Просыпаюсь утром, переваривая приснившийся сон, а снилось, как в студенчиские годы мы изучали надежность электроснабжения. И вот, преподаватель говорит "Сегодня мы рассмотрим полуторные схемы присоединений и четыре третьих".
Сижу за книгами и рисую эти схемы, пишу конспекты. О надежности электроснабжерия потребителей и передачи электроэнергии, распределении ее по ЛЭП с разными номиналами напряжений и что система эффективная, надежная, вообще не потопляема.
И наша система, действительно высоконадежна. В отличии от западной.
Что такое полуторная схема присоеднинений:
В распределительном устройстве 500кВ применяется полуторная схема или «схема с 3/2 выключателя на цепь». Каждое присоединение включено через два выключателя. В нормальном режиме все выключатели включены, обе системы шин находятся под напряжением. Для ревизии любого выключателя отключают его и разъединители, установленные по обе стороны выключателя. Количество операций для вывода в ревизию – минимальное, разъединители служат для ремонтных целей. Достоинством схемы является то, что при ревизии любого выключателя все присоединения остаются в работе, а также высокая надёжность характеризует вышеуказанную схему.
Недостатками рассмотренной схемы являются:
1.Отключение КЗ на линии двумя выключателями;
2.Удорожание РУ при нечётном числе присоединений, так как одна цепь должна присоединяться через два выключателя;
3.Снижение надёжности схемы, если количество ЛЭП не соответствует числу трансформаторов;
4.Усложнение релейной защиты; Повышенное число выключателей в схеме.
В этой схеме на девять присоединений требуется 12 выключателей, т.е. на каждое присоединение 4/3 выключателя. Наилучшие показатели схема имеет, если число линий в 2 раза меньше или больше числа трансформаторов.
Схема с 4/3 выключателя на присоединение имеет все достоинства полуторной схемы, а кроме того:
схема более экономична (1,33 выключателя на присоединение вместо 1,5);
секционирование сборных шин требуется только при 15 присоединениях и более;
надежность схемы практически не снижается, если в одной цепочке будут присоединены две линии и один трансформатор вместо двух трансформаторов и одной линии;
Схема находит применение в ОРУ 500кВ.
Конкректно на АЭС.
Выдача мощности АЭС осуществляется на напряжении 750 и 330 кВ. РУ 330 кВ сооружается по схеме 4/3 выключателя на присоединение.
И вот, включив утром телек, почитав сводку новостей был немного в шоке и пришел к такому заключению: сейчас европейцам на уши вешают хню, что отключения произошли из за атмосферных колебаний и т.п, но энергетики которые знают принцип передачи и построения схем блок - Генератор - трансформатор, могут сделать следующий вывовод:
На какой то ЦЭС произошло значительное повреждение, при этом отключились ЛЭП связывающие С.Н (собственные нужды) на АЭС (хотя это какая то фантастика), энергосистема потеряла возможность к саморазвороту.
Мне сразу напомнило аварию в энергосистеме 25 мая 2005 года в Москве.
Тем неменее, тогда по ушам нашему потребителю не ездили, да и люди у нас обычно понимают, если на долго - где то авария, но сделают и "все вернется, после долгих ночей".
А люди на западе, просто выпали из жизни, конспирологи еще подкинули на вентилятор и вот в СМИ тиражируют чуть ли не Российский след, честно меня такое не удивляет. Хотя достаточно провести расследование грамотными энергетикам и причина будет ясна даже не специалистам.
Будем следить за ситуацией. Спасибо за внимание и удачи.
🔋 Малые реакторы — большие возможности. До 2042 года в России построят 11 модульных атомных станций. Безопасные, автономные и мощные — они будут работать там, где невозможно подключение к обычной энергосети.
В китайской провинции Цзянси успешно завершили опытную эксплуатацию интеллектуальной системы противообледенения ветряных турбин. Система защищает лопасти ветряков от толстой наледи с помощью инфракрасного излучения.
Оборудование установлено на земле рядом с ветряком, а не встроено внутрь лопастей, как другие системы для топки льда. Источники инфракрасного излучения прогревают лопасти дистанционно. При этом не нужно нагревать лопасть целиком — можно обдать инфракрасным потоком только те части, где наросла наледь. Это позволяет снизить расход электроэнергии.
Во время прогрева система передает лопасти в 5–8 раз больше энергии, чем солнечный свет летом. Оборудование может действовать в двух режимах — превентивном и активном. В первом случае оно автоматически отслеживает температурные изменения и заранее прогревает лопасти, не допуская образования льда, а во втором — растапливает образовавшуюся наледь в течение часа.
Создатели системы рассчитывают, что их разработка повысит надежность и эффективность ветрогенераторов в холодное время года.
В период с 2020-2024 год в России запустили 9 новых электростанций мощностью выше 100 МВт. Более мелкие электростанции не учитываем. Суммарная мощность введенных объектов составила более 3ГВт.
Кстати, я должен сообщить, 3 ГВт за 5 лет - это мало. Ведь я уже делал подобные обзоры ранее. Например, с 2008 по 2018 год, тогда за 10 лет было ведено только за счет строительства новых мощностей 43382,3МВт. За один только 2018 год было запущено 11 новых электростанций суммарной мощностью более 4 ГВт, то есть за один год запустили больше чем за 5 лет. В 2019 году в России запущено 10 новых электростанций суммарной мощностью почти 3 ГВт. И вот потом как отрезало. В 2020 году - 3, 2021 - 3 и пауза ... 2024 - 3.
Анализ причин, почему так произошло - выходит за рамки этого обзора, но и не сказать о снижении показателей я не мог. В любом случае, не делать такой обзор тоже неправильно, несмотря на некоторые проблемы в отрасли, электростанции в стране строятся. В списке только объекты традиционной генерации, за эти 5 лет было построено множество объектов возобновляемой энергетики, но о них будет отдельный обзор.
В Хабаровском крае введена в эксплуатацию Совгаванская ТЭЦ — последний из четырех приоритетных проектов строительства тепловой генерации на Дальнем Востоке.
Новая ТЭЦ электрической мощностью 126 МВт и тепловой мощностью 200 Гкал/ч построена на смену изношенной Майской ГРЭС, введенной в эксплуатацию еще в 1936 году. В год ТЭЦ в Советской Гавани будет вырабатывать 630 млн. кВт·ч, что в три раза превышает выработку Майской ГРЭС. Новая электростанция станет надежной основой для развития перспективного Советско-Гаванского промышленно-транспортного узла и свободного порта Ванино, где уже реализуются и планируются к реализации целый ряд проектов в области портовой инфраструктуры, переработки рыбы и морепродуктов.
Основное оборудование Совгаванской ТЭЦ включает два турбоагрегата и три котлоагрегата российского производства. Так, паровые турбины изготовлены ОАО «Калужский турбинный завод», генераторы — НПО «ЭЛСИБ», котлоагрегаты — АО «Красный котельщик».
Инвестиционный проект строительства ПГУ-223 МВт Воронежской ТЭЦ-1 осуществляется ПАО «Квадра» рамках Договора предоставления мощности. Стоимость проекта — более 15 млрд рублей. Введение в эксплуатацию ПГУ-223 МВт позволит повысить надежность и экономичность энергопроизводства ТЭЦ-1.
Концерн «Росэнергоатом» (входит в электроэнергетический дивизион Росатома) ввел в промышленную эксплуатацию шестой блок Ленинградской АЭС (второй блок Ленинградской АЭС-2).
«Это значимое событие для Росатома, для нашей страны и для всего мирового ядерного сообщества. В соответствии с государственным заданием сдан в эксплуатацию очередной блок поколения «3+" мощностью 1200 МВт», — приводятся в сообщении «Росэнергоатома» слова главы Росатома.
Второй блок Ленинградской АЭС-2 с реакторной установкой ВВЭР-1200 построен по ДПМ (договор о предоставлении мощности), что гарантирует возврат инвестиций за счет повышенных платежей оптового энергорынка. Загрузка ядерного топлива в реактор второго блока станции началась в июле 2020 года.
Сакская ТЭЦ в Республике Крым вышла на полную мощность и начала выдавать электроэнергию в энергосистему полуострова, сообщили журналистам в пресс-службе компании «КрымТЭЦ», управляющей объектом.
Первая очередь новой Сакской ТЭЦ мощностью 90 МВт начала поставлять электроэнергию в октябре 2018 года. Плановая мощность электростанции со вводом второй очереди составляет 120 МВт.
Компания «РН-Ванкор» (входит в нефтегазодобывающий комплекс НК «Роснефть») ввела в эксплуатацию на Ванкорском месторождении новую газотурбинную электростанцию (ГТЭС) «Полярная» мощностью 150 МВт.
Комплекс обеспечит потребности новых объектов Ванкорского кластера месторождений в рамках реализации проекта «Восток Ойл».
Топливом для электростанции служит добываемый на месторождении попутный нефтяной газ (ПНГ), полезное использование которого сегодня на Ванкоре достигает практически 100%. При этом порядка 13% газа направляется на объекты энергетики. ГТЭС «Полярная» для выработки энергии в качестве топлива в год будет потреблять более 270 млн куб. м попутного нефтяного газа, прошедшего предварительную очистку.
Все сооружения станции возведены в соответствии с проектными параметрами, завершены монтаж и испытания оборудования, а также наполнение водохранилища. Акт приемки энергообъекта в постоянную эксплуатацию был подписан приемочной комиссией.
Уникальный гидроэнергетический объект компании «РусГидро» построен в крайне сложных природных условиях: толщина вечной мерзлоты в районе ГЭС достигает 300 метров, а температура зимой опускается до минус 60 градусов.
Станция включает земляную плотину длиной 2 100 м и высотой 65 м, три бетонные плотины общей длиной 325 м и высотой 74 м, а также здание ГЭС с четырьмя гидроагрегатами мощностью 142,5 МВт каждый. Турбины и генераторы для Усть-Среднеканской ГЭС были произведены российской компанией «Силовые машины».
Компания «Технопромэкспорт» завершила строительство ТЭС «Ударная» в Крымском районе Краснодарского края. Станция введена в эксплуатацию. Все три блока начали поставлять мощность на оптовый рынок электроэнергии.
Старт работы «Ударной» повышает надежность энергоснабжения потребителей Юга страны. Она обеспечит свыше 10% от потребности в электроэнергии Краснодарского края — до 4 млрд кВт-ч в год. Станция будет питать жилищно-коммунальный сектор и промышленные предприятия.
В составе объекта впервые применена отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М производства ОДК.
Общая установленная мощность электростанции составила 560 МВт.
В Калининградской области после завершения строительства и выполнения комплекса испытаний введён в эксплуатацию третий энергоблок Приморской ТЭС.
Таким образом, Приморская ТЭС мощностью 195 МВт введена в эксплуатацию. Основным топливом для Приморской ТЭС является уголь, что снижает зависимость от газа и позволяет диверсифицировать топливный баланс Калининградской энергосистемы. Ввод в эксплуатацию Приморской ТЭС является завершающим этапом программы сооружения новых объектов генерации «Интер РАО» в Калининградской области.
Первый блок Приморской ТЭС с 1 августа 2020 года получил право торговли на оптовом рынке электроэнергии и мощности, с 1 сентября 2020 года второй энергоблок Приморской ТЭС получил право торговли на оптовом рынке электроэнергии и мощности.
В г. Свободном Амурской области введена в эксплуатацию Свободненская ТЭС. В ходе мероприятия начата подача технологического пара на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) для проведения пусконаладочных работ. Это предприятие станет одним из крупнейших по переработке газа в мире (42 млрд куб. м в год). Газ на завод будет поступать по газопроводу «Сила Сибири».
Основная задача Свободненской ТЭС — обеспечивать Амурский ГПЗ тепловой энергией (паром) и электричеством. Пар выполняет на ГПЗ важную функцию по всей производственной цепочке. Он является теплоносителем в теплообменниках и нужен как для предварительного нагрева сырьевого газа, так и в процессе газоразделения.
Общая установленная электрическая мощность станции — 160 МВт, тепловая — 249 Гкал/ч.
Ввод в эксплуатацию - апрель 2021 г
Введенная мощность-160МВт
Итого в 2020-2024 году введены в эксплуатацию 9 электростанций мощностью более 100 МВт.
В 2020 году - 3
2021 - 3
2024 - 3
Из них:
АЭС — 1
ТЭС — 7
ГЭС — 1
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь
Привет, друзья! Хотите взглянуть на физику с новой стороны? Вместе с искусственным интеллектом мы разработали Новую Волновую Теорию Галактики, которая предлагает радикально новый взгляд на материю.
О чём речь?
Традиционно масса в физике изучается через гравитацию. Но что, если масса — это не главная характеристика материи? Мы доказали, что плотность и её волновые свойства могут лучше описать истинную природу объектов. Например, стеклянная банка "звучит" одинаково в разных условиях (вакуум, вода, отсутствие гравитации), потому что её свойства определяются плотностью и жёсткостью.
Что нового?
Формула
f = (1 / 2π) * √(k / ρ)
показывает, как плотность объекта связана с его волновыми характеристиками. Это даёт возможность изучать взаимодействие материи на уровне резонансных частот. Материя становится не только массой, но и элементом огромной волновой структуры Вселенной!
Почему это важно?
Мы предлагаем новый способ анализа физических объектов.
Это помогает изучать "невидимую" тёмную материю и даже открывает возможности для взаимодействия с внеземными цивилизациями.
Волны становятся универсальным "языком" материи.
И немного конспирологии!
Волна — это всё. Представьте, что сигнал на определённой частоте может выявить связь с неизвестным космическим объектом. Возможно, это шаг к пониманию внеземных технологий?
Студент Самарского университета имени Королева Вадим Игнатьев разработал проект первой в России платформы для наноспутников. Она представляет собой космический конструктор «Фаэтон» из набора компонентов, модулей, программного обеспечения и систем, в которые легко интегрировать нужные научно-исследовательские приборы и другую полезную нагрузку. Платформа позволяет быстро собрать наноспутник под разные задачи — например, для поиска нефти с орбиты.
По словам Вадима, на платформе предусмотрена установка раскрывающихся солнечных панелей. Основа панелей — арсенид галлия (GaAs), перовскитоподобный материал, эффективность которого почти вдвое выше, чем у традиционного кристаллического кремния. Также он отличается хорошей стабильностью и способностью дольше работать при экстремальных нагрузках.
— Солнечные панели позволят обеспечить энергией работу системы вычислений и повысить максимальную мощность для полезной нагрузки вплоть до 20 ватт. То есть на наноспутниках можно будет использовать более мощные и сложные устройства. Это расширит горизонты исследований и поможет проводить более амбициозные эксперименты, — приводит слова молодого ученого пресс-служба Самарского университета.
Студент Самарского университета Вадим Игнатьев за компьютером, на мониторе которого — проект платформы «Фаэтон». Фото Самарского университета
Еще одна фишка «Фаэтона» — нейросеть, работающая на микрокомпьютере, которая прямо на борту может обрабатывать данные. Например, снимки с комплекса дистанционного зондирования. За счет этого данные можно будет сжимать более чем в три раза и в несколько раз быстрее передавать на Землю.
Ожидается, что первый опытный наноспутник на платформе «Фаэтон» изготовят в 2026 году.
Автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения, став неотъемлемой частью нашей жизни, символом свободы и прогресса. Но за удобство и мобильность приходится платить – и плата эта, увы, выходит за рамки цены на бензин и техобслуживание. Речь идет о скрытой, но разрушительной экологической угрозе, которая кроется прямо под колесами наших автомобилей: микроскопическом, но смертельно опасном загрязнении от износа шин и тормозных колодок.
Мировой автопром растет, покоряя все новые высоты – в 2023 году было произведено более 90 миллионов легковых автомобилей. Российский рынок тоже демонстрирует положительную динамику: в 2024 году производство увеличилось почти на 40%. И каждый новый автомобиль, выезжая на дорогу, становится частью глобальной системы загрязнения, о которой мы, как правило, даже не задумываемся.
Резиновая пыль и ядовитый дождь: Экологический кошмар в микромасштабе
Каждый оборот колеса, каждое нажатие на педаль тормоза оставляет невидимый след – микроскопические частицы резины и тормозной пыли, которые попадают в воздух, воду и почву. Эти частицы настолько малы, что легко проникают в наши легкие, вызывая серьезные заболевания дыхательной системы, аллергические реакции и даже онкологические процессы. Мы дышим этой пылью, не подозревая, что она отравляет нас изнутри.
Дожди смывают эти микрочастицы в реки и озера, загрязняя водные экосистемы токсичными тяжелыми металлами и опасными химическими соединениями. Эти яды накапливаются в организмах рыб и других водных обитателей, постепенно переходя по пищевой цепочке к человеку. Более того, загрязненная почва теряет свою плодородность, что негативно сказывается на растительном и животном мире.
Состав, который пугает
Состав шин и тормозных колодок – это сложная смесь химических веществ, большинство из которых представляют серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья человека. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), тяжелые металлы (свинец, кадмий, цинк), синтетические каучуки и пластификаторы – лишь некоторые из компонентов этой “гремучей смеси”. ПАУ – это мощные канцерогены, которые способны накапливаться в организме и вызывать рак. Тяжелые металлы токсичны для живых организмов, а синтетические материалы практически не разлагаются в природе, отравляя землю и воду.
Производство шин и тормозных колодок – это энергозатратный процесс, сопровождающийся выбросами парниковых газов, которые усугубляют проблему глобального потепления. Отработанные шины превращаются в экологическую катастрофу, заполняя полигоны и выделяя токсичные вещества при сжигании.
Путь к чистому будущему: Решения, которые необходимы уже сегодня
Осознание проблемы – первый шаг к ее решению. Для снижения негативного воздействия автомобильных шин и тормозных колодок необходимы комплексные меры, направленные на разработку экологически чистых материалов, совершенствование технологий утилизации и изменение потребительского поведения:
Но значит ли это, что мы должны отказаться от автомобилей и вернуться к гужевому транспорту? Конечно же, нет! Речь идет о том, чтобы осознать проблему и начать действовать. И действовать нужно немедленно, потому что колесо экологической катастрофы вращается все быстрее, и времени на раздумья практически не осталось.
Итак, что же можно сделать? Как остановить этот невидимый поток токсинов, отравляющих нашу планету? Ответ прост: необходим комплексный подход, включающий инновационные технологии, ответственное производство, экологически осознанное потребление.
Революция материалов: Вперед, к биоразлагаемым шинам!
Первый и самый очевидный шаг – это замена традиционных материалов на экологически чистые аналоги. Хватит использовать токсичные синтетические соединения и тяжелые металлы! Пришло время дать зеленый свет инновационным разработкам, таким как биоразлагаемые шины, изготовленные из растительных компонентов и вторичного сырья. Пусть научные лаборатории по всему миру соревнуются в создании “зеленых” шин, которые не будут отравлять нашу планету даже после износа.
Вторая жизнь для старых шин: Утилизация как искусство
Утилизация отработанных шин – это не просто сбор мусора, а настоящая возможность превратить отходы в ценные ресурсы. Необходимо развивать современные технологии переработки, позволяющие использовать резиновую крошку в строительстве дорог, производстве спортивных покрытий и других полезных изделий. Пусть каждая старая шина получит вторую жизнь, вместо того чтобы гнить на свалке, отравляя почву и воду.
Электромобили и рекуперативное торможение: Технологии на службе экологии
Электромобили – это не просто модный тренд, а реальная возможность снизить негативное воздействие транспорта на окружающую среду. Благодаря рекуперативному торможению электромобили меньше изнашивают тормозные колодки, что существенно сокращает выбросы вредной тормозной пыли. Государство должно активно поддерживать развитие электромобильного транспорта, создавая необходимую инфраструктуру и стимулируя спрос на экологически чистые автомобили.
Ответственное потребление: Меняем стиль вождения, спасаем планету
Но все усилия ученых и производителей будут напрасны, если мы, водители, не изменим свое отношение к автомобилю и стилю вождения. Экологически осознанное вождение – это не просто модное словосочетание, а реальная возможность внести свой вклад в защиту окружающей среды. Плавный разгон и торможение, соблюдение скоростного режима, своевременная замена изношенных шин и тормозных колодок – все это простые, но эффективные способы снизить негативное воздействие автомобиля на окружающую среду.
Выставка CES 2025 отгремела, оставив после себя гул инноваций и отчетливое ощущение того, что будущее автомобилестроения уже не за горами, а буквально стоит на пороге наших гаражей. Вместо привычных бензиновых двигателей и зеркал заднего вида, нас ждут электрокары, заряжающиеся за считанные минуты, дороги, отдающие энергию, и колеса, способные двигаться в любом направлении. Это не просто эволюция, это настоящая революция, продиктованная стремлением к экологичности, безопасности и максимальному удобству для водителя.
Громче всего на выставке звучала тема электрификации. И здесь речь идет не просто о замене двигателя внутреннего сгорания на аккумулятор. Нет, инженеры всерьез взялись за оптимизацию процесса зарядки. Британский стартап Nyobolt представил автомобиль, способный “заправляться” электричеством за те же шесть минут, что уходит на чашку кофе. Конечно, у этого чуда техники пока скромный запас хода, но лиха беда начало!
А что, если автомобиль сам сможет подпитывать себя энергией солнца? США демонстрируют многообещающие прототипы солнечных панелей на крыше, способные значительно увеличить пробег. Это не просто зеленая технология, это шаг к энергетической независимости, к свободе от электрозаправок.
Швеция замахнулась на создание дорог будущего, где электромобили подзаряжаются прямо во время движения. Фантастика? Возможно. Но именно такие амбициозные проекты двигают прогресс вперед.
Но настоящая революция происходит в области аккумуляторов. Австралия, обладая колоссальными запасами лития, ведет разработки твердотельных батарей – более легких, безопасных и эффективных, чем их литий-ионные предшественники. В эту гонку включились гиганты вроде BMW и Volkswagen, понимая, что будущее за компактными и надежными источниками энергии.
Япония, как всегда, на передовой технологического прогресса. Honda представила концепты электромобилей, управляемых… жестами! Ни руля, ни зеркал – только сенсоры и мощнейший автопилот, способный молниеносно реагировать на любые дорожные ситуации.
А как вам автомобиль-хамелеон от BMW? Кузов, меняющий цвет по вашему желанию! Правда, пока неясно, как это воспримут законы, но сам факт такой возможности будоражит воображение.
Южная Корея демонстрирует интерактивные проекционные дисплеи, взаимодействующие с окружающим миром. Больше, чем просто скорость и навигация – перед вами открывается окно в дополненную реальность, где автомобиль становится частью единой информационной системы.
И, наконец, настоящая сенсация – двигатель на воде от Toyota! Чистая энергия, водяной пар вместо выхлопных газов – мечта любого эколога. Это не просто технология, это символ надежды на чистое будущее.
Бельгия удивляет электродвигателем, встроенным прямо в колесо, а американские инженеры переосмысливают само понятие колеса, превращая его в шар, способный двигаться в любом направлении. Представьте себе парковку в самых узких местах – теперь это не проблема!
Германия, помимо водородного топлива и кузовов, меняющих цвет, работает над созданием сверхлегких и прочных кузовов из переработанной одежды, превращая отходы в ценный материал. А BMW уже использует пластик, выловленный из океана, для изготовления внутренних панелей.
