Ту-134 — самолет для элиты
Среди советских реактивных самолетов Ту-134 был одним из самых массовых, поэтому заголовок может ввести в заблуждение. Однако не торопитесь обвинять автора в незнании истории отечественной авиации. Я расскажу о необычной модификации Ту-134 с VIP-салоном. На нем действительно летала элита.
Ту-134 — самолет для элиты
Из грязи в князи
История борта с регистрационным номером RA-65930 необычна и интересна. Самолет был выпущен на Харьковском авиационном заводе в 1989 году. Это был не рядовой пассажирский самолет, а специальный вариант Ту-134СХ. Индекс СХ говорит о сельском хозяйстве, то есть этот Ту-134 был предназначен для мониторинга почв, наблюдения за посевами, картографирования.
Ту-134А-3М, регистрационный номер RA-65930
Значительную часть салона Ту-134СХ занимало специальное оборудование для аэрофотосъемки, радиолокационной съемки, спектрометрии, навигации. Самолет мог «видеть» землю и посевы сквозь облака и даже снежный покров. В самолете уменьшили число окон и ликвидировали аварийные выходы. Однако с эксплуатацией самолета возникли сложности. Требовались полноценные экипажи, а с оплатой в сельском хозяйстве было несладко. К тому же с воздуха частенько фиксировались экологические проблемы, что не способствовало желанию чиновников поддерживать эти самолеты.
Ту-134
В 1995 году этот самолет переделали в грузо-пассажирский. Но тут опять возникли проблемы. Уменьшенное число окон Ту-134СХ и отсутствие аварийных выходов не позволяло полноценно эксплуатировать самолет для перевозки пассажиров. Поэтому в 1999 году самолет переделали еще раз, на этот раз капитально: прорезали дополнительные окна, соорудили аварийные выходы, а салоне смонтировали роскошный интерьер для перевозки высокопоставленных чиновников. Эта модификация получила обозначение Ту-134А-3М.
Салон на четверых
Элитарный Ту-134
Салон Ту-134А-3М оборудован не хуже чем дорогие бизнес-джеты. Здесь дорогая отделка, установлены диван, широкие мягкие кресла, столы.
По этим фотографиям и не скажешь, что это Ту-134.
Салон с диваном и компьютером
Чтобы пассажиры не скучали в дороге, в самолете была установлена передовая по тем временам развлекательная система. Или не очень передовая.
Работать на таких рейсах отбирали самых лучших бортпроводников. Нам тоже повезло, нас сопровождала красавица стюардесса авиакомпании «Ижавиа» Наталия.
Наталия замечательно рассказывает о самолете и отлично выглядит в кадре.
Наталия
За салоном для самых важных пассажиров был еще один, для сопровождающих лиц. Там стоят кресла попроще.
В кабине Ту-134 все довольно стандартно. Отмечу, что оборудование самолета находится в отличном состоянии.
Еще несколько фотографий.
Самолет летал до 2015 года. Потом его вывели из эксплуатации, но по сей день тщательно следят за сохранностью. На Ту-134А-3М проводят экскурсии, также борт используется для тренировок. Вот такой интересный борт. Если будете в аэропорту Ижевска обратите внимание на самолет, стоящий чуть в стороне от аэровокзального комплекса. Оказывается, он совсем не прост.
Ту-134, регистрационный номер RA-65930
Спасибо всем, кто ценит и хранит историю отечественной авиации!
Музей авиации. Киев, Жуляны. Часть 2
Начало - Музей авиации. Киев, Жуляны. Часть 1
Ил-76. Турбореактивный военно-транспортный самолёт. Хранящийся в музее Ил-76Т (СССР-76511) был построен в 1978 году в Ташкенте. Эксплуатировался в Шереметьево. В 1980 году совершил грубую посадку в Праге приведшую к деформации планера, после чего был списан и передан как учебное пособие в КИИГА. Самолёт перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и нанесен регистрационный номер UR-UCI в память о погибшем экипаже самолёта Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года.
Ми-24Д
Ми-24А предыдущее поколение.
Миг-25РБ
Тут табличку я профукал, помогите определить
Су-24.
Ил-86. Турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. К концу лётной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию. Пассажирского салона никогда не имел. Оборудован противоштопорными парашютами, шахтой аварийного покидания кабины экипажа. Двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков (для покидания самолёта в полете). Вопреки распространённому ошибочному мнению, существует всего одна машина с бортовым номером СССР-86000, при этом в Ле Бурже демонстрировался также и третий лётный прототип: СССР-86003.
Ил-62.
Зашли в Ил-86 глянуть как он выглядит изнутри. Самолет двухэтажный. Раньше использовался как грузовой.
Кабина пилота.
Су-25.
Су-20.
Су-17УМ
Ил-18. Турбовинтовой пассажирский самолёт. Старейший борт этого типа в мире. Является вторым прототипом (бывшая регистрация СССР-Л5812 «Москва»). Отличается от серийных иной формой носового обтекателя, расположениями иллюминаторов, размером входных дверей и наличием двигателей НК-4.
Тут пропустил табличку просьба помочь с идентификацией пингвина
Су-15.
Ан-28. Лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт
Ан-2, известный как "кукурузник
Там еще много фоток, на 2 репортажа, проголосуйте плюсами, коментами или донатами, чтобы знать интересно вам смотреть продолжение или нет?
Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Улетая из зимней Москвы
Музей авиации. Киев, Жуляны. Часть 1
Государственный музей авиации Украины — крупнейший музей технического профиля на территории Украины. Открыт для посетителей 30 сентября 2003 года накануне празднования 100-летия мировой авиации и 80-летия авиации Украины. В настоящий момент является структурным подразделением Национального авиационного университета. На территории площадью 20 гектаров собрано около 70 экспонатов: вертолётов, ракетоносцев, истребителей, учебно-тренировочных и пассажирских самолётов.
При входе вас встречает герб авиационного университета и музей
Экспозиция в музее довольно обширная и ей можно только позавидовать. Снимал репортаж 19 ноября 2013г. потому возможно сейчас там все выглядит немного иначе. Я сфотографировал практически все объекты расположенные на этой территории, потому пришлось разбить репортаж на несколько частей. Поддержите плюсом для стимулирования продолжения)
Автор я, тэг моё.
Дальше будет мало комментариев и больше фото. Так как я не спец по авиации, то слово за вами. Если узнаете знакомые объекты, о которых сможете рассказать, то буду благодарен и дополню вашими комментариями пост.
Экспонатов в музее гораздо больше, чем на схеме.
Самолет, которому около 100 лет, один из пионеров авиации Анатра-Анасаль. Но он не настоящий, реплика.
Миг-19ПМ
Миг-21.
Еще такой же Миг-21ПФМ
Еще Миг-21УМ, следующее поколение.
Як-18ПМ
Миг-23УБ
Еще один Миг-23МЛ
Ка-26.
Миг-23БМ
Ту-134А. Турбореактивный пассажирский самолёт. Третий прототип семейства Ту-134. Использовался для испытаний двигателей Д-30-2 (позже использовались на Ту-134А) и ТА-8-АПУ.
Ту-154. Турбореактивный пассажирский самолёт
Миг-27К
Миг-29.
Ми-1М
Ми-2.
Ми-4А
Ми-6.
Ми-8.
Ми-26.
Продолжение - Музей авиации. Киев, Жуляны. Часть 2
Поддержите репортаж если вам понравилось. Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Почему Капитан Воздушного Судна сидит слева?
Есть несколько теорий: ✈️
1) Первые европейские военно-воздушные силы набирались из кавалерийских офицеров, которые носили сабли на левом боку и садились на коней слева. Таким образом сабля не мешала им и не путалась в ногах.
2) Теория связанная с поездами. Первый международный маршрут соединил Лондон и Париж. Во время выполнения этого полёта пилоты визуально ориентировались по железной дороге. Во избежания столкновений со встречным ВС было принято решение, что каждый самолёт будет лететь по одну сторону железной дороги (справа), а пилотам приходилось садиться у левого борта (ближе ко встречному самолету)
3) Раньше в самолетостроении активно использовались ротативные двигатели, вращающиеся по часовой стрелке. Это вращение вызывало стремление самолета крениться в левую сторону, таким образом поворачивать налево было проще, чем делать поворот направо. Ведь для правого поворота требовалось прикладывать большие усилий. Именно поэтому более опытные пилоты стали садиться слева, что привело к тому, что приборы и аппаратура воздушного судна позволяли более удобно управлять им, человеку, находящемуся в левом кресле.
4) Существует правило, что все воздушные суда в воздухе и на земле расходятся левыми бортами. Сделано это в целях обеспечения безопасности и максимального обзора в непредвиденной ситуации.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Flight Mode. Редкий ракурс редкого самолета
Редкий ракурс редкого самолета поймал сегодня в небе. Пожалел, что не было с собой фотоаппарата с телеобъективом, ведь этот борт нужно фотографировать только в полете, да не просто в полете, а снизу.
Необычный самолет S7
Чем же уникален этот самолёт? Окраской. Это специальная ливрея одного из бортов «Сибири». Airbus A321 с номером RA-73490 авиакомпании S7 Airlines окрашен в белый цвет, на хвосте и фюзеляже эмблемы S7. Я снимал этот борт в аэропорту Домодедово летом на закате. Да, немного необычный беляш (от слова белый). Но это если посмотреть сбоку.
Этот борт в аэропорту Домодедово
Особенность ливреи в том, что самая большая надпись — Flight Mode (Авиарежим) и соответствующий значок видны только во время полёта, так как размещены на нижней части фюзеляжа. По-моему, весьма креативно.
Качество фото не ахти, но суть видно. Постараюсь поймать его с техникой посерьезнее, поэтому тег «споттинг» не ставлю.
За креатив и реализацию моя оценка 5 баллов из 5. Всем хороших полетов и красивых самолетов!