Девяностые. День за днём. 20 февраля 1993 года
🎰 Газета «Комсомольская правда» 20 февраля сообщала: «В Москве насчитывается около 30 игорных домов. Один из них – валютное казино “Москва” в гостинице “Ленинградская”. Плата за вход – 10 долларов, в обмен на которые получаете игральные фишки. Для регистрации предъявляете документ, удостоверяющий вашу личность. Игры: американская рулетка, карточная игра “блэкджек” (у нас она известна как “очко”) и игровые автоматы. Рекордный выигрыш в этом казино был 144 тысячи долларов, а рекордный проигрыш – 40 тысяч долларов».
⛽️ Произошёл первый российско-украинский газовый спор. Руководитель "Газпрома" Рэм Вяхирев пообещал с 25 февраля прекратить поставки природного газа на Украину в связи с задолженностью по его оплате на сумму около $300 млн. Правительство Украины сразу же пообещало уплатить долг и 10 марта перевело первый платеж в размере $48,2 млн.
🏎 От сердечного приступа скончался легендарный Ферруччо Ламборгини
✈️ В Тюмени семьёй азербайджанцев Мусаевых был угнан Ту-134 с 76 пассажирами. Самолёт приземлился в Стокгольме, где террористы сдались шведским властям, но были депортированы в Россию. Организатор теракта Тамерлан Мусаев получил 12 лет тюрьмы.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Ту-134, картина маслом
Всем добрый вечер, закончила еще один самолет
По правде говоря, уже скучаю по написанию пейзажей и зверушек. Когда пишу самолет, то нет свободы действий, только разве что при написании фона. В остальном приходится следовать контурам. А вот пейзаж писать гораздо проще морально, можно для ориентировки смотреть на референс, а иногда и на несколько, но на выходе будет что-то совершенно новое, имеющее свою собственную атмосферу и передающее настроение, с животными та же история. Тем не менее, я очень рада, что самолеты пользуются спросом, это очень поддерживает меня и дает возможность дальше заниматься творчеством :)
Размер работы 23*35 см, холст, масло, написана по фото :) Прикреплю в комменты, может кому то будет интересно посмотреть на разницу
Моя художественная группа вконтакте: https://vk.com/anastasiyaspainting
Ответ на пост «Как пассажирский самолет долетел без топлива и работающих приборов»
Напомнило старую авиационную байку
Самолёты гоняли в Нигерию обычно по маршруту
Сыктывкар-Шереметьево-Прага-Касабланка-Бамако-Кано. В Касабланке с
удовольствием ночевали, а наутро был 4-х часовой, на максимальную
дальность, бросок через пустыню. И вот один из экипажей, состоящий из
большого лётного начальника, молодого второго пилота, летящего заграницу
впервые, редколетающего за границу штурмана и, слава богу, ветерана этих
перелётов – бортмеханика, стартовал за приключениями. Через Европу
пролетели как по маслу. По прилёту в Касабланку штурман сказал
бортмеханику, сколько надо заправить керосина на перелёт в Бамако. И
цифра эта оказалась раза в полтора меньше обычной заправки. Бортмеханик
удивился, но не стал вникать в тонкости расчёта и залил, на всякий
случай, как обычно, полные баки. Здесь надо пояснить: на Ту-134
топливная система и её индикация придумана была, наверное, чтобы
максимально усложнить жизнь экипажу. Лётчики вникали в её тонкости
обычно при сдаче зачётов и тут же благополучно забывали до следущего
раза. Реальную заправку знали только бортмеханики. Они же и выставляли
перед полётом количество залитого топлива на «часах» - расходомере с
циферблатом похожим на часовой, который по мере расхода топлива
отматывал показания назад. Его индикация была и ежу понятна. Другой же
прибор, собственно топливомер, показывал фактическое топливо в баках, но
его показания были доступны только наиболее одарённым пилотам.
Итак, наш бортмеханик выставил расчитанное штурманом топливо на «часах»,
и они взлетели в неизвестность. Дальше со слов второго пилота: Когда мы
были уже посреди пустыни, штурман вдруг закурил (до этого в курении на
борту замечен не был)... Начал усиленно что-то опять считать, ещё раз
закурил, набрался смелости и сознался, что топлива нам не хватит... Он,
оказывается, при расчёте забыл, что имеет дело с морскими милями, а не
километрами (весь его предыдущий международный опыт был в полётах в
Болгарию и, соответственно, расчётах в километрах). Миля длинее
километра, грубо говоря, в два раза. Соответственно и топливо. При
перерасчёте получалось, что оно должно будет кончиться, в лучшем случае,
при заходе на посадку. Немая сцена. Занавес... У всех вместе с холодным
потом примерно одна мысль: «Ё. твою мать!!!» И, перед глазами картина
обломков Ту-134 среди барханов. У второго пилота дополнительная мысль:
«За что убиваете? Впервые заграницей, и пожить-то ещё не успел... ».
Командир от безнадёги ещё подёргал селектор топливомера, в котором всё
равно ничего не соображал, и попросил сигарету (до этого никогда не
курил)... В голове также пролетели мысли о неминуемом, хоть и
посмертном, позоре, перемывании костей на разборах, телеграммах по мерам
предотвращения подобных происшествий, висящих во всех штурманских
страны. И журналисты даже не напишут, что экипаж уводил самолёт от жилых
домов за полным отсутствием оных в предполагаемом месте падения.
Бортмеханик дал им ещё минут десять насладиться ощущениями неминуемого
конца и со словами «Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём»
выставил «часы» на фактическое количество в баках...
Девяностые. День за днём. 27 августа 1992 года
🛬 При заходе на посадку в аэропорт «Иваново-Южный» разбился борт «Аэрофлота» Ту-134. Авиалайнер, следовавший по маршруту Минеральные Воды — Донецк — Иваново, перевозил на борту 84 человека, в том числе 7 членов экипажа и 21 ребёнка.
Весь полёт проходил штатно, без нарушений. Комиссия, занимавшаяся выяснением причинам катастрофы, установила, что при заходе на посадку был нарушен ряд посадочных параметров. В итоге ошибки пилотирования привели к трагедии. Почти в 3 км от края посадочной полосы самолет на скорости 370 км/ч начал цеплять крыльями верхушки деревьев. После разрушения крыла лайнер опрокинулся вправо и, пролетев около 500 метров, рухнул на жилой дом в поселке Лебяжий луг. Из жителей двухэтажки никто не пострадал, все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.
🇨🇿 🇸🇰 На встрече в г. Брно Премьер-министр Чехии Вацлав Клаус и Премьер-министр Словакии Владимир Мечьяр достигли соглашения о том, что с 1 января 1993 г. Чехия и Словакия станут независимыми государствами.
🍬 Газета «Комсомольская правда» 27 августа сообщала: «Истосковавшиеся по конфетам юные грабители научились останавливать поезда различными способами. К традиционному махновскому перемыканию рельсов они добавили и свой, оригинальный, – “смазной”. Рельсы густо вымазываются салом, и состав весом до 5 тысяч тонн начинает буксовать на подъеме, становясь легкой добычей для любителей сладкого».
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Балтийский груз
В ночь с 21 на 22 марта 1979 года Ту-134А Аэрофлота выполнял грузовой рейс из Омска в Лиепаю (Латвийская ССР) с промежуточной посадкой в Горьком. На борту находилось 5 членов экипажа. Cамолёт изначально был пассажирским, однако его переделали в грузовой. Причём переделка была незамысловатой - просто убрали все пассажирские сидения из салона и получили просторный отсек.
Ту-134
В Омске на борт загрузили комплектующие для радиозавода. Так как при переделке самолёт не оборудовали грузовой дверью, то комплектующие размещали пользуясь передней пассажирской. При этом рабочие решили облегчить себе задачу. В конец салона они отнесли самые самые лёгкие ящики, а самые тяжёлые разместили в передней части, поближе к двери. Груз не взвешивался, а центровочный график не составлялся. В результате у самолёта центровка была больше предельно допустимой передней. Также, Ту-134 был перегружен на 752 килограмма.
Самолёт подходил к Лиепае в темноте. В районе аэропорта наблюдался мокрый снег, вертикальная видимость составляла 100 метров. Это не соответствовало погодному минимуму данного аэропорта. Таким образом, диспетчер должен был отправлять Ту-134 на запасной аэродром, но он этого не сделал.
Пилоты начали снижение сразу после выпуска закрылков. Из-за нарушения центровки, авиалайнер был выровнен в горизонтальном полёте только на высоте 310 метров и на скорости 265 км/ч. При этом, он вошёл в глиссаду с опозданием, а также его постоянно раскачивало из стороны в сторону и взад-вперёд.
Летя в облаках, экипаж вновь начал снижаться, хотя самолёт в это время находился правее и ниже глиссады. На высоте принятия решения (80 метров) экипаж не наблюдал землю, но уходить на второй круг не стал. Вместо этого пилоты, снижаясь со скоростью 8 м/с, направили авиалайнер влево, в надежде вернуться на линию курса.
На высоте 60 метров экипаж всё таки принял решение об уходе на второй круг. Однако, перегруженный самолёт с трудом слушался штурвала и продолжал снижаться. В полутора километрах от полосы и в 155 метрах правее её оси Ту-134, находясь на высоте 10-12 метров над землёй, левым крылом врезался в деревья. От удара самолёт развернуло влево, он столкнулся с железнодорожной насыпью, разрушился и загорелся. Из 5 членов экипажа выжил только бортмеханик, отделавшись травмами.
Последствия
Комиссия по расследованию в качестве непосредственной причины катастрофы назвала ошибку в пилотировании. Экипаж осуществлял посадку при фактической погоде ниже допустимого минимума. Не увидев землю в момент достижения высоты принятия решения, пилоты не стали уходить на второй круг. Вместо этого экипаж продолжил снижаться на высокой вертикальной скорости, пытаясь разглядеть землю, из-за чего безопасный уход на второй круг стал невозможен. Также, катастрофе способствовали неправильная загрузка самолёта и неудовлетворительное метеообеспечение аэропорта.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Редкая птица
Ту-134
Ту-134 всё
19 февраля состоялись два последних полёта на самолёте Ту-134. С регулярных рейсов большинство машин этого типа в России вывели ещё к началу 2010-х годов, однако «свистки» оставались, например, у авиакомпании «Космос», дочерней структуры РКК «Энергия» – и их можно было зафрахтовать для собственных нужд. Однако в феврале этого года два оставшихся борта с регистрацией RA-65994 и RA-65995 (оба 1984 года) будут выведены из эксплуатации.
Два последних рейса 19 февраля на RA-65995 вылетели из аэропорта Внуково и, сделав получасовой круг над Домодедовом и Жуковским, снова приземлилисьв аэропорту Внуково. Так же было запланировано знакомство с самолетом на земле – экскурсия по терминалу «Космос» (Внуково-3), экскурсия по самолету и вокруг него, а также фотосессия.
Каждый рейс рассчитан максимум на 26 пассажиров, поэтому стоимость аттракциона довольно высока по сравнению с обычным полётом на обычном самолёте: 25 тысяч рублей за эконом-класс и 30 тысяч за бизнес.