Для многих жителей более-менее крупного города проблема с пробками давно стали обычным явлением.
Что можно предпринять, чтобы таких проблем было меньше?
Многие специалисты выделяют восемь способов борьбы с пробками в городах:
1. Строительство многоуровневой дорожной сети.
2. Грамотная связка дорог между собой.
3. Грамотная градостроительная политика.
4. Быстрая ликвидация последствий дтп.
5. Быстрое проведение ремонтных работ.
6. Развитие общественного транспорта.
7. Строительство перехватывающих парковок.
8. Строительство центров по управлению и мониторингу дорожного движения.
Но, при этом, каждый из способов нужно применять там, где он уместен, поэтому они могут работать только вместе, а не раздельно друг от друга. А теперь давайте обсудим каждый из них более подробно.
Многоуровневая дорожная сеть - это распределение потока транспорта по категориям: на первом уровне должен находиться местный транспорт, на втором - между двумя районами, и на самом верхнем - магистраль, позволяющая проехать весь город практически без остановок. Это так называемая японская система, которая активно применяется в Токио.
Но, многоуровневые дороги построить можно не везде. Как вам вид на трёхуровневую дорогу из окна жилого дома? Поэтому, тут уже начинает работать второй способ борьбы с пробками, а именно, грамотная связка улиц между собой. То есть, улиц должно быть достаточное количество, у них должна быть достаточная ширина. А также, по возможности, в таких местах следует убрать всевозможные переезды через железную дорогу (в идеале применить метод Варшавы, то есть закопать железные дороги в пределах города под землю). Также стоит рассмотреть варианты строительства правоповоротных съездов.
Но, всё это сработает в одном случае: если центры активности жителей города будут распределены равномерно по всем районам города. Например, если 90% всех бизнес-центров и крупных ТРЦ будут в центре или близко к центру, то пробок избежать не получится никак. Это и называется "грамотный подход к градостроительству", который сводит к минимуму необходимость передвижения между разными районами города больших людских ресурсов.
ДТП и ремонтные работы также влияют на образование пробок. Поэтому городам стоит отработать механизм быстрого реагирования в таком случае. Предусмотреть возможность самостоятельного оформления дтп через электронные ресурсы самими водителями и скорейшего удаления транспорта участников дтп с места происшествия, вместо длительного ожидания инспектора в транспорте, который может в ходе дтп перегородить две, а то и три полосы движения, или вовсе перекрыть движение полностью на час, а то и более.
Ну, и как же не вспомнить, рассматривая проблему пробок на дорогах, про дорожные службы, которые могут перекрыть значительную часть дороги, чтобы залатать пять небольших ямочек, или нарисовать разметку. Такие работы, как считает специалист, стоит проводить быстро и не в пиковые часы, по возможности без перекрытия движения.
Вот, мы с вами подошли к основному способу борьбы с пробками в городах: развитие систем общественного транспорта.
Первое, что нужно делать безотлагательно - это убирать маршрутные такси. Маршрутные такси или микроавтобусы стоит оставлять только в тех районах, где это оправдано низким пассажиропотоком, а те маршрутки и микроавтобусы, что могут забивать собой десятки метров дорог в центральных районах городов становясь одна за одной в целую вереницу, целесообразно будет заменить автобусами, троллейбусами или трамваями большой вместимости. Если в вашем городе большой пассажиропоток, то стоит рассматривать варианты организации скоростного магистрального общественного транспорта. При этом не одного какого-либо вида, а, возможно, нескольких в связке (скоростной автобус+метро, или метро+скоростной трамвай). И смотреть при организации таких систем не на их пассажировместимость, а на скорость возведения самой системы, ведь проблему с пробками нужно решать оперативно. Также стоит выделять отдельные полосы, чтоб увеличить скорость движения общественного транспорта.
Ну, и, и конечно же, СИМ, то есть всевозможные велосипеды, электрические самокаты и так далее. В последнее время власти большинства крупных городов заняли позицию отмены, то есть, стали запрещать эксплуатировать средства индивидуальной мобильности, которые требуют меньше места на дороге и вполне себе, в связке с быстрым и комфортным общественным транспортом, способны значительно разгрузить дороги от автомобилей, хотя бы в масштабе поездок внутри района, или между двумя соседними районами. Больших вложений инфраструктура для средств индивидуальной мобильности не требует. Со временем, безусловно, необходимы отдельные дорожки под именно велосипеды и самокаты, но, на начальном этапе, как экстренная мера, вполне себе работает способ той же Алматы, где в период массовой эксплуатации средств индивидуальной мобильности с помощью временных ограничений под временную велодорожку забирают незначительные части правых крайних полос проезжих частей дорог. Но, более детально про средства индивидуальной мобильности в городах мы с вами поговорим в отдельной статье.
Также сильно влияет на количество пробок наличие при крупных транспортно-пересадочных узлах больших перехватывающих парковок. Ведь, в крупные города стекается большое количество транспорта из пригородов, откуда люди едут на работу. Для таких пассажиров лучше будет оставить свой транспорт на перехватывающих парковках возле транспортных узлов, а в самом городе с комфортом и скоростью перемещаться на современном и быстром общественном транспорте. Но, это сработает только тогда, когда ваш общественный транспорт действительно будет ехать быстрее, чем человек на своей машине.
Ну и, в финале всего, в крупных городах должны работать центры мониторинга дорожной ситуации, которые должны применять незамедлительно меры в случае, если где-нибудь в городе возникает пробка.
Как видим, борьба с пробками в городах - это задача комплексная, требующая применения не одного отдельно взятого способа, а применения всех способов в комплексе. Ведь, один способ, зачастую, требует применения следующего, а сам по себе не сможет в полной мере дать эффект.
А как обстоят дела с пробками в ваших городах? Применяют ли способы борьбы с пробками? Если да, то какие?
Если вам интересны статьи про общественный транспорт и урбанистику, то подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии.
