу затягивало остаться на всю ночь. Так что фан-зона это не только футбольные матчи. Настолько было круто!
Нижний Новгород перед предыдущими городами имеет весомое преимущество – метро. Поэтому до стадиона мы без каких-либо трудностей добрались на этом транспорте. Тем более весь общественный транспорт в день игры сделали бесплатным.
Пока шли познакомились с болельщиками из Англии, которые тепло отозвались об организации турнира в России. А им есть с чем сравнить для них это уже 3 по счету мундиаль. Для иностранцев вообще предоставилась уникальная возможность посмотреть Россию, так как всем отменили визы при наличии FAN ID.
Шоу на матче уже прошло по привычному сценарию. Впечатлили болельщики Панамы, которые не смотря на разгромный счет 6:1 были на позитиве.
Еще познакомился с болельщиком из Аргентины, который во время матча своей сборной разбил телефон. Теперь просит пофоткать его и отправить фото его жене.
После игры почему-то организацией решил заняться ОМОН вместо волонтеров, поэтому царил хаос с переполненными шаттлами и огромными автомобильными пробками. Ну и, конечно, все шаттлы на ЧМ-2018 кроме Москвы – были без кондиционеров.
Предобзор к Гран-При Испании Формулы-1 (02.06.2023-04.06.2023)
История гоночных состязаний в Испании отмечает в текущем году свой 110-ый День Рождения. Еще в далеком 1913-м году на дорожной трассе недалеко от Мадрида прошел «Большой приз» автомобильного клуба Испании в формате с раздельным стартом с гандикапом относительно мощности двигателей. Развить почин удалось не сразу – из-за финансовых проблем следующая гонка на территории Королевства прошла лишь спустя 10 лет на овале «Ситжес» возле Барселоны, но и этот трек не смог закрепиться в европейском гоночном сезоне. Эстафету перехватил автодром «Ласарте» в Сан-Себастьяне, принявший до войны еще 10 соревнований спортивных автомобилей.
В автокалендарь этап в Испании вернулся в 1951-м году уже в рамках Формулы-1 на трассе «Педралбес». Дебютный старт стал местом финальной битвы между Фанхио и Аскари, где в жаркой борьбе свой первый титул вырвал легендарный аргентинец. После этого испанскую гонку снова начали преследовать проблемы с проведением – то финансовые вопросы, то разборки с участниками отложили следующий залп до 1954-го года, когда победил Майк Хоторн. Казалось, что все злоключения пройдены, как в 1955 году на 24-часовом марафоне в Ле-Мане произошла страшная авария, унесшая жизни 83-х человек, после которой начались массовые отмены соревнований в Европе по соображениям безопасности, включая Гран-При Испании.
«Королевские гонки» возобновили присутствие на юго-западе Европы в 1968-го году, чередуя автодромы в Хараме и Монтжуик-парке. В 1975 году «Монтжуик» выбыл из числа мест проведения Формулы-1 после скандального уик-энда, который едва не был бойкотирован командами из-за низкого уровня безопасности трека. Организаторы кое-как пошли на поводу у представителей коллективов, однако выяснилось, что обновленные барьеры были установлены с нарушениями. Гран-При все же состоялся - на 26-м круге лидирующая «Lola-Ford» Рольфа Штоммелена из-за надлома заднего крыла вылетела через ограждение и забрала жизни пяти человек. Заезд был остановлен, и его итоги примечательны тем, что 6-е место на момент прекращения занимала Лелла Ломбарди, до сих пор являющаяся единственной женщиной, набравшей очки в рамках чемпионата мира Формулы-1.
Харама продержалась в календаре до 1981-го года, после чего Берни Экклстоун убрал испанский этап до сезона 1986-го года, когда была выстроена новейшая трасса в Хересе. Первая гонка подарила невероятный финиш между Сенной и Мэнселлом – на черте их разделило лишь 0.014 секунды в пользу бразильца, и, возможно, именно тех очков не хватило БигНайджу для титула (может, и не было бы памятных разборок на финальном этапе в Аделаиде). Одновременно с этим Каталония очень хотела вернуть автогонки на свою территорию, поэтому, невзирая на успехи Хереса, возвела многофункциональный автодром в муниципалитете Монтмело («Дынная гора»), где с 1991-го года неизменно проходит национальный Гран-При.
Мягкий южный климат и разноплановая конфигурация надолго сделали трек в пригороде Барселоны излюбленным местом для тестов машин (до их почти полной отмены в наши дни). Из-за этого у трассы полностью отсутствует непредсказуемость – в любое время года условия досконально известны. Кроме того, отсутствие по-настоящему жестких торможений усложнило возможности для обгонов, поэтому гонки на «Каталунье» получаются не особо зрелищными (с 2001 года обладатель «поул-позишн» не выиграл лишь 5 раз).
Тем не менее с «Дынной горой» связано немало важных и запоминающихся моментов:
- Гран-При 1992 года стал первым показанным на российском телевидении в прямом эфире;
- 1996 год - дебютная победа Шумахера за Ferrari в залитой дождём Барселоне;
- 2001 год – сход Хаккинена из-за умершего мотора за 2 километра до финиша, подаривший триумф Ferrari;
- 2006 год – первая победа испанца на родной земле (Фернандо Алонсо на Renault);
- 2012 год – невероятная и до сих пор необъяснимая виктория венесуэльца Пастора Мальдонадо, по сей день являющегося последним победителем за Williams;
- 2016 год – зрелищное столкновение доминирующих Mercedes на первом круге и сказочный успех Макса Ферстаппена в первой гонке в стане Red Bull.
Конечно, это не все яркие моменты гонок на «Каталунье», но главное, чтобы свежие впечатления остались после этапа в первые выходные лета. Конфигурацию трассу привели к образцу 2003-го года, вернув комбинацию из двух скоростных виражей на третьем секторе, что увеличит нагрузку на шины, и, возможно, приведет к изменениям в тактике. Для многих пилотов этап в Испании является особенным, и наверняка каждый из них захочет добиться максимального результата в знаковом месте.
Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 2 июня;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – 2-я тренировка
Суббота, 3 июня;
13.30 – 3-я тренировка, 17.00 – квалификация
Воскресенье, 4 июня;
16.00 – гонка
Обзор Гран-При Монако Формулы-1 (26.05.2023-28.05.2023)
На улицы княжества Формула-1 со своей свитой прибыла после незапланированно затянувшейся из-за непогоды в Италии паузы в календаре. Были опасения, что стихия доберется и до побережья Средиземного моря, однако истосковавшихся по гонкам пилотов и зрителей встретила теплая солнечная погода, обещавшая классический уик-энд в Монако.
Европейская часть сезона традиционно становится временем глобальных обновлений. В этот раз из-за специфики трассы в Монте-Карло не все команды решились на дебют модификаций, отложив премьеру на первые летние выходные в Барселоне. Но некоторые, особенно в Mercedes, не стали откладывать попыток приблизиться к лидерам, и уже в Монако представили публике свежие версии своих наработок. Коллектив из Брэкли подготовил машину с измененной концепцией боковых понтонов, что магнитом привлекало внимание соперников и прессы. Другим зрелищным инфоповодом была специальная раскраска болидов McLaren – знаменитая марка в выходные Гран-При Монако и Indy 500 решила напомнить о своих успехах в этих состязаниях, представив машину в своеобразном триколоре из темно-серого, белого и оранжевого цветов (первый из них был отсылкой к победе в «24 часах Ле-Мана» 1995 года).
В силу своей нестандартности, этап в Монте-Карло дарит надежду тем, кто еще не раскрыл потенциал своего непослушного транспортного средства, и одновременно заставляет напрячься тех, кому есть, что терять. Из стана Red Bull слышались осторожные опасения, что короткая узкая трасса меньше подходит австрийским истребителям, а их конкуренты из Aston Martin и Ferrari дружно прогнозировали острую борьбу за первенство.
Пятница
Важность тренировок в Монако сложно переоценить. И главная причина даже не в том, что за год изменились шины, болиды или асфальт на трассе – каждому спортсмену крайне важно почувствовать пределы. Без понимания грани возможного гонщик будет либо слишком медленным, либо подкинет немалый объем работы по восстановлению машины. Поэтому первая часть заездов была посвящена поиску настроек, на которых вообще возможно атаковать. Действующий чемпион мира был крайне недоволен поведением машины, озвучив инженеру мысль о том, что с такой управляемостью он точно оставит её в рельсе безопасности, поэтому Макс по итогам тренировки остался лишь шестым, пробыв почти половину сессии в боксах. Аналогичные проблемы испытал на себе Джордж Расселл, оставшийся на 15-ой строчке. Лидерство захватил Сайнс, несколько раз «облизавший» барьеры на входах и выходах из поворотов. Первая сессия шла безаварийно, но сначала Хюлькенберг развернул болид на входе в шикану на набережной, спровоцировав короткую остановку заездов, а за полторы минуты до конца Алекс Албон не удержал Williams в первом повороте и познакомил левую часть машины с отбойником. Монегасский асфальт был усыпан обломками, над автодромом вывесили красные флаги, обозначавшие конец первого этюда.
Вечером пилоты опробовали более жесткие комплекты резины, после чего перешли на Soft для имитации квалификационных кругов. Лучшее время оставил за собой Ферстаппен, машина которого наконец стала удовлетворять требованиям, в 0.1 секунды за ним остались два пилота Ferrari. Сайнс мог последним кругом опередить лидера чемпионата, но повторил квалификационный маневр своего партнера 2-летней давности, задев передним колесом рельс на входе во второй изгиб у бассейна и отправив алый болид в стену.
Суббота
Субботним утром на трассе царило напряженное спокойствие – перед сверхважной квалификацией мало кто хотел рисковать, к тому же после пятничных сессий трассу открывали для уличного движения, так что условия на ней стали несколько хуже. Даже при таких вводных не обошлось без происшествий – сначала на Alpine Эстебана Окона возникли проблемы с мотором, но французу удалось оживить машину в тоннеле, а конец сессии снова прошел под эгидой красных флагов. Льюис Хэмилтон, очень довольный обновлениями, увлекся в конце первого сектора и не удержал свою «стрелу» на спуске к «Mirabeau». Mercedes ушел в занос и уткнулся в барьер, надломив переднюю подвеску. Протокол же возглавили оба пилота Red Bull, обещая жаркое сражение в главной части уик-энда.
Самой важной и зрелищной частью этапа в Монако является квалификация. С учетом нереальной сложности обгона, стартовая позиция имеет решающее значение, и если гонку худо-бедно можно доехать с проблемами с мотором, коробкой передач или шинами, то разборки за место на решетке ведутся не на жизнь, а на смерть.
Желание отыграть доли секунды при потрясающей плотности результатов зачастую играет злые шутки с перестаравшимися пилотами. Тем удивительнее, что первой сенсацией сессии стало не выступление какого-либо новичка, – на 8-ой минуте опытный Перес разбил Red Bull в «Sainte Devote», фактически завершив борьбу в княжестве. Для гонщика, сохраняющего надежды на чемпионство, подобный результат стал настоящей катастрофой, потому что старт с последнего ряда оставлял лишь фантастические расклады для приемлемого финишного результата. Остальные лидеры, хоть и испытали массу ощущений в трафике, смогли пройти дальше, а компанию мексиканцу за бортом дальнейшей борьбы составили пилоты Haas, Чжоу и Сарджент.
Во втором сегменте стало на 5 машин свободнее, и градус сражения начал нарастать. Лучшее время осталось за Максом, который первым за уик-энд преодолел рубеж в 1 минуту 12 секунд. Ярким моментом стало касание барьеров Ландо Норрисом – британца несколько сорвало с траектории в скоростном левом «Tabac» после касания рельса на выходе из шиканы, и McLaren был передан механикам, перед которыми стояла непростая задача вернуть боевое состояние в течение 5-минутной паузы между заездами.
Третья часть началась с осторожного круга Ферстаппена – Макс, казалось, впервые выехал на асфальт княжества и нарочито аккуратно проехал зачетный круг, проиграв почти 0.4 секунды вскочившему на первую строчку Алонсо. Фернандо удалось на мгновение опередить обоих пилотов Ferrari, но все карты должны были быть выложены в финальной попытке. Первым из боксов вновь показался действующий чемпион мира, пытаясь реабилитироваться после первого витка. Голландцу удалось отщипнуть десятую от лучшего времени, но уже спустя минуту он был сдвинут с вершины – сенсационное промежуточное лидерство занял Окон. Большая тройка из Леклера, Сайнса и Алонсо пошла на решающий круг. Монегаск перед родными трибунами собрал отличные сектора, возглавив протокол, но секундами позже нестареющий матадор на Aston Martin смог опередить его на 0.022 секунды. В боксах зеленых британцев уже начали праздновать первый «поул» в истории команды, когда обратили внимание на Red Bull #1, который начал еще одну быструю попытку. Лидер сезона шел с отставанием в 0.2 секунды после 2,5 километров круга, однако на третьем отрезке совершил нечто не поддающееся объяснению и оставил график Алонсо позади на 0.084, в очередной раз продемонстрировав свое мастерство.
Однако результаты квалификации не были утверждены с окончанием сессии. Рассмотрев все тонкости прошедших заездов, судьи выписали Леклеру, сохранявшему надежды на победу со второго ряда, 3 дополнительных позиции за блокировку Норриса в тоннеле. Британец, чью машину все же успели подготовить, выжимал все из McLaren, когда на полной скорости уперся в Ferrari монегаска, которого не предупредили о том, что сзади идет быстрая машина. Ландо остался 10-м, а Шарль сдвинулся на 6-е место, уступив свою позицию невероятному Окону, а также расчистив дорогу Сайнсу и Хэмилтону.
Итоги субботы изрядно охладили пыл тех, кто жаждал увидеть первую победу оппозиции в этом сезоне. Обыграть Макса, стартующего с «поула» на лучшей машине в чемпионате, могло помешать только необыкновенное стечение обстоятельств, поэтому заявления Фернандо перед стартом, что «возможно, завтра будет как раз тот случай, когда он (Ферстаппен) плохо стартует» выглядели достаточно обреченно.
Воскресенье
Начало гонки не преподнесло сюрпризов. Первая дюжина сохранила свои позиции, позади Хюлькенберг, Стролл и Албон устроили небольшую стычку в шпильке у Fairmont, после которой канадец откатился в хвост, а немец отправился в боксы за новым носовым обтекателем. Компанию Нико на пит-лейне составил Перес, сразу сменивший комплект резины в надежде дотянуть до финиша (пейс-кара, дождя) и подняться вверх по таблице.
Классическая гонка в Монте-Карло продолжалась. Пилоты дружной вереницей преодолевали поворот за поворотом, терпеливо поджидая малейшей ошибки соперника. Ферстаппен начал медленно, но верно уезжать от Алонсо, за которым образовалась пропасть – Окон, не упустивший подарок судьбы в виде 3-ей стартовой позиции, не мог держаться в темпе Aston Martin и сдерживал Сайнса. Темпераментный испанец понимал, что может идти быстрее Alpine, и с каждым кругом все наращивал давление на француза. На 11-м круге Карлос был очень близок к атаке на выходе из тоннеля, и Эстебан начал смещаться левее. Ferrari #55 была вынуждена уходить от столкновения на торможении, но полностью избежать контакта не удалось – синий болид получил ощутимый «пинок» от «гарцующего жеребца», после чего от алой машины отвалилась левая торцевая пластика переднего крыла. После этого эпизода запал Сайнса потух, и дальнейшая борьба свелась к тактической.
В течение следующих 20 кругов главной темой для обсуждений стали надвигающиеся тучи. За близлежащим хребтом было заметно, как непогода подбирается к Монако, и гонщики наперебой узнавали у инженеров, когда ждать изменения условий. Чуть разбавило конкурс прогнозов сражение за 15-е место – дебютант трассы Логан Сарджент сдерживал позади более опытных коллег, но в итоге не смог сохранить позицию, в зрелищной борьбе пропустив сначала Магнуссена, а затем и Стролла с Пересом.
В середине 30-х кругов открылась главная причина смены позиций в Монако – волна пит-стопов. Среди лидирующей группы первыми заехали Хэмилтон, Окон и Сайнс, сохранив позиции относительно друг друга. Следующим, спустя почти 10 кругов, не выдержал Леклер. Надежды Ferrari на темп монегаска в чистом воздухе не оправдались, и на изношенной резине Шарль не смог извлечь дивидендов от более поздней остановки.
На 53-м круге над трассой появились первые капли дождя, резко оживив происходящее. Гонщики начали проскальзывать в медленных связках второго сектора, подставляя себя под неподготовленные атаки соперников. Самые осведомленные и решительные сразу свернули в боксы за промежуточной резиной, но не все – в Aston Martin решили переобуть Алонсо в Medium, рассчитывая, что дождь не распространится по трассе и скоро кончится, но уже через круг пожалели о данном решении – Фернандо едва удержал зеленую машину на трассе и вернулся в боксы за более подходящей резиной, сохранив при этом вторую строчку.
Дольше всех не мириться с непогодой решили Ферстаппен и пилоты Ferrari. Для «Скудерии» возможность угадать с погодой была одним из шансов на триумфальное возвращение в лидеры, но разбить тактику и позвать своих гонщиков на разных кругах на мостике итальянцев не решились. В итоге Сайнс едва не завершил гонку в барьере, лишь чудом сохранив машину после вылета в «Mirabeau» и пропустив партнера. После обоюдного пит-стопа алые болиды выехали лишь 6-м и 8-м, распрощавшись с надеждами на хорошее выступление.
Что касается Макса, то Red Bull изрядно рисковал, оставив свою приму на трассе на лишний круг. В отличие от остальных, австрийцы точно убедились, что дождь вполне реальный, но голландцу пришлось применить все свое мастерство, чтобы удержать болид на изношенном комплекте «сухой» резины. Подспорьем стала тактическая ошибка Aston Martin, из-за которой лидер чемпионата не только сохранил лидерство, но и выехал из боксов с преимуществом в 22 секунды над преследователями.
Переиграл всех и себя в этом хаосе стихии Магнуссен. Датчанин продержался на «сликах» до 57-го круга, когда машина уже просто плыла по асфальту. Кевин стал живой шиканой на трассе, едва не собрав все рельсы безопасности по пути. За 50 метров до боксов Haas все же уперся носом в рекламный щит, но смог найти задний ход и доползти до механиков. К тому моменту отставание от предпоследнего места уже составляло более полуминуты. После выезда из боксов Магнуссен дополнительно посетил зону безопасности в первом повороте, и его мучения в итоге окончились на 76-ом круге, когда команда порекомендовала оставить машину в боксах.
Дождь поутих, но концовка гонки на подсыхающем асфальте скучать не заставила. Сначала Сарджент уперся в барьер в шпильке, но продолжил движение, а затем динамичный момент создал Расселл. Джордж ошибся на торможении и уехал в карман безопасности. Сдав задом и нажав на газ, он не учел других участников движения и подставил свой бок под многострадального Переса, совершившего в итоге 5 пит-стопов и перепробовавшего все, чтобы хоть как-то не опозориться. Не вышло, и 16-е место стало серьезным ударом по чемпионским амбициям мексиканца. Пилоту Mercedes же выписали 5-секундный штраф за небезопасное возвращение, однако преследующий его Леклер был настолько медленным, что данное наказание никак не повлияло на итоговое 5-е место британца.
Близился финиш. Лидерству Макса угрожал разве что он сам, иногда пролетая в миллиметрах от барьеров, второе место Алонсо тоже не подвергалось сомнению, а тройку неожиданно замыкал Окон. Француз, отбивший сначала все претензии Сайнса, затем совершенно своевременно осуществивший оба своих пит-стопа, свел на нет финишный напор Хэмилтона и привез первый за 19 месяцев подиум для Alpine и первый подиум с участием француза в Монако за 27 лет. Его партнер хоть и не смог забраться так высоко, но провел боевитую гонку и финишировал между двух болидов Ferrari на 7-м месте.
Десятку замкнули оба пилота McLaren, все же отметившие особенный для себя Гран-При попаданием в зачетную зону. Под дождем Норрис и Пиастри были едва ли не быстрейшими на трассе, сломив оборону отчаянно сопротивлявшегося Цуноды.
Своей победой Макс превзошел рекорд Себастьяна Феттеля по числу побед за Red Bull – теперь на счету двукратного чемпиона мира их 39, и такими темпами к концу чемпионата он приблизится к юбилейной полусотне. Ключевым моментом уик-энда для него стал 3-ий сектор последней попытки квалификации, все остальное было делом техники. Второе место Алонсо стало лучшим достижением испанца с Гран-При Венгрии 2014 года, и в преддверии домашнего этапа в Барселоне должно придать лишний стимул в сражении пред родными трибунами. Ну а блестящий подиум Окона стал подтверждением того, что трасса в Монако может дать возможность показать себя не только лидерам, и что работа во французской команде ведется в верном направлении.
Mercedes удачно провел испытания обновленной машины - хоть представители команды не добрались до подиума, но суммарные 23 очка стали лучшим достижением немецко-британского коллектива в этом сезоне. Ferrari после квалификационных надежд вновь не смогла довести гонку до положительного результата. Карлос был очень активен в начале гонки и по темпу был достоин большего, но рискованная тактика затянуть остановку после первых капель дождя не сыграла. Леклер после штрафа в субботу остался при своих, что, в целом, было ожидаемо на этой узкой трассе.
В ближайшие выходные чемпионат продолжится на со всех сторон изученной трассе «Каталунья» в Барселоне – традиционном полигоне для испытаний. Гран-При Испании наконец-то прервет затянувшуюся череду городских треков (которая ненадолго напомнит о себе в Канаде), вернув Формулу-1 на стационарные автодромы. Кроме того, в межсезонье испанский трек вернул старую конфигурацию финальных виражей, убрав медленную шикану между ними и доработав зону безопасности. Уже пятничные сессии на "Каталунье" дадут ответ на вопрос, какие выводы сделали команды из начала чемпионата и за счет чего их техника станет более конкурентоспособной.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Впервые гоночные автомобили выехали на узкие извилистые улочки Монако еще в 1929 году, и с тех пор, как в 1950 году был проведен первый сезон чемпионата мира «Формулы-1», почти не покидали их…
Небольшого размера (уступает лишь Ватикану как самому маленькому суверенному государству в мире), но с большим шиком и блеском, эта жемчужина автоспорта лежит всего в 27 километрах от итальянской границы на сверкающем Лазурном берегу, и, пожалуй, в конце мая, во время недели Гран-при, достигает своего ослепительного блеска.
Находясь на Средиземноморском побережье с соседством с Италией и Провансом, монегасская кухня, как можно предположить, является синтезом этих двух кухонь. Свежие местные ингредиенты, такие как рыба, цитрусовые из обильных близлежащих рощ, плоды и масло оливок, макароны и яркие овощи, занимают важное место в меню княжества.
Однако Монако может похвастаться своими собственными особенностями, две из которых определенно стоит попробовать.
В то время как буйабес -, вероятно, самое известное рыбное рагу, традиционно подаваемое на юге Франции и в регионе Прованс, монегасская версия этого блюда – стокафи. Ее готовят из вяленой трески, которую замачивают в течение 24 часов. Затем она тушится в вкусном томатном соусе с добавлением чеснока, каперсов, лаврового листа и черных оливок, что придает блюду богатый аромат и воплощает в себе вкусы его региона.
Лучше всего блюдо подавать в тарелке со свежим хлебом в кругу друзей.
Если вы хотите попробовать что-нибудь сладкое, то обязательно должны попробовать монегасский фугасс. Рецепты для этого плоского теста, ароматизированного апельсиновой водой и ромом, и украшенного миндалем и семенами аниса, традиционно передаются из поколения в поколение.
Легко узнать его в буланжери, поскольку семена аниса обычно окрашены в белый и красный цвет, что представляет из себя флаг Монако, и монегасская традиция диктует, что перед тем, как попробовать фугас, его следует разломать на кусочки кулаком.
Как и следовало ожидать, этот гламурный уголок на берегу Средиземного моря усеян ресторанами высокого класса и предлагает блюда с звездами Мишлен, но здесь также есть много ресторанов, которые подойдут более экономным посетителям. Mozza – одно из таких мест.
Расположенный недалеко от прекрасного Японского сада (о котором мы поговорим позже), этот популярный ресторан предлагает итальянское меню, которое придется по вкусу всем. Тут вам и антипасто, и паста, пицца, различные вариации их фирменного блюда – телятины по-милански. С яркой атмосферой и отличным выбором коктейлей, это идеальное место, чтобы посидеть на улице в теплый вечер и наблюдать за проходящими людьми.
Далее по улице Рю дю Портье находится ресторан Eqvita. Этот ресторан, подающий только растительную пищу, был открыт в 2016 году, став детищем теннисиста номер один в мире Новака Джоковича, который хотел иметь заведение, предлагающее блюда, соответствующие его собственной веганской диете.
С открытой площадки открывается прекрасный вид на город, а светлый, яркий декор внутри соответствует светлому, яркому меню, в котором представлено множество сырых блюд, включая любимую лазанью Джоковича - сырую лазанью.
На противоположной стороне княжества в Фонтвье вы найдете еще одно итальянское заведение, пользующееся популярностью среди известных местных жителей (включая многих гонщиков «Формулы-1»), которые выбрали эту более тихую часть Монако для своего дома.
Ресторан La Saliere с видом на очаровательный порт с большими столами и красочными банкетками, прекрасно подходит для приема больших групп в просто оформленном, но привлекательном помещении. Предлагая меню итальянских классических блюд, основное внимание уделяется свежим сезонным продуктам, чтобы гости могли насладиться блюдами в стиле того, «как готовила бы любая итальянская бабушка».
Если наблюдение за событиями на площадке «Формулы-1» во время обеда под солнцем соответствует вашим предпочтениям, обязательно забронируйте столик в первом ряду в недавно открытом ресторане Quai des Artistes, расположенном на знаменитом Порт Эркюль с видом на набережную и суету внутренних дел Гран-при.
Названный в честь художников и скульпторов, которые собирались здесь в студиях, основанных принцем Ренье III, ресторан отличается атмосферой дружеского общения и мягкого средиземноморского образа жизни. В меню - смесь мяса, морепродуктов и традиционных французских блюд.
Стоит отправиться немного дальше по побережью в прекрасный городок Боль-сюр-Мер, всего в 7 минутах езды на поезде от Монако. Раньше популярный зимний курорт для состоятельных людей и европейской аристократии, этот небольшой рыночный городок является домом для ресторана African Queen, который уже более 50 лет обслуживает местных жителей и знаменитостей из мира кино, музыки и популярной культуры.
Расположенный с видом на небольшой, но красивый порт, ресторан получил свое название от участка пальмового побережья, на котором он находится - ле пти Африк, которое славится микроклиматом на несколько градусов теплее, чем у соседних пляжей и, согласно местной легенде, именно здесь было посажено первое банановое дерево в Европе. Подающий классическое французское меню, этот ресторан приветствовал своих посетителей из мира искусства, таких как София Лорен, Дэвид Нивен и «Роллинг Стоунз».
Маленькое княжество Монако, в общем-то, небольшое, и поэтому отели не всегда легко найти, когда в город приезжает «Формула-1». К счастью, благодаря высокоэффективному железнодорожному сообщению, проходящему вдоль побережья, есть много вариантов в соседних городах.
Большой французский город Ментон предлагает широкий выбор отелей и апартаментов с собственной кухней и находится в 20 минутах езды от Монако на поезде, а его атмосферный старый город - отличное место для проживания и осмотра.
Если у вас нет доступа к балкону квартиры, выходящему на самую короткую трассу в календаре «Формулы-1», или хорошего друга с лодкой, лучше всего занять место на одной из трибун, расположенных вокруг плавательного бассейна, где гонщики бросают свои машины через крутую шикану на скорости 200 км/ч, или на трибуне B, откуда открывается вид на всемирно известное казино Монте-Карло.
Благодаря своей компактности Монако очень удобно для прогулок. Стоит прогуляться от Place D'armes к дворцу и «старому Монако», где, наряду с потрясающими видами на уличную трассу и гавань внизу, вы сможете посетить королевскую резиденцию, где проживает монарх князь Альберт и его семья, или, возможно, понаблюдать за сменой дворцовой стражи на впечатляющей площади, которая происходит ежедневно ровно в 11:55 утра.
Дворец окружают узкие улочки и живописные цветные фасады зданий, которые составляют самую старую часть княжества. Хотя здесь бывает довольно много туристов, в этой исторической части Монако все же можно найти тихие уголки.
Обязательно посмотрите на величественное великолепие собора Монако, где в 1956 году голливудская легенда Грейс Келли вышла замуж за князя Ренье III, и где сейчас супруги покоятся с миром в глубине крипты собора.
Для тех, кто хочет понежиться под лучами средиземноморского солнца, популярный песчаный пляж Ларвотто - именно то место. Несмотря на то, что пляж находится в городской черте, он является одной из жемчужин Монако: сверкающая прозрачная вода и привозной песок делают его гораздо более удобным для ног, чем соседние галечные пляжи.
Окруженный множеством закусочных, он является прекрасным местом для того, чтобы расслабиться и окунуться после просмотра напряженных событий на трассе.
Хотя виды Монако из дворца, несомненно, прекрасны, если вы хотите получить действительно впечатляющую точку обзора с соответствующими фотографиями, отправляйтесь на Tete de Chien (собачья голова) - скалистый мыс, который на высоте 550 м является самой высокой точкой на дороге Grande Corniche.
Видимый практически отовсюду в княжестве, он может потребовать большого воображения, чтобы увидеть собачье сходство, но невозможно оспорить невероятный панорамный вид на Монако, который открывается с этого некогда стратегического военного форпоста. До этой смотровой площадки можно добраться на машине или скутере из небольшого городка Ла Турби.
Чтобы восстановить свой дзен вдали от дорогих бутиков и высокооктанового движения на улицах, перенеситесь в страну восходящего солнца, посетив спокойный Японский сад, расположенный на авеню Принцессы Грейс.
Этот оазис площадью 0.7 гектар был создан в 1994 году по просьбе принца Ренье III в соответствии с самыми строгими принципами дизайна дзен и включает в себя все основные компоненты японского сада, в том числе пруд, мостики, фонари и даже чайный домик. Ландшафтный архитектор Ясуо Беппу, который спроектировал и реализовал этот сад, ежегодно приезжает из Японии, чтобы лично передать свои знания и дать советы садовникам, ответственным за уход за его прекрасным творением.
Наконец, почему бы не проехаться вдоль побережья Италии? Всего в 27 км от Монако находится итальянский курортный город Вентимилья.
Этот красочный и яркий город наиболее известен своим пятничным рынком, расположенным на набережной, привлекающим как местных жителей, так и приезжих в сотни киосков, где продается все - от свежих продуктов до одежды и кожаных изделий.
Обязательно приезжайте пораньше, чтобы избежать толпы, или, если вы не против небольшой толкотни, полностью погрузитесь в атмосферу и, возможно, прихватите несколько итальянских деликатесов, чтобы перекусить ими в поезде на обратном пути в Монако.
Из-за своего гламурного и, скажем прямо, дорогого вида было бы легко счесть Монако недоступным для всех, и все же это крошечное княжество полностью принимает свое наследие автоспорта и с распростертыми объятиями приветствует паломников на этих самых знаковых гонках.
Улицы Монте-Карло стали неотъемлемой частью автоспорта. Нет ничего лучше здесь, чем наблюдать за лучами восходящего солнца.
La Distillerie de Monaco - первая и единственная винокурня в Монако, а ее первый ликер был создан на основе горьких апельсинов с деревьев, растущих вдоль бульваров княжества. Крошечное здание, в котором находится винокурня, когда-то было магазином кожаных изделий, и, предположительно, именно сюда юный князь Альберт ходил покупать свои школьные сумки.
Не забываем ставить лайки, подписываться, делать донаты!