Заебись блять! Охуенная новость! 😁 "Прорыыыв" ебать ))) что там прорывного-то? Ну построили тоннелепроходчик, ну обосраться радости. Не первые в мире. Качество отечественного автопрома мы знаем. Пусть сначала мётра прокопает )) чтобы вместо прорыва в машиностроении, этим буром очередно дно не прорвало 😁😁
А давайте-ка под это дело запустим перепись городов, где обещают наконец-то достроить метро, или начать строить, или продолжить. Казань, Самара, Новосиб, Екат, Тюмень, Новгород )) Кому что обещали по срокам? 😁😁
Друзья, по моему мнению это одна из лучших моих статей. Она написана после посещения «Тюменского нефтяного научного центра» в 2022 году, когда всё что я знал до тех пор о добыче нефти вдруг превратилось в тыкву.
Кернохранилище «Тюменского нефтяного научного центра» (ТННЦ) «Роснефти»
То, что добыча нефти - очень сложная и высокотехнологичная отрасль я знал всегда. Но, как оказалось, даже я не понимал насколько это сложно. И сейчас, после посещения «Тюменского нефтяного научного центра», я даже в некоторой растерянности: как они вообще это делают? Как им удаётся добывать нефть, да еще и в таком количестве? Ведь её там практически нет!
Как это нет? - спросит читатель - ведь Россия на одном из первых мест в мире по запасам нефти. В наших недрах целые озера и моря нефти, разве не так?
Оказывается, это совсем не так, но обо всем по порядку.
Нас пригласили в «Тюменский нефтяной научный центр»(ТННЦ) «Роснефти» по двум важным поводам: во-первых, в этом году у ТННЦ юбилей: 15 лет исполнилось «Центру исследования керна»(ЦИК), а во-вторых, недавно здесь изучили миллионный керн. Дело в том, что главной гордостью ТННЦ является крупнейшее в России кернохранилище, в котором хранится 175 погонных километров керна.
Кернохранилище «Тюменского нефтяного научного центра» (ТННЦ) «Роснефти»
Кернохранилище «Тюменского нефтяного научного центра» (ТННЦ) «Роснефти»
Керн - это образец горной породы, извлечённый из скважины для его изучения. И вот как раз их изучением и занимается входящий в ТННЦ Центр исследования керна.
Образцы заносят в единую базу данных, надиктовывая их свойства голосом. Так быстрее. Программа распознает речь, и заполняет нужные поля данных.
Прежде чем я расскажу о том, как и зачем их изучают, хочу вас немного огорчить: многие представляют месторождение нефти как некоторое озеро на глубине, в огромной полости, где плещется нефть. Туда опускают трубу, и просто качают жидкую нефть, пока она не закончится.
Всё вообще не так! Взгляните на фото ниже, это керны из нефтеносного слоя месторождения.
Образцы твердые, больше похожи на мрамор или кварц. Невероятно, что в этом камне может содержаться нефть, да еще и в количестве достаточном для добычи
Тут вообще повезло, на образце даже небольшое пятнышко настоящей нефти. Вот так выглядит "подземное нефтяное озеро" на самом деле.
И это я еще показал такие, где нефть видна невооруженным глазом, иначе вы бы мне вообще не поверили. Но в кернохранилище полно образцов, где нефть вообще никак не ощущается: не видна глазом, не чувствуется на ощупь. Но она там есть, и это невероятно. Вот, ниже несколько кернов в обычном свете.
Видите там нефть? Не видите? А она есть!
Угадайте, где здесь есть нефть
А вот они же, но в ультрафиолете. Нефть - органика, она светится.
Керны в ультрафиолете
Понимаете? Никаких озер там нет. Даже лужиц нет. Вся нефть содержится в мельчайших порах, и лишь иногда, в некоторых породах они могут достигать пары сантиметров в диаметре, но обычно это доли миллиметра или даже микроны.
Смотришь на керн, и недоумеваешь - неужели из этого камня можно добыть нефть? Помните в какой-то сказке главный герой выжимал воду из камня? Так вот, работа современных нефтяников как раз напоминает этот процесс. И если в той сказке герой схитрил, то у суровых нефтяников все по-честному, только из камня они выжимают не воду, а нефть.
И вот теперь, представьте, глубина 2-5 км. Что там на этой глубине мы знаем лишь очень приблизительно: благодаря сейсморазведке мы лишь можем понять, что там вероятно есть условия, при которых возможно формирование нефтяного месторождения. Есть ли там нефть, сколько её там, можно ли её добыть, как её добыть, как долго мы можем её добывать? Всё это нам расскажут ученые ЦИК, исследуя керны. И для каждого нового месторождения исследования надо проводить отдельно.
Еще раз взгляните на керны, это лишь небольшая часть, но даже тут видно насколько они различны.
Тут как раз образцы с видимыми полостями - кавернами, в которых может скапливаться нефть. Но по меркам нефтяников эти каверны не озера, а целые моря нефти, потому что обычно поры микроскопические.
Каждое месторождение уникально, слагающая их порода совершенно разная: от твердого камня похожего на мрамор, до хрупких известняков и сыпучих песчаников. И в каждом случае подходы к добыче будут отличаться, каждая скважина проектируется отдельно, исходя их условий, которые определили ученые, исследовав керн.
Повторюсь: никаких нефтяных озер под землёй не существует. Нефть в месторождении всегда как губку пропитывает породу, причем кроме нефти там присутствует еще газ и вода. Но там на глубине, к счастью, высокая температура 80-120 градусов, она делает нефть текучей, и высокое давление - 200 атмосфер и выше. Это давление выдавливает нефть из породы в сторону скважины, так как в районе скважины давление ниже. Но это справедливо лишь для нового месторождения, да и то не для каждого. Со временем давление в пласте падает, и нефть перестает поступать к скважине. Тут надо что-то делать.
Вот этим и занимаются ученные в ТННЦ. Изучая керн, они измеряют различные параметры породы, такие как проницаемость, пористость, и подбирают методы увеличения дебита скважины. Раньше, если давление падало, то скважину консервировали, и переходили к другой. Сегодня так не делают, и именно изучение керна позволяет понять, что именно нужно сделать, чтобы нефть потекла снова.
Обычно бурят нагнетательные скважины, в которые чаще всего нагнетают воду под давлением, тем самым увеличивая давление в пласте искусственно. Но это работает до поры до времени. В какой-то момент нефть там еще есть, но из-за структуры пор материала выдавить её уже не получается. И если бы у нас не было керна, мы бы понятия не имели, что там внутри, и почему вода больше не работает. Но к счастью у нас есть образец, и мы можем попробовать различные методы, например вытеснение нефти газом, вытеснение нефти различными химическими составами, в частности растворами поверхностно-активных веществ - подобрать что-то, что будет работать для этой горной породы и заставит нефть течь снова.
ТННЦ совместно с компанией «Иннопрактика» сейчас ведут разработку программного комплекса «РН-ЦИФРОВОЙ КЕРН», с помощью которого уже можно создавать и исследовать так называемые цифровые двойники кернов. В России такое программное обеспечение создаётся впервые, да и в мире таких продуктов буквально единицы. Цифровой двойник позволяет выполнять исследования очень быстро, при этом не разрушая сам образец: цифровой двойник может испытываться сколько угодно раз. Очевидно, что это дает возможность для более объективного понимания свойств горной породы, а значит и дает возможность для более эффективной разработки месторождений. Сегодня уже созданы десятки цифровых двойников и проводятся их испытания с использованием разрабатываемого программного комплекса.
Цифровой двойник. Размеры этого кубика - миллиметр на миллиметр
Но пока основную информацию получают традиционными лабораторными способами. Для этого Центр исследования керна оснащен различным высокотехнологичным оборудованием, и, кстати, порядка 60% этого оборудования - российского производства.
Установка ДРОН-8, ренгеновский дифрактомер. Российский аппарат. А на заднем плане его импортные аналоги. Наш ничем не хуже. И, кстати, тут часто так, сначала были импортные установки, потом постепенно появляются наши. И теперь работают параллельно.
Еще один подобный пример, это капиляриметры: справа голландское оборудование, а слева две российские установки. Наши не просто не хуже, они лучше.
Основная задача Центра исследования керна - работа со зрелыми месторождениями и трудноизвлекаемыми запасами, создание методов увелечения добычи. Но не только. Керн извлекается и начинает исследоваться сразу, еще на этапе геологоразведки. Это позволяет заранее оценить запасы, точнее просчитать экономику месторождения. А так же подобрать необходимое оборудование для бурения.
В ТННЦ работает более 1800 сотрудников, из них 89 докторов и кандидатов наук. Почти все они ученые мирового уровня, участвующие в научных конференциях, публикующиеся в научных изданиях, преподающее в ВУЗах. Это химики, физики, геологи.
Сложность задачи, стоящей перед буровиками, метко описал генеральный директор ТННЦ Андрей Владимирович Аржиловский:
Вот смотрите там в окне многоквартирный дом, сколько до него? 3-4 километра? Вот представьте, что когда мы бурим скважину, нам нужно попасть в конкретное окно этого дома, причем с закрытыми глазами.
Специалисты ТННЦ помогают лучше понимать, что там внутри под землёй, и это позволяет более эффективно действовать на протяжении всего жизненного цикла месторождения, тем самым увеличивая отдачу месторождений, и помогая более эффективно использовать богатства наших недр. И при таком рациональном научном подходе можно быть уверенным - нефть в России закончится еще очень нескоро.
Очень неожиданное открытие принесла поездка в Тюмень на завод «Тюменские моторостроители». Оказывается, в реактивных самолетах и в агрегатах для перекачки газа используются аналогичные по конструкции двигатели. Благодаря этому удалось сохранить ведущее машиностроительное предприятие Тюменской области.
Газотурбинный двигатель на ремонте
Завод «Тюменские моторостроители» — одно из крупнейших предприятий Тюмени. Завод был открыт в 1963 году. Изначально он назывался «Тюменский моторный завод».
Завод «Тюменские моторостроители»
Здесь делали двигатели для палубных самолётов Як-38 и Ан-24, ракетные двигатели для комплексов ПВО и крылатых ракет, камеры сгорания для Су-20, Су-24, Миг-29 и другую продукцию для оборонки. В советское время завод был «закрытым».
1/3
Фронтовое устройство и жаровая труба форсажной камеры двигателя РД-33 для МиГ-29
Один из самых сложных видов двигателей, выпуск которого был освоен моторным заводом — подъемно-маршевый двигатель палубного штурмовика Як-38 Р28В-300.
Подъемно-маршевый двигатель палубного штурмовика Як-38 Р28В-300
Это был самолёт с вертикальным взлетом. К двигателю предъявлялись особые требования. Завод успешно справился со поставленными сложными задачами.
Продукция завода
После развала СССР выпуск оборонки прекратился. Наступили тяжелые времена. Завод был вынужден браться за выпуск продукции далекой от двигателей — от кастрюль до клеток для кроликов. Часть площадей сдали в аренду, были перебои с зарплатами и прочие беды переходного этапа.
Экспозиция в заводском музее
Завод могла бы постигнуть судьба многих предприятий, когда оборудование сдавали на металлолом, а корпуса под склады или торговые центры. В Тюмени руководство оказалось более дальновидным. Понимая, что выпуском ширпотреба завод не сохранить, стали искать, чем можно загрузить высокотехнологичное предприятие, которое было заточено под выпуск и ремонт газотурбинных двигателей, одним из видов которых являются турбореактивные авиационные двигатели.
Устройство турбореактивного двигателя
Газотурбинные двигатели помимо авиации используются в судостроении и в газоперекачивающих агрегатах. Главное отличие в том, что в турбореактивных двигателях, установленных на самолетах, основная задача двигателя — создание струи газов, вытекающих из реактивного сопла. В других типах газотурбинных двигателей полезная мощность снимается с турбины. В газотурбинных турбовальных двигателях реактивная струя приводит в действие вал, который в вертолете передает вращение на лопасти вертолета, в теплоходе на судовой винт, в электростанциях на электрогенератор, а в газоперекачивающем агрегате на нагнетатель природного газа.
Я не специалист по газотурбинным двигателям, но попробую кратко объяснить принцип действия, как понял я. Если что, поправляйте и дополняйте в комментариях.
Устройство газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16 с авиаприводом (3)
Упрощенно конструкцию газоперекачивающего агрегата можно описать так: в агрегате стоит газотурбинный (турбореактивный) двигатель, созданный на базе авиационного двигателя. Струя газов вращает силовую турбину, силовая турбина приводит в действие нагнетатель газа (компрессор). А реактивная струя, которая в авиации толкает самолет вперед, после того, как отдала часть энергии на вращение турбины, отводится вверх через выхлопное устройство с шумоглушителем.
Главное тут то, что авиационные и судовые двигатели и двигатели, которые используются для приведения в действие компрессоров в газотранспортных системах, очень похожи, в авиации они, конечно, поменьше и полегче. Так что после прекращения работы на оборонку опыт сотрудников и производственные мощности предприятия пригодились в других отраслях.
Чтобы передать размеры деталей, сфотографировался рядом
На производственных мощностях моторного завода было создано предприятие для ремонта судовых двигателей и газотурбинных двигателей, установленных на газопроводах. Это направление оказалось успешным, в дальнейшем завод «Тюменские моторостроители» стал всё больше специализироваться на ремонте газоперекачивающих агрегатов и двигателей для них и вошел в группу компаний «Газпром энергохолдинг индустриальные активы». Это позволило сохранить рабочие места, обновить оборудование и дало старт новой странице в истории завода.
Один из цехов завода «Тюменские моторостроители»
Сейчас завод обеспечен работой и развивается. Недавно принято решение о выпуске отечественного газотурбинного двигателя ТМ16 мощностью 16 МВт. Для сравнения скажу, что мощность первой в мире Обнинской атомной электростанции составляла 5МВт.
Основная информация про газотурбинный двигатель ТМ16
При выпуске газотурбинных двигателей необходимы высочайшая точность, двигатели работают при очень высоких оборотах в условиях высоких температур. Тут нужны и опыт, и современное оборудование. Для этого на заводе проходит модернизация парка станков. Сейчас ведется сборка головного образца. В 2026 году планируется начало серийного производства двигателей.
Установка лопатки на ротор компрессора низкого давления двигателя ТМ-16
Предприятие мне понравилось. Я провел на заводе «Тюменские моторостроители» целый день, пообщался и с руководством, и с рабочими, посмотрел всё своими глазами и сделал множество фотографий. Если интересно, покажу, чем занимается завод сейчас, как проходит ремонт газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов.
⚙️За полгода индекс промышленного производства в Тюменской области составил 102,4% к аналогичному периоду 2023 года. При этом наибольших успехов добились машиностроители, и уже 60 предприятий региона специализируются на высокотехнологичном нефтегазовом машиностроении.
👨🎓Студент Тюменского индустриального университета создал российский аналог для автоматизации производства электронной продукции. Он способен заменить дорогостоящие и недоступные импортные системы, предоставляя при этом высокую точность и эффективность.
⚙️За последние 10 лет в России заметно возрос уровень локализации производства различной продукции. Так, в Тюменской области за 5 лет почти вдвое выросла обрабатывающая промышленность. И этот показатель продолжит расти, ведь в регионе откроют еще 3 индустриальных парка с выгодными условиями для привлечения инвесторов.
⛽️«Газпром нефть» завершила модернизацию топливного терминала «Туринский» в Тюменской области. Этот экологически безопасный и высокотехнологичный комплекс способен обеспечить топливом предприятия региона и соседних областей.
Ежегодно в последнюю субботу июля День города отмечает Тюмень, которой в этом году исполняется 437 лет! Предлагаю перенестись на несколько десятилетий назад и посмотреть обаятельный фильм об истории и современных (на момент съёмок картины) буднях Тюмени - одного из крупнейших промышленных центров Сибири, города-труженика, города-созидателя, города нефтяников и газовиков.
