Музыка здорового человека
Listen, so you don't fall asleep while driving a car.
Listen, so you don't fall asleep while driving a car.
В двух словах. Это крик души в сатирической форме о несправедливом снижении рейтинга водителя (и, как следствие, повышении тарифа) из-за грубого сбоя в алгоритме каршеринга Яндекса, а также о наплевательском ответе от службы поддержки. Скриншоты поездки, а также переписки со службой поддержки прилагаются. Действие происходит в Москве.
Поездка
(По версии от Яндекс.Драйва). 24 января был совершенно обычным зимним днем, и ничто не предвещало фантастической истории с телепортами, ездой по дну пруда, да и в целом гонками 180км/ч по дневной Москве. Мне предстояла короткая поездка от РГУ нефти и газа до Ломоносовского корпуса МГУ им. Ломоносова. Скорее всего, обычный водитель, неосведомленный о пространственно-временных аномалиях, выбрал бы простой маршрут в виде буквы П: 300 метров по ул. Дмитрия Ульянова, затем по ул. Вавилова, и наконец, по прямой по Ломоносовскому проспекту. К счастью, у меня была интересная альтернатива — прямой портал от Борисово в Академический район, с одной загвоздкой — в этот портал нужно было успеть до его закрытия. Ничтоже сумнящися, на повороте ул. Дмитрия Ульянова и Вавилова я втопил педаль газа в пол.
Быстро стало понятно, что придерживаться скоростного режима не удастся, и я решил продемонстрировать свои навыки экстремального вождения, отточенные многолетними уличными гонками, достигнув на узеньком Симферопольском проезде значительных 135 км/ч. Не стал я сбавлять скорость и при въезде на Каширское шоссе — водители в страхе и уважении уступали дорогу моему 150км/ч болиду. До закрытия портала оставались считанные минуты, и я продолжил ускоряться до 165км/ч на шоссе... но всё бестолку: единственная дорога к порталу, ул. Борисовские пруды, стояла в мертвой пробке. Экстраординарная проблема требовала экстраординарного решения.
Как уже наверное догадывается дорогой читатель, мой Haval Jolion не был простым автомобилем, нет! К проектированию моего экземпляра приложил руку сам капитан Немо — это была небольшая подводная лодка, во всяком случае для небольших глубин. Эту способность я решил испытать в действии на Борисовских прудах... На глазах изумлённой публики, тяжелая машина на полной скорости в 181км/ч кубарем ушла с моста под воду. Сделал ли я в полете бочку или петлю Нестерова — теперь вопрос истории.
Путешествие по дну пруда было на редкость заурядным, и я даже из уважения к Посейдону снизил скорость до разрешенных 60 км/ч. Впрочем, кинетическая энергия — залог успешной телепортации, так что водную стихию я покидал на 92км/ч. Открывшийся буквально на доли секунды портал у Наташинского проезда охотно принял мой разгоряченный транспорт, оставив лишь пятна ила и водорослей на асфальте.. Счастливо вздохнув, я перенёсся обратно на поворот улиц Дмитрия Ульянова и Вавилова.
Возможно дорогой читатель недоумевает — была ли логика использовать портал, который вернул меня в ту же точку, из которой я начал путешествие?
Да, у меня была логика, и я её придерживался. Впрочем, это уже совсем другая история, которую уже хотелось бы услышать от службы поддержки каршеринга.
Ответ службы поддержки
Служба поддержки была, мягко говоря, враждебна к пересмотру даже такой фантастической поездки. Буквально, оператор подтвердила мне, что несмотря на ошибку алгоритма, эта поездка с многократными значительными нарушениями останется у меня в профиле, что приведет к сильному повышению тарифа (как для опасного водителя).
Честно говоря, вообще впечатляет, что Яндекс Драйв всё ещё готов доверить такому гонщику машину...
Вопрос к сообществу Пикабу: эти действия (намеренное и необоснованное завышение тарифа для клиента) уже можно трактовать как мошенничество или нет?
Для удобства, привожу переписку в текстовом виде. Скриншоты с пруфами приложу ниже.
(СП — служба поддержки)
Я. Здравствуйте,
Алгоритм превратил мою поездку в нечто космическое с телепортами и гонкой 165км/ч по дворам, и, как следствие, сильно снизил рейтинг и повысил стоимость дальнейших поездок.
Откуда-то появился участок пути, когда я вместо поворота на улицу Вавилова полетел дальше по улице Дмитрия Ульянова куда-то через дворы у м. Каширская и Борисовский пруд(!!) перед тем как телепортироваться обратно на улицу Вавилова.
Прошу перерасчитать мой рейтинг. Кроме того, поскольку с тех пор я совершил несколько поездок по повышенному тарифу, также прошу произвести перерасчет их стоимости.
Скриншоты прилагаю.
СП. Здравствуйте, Сергей.
Мои коллеги уже работают над тем, чтобы данные показывались с максимальной точностью. Изменить рейтинг профиля вручную не получится. Алгоритм обращает внимание не на один случай, а на ваши последние 200 км суммарно со всех поездок. Чтобы рейтинг рос, нужно больше аккуратных поездок без превышений и резкостей. Пересчитать стоимость поездок не получится.
Я. Прошу вас уточнить — вернуть рейтинг вы не собираетесь? То есть по ошибке вашего алгоритма, вашей ошибке, мне приписывают действия, которые я не совершал, повышая стоимость услуг. Исправлять ошибку Вы не про [здесь я случайно не дописал]
Вы вообще беспокоитесь о своих клиентах?!
СП. Здравствуйте, Сергей.
Возможности вручную повлиять на рейтинг нет. Если ездить на Драйве без превышений и резкостей, профиль вождения будет расти.
Я. Вы можете удалить эту поездку? Видно же, что это фантастика с телепортацией, ездой по дну пруда и просто гонками 165км/ч в час пик по Москве.
СП. Здравствуйте, Сергей.
Удалить эту поездку не получится.
Шум - будь то громкая музыка или рев двигателя, или рекламные объявления через громкоговоритель - нарушают жизнь людей.
Иной раз это ощущается не менее чувствительно, чем если бы вам разбивали кувалдой дверь квартиры, или бросали бы булыжники в окна.
Есть законодательные ограничения по громкости звука и по времени разрешения и запрещения шума.
Но не разработана практика фиксации подобных нарушений, и соответственно, наказания за эти нарушения.
У нас в десятых построили хороший гипермаркет в спальном районе, с огромной парковкой. (В мкр. Новлянский.)
Большая парковка - это прекрасно!
Но на этой парковке ночами ревели моторами мотоциклисты и стритрейсеры.
Зимой-то ладно. Но летом - не у всех кондиционеры - люди открывают ночью окна...
Жители жаловались властям, в ГИБДД...
Это длилось больше года... Я тогда жил поблизости. И тоже не мог заснуть или просыпался ночью от рева двигателей.
В итоге власти добились от собственника установки искусственных неровностей на территории парковки.
Но тогда это так достало, что я однажды сделал пост в ЖЖ (Пикабу ещё не было), что если кто-то из этих мотоциклистов где-то разобьется, - многим людям добавится спокойных минут ночного отдыха.
Кагтотаг...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Вообще, сейчас я офигел на Пикабу не в первый раз. Первые разы я офигевал лет 5 назад, когда еще только пришел на Пикабу и потихоньку постил байки, собранные позже в сборник "Байки из жизни".
И тогда несколько раз срабатывал антибоян - оказалось, что некоторые несознательные личности уже утащили на Пикабу лучшие из баек еще до моего прихода на Пикабу!
Сегодня, копаясь на Пикабу, я обнаружил такой пост годичной давности:
Вот ссыль на сам пост: Ищу рассказ про уличных гонщиков
Конечно, я узнал книгу по описанию. Я не мог не узнать ее - речь идет о моей книге "402 метра", написанной более 20 лет назад! После ее публикации в сети - мне еще долго писали поклонники книги со всей России.
И сейчас, когда прошло более 20 лет - мне очень приятно, что ту, мою первую книгу, до сих пор еще помнят!
Кстати, отвечая автору запроса @sed0ff, в той книге было много персонажей, основанных на реальных прототипах, в том числе и Аллигатор - в самом деле был такой стрит-рейсер в годы моей беспокойной юности, который гонял на ВАЗ-2106, у которой, для лучшего охлаждения двигателя, отсутствовали фары дальнего света.
Когда он приехал в первый раз и встал в заезд с Maxima, мы покрутили пальцами у виска. Мол, куда ты на своем ведре лезешь? А он порвал Nissan, как стоячего!
Блин, сколько воспоминаний разблокировал этот пост! Можно еще одну книгу написать!
Если у нас, в России, стрит-рейсинг приобрел популярность в 2001 году, после выхода фильма "Форсаж", то в США повальное увлечение уличными гонками началось после 1955 года, и... тоже благодаря фильму! Именно в 1955 году вышел фильм "Бунтарь без причины" с Джеймсом Дином в главной роли. К слову, некоторые элементы стрит-рейсинга, показанные в фильме, дожили до наших дней с очень незначительными изменениями. Пика популярности в США и Европе стрит-рейсинг достиг в 1960-х годах. Уличные гонки в этот период времени начали устраивать даже в Турции, что о чем-то да и говорит!
Собственно, игра Street Rod, изданная в 1989 году, как раз и переносит игрока в золотой век стрит-рейсинга, точнее - в 1963 год, о чем намекает календарь, висящий в игровом гараже.
Street Rod была разработана польской компанией P.Z.Karen Co. Development Group, совместно с Logical Design Works и основана на оригинальном концепте Magic Partners. Издана польской же California Dreams. До сегодняшнего дня из этого длинного списка наименований не дожило ни одно.
Как уже было отмечено выше, игра переносит нас в 1963 год, где за одно лето - за срок летних каникул, пользователю предстоит стать королем стрит-рейсинга.
Учитывая, дату выхода, понятно, что графика реализована на достаточно примитивном уровне. Все же, это даже не 1990-е годы, а вообще конец 1980-х - время, когда персональные компьютеры были чуть сложнее кнопочного телефона. VGAшная графика, 16 цветов, разрешение 320х200. Звуковое сопровождение - писклявый внутренний динамик.
И здесь удивляет глубина проработки - получше, чем у многих игр, вышедших уже в 1990-е годы. Но, как обычно, обо всем в порядке очереди.
Еще раз повторюсь - игра реализована очень просто. Это - три локации. Гараж, где игрок затачивает свое авто для гонок, АЗС, где игрок заправляет свое авто... да, в Street Rod расходуется бензин, впрочем, этот момент выполнен очень условно, есть подозрение, что в итоговой версии реализован не весь потенциал, заложенный разработчиками. И кафе, где собираются представители виртуальной молодежи - соперники, с которыми можно договориться о гонках.
Непосредственно гонки всего двух видов - или короткий заезд, Drag Racing, или заезд по шоссе. В персом случае заезд может быть "ради интереса", или со ставками в 10 или 50 долларов. Во втором случае все гораздо интереснее - ставки 25, 100 долларов... или же можно поставить собственный автомобиль против машины соперника!
Здесь стоит отметить, что пользователь, начиная игру с достаточно скромной суммой, при достаточном опыте, может поломать весь баланс уже в первые минуты игры, выбрав соперника послабее, победив его в заезде и получив его автомобиль, который после можно продать и затариться нужными запчастями для тюнинга. В итоге игрок почти сразу получает имбовую тачку, конкуренцию которой могут составить очень немногие.
Заезд в любом случае происходит по прямой, с плавными изгибами трассы, но в случае гонки по шоссе добавляются препятствия в виде нейтральный автомобилей или завалов в местах проведения дорожных работ, столкновение с которыми приводит к летальному исходу. В принципе, чтобы победить, достаточно утопить кнопку "вверх", изредка подруливая и переключая передачи. Тут и кроется самый коварный затык игры! Единственный способ понять, когда нужно переключаться - это ориентируясь по звуку двигателя. По звуку двигателя, который раздается из внутреннего динамика. Это и есть самое страшное испытание в игре - выдержать писк внутреннего динамика!
Хотя в опицях предусмотрено отключение звука, но отключать его нельзя! Потому что рано переключился - слил гонку. Поздно переключился - спалил движок и, что предсказуемо - снова слил гонку.
Проблема частично решается установкой автоматической коробки передач - она на то и автоматическая, что переключается сама, переключается с очень небольшой погрешностью, для большинства соперников ее хватает, что, чтобы закуситься с топовыми противниками - все же, приходится выбирать ручную коробку.
Автопарк в Street Rod, одновременно, очень разнообразен и однообразен. В игре представлены автомобили "большой тройки" - GM, Ford, и Chrysler - выпуска, в основном, 1950-х годов. Сейчас я точно не вспомню их количество, но точно больше двух десятков. Очень немногие игры 1990-х годов могли похвастаться таким богатством выбора!
Проблема в их однообразии. Однообразии не внешнем - вовсе нет, хотя понятно, что большинство автомобилей одной и той же эпохи строятся по одному лекалу. Однообразие в характеристиках. С топовым тюнингом они практически идентичны! То есть вес и аэродинамика автомобиля в Street Rod - понятия более, чем условные.
Что касается тюнинга - то тут мое уважение разработчикам. Да, внешний тюнинг ограничен возможность перекраски автомобиля, установкой одного из трех типов колес (хотя колеса влияют и на динамические характеристики), удалением бамперов и занижением крыши - собственно, вот тот единственный момент в игре, когда учитывается аэродинамика и вес.
Огромное внимание уделено агрегатному тюнингу. Двигатель собирается отдельно из нескольких составляющих - блока цилиндров, ГБЦ, карбюратора или карбюраторов. Можно прикрутить механический нагнетатель. А после - настроить угол опережения зажигания! Да, все это достаточно условно и схематично, все равно нет выбора между, например, максимальной скоростью и ускорением, все равно более дорогая деталь априори лучше, чем более дешевая. Но создатели хотя бы попытались создать что-то похожее на реальный тюнинг, не ограничиваясь установкой условного пакета улучшений.
Собрать единственный суперзаточенный автомобиль - еще не означает, что на нем игрок и будет кататься до самого победного конца. Потому что в Street Rod предусмотрен износ агрегатов. То есть где-то после десятка заездов придется выкинуть, как минимум - целиком двигатель, а, как максимум - весь автомобиль.
Пожалуй, единственная гонка за всю игру, в которой приходится напрячься - это гонка с действующим королем стрит-рейсинга на единственной черной машине в Street Rod - Corvette Stingray. Тут придется попыхтеть! И, в лучших традициях американского кино, после победы, девушка короля приедет к игроку капитулировать на том самом черном Stingray.
Добавлю, что при должной сноровке на всю игру - от первого дня каникул, до победы над черным Corvette, уходит минут двадцать.
В 1991 году вышел сиквел - Street Rod 2. Игра мало чем отличалась от оригинала, разве что действие перенесено в 1969 год, введены новые автомобили, уже 1960-х годов, слегка изменился дизайн - двигатель теперь собирается непосредственно в моторном отсеке. Слегка расширилась возможность агрегатного тюнинга - введена замена глушителя, выпускного коллектора и дифференциала.
Появилась трасса "Акведук", являющаяся несомненной отсылкой к фильму "Бриолин". Ах, да, еще король стрит-рейсинга теперь водит Shelby GT500 с нагнетателем, который недоступен в качестве улучшения для игрока.
Street Rod постигла участь практически всех удачных игр прошлого столетия - в 2014 году она была портирована на мобильные платформы компанией MK Consultancy из Нидерландов.
Авария на тусовке стритрейсеров. Девушка на БМВ врезалась с прыжка в электронную рекламу ТЦ и погибла.
Повсюду кровь ,обломки автомобиля . Подьехала и скорая и телевидение . Приехавший журналист спрашивает у одного из ее корешей :
- Как вы смотрите на то что с ней случилось? Нужны ли большие штрафы за превышение скорости?
- Это конечно грустное событие , но она всегда мечтала стать звездой большого экрана
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037