Ядерная торпеда Т-5

Освоив ядерные технологии, советские ученые и военные стали искать новые способы применения существующего и перспективного сверхмощного оружия. Рассматривалась возможность использования ядерных зарядов вместе с различными носителями. Вскоре появилось предложение о создании специальной торпеды, оснащенной специальным зарядным отделением и способной самостоятельно поражать целые корабельные соединения противника.

Первый отечественный проект подобного оружия, доведенный до испытаний и эксплуатации, получил обозначение Т-5.

С конца сороковых годов советское командование рассматривало возможность создания специальных торпед, оснащенных ядерными боезарядами. Такое оружие могло бы использоваться подлодками для одновременного поражения нескольких кораблей одного ордера либо для атаки крупных береговых объектов. Предлагались и прорабатывались самые разные варианты подобных торпед, отличавшиеся друг от друга габаритами и мощностью заряда.

В 1952 году появилось предложение о строительстве сверхтяжелой торпеды калибром 1550 мм, способной нести боевую часть массой до 4 т с соответствующим могуществом. Общая длина такого изделия составляла 24 м, масса – 40 т. Однако достаточно быстро было установлено, что на существующих и перспективных подлодках удастся разместить лишь одну такую торпеду. Подобные ограничения не устроили командование флота, и потому от столь смелых проектов отказались. Куда больший интерес для подлодок представляло оружие стандартных габаритов.

Вследствие этого осенью 1953 года стартовала разработка новой ядерной торпеды, по своим размерам не отличающейся от серийных изделий. Проектирование такого оружия осуществлялось силами нескольких организаций. Головным разработчиком, отвечавшим за создание самой торпеды и общую координацию работ, стал НИИ-400 (ныне ЦНИИ «Гидроприбор»), главным конструктором назначили А.М. Борушко. Задача создания специального боевого оснащения была возложена на сотрудников КБ-11 министерства среднего машиностроения во главе с Ю.Б. Харитоном. На правах поставщиков тех или иных агрегатов к проекту привлекались некоторые другие организации.

Проект перспективной торпеды с ядерным боезарядом получил рабочее обозначение Т-5 (также встречается иное написание – Т-V). Кроме того, в соответствии с существовавшей номенклатурой минно-торпедного вооружения изделие обозначалось как 53-58. Специальное боевое оснащение для торпеды, разрабатывавшееся в рамках отдельного проекта, имело собственное название – РДС-9.

В соответствии с поставленными задачами, результатом проекта Т-5 / 53-58 должно было стать появление тепловой прямоидущей торпеды, отличающейся большой дальностью хода и отсутствием пузырькового следа. При этом она должна была нести плутониевый заряд достаточной мощности, способный поразить сразу несколько кораблей противника в радиусе сотен метров.

Для упрощения проектирования и последующего производства было решено строить торпеду Т-5 на основе существующего изделия 53-57. Последнее имело достаточные характеристики, и потому вполне могло стать носителем ядерного заряда. С точки зрения основных особенностей конструкции новая торпеда 53-58 должна была почти полностью повторять исходное изделие. Фактически два образца отличались комплектацией зарядного отделения, длиной, массой и некоторыми ходовыми характеристиками.

У базовой неядерной торпеды с некоторыми изменениями заимствовали корпус, основывавшийся на традиционных наработках. Использовался цилиндрический корпус большого удлинения, имевший скругленный головной и конический хвостовой обтекатели. На хвостовом обтекателе помещались Х-образные плоскости небольшого размаха. Непосредственно за стабилизатором помещались гребные винты, за ними – рули.

Компоновка ядерной торпеды Т-5, в целом, соответствовала предыдущему проекту. Внутри корпуса последовательно помещались головная часть и зарядное отделение, резервуарное отделение, а также кормовая и хвостовая часть. Расположение всех агрегатов оставалось прежним.

Для торпеды 53-58 было решено создать новый двигатель с требуемыми характеристиками. От теплового турбинного мотора, использовавшегося на 53-57, по ряду причин отказались. В центральном отсеке корпуса помещались резервуары для хранения кислорода и спиртоводяной смеси. Компоненты топлива подавались в парогазовый поршневой двигатель мощностью 460 л.с. Крутящий момент двигателя через редуктор выдавался на два соосных гребных винта.

Ядерная торпеда оснащалась инерциальной системой управления, основывавшейся на существующих агрегатах. При помощи нескольких гироскопов автоматика могла отслеживать положение торпеды в пространстве и выдавать команды на рули. Это позволяло выдерживать заранее заданный курс, однако возможность выполнения маневров и наведения на цель отсутствовали. Ввод данных для стрельбы осуществлялся механически – через систему шпинделей, выведенных на внешнюю поверхность корпуса.

Специально для перспективной торпеды сотрудниками КБ-11 была разработана малогабаритная ядерная боевая часть типа РДС-9. Основной заряд этого изделия был выполнен из плутония (239Pu) и дополнен инициирующим зарядом фугасного взрывчатого вещества. Номинальная мощность изделия РДС-9 составляла 3 кт. Характерной особенностью этого боезаряда, в некоторой мере повлиявшей на сложность разработки проекта, являлись его малые габариты. Имея достаточную мощность, заряд должен был умещаться в ограниченное по размерам зарядное отделение торпеды.

Для управления специальным зарядным отделением торпеда Т-5 получила неконтактный взрыватель. Он должен был самостоятельно взводиться на безопасном расстоянии от подлодки-носителя, а затем срабатывать в заданной точке. Прямое попадание в корабль-цель не предусматривалось. Главной задачей торпеды являлась доставка изделия РДС-9 к корабельному соединению противника, после чего ядерный взрыв мог одновременно уничтожить или повредить сразу несколько целей.

В связи с применением специального боевого оснащения торпеда 53-58 оказалась немного крупнее и тяжелее базового оружия. При стандартном калибре 533 мм она имела длину 7,92 м и весила 2,2 т. Торпеда могла выдерживать глубину в пределах от 12 до 35 м и двигаться со скоростью до 40 узлов. Дальность хода на такой скорости достигала 10 км. По своим габаритам торпеда Т-5 не отличалась от существующего серийного оружия, и потому могла использоваться различными подлодками, оснащенными требуемой аппаратурой управления.

Испытания нового оружия стартовали с проверок ядерного зарядного отделения. Первый пробный подрыв изделия РДС-9 состоялся 19 октября 1954 года на Семипалатинском полигоне. Заряд поместили на вышку опытного поля. По команде испытателей произошла детонация инициирующего заряда, вследствие которой появилось небольшое тонкое грибовидное облако. Как оказалось, впервые в отечественной практике подрыв инициирующего заряда не смог запустить цепную реакцию. Плутониевое ядро боевой части было частично разрушено, а его осколки разбросало по опытному полю.

Программа испытаний была приостановлена на несколько месяцев в связи с необходимостью доработки заряда. Были созданы три варианта обновленной конструкции, которые теперь следовало испытать и сравнить. Новая попытка подрыва состоялась 29 июля 1955 года. Заряд на невысокой платформе сработал штатно и показал мощность на уровне 1,3 кт. Аналогичный подрыв 2 августа так же был успешным; ученые зафиксировали мощность 12 кт. Через три дня РДС-9 показал мощность 1,2 кт.

В середине сентября того же года очередное опытное изделие РДС-9 доставили на полигон Новая Земля, где планировалось провести подводные испытания. 21 сентября заряд в составе торпеды Т-5 при помощи судна-носителя был доставлен в заданную точку и размещен на глубине 12 м. На расстоянии от 300 до 3000 м от заряда находились корабли, суда и подлодки, игравшие роль мишеней. На борту мишеней имелось значительное число различной аппаратуры, а также несколько десятков собак.

Мощность взрыва достигла 3,5 кт. Судно-носитель, находившееся непосредственно над зарядом, было полностью уничтожено. Мишени на дистанции до 500 м были выведены из строя и полностью либо частично затоплены. На больших расстояниях корабли и подлодки получили те или иные повреждения. По результатам этой проверки, можно было продолжать разработку торпеды и завершать интегрирование специального боезаряда в имеющуюся конструкцию. Кроме того, результаты этого испытания были учтены при создании новых боевых кораблей.

Параллельно с отработкой ядерного боезаряда шли испытания опытных торпед с инертными зарядными отделениями. Площадкой для этих проверок стала акватория Ладожского озера. В ходе испытаний были выявлены определенные проблемы с системами управления. Так, 4 выстрела опытной торпедой из 15 завершились преждевременным условным подрывом. Пройдя около половины дистанции, прототип делал т.н. торпедный мешок, резко увеличивая глубину хода. Вследствие этого гидростатический замыкатель давал команду на подрыв. Такие проблемы привели к необходимости совершенствования систем управления.

Также на практике было установлено, что новые торпеды отличаются определенной сложностью эксплуатации. В частности, ядерное зарядное отделение нуждалось в особых температурных условиях. Существующие торпедные аппараты не имели собственных средств обогрева, из-за чего проблему термостатирования пришлось решать на уровне конструкции торпеды.

Несмотря на все трудности, НИИ-400 и КБ-11 успешно завершили разработку нового оружия. К осени 1957 года изделие Т-5 / 53-58 удалось вывести на государственные испытания. Последние проверки ядерной торпеды начались с двух выстрелов торпедами, оснащенными инертным зарядным отделением. Далее последовал один выстрел торпедой с зарядом РДС-9 без плутония. Лишь после этого следовало проверить Т-5 в полной боевой комплектации.

Опытовым судном в ходе государственных испытаний стала дизель-электрическая подлодка С-144 проекта 613. 10 октября 1957 года экипаж С-144 произвел выстрел полноценной боевой торпедой. Пуск осуществлялся с перископной глубины по цели на дальности 10 км. Развив максимальную скорость, опытная торпеда преодолела заданное расстояние. Опустившись на глубину 35 м, торпеда подорвала боезаряд. От заданной точки торпеда отклонилась на 130 м, однако мощность взрыва на уровне 10 кт компенсировала такой промах.

По результатам государственных испытаний торпеда Т-5 / 53-58 была принята на вооружение военно-морского флота Советского Союза. Серийный выпуск такого оружия был поручен заводу им. С.М. Кирова (г. Алма-Ата). Производство торпед продолжалось в течение нескольких лет, однако велось лишь небольшими партиями. Ввиду исключительной мощности и специфического предназначения торпед, флот не нуждался в больших их количествах. По имеющимся данным, специальные боеприпасы отправлялись в арсеналы Тихоокеанского и Северного флотов.

Согласно некоторым источникам, торпеды Т-5 присутствовали в боекомплекте разных подлодок, отправлявшихся на боевую службу. При этом, по понятным причинам, подводникам ни разу не пришлось применять это оружие против кораблей реального противника. Впрочем, учебные стрельбы такими торпедами тоже не были частым явлением – известно лишь одно мероприятие с полноценным применением специальных боевых частей.

В середине осени 1961 года в бухте губы Черная на Новой Земле прошли учения «Коралл», целью которых была проверка имеющихся ядерных торпед. 21 октября дизель-электрическая подлодка Б-130 (проект 641) выполнила два выстрела торпедами 53-58 без делящихся материалов в зарядном отделении. Через два дня подводники атаковали учебную цель при помощи торпеды Т-5 в полном оснащении. Взрыв мощностью 4,8 кт успешно поразил мишени. 26 октября выполнили еще один пристрелочный выстрел, а на следующий день состоялся последний подрыв боезаряда РДС-9 в составе изделия 53-58. Перед взрывом торпеда поднялась на поверхность воды, где ее заряд показал мощность порядка 16 кт.

Еще в 1957 году – до завершения испытаний торпеды Т-5 – появилось постановление Совета министров СССР, определявшее дальнейшее развитие специальных вооружений флота. В соответствии с этим документом следовало отказаться от существующих подходов к созданию ядерных торпед. Будущие изделия этого класса следовало изготавливать путем установки особого заряда на серийную торпеду. Работы по проекту автономных специальных боевых зарядных отделений (АСБЗО) завершились в середине шестидесятых годов.

Новые боевые отделения можно было устанавливать на существующие торпеды, и потому флот более не нуждался в особых специализированных носителях ядерного заряда по типу Т-5. В дальнейшем усиление боекомплекта подлодок осуществлялось только за счет изделий АСБЗО стандартной мощностью 20 кт. Однако появление удачной альтернативы не привело к моментальному отказу от специальных торпед. Изделия 53-58 оставались на вооружении в течение некоторого времени. По разным данным, такие торпеды оставались на складах вплоть до восьмидесятых годов прошлого века.

Развитие ядерных технологий позволило сократить размеры боезаряда, обеспечив его установку на торпеды стандартных габаритов. Первым реальным результатом этого стало появление специальной торпеды Т-5 / Т-V / 53-58. Этот проект привел к пополнению арсеналов подводного флота и заметному росту его боевого потенциала. Кроме того, он показал принципиальную возможность создания и эксплуатации ядерных торпед. Дальнейшее развитие этой тематики привело к появлению боезарядов АСБЗО. Они отличались более высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками, благодаря которым смогли со временем заменить имеющиеся торпеды Т-5.

В этой статье мы детально рассмотрим ядерную торпеду Посейдон – ее начинку, технические характеристики, доктрину применения, боевые возможности и историю разработки. Узнаем, насколько она незаметна, способна ли уйти от противолодочной обороны противника и какой урон нанесет ее боевая часть при подрыве рядом с прибережным городом.

Посейдон - это самая большая и тяжелая торпеда в мире, и ввиду сложности ее часто позиционируют как беспилотную подводную систему. При диаметре в районе 2 метров и длине в 24 метра, она почти вдвое превосходит привычные баллистические ракеты, что несут с собой типичные стратегический подлодки.

По заявлениям СМИ РФ — это оружие оснащено ядерным реактором, что приводит в работу как бортовую аппаратуру, так и водометный движитель. Это позволяя достичь самых отдаленных уголков планеты благодаря почти не ограниченной выносливости.
Вместо привычной боевой части Посейдон оснащен мощной термоядерной боеголовкой, что вместе с автономной системой навигации делает его скорее стратегическим подводным дроном, чем привычной торпедой. Он также оборудован титановым корпусом с резиновым покрытием, что приближает его в плане скрытности к полноценным субмаринам.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Первые реальные следы о существовании Посейдона вели не к самой торпеде, а к ее носителю – подводной лодке Б-90 Саров.

Первоначально это был улучшенный вариант подлодки проекта 877 «Палтус», но ввиду распада СССР достроить ее так и не успели. Лишь в 2003 году при получении финансирования ее строительство продолжилось. В течении долгого цикла строительства, что продлился аж до 2008 года, данная подлодка была сильно переделана, получив огромный носовой отсек, явно чересчур большой для обычных торпед.

В 2007 году подлодка была короче на 5 метров, но уже в 2008 была оборудована еще более удлинённым носовым отсеком. Вероятнее всего это означает, что размеры Посейдона, который должен был базироваться на этой подлодке, увеличивались во время разработки, что вынудило менять конструкцию Сарова.

- В 2014 году в СМИ РФ появились сообщения о том, что подводная лодка Б-90 Саров, цитирую: “помогает испытывать роботов для подлодок нового поколения”.
- В сентябре 2015 года в американской газете The Washington Free Beacon заявляется о разработке РФ беспилотного оружия, направленного против гаваней и прибережных городов.
- В ноябре 2015 года на канале НТВ наконец появляется утечка о существовании так называемой “Статус-6” – нашей обсуждаемой ядерной торпеде, которая в итоге получит название Посейдон.

В декабре 2016 года в газете The Washington Free Beacon публикуется информация о том, что “Статус-6” прошла испытания. Это информации в итоге подтвердится Министерством обороны США, которые в феврале 2018 года опубликуют обзор ядерной политики, в который четкой укажут, что так называемая “Статус-6” действительно прошла испытания.
Именно с этого года в СМИ начинают открыто публиковать информацию о Посейдоне – компьютерные рендеры, рекламные ролики, фотографии транспортных контейнеров этого оружия и собственно само официальное подтверждение существования торпеды

СКОРОСТЬ И ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА
Если верить официальным заявлениям, то Посейдон имеет на борту небольшой ядерный реактор с жидкометаллическим теплоносителем и водометный движитель в кормовой части.
Металлические хладагенты быстрее отводят тепло и обеспечивают гораздо более высокую удельную мощность, что делает их особенно интересными там, где размеры ограничены. Учитывая, что использования Посейдона подразумевает перемещения на огромные расстояния без подлодки носителя, то выбор такого реактора более чем логичен.

С другой стороны, абсолютно глупо выглядит информация о том, что торпеда может развивать огромную скорость через суперкавитацию. Последний принцип представляет из себя создание пузыря из водяного пара с помощью специального газогенератора, благодаря чему резко снижается коэффициент сопротивление, позволяя аппарату достигнуть огромной скорости и дальности хода.
Посейдон для этого абсолютно не приспособлен. У него отсутствует какой-либо видимый газогенератор в носовой части.

У него также нету специальной вытянутой формы для эффективного применения суперкавитации. Его водометный движитель попросту не будет работать в кавитационном пузыре, и более того, его короткие рули практически не выйдут за пределы последнего, что выведет из строя всю систему управления. .

Суперкавитация Посейдона это полный миф, высосанный из пальца, даже еще более наивный, чем уничтожение спутников с помощью лазерного оружия с земли.
Впрочем, благодаря все той же ядерной установке и водометному движителю, Статус-6 в теории может достичь высоких скоростей, которые окажутся полезными в зонах с минимальным присутствием противолодочной обороны противника. Цифры в районе 50-60 узлов звучат в таком случае вполне правдоподобно, хоть и надеяться на скрытность в таком случае не стоит

СИСТЕМА НАВИГАЦИИ
Ввиду того, что Посейдон должен передвигаться на огромные расстояния, самостоятельно наводясь на прибережные города, он должен обладать развитой системой навигации. Инерциальная система сама по себе не подходит для такой задачи – торпеда двигается слишком долго, а поэтому накопленная ошибка будет настолько огромна, что вместо США Посейдон может оказаться в Минске, у которого даже нет выхода к морю.
Именно поэтому на Посейдоне установлен активный сонар, что очевидно будет использовать карту океанического дна для навигации. Учитывая, что на торпеде установлена не обычная, а ядерная боевая часть, хирургическая точность будет не обязательной для выполнения поставленной задачи.

СКРЫТНОСТЬ
Для увеличения скрытности, корпус Посейдона сделан преимущественно из титановых сплавов, покрытых звукопоглощающей резиной. Да, титан имеет значительно меньшую магнитную заметность для вражеских магнитных детекторов, и казалось использование такого металла более чем логичный шаг, но… Основной противолодочный самолет США, а именно Boeing P-8 Poseidon, магнитных детекторов попросту не имеет. Штаты отказались от него ввиду его сомнительной эффективности, хотя бы из-за того, что объекты на большой глубине плохо засекаются такими сенсорами. Не имеют его и другие распространенные противолодочные системы, как те же подводные лодки, гидроакустические буи, эсминцы и размещенные на дне гидрофоны. Более того, по заявлениям СМИ РФ, Посейдон двигается на больших глубинах, таким образом полностью обесценивая свой дорогой корпус.

Из этого мы плавно переходит к другому заявлению - находясь на большой глубине, Посейдон оказывается под так называемым термоклинном. СМИ делали на этом эффекте большой акцент, похоже почитав минуту Википедию и предположив, что все звуковые волны будут отражаться на границе этого слоя и экранировать одну часть воды от другой. На самом деле это лишь маленькая часть правды – раздутая и преувеличенная.

Да, термоклин действительно особенный тем, что на его границе происходит резкое изменение поведения звуковых волн. Но это не вызывает звуковое экранирование слоев друг от друга. Звуковые волны начинают искажаться, менять угол падения, вызывать мусорные реверберации, уменьшать дальность распространения в одном направлении, но увеличивать в другом. Все это знают и учитывают, как опытные гидроакустики, так и аппаратура автономных гидроакустических буев. Термоклин это не панацея, а обоюдоострый меч, который используется не только вами, но и вашим противником. Более того, гидроакустические системы, установленные на дне, будут в разы эффективнее если подлодка или торпеда идет под термоклином, и таким образом вы значительно увеличите шанс оказаться на крючке врага. Особенно плохо это выглядит с оглядкой на систему навигации Посейдона, что должна будет использовать активный сонар для анализа океанического дна, что неизбежно увеличит шанс обнаружения и поражения такими системами как МК-54 Hammerhead.

Более того, для подлодок глубина Посейдона также не будет проблемой, так как в большинстве случаев им будет достаточно опуститься всего на 100 или 150 метров, что бы оказаться за термоклином.
Понимая, что зона ниже термоклина может оказаться слишком опасной, Посейдон может подняться на привычную для многих аппаратов глубину в 100 метров, снизив эффективность обнаружения системами, что установлены на дне. Однако в таком случае он становится легко доступен для всех типовых представителей противолодочной обороны, таких как P-8 Посейдон, эсминцев, противолодочных вертолетов и беспилотников. На многих из них установлены не только гидроакустические системы, но и мониторы радионуклидов, что эффективны для обнаружения подводных аппаратов с ядерными установками. Учитывая компактность Посейдона относительно типичных подлодок, а также его высокую ядерную нагрузку, это создаст большую дыру в обнаружении.

Обычные подлодки — это не только двигатель и корпус, но также подготовленный и опытный экипаж, оснащенный самыми передовыми и дорогими инструментами для скрытной работы. В отличии от Посейдона, объем и цена которого сильно ограничены, подлодки имеют намного более широкие возможности, которые использует не Искусственный Идиот, а подготовленный экипаж. Именно поэтому обнаружить Статус-6 будет значительно проще, чем реальную субмарину.

БОЕВАЯ ЧАСТЬ И СОЗДАНИЕ ЦУНАМИ
Одним из самых интересных аспектов Посейдона была и будет его боевая часть. По первоначальным заявлением СМИ РФ он должен был оснащаться целой 100 мегатонной термоядерной дурой, но вскоре от таких заявлений отказались, остановившись на более адекватных двух мегатоннах. В чем же причина таких перемен? Дело в том, что 100 мегатонн, это в самом идеальном и невероятном варианте не менее 16 тонн веса, а на деле значительно больше.

При этом это также равно невероятно огромной трате делящегося материала, которое было бы в десятки раз эффективнее в боевых частях привычных МБР. Именно поэтому, поняв полную глупость первоначальных заявлений, СМИ скорректировались к более реальным цифрам.
Что же нам дают эти 2 мегатонны? Давайте разбираться.

Основной идеей использования Посейдона является создание рукотворных цунами, которые по логике конструкторов должны будут нанести непоправимый вред прибережным городам потенциального противника. Перед тем как понять, может ли мы создать мощные искусственные волны, нам нужно понять саму суть их природного появления.
Цунами — это большие волны, что возникают в океане в большинстве своем из-за землетрясений. Океаническое дно смещается таким образом, что одна его часть поднимается, а другая опускается, выталкивая огромную массу воды вверх вертикальным движением. Обратно эта масса воды вернуться в полной мере не может из-за того, что ее объем заняло поднявшееся дно. Это вызывает горизонтальное движение с выталкиванием соседних слоев, что приводит к созданию волн огромной высоты.

При этом стоит отметить, что часть дна поднимается, а соседняя часть опускается, вроде бы освобождая место для массы воды, но не в том месте, где столб воды поднялся, и масса, устремляясь в обе стороны начинает горизонтальное движение.

При ядерном взрыве, пузырь сразу же выйдет на поверхность, выбросив в воздух относительно небольшую массу воды непосредственно над собой и образовав волну в верхнем слое, которая относительно быстро затухнет без подпитки энергией, поскольку не было вертикального перемещение всей массы воды. При этом основная часть энергии взрыва уйдёт на образование ударной волны, порождаемой силами упругости, поскольку вода несжимаема. При образовании цунами в природе ничего подобного не происходит.
Это также доказали практические опыты США, которые испытывали подводные ядерные взрывы, что не приводили к каким-либо цунами. Создание огромных волн ядерным оружие – бред, не имеющий ничего общего с реальностью, наукой и физикой. Да, взрыв будет невероятно мощным, учитывая те 2 мегатонны на борту, но это достаточно для уничтожения, например, порта, если торпеда войдет на его территорию. Таким взрывом также можно серьезно повредить какой-либо флот, если тот окажется неподвижным в районе берега или морской базы, но не более.

ДОКТРИТА ПРИМЕНЕНИЯ
Самым важным аспектом Посейдона являются даже не его сухие ТТХ, а доктрина применения – смысл, который был заложен в эту торпеду. Состоит он исключительно в одном – диверсификация ядерных сил РФ.
Это означает добавления к стратегическому ядерному оружию новых средств доставки, которые значительно отличаются от уже имеющихся систем, например, таких как баллистические ракеты.

Главным столпом этой идеи являются, внимания, ледники. Находясь даже под самыми толстыми слоями мерзлоты, подлодки носители Посейдона смогут запускать свои ядерные системы доставки, не смотря на толщину льда, что находится над ними. Обычные подлодки сильно ограничены в этом плане той толщиной, которую они могут пробить. Достать носители ядерных торпед можно подо льдами только другими подлодками – противолодочные самолеты и корабли будут тут практически бесполезными.

Это означает, что уничтожать их нужно до того, как они выйдут в зону несения дежурства, что не всегда возможно. Это увеличивает живучесть ядерных сил РФ, но есть одно но.
Посейдон, это оружие второго удара – инструмент исключительно ответа, а не нанесения упреждающей атаки. В отличии от МБР, Статус-6 чрезвычайно медленный и может атаковать лишь прибережные объекты, а поэтому его ценность ограничена лишь самим фактом диверсификации ядерных сил – обезоружить кого-либо в ядерном плане он не может.
Его также нельзя использовать для уничтожения вражеских подлодок, несущих МБР, или же флотов в открытом море или океане, так как для этого ему нужно стороннее целеуказание. Это не навороченная подлодка с опытным экипажем, а лишь система доставки ядерной бимбы, управляемая Искуственным Идиотом.

Именно поэтому весь спектр его применения – разрушение портов и оставшихся там судов, которые каким-то чудом не вышли в море под давно объявленной ядерной тревогой. Оружие оказывается крайне неприятным, но сильно ограниченным в использовании и эффективности.