Представители «Роскосмоса» и НИИМаш сообщили, что на прошлой неделе на специальной площадке Южно-Уральского государственного университета успешно прошли огневые испытания новейших ракетных двигателей с малой тягой, разработанных инженерами НПО «Энергомаш».

Испытания проводились с использованием экологически чистых компонентов топлива, таких как кислород с метаном и кислород с водородом. В ходе тестов были проверены передовые технологические, проектные и конструкторские решения, ставшие современными стандартами в ракетно-космической отрасли.

Экспериментальные образцы камер двигателей разрабатывались с активным использованием компьютерного моделирования, а для производства ключевых узлов силовых установок применялась методика лазерного селективного сплавления, что позволило быстро и точно создавать сложные детали.

Источник

Автор изобретения – российский учёный Владимир Леонов. Как утверждает сам изобретатель, уже более 5 лет назад им был испытан квантовый двигатель с горизонтальной импульсной тягой 50 кг. А в прошлом году усовершенствованная модель массой 54 кг превысила начальный результат более чем в 10 раз.

Коренное отличие квантового двигателя от ракетного — в соотношении мощности и создаваемой ими тяги. Так при мощности 1 кВт ракетный двигатель в состоянии «вытянуть» всего 0,1 кгс, в то время как его младший квантовый «собрат» — целых 500 кгс.

Особенность квантового двигателя – работа в импульсном режиме, где он намного превосходит ракетный, поскольку тот тратит слишком много энергии на «обогрев» космического пространства продуктами сгорания и, по мнению экспертов, эта категория двигателей достигла пределов своих возможностей.

В качестве источника энергии квантового двигателя Владимир Леонов предлагает использовать реактор холодного ядерного синтеза, работающий на никеле, энергоотдача которого в миллион раз превосходит самое лучшее химическое топливо.

По расчётам учёного, космический корабль с квантовым двигателем сможет разгоняться до 1000 км/сек, а это значит, что, к примеру, до Марса можно будет долететь всего за 42 часа, а до Луны – за 3,6 часа, при этом не испытывая невесомости.

Изобретения ученого опираются на фундаментальную теорию Суперобъединения, которую создал сам Леонов. В основе теории лежит факт существования кванта пространства-времени — так называемого квантона. Именно он, как считает изобретатель, является недостающим элементов таблицы Менделеева, без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

На тестовом стенде полигона в МакГрегоре вначале провели серию из 5 включений, а затем ещё из не менее 34-х (!). При этом продолжительность работы двигателя составила от 5 до 15 секунд, а общая продолжительность рекордного теста - 9 минут.

При этом почти месяц назад - 30 сентября - один из двигателей поставил рекорд продолжительности непрерывного огневого теста двигателя Raptor 897 секунд (почти 15 минут).

Это испытание побило сразу несколько рекордов:
- Длительность огневого теста двигателей Raptor. Ранее он составлял 385 секунд
- Длительность огневого теста на полигоне в МакГрегоре (за всё время). Ранее рекорд составлял 454 секунд во время испытания 2-й ступени ракеты Falcon 9.

Подробности о версии двигателей и целях таких тестов пока неизвестны, но судя по всему инженеры пытаются снова найти его пределы доведя до быстрой незапланированной разборки вне состава ускорителя - и определить насколько им хватит ресурса (пока что его вырисовывается на три с половиной полёта вообще без какой либо переборки, сразу с места).

На солнечных орбитах летают множество астероидов. А что если использовать астероид в качестве корпуса корабля? Есть астероиды с высоким содержанием железа. Таких примерно процентов 5-7. Итого, получаем такую схему. Выбираем нужный астероид, опускаем на него проходческий щит и выгрызаем в нем тоннели, как в швейцарском сыре. В тоннелях создаем каюты экипажа, гидропонные камеры, и всё, что необходимо, хоть спортзал. Места-то полно. Из получившейся в процессе буровых работ металлической пыли выплавляем железо и другие металлы и используем их для обустройства тоннелей и внутренностей корабля. Нам нужно доставить еще двигатель - к примеру, ионный, рабочее тело (а расход его в этом двигателе невелик), атомный реактор для питания корабля. Таким образом, основная масса корабля - массивный корпус, защищенный и от радиации и от микрометеоритов, находится на орбите, и не нужно тратить огромное количество ракет для вывода его в космос. Подготовительные работы для экспедиции можно выполнять довольно долго, пока астероид находится на солнечной орбите. А уже пилотов или даже колонистов доставить когда всё будет готово.

Сам полет, по идее, должен проходить по схеме - постоянное ускорение 1g. Это комфортно для экипажа. Схема сия древняя как мир, на Пикабу про это тоже есть. И долететь до многих звезд мы сможем в пределах жизни одного экипажа, хотя на Земле пройдет куда больше времени. Главное, чтоб топлива хватило. Кстати, я почти уверен, что можно найти астероид, уже содержащий материалы для рабочего тела двигателя.

По моим тогдашним школьным прикидкам, хватило бы нескольких рейсов к астероиду, чтобы привезти все необходимое для начала строительства. Тогда уже была супертяжелая ракета "Энергия", доставляющая (в максимальном оснащении) 43 тонны на лунную орбиту. Это немало. А основной материал для строительства - сам астероид!

Я забыл об этой идее очень надолго, в 90-е вообще всем стало не до космических полетов. "Энергия" больше не летала, а других супертяжей просто не было. Но сейчас Маск строит Старшип. Это до ста тонн на лунную орбиту! Ну хватит же для такого проекта? Десять, пятнадцать, ну пусть двадцать лет на подготовку - и можно отправляться к звездам? А почему нет?!

P.S. Знаете, когда вспомнил про эту идею? Когда прилетел Оумуамуа. Я подумал, а что если вот это - оно самое и есть?..