Строительство и предвоенная служба

Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 22 апреля 1935 года. Спущена на воду 13 августа 1935 года. 9 сентября того же года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Гейнца Шерингера, 11 сентября 1935 года вошла в состав флота.

Довоенная служба U-10 была ничем не примечательна. Лодка как и большинство её "сестер", играла роль учебного судна на котором набирались опыта подводники. Незадолго до начала войны U-10 хотели окончательно перевести в статус учебной лодки, но из-за катастрофической нехватки подлодок к началу войны, U-10 отправили на выполнение боевых заданий.

Участие в боевых действиях

Всего U-10 совершила 5 боевых походов. Первый боевой поход начался 7 сентября 1939 года . U-10 должна была патрулировать район Каттегата на предмет контрабанды. Движение было не очень интенсивным и, но тем не менее ничего не предвещало беды, но вскоре команда начала страдать от диареи, скорее всего из-за испорченного хлеба. По этой причине поход пришлось досрочно завершить и 19 сентября U-10 вернулась на базу в Киль.

Второй поход U-10 начался 26 сентября. Лодка была отправлена в патруль в район Оркнейских островов. Во время этого похода, 29 сентября лодка обнаружила группу из 4 британских эсминцев и выпустила по ним торпеду, которая прошла мимо. Не добившись успехов, U-10 вернулась в Киль 15 октября. После этого похода лодка стояла в доках, вплоть до начала 1940 года.

Третий поход начался 28 января 1940 года. U-10 была отправлена в патруль в район Северного моря. Однако 30 января поход был досрочно прекращен в связи с поломкой одного из дизелей. U-10 пришла в Гельголанд для ремонта, и, 5 февраля, по окончании оного была отправлена в Вильгельмсхафен.

В четвертый поход лодка вышла 14 февраля. Этот поход стал единственным результативным походом лодки. Районом патрулирования было выбрано голландское побережье. 17 февраля в 02:05, шедшее без эскорта норвежское грузовое судно "Kvernaas" было атаковано одной торпедой и затонуло в течение пяти минут. Команда покинула судно на двух шлюпках и 4 часа спустя была подобрана голландским пароходом "Oranjepolder". Судно двигалось в сторону Лондона, но повернуло назад и на следующий день высадило спасенных на лоцманской станции Хук-ван-Холланд.

На следующий день, 18 февраля в 09:26 в непосредственной близости от буя Маасбанк было атаковано одной торпедой голландское судно "Ameland". Пароход начал тонуть и 48 членов экипаж (из них 3 раненых) покинули судно. Капитан А. Кокке вернулся за документами, после чего судно затонуло с дифферентом на корму. Выжившие были подняты на борт голландского судна "Montferlad", а затем высажены на буксир "Zwarte Zee". Раненые члены экипажа были высажены во Флиссингене, а остальные сошли на берег в Масслёйс. 20 февраля лодка вернулась в Вильгельмсхафен.

За этот поход U-10 потопила два судна: норвежское грузовое судно "Kvernaas", водоизмещением 1819 тонн и одно голландское судно "Ameland", водоизмещением 4537 тонн. Итого: 6356 тонн за один поход, неплохо для маленькой "каноэ".

В свой последний пятый поход U-10 вышла 3 апреля 1940. Лодка покинула Вильгельмсхафен для участия в операции "Везерюбунг", и, совместно с U-7 должна была составить девятую группу поддержки вторжения. 14 апреля 1940 года дозаправилась в Бергене, с судна снабжения "Carl Peters". 21 апреля по окончании дежурства вернулась в Вильгельмсхафен, а затем была отправлена в Киль, куда и пришла 23 апреля.

После этого похода лодка долгое время стояла в доках Киля до 1 июля 1940 года, когда была переведена в 21-ю учебную флотилию в качестве учебной лодки. U-10 продолжала нести службу учебного судна, вплоть до 1 августа 1944, когда лодка была выведена из состава флота в Готенхафене(Гдыня) и разобрана на запчасти.

В начале 1945 года корпус был отбуксирован на запад в Штольпмюнде (ныне Уцка, Польша) и 9 марта 1945 года захвачен советскими войсками. Корпус U-10 был затоплен в конце 1945 года в гавани Штольпмюнде, советскими войсками после осмотра Трёхсторонней военно-морской комиссией 28 августа 1945 года. Остов лодки был поднят польскими портовыми властями в 1950 году и разобран в 1951 году.

Вот так и закончился боевой путь маленькой "каноэ" U-10, которая смогла совершить 5 боевых походов, потопив 2 судна, общим водоизмещением 6356 тонн, а затем несла службу в качестве учебного судна до тех пор пока не была списана. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

U-9 являлась подводной лодкой типа IIB - одни из первых подлодок Германии после ПМВ. Так же U-9 принимала активное участие во Второй мировой войне, в отличие от многих своих "сестер". U-9 успела повоевать на нескольких театрах военных действий: от Северного до Черного морей, до тех пор пока не была потоплено, но обо всём по порядку.

Спуск на воду и предвоенная служба

Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 8 апреля 1935 года. Спущена на воду 30 июля 1935 года. 21 августа 1935 года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Ганса-Гюнтера Лооффа, 1 сентября 1935 года вошла в состав флота.

До войны U-9 имела репутацию хорошего судна, во многом из-за заслуг одноименной предшественницы в Первой мировой войне. Так же по этой причине U-9 была первой лодкой, которая имела собственный отличительный символ: на буквой рубке был изображён Железный крест с буквой W в центре и надписью 1914 чуть ниже, в память о заслугах одноимённой предшественницы под командованием знаменитого капитана-подводника Отто Веддигена.

Участие в боевых действиях, походы в Северном море

25 августа 1939 года U-9 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. U-9 имела приказ контролировать грузоперевозки на предмет контрабанды в районе Северного моря и восточного побережья Шотландии. За 22 дня похода она проверила 2 нейтральных судна и не обнаружила контрабандных грузов. 15 сентября 1939 года субмарина вернулась в Вильгельмсхафен.

Второй поход начался 16 января 1940 года: U-9 вышла из Вильгельмсхафена в направлении восточного побережья Британии. U-9 всё так же должна была проверять суда на случай перевозки контрабанды.

18 января 1940 года U-9 обнаружила два шведских грузовых судна — "Patria" и "Flandria", шедших курсом на юг. Суда показались подозрительными, так как не несли флага национальной принадлежности. В 22:23 и 22:40 U-9 выпустила по ним две торпеды, которые, однако, не достигли цели. 30 минут спустя, "Flandria" снова была обнаружена подлодкой и в 23:53 потоплена одной торпедой. Судно затонуло примерно в 153 км от города Эймёйдена. В 01:45 еще одна торпеда, выпущенная U-9, попала в "Patria", после чего судно быстро затонуло. 4 выживших из 23 членов экипажа "Partia" были позднее подняты на борт шведского грузового судна "Frigg", а 4 выживших из 21 члена экипажа "Flandria" были спасены норвежским грузовым судном "Balzac" два дня спустя. Итого U-9 потопила 2 нейтральных судна, скорее всего перевозящих контрабанду. "Flandria" (Швеция), водоизмещением 1179 тонн и "Patria", водоизмещением 1188 тонн. Неплохо для маленькой "каноэ".

В тот же день, 19 января, на U-9 обнаружилась поломка топливопровода, в результате чего она была вынуждена прекратить поход и на следующий день вернуться в порт в Гельголанд для ремонта. 22 января 1940 года, после ремонта, субмарина была отправлена в Вильгельмсхафен.

Третий поход U-9 начался 5 февраля 1940 года в Вильгельмсхафене и имел целью постановку минного поля в Мори-Ферт как часть подготовки к операции Нордмарк.

11 февраля 1940 года, в 18:20, лодка выстрелила одиночной торпедой по эстонскому судну "Linda". Попадание привело к тому, что судно разломилось надвое, и носовая часть мгновенно затонула. Кормовая часть последовала за ней спустя четыре минуты.

14 февраля 1940 года U-9 завершила миссию, однако вынуждена была простоять три дня в Гельголанде, в связи со льдом, блокировавшим вход в гавань Вильгельмсхафена. После чего U-9 была переброшена в Киль.

Позднее, 4 мая 1940 года, на одной из установленных 10 февраля мин, подорвался британский танкер "San Tiburcio". На помощь танкеру были высланы буксир и "Codrington" , однако через 45 минут судно разломилось надвое и затонуло. Капитан и все 39 членов экипажа были подняты на борт судна эскорта "Leicester City", и высажены на берег в Инвергордоне. Итоги похода: U-9 потопила эстонское грузовое судно "Linda", водоизмещением 1213 тонн, так же на минах подорвался британский танкер "San Tiburcio", водоизмещением 5995 тонн - самая крупная "жертва" U-9 за весь ее боевой путь.

5 мая 1940 года U-9 вышла из Киля в свой шестой поход, имея задачей патрулирование прибрежные воды Бельгии для поддержки немецкого вторжения в Нидерланды.

6 мая 1940 года во время столкновения с судном "Sperrbrecher" на выходе из Кильского канала U-boat слегка повредила носовую часть. Повреждения были устранены в тот же день в Гельголанде и лодка продолжила поход.

9 мая 1940 года U-9 атаковала двумя торпедами находившуюся в надводном положении французскую субмарину "Doris". Одна торпеда прошла мимо, вторая же попала в цель, в результате чего подводная лодка затонула в течение минуты, унеся с собой жизни 45 человек. Трое из погибших служили в КВМФ Великобритании.

11 мая 1940 года в 00:49 атаковала эстонское грузовое судно "Viiu", шедшее без эскорта. После попадания одной торпедой в район мостика, судно за минуту ушло на дно. Пятеро выживших (из 20 членов экипажа) были спасены судном "Arctic Hunter" в десяти милях к востоку от острова Носс. За сутки до этого, 10 мая, "Viiu" подобрало выживших с британского парохода "Henry Woodall", подорвавшегося на мине в трех милях к востоку от Уитернси.

В 14:00 того же дня, 11 мая, шедшее так же без эскорта британское судно "Tringa" в полутора милях от буя Вестхиндер, в устье Шельды, получило от U-9 торпеду в кормовую часть и немедленно затонуло. Погибли капитан, 15 членов экипажа и бельгийский лоцман. Шесть членов экипажа были позднее спасены судном "Malcolm", и высажены на берег в Рамсгит 13 мая.15 мая 1940 года U-9 закончила поход в Вильгельмсхафене.

Итоги похода: U-9 потопила французскую субмарину "Doris", водоизмещением 552 тонны, эстонское грузовое судно "Viiu", водоизмещением 1908 тонн и британское грузовое судно "Tringa", водоизмещением 1930 тонн.

Пополнив запасы, 16 мая 1940 года U-9 вновь вышла в прибрежные воды Бельгии для охоты на корабли, которые держали путь в Англию. 18 мая 1940 года в Северном море U-9 обнаружила субмарину противника, однако не смогла её уничтожить.

23 мая в 12:54 лодка обнаружила бельгийское судно "Sigurd Faulbaum". После того, как U-9 выстрелила по нему двумя торпедами и попала обеими, судно разломилось надвое и затонуло на расстоянии примерно 24 км к северо-востоку от Зебрюгге.30 мая 1940 года U-9 вернулась в Киль, закончив свой седьмой поход.

Служба в Черном море

Оставшуюся часть службы U-9 провела на Черном море, куда и была переброшена в 1941 году. Базой подлодки являлся румынский порт Констанца. Именно отсюда U-9 и совершила свои оставшиеся походы: с 8 по 19-й. Большинство этих походов ничем не примечательны, так как U-9 не потопила ни одного судна и не добилась каких-либо значительны успехов. Единственным более-менее успешным походом U-9 стал 18-й поход:

26 апреля 1944 года U-9 вышла из Констанцы в патрулирование между Туапсе и Новороссийском.

11 мая в 16:32 к югу от Ялты атаковала советский конвой, состоящий из танкера, сторожевого корабля, минного тральщика и семи более мелких судов эскорта, прикрытых тремя гидропланами, выпустив по нему торпеду. Через 2 минуты 31 секунду наблюдала большой взрыв. Торпедой был поврежден сторожевой корабль "Шторм", оставшийся, впрочем, на плаву и отбуксированный впоследствии в порт. В ответ с эскортных судов на U-9 были сброшены глубинные бомбы, нанесшие лодке незначительные повреждения. 28 мая не добившись более успехов U-9 вернулась в Констанцу. За весь поход U-9 успела повредить только одно советское сторожевое судно "Шторм", водоизмещением 412 тонн.

Дальше у лодки был еще один ничем не примечательный поход, который и стал для нее последним, так как лодка вернулась на базу в Констанцу 11 августа 1944 года, а 20 августа этого же года U-9 была потоплена у причальной стенки порта Констанцы от бомб советской авиации, вместе со всем экипажем в 27 человек.

В конце 1945 года советские моряки подняли U-9 и отбуксировали в порт Николаев, где она была зачислена в резерв флота под новым индексом ТС-16. Однако из-за серьёзных повреждений её пришлось сдать на лом в декабре 1946 года. Вот так и закончился боевой путь лодки U-9.

U-9 не смогла повторить успех своей предшественницы в Первой мировой войне, но тем не менее лодка вполне хорошо себя проявила, особенно если сравнить её со многими её "сестрами" и смогла потопить 7 судов, водоизмещением 16 669 тонн. Потопила французскую подводную лодку, водоизмещением 552 тонны и повредила советское сторожевое судно, водоизмещением 412 тонн. Для маленькой "каноэ" вполне неплохой результат. U-9 показала хороший результат, но только в первых боевых походах в Северном море. В Черном же море U-9 не достигла почти никаких успехов и в августе 1944 лодка закончила свой боевой путь.

Спасибо за внимание !

Сегодня у нас пойдет речь о том как на Средиземноморский ТВД Первой мировой войны прибыла первая Германская подлодка - U-21 Отто Херсинга. Будет рассказано про их нелегкий путь, приключения, а в следующих постах будет рассказано о том какую роль сыграли Отто Херсинг и его U-21 на Средиземноморском ТВД.

Подготовка к походу

Решение послать немецкие подлодки в Средиземноморье было принято под влиянием просьбы турок, которые тогда обороняли пролив Дарданеллы от войск союзников и обороняли вполне успешно, но флот союзников доставлял дополнительные проблемы туркам и те решили обратиться за помощью к немцам и те решили послать на помощь своему союзнику подлодки.

Но перед тем как начать массово посылать лодки в Средиземное море, надо было послать разведчика, им и стал Отто Херсинг на своей U-21, который по воле случая оказался тогда на базе. Ему было предложено взять столь сложную и рискованную миссию на себя и он согласился.

Отто Херсингу предстояло пройти около 6500 км до базы в Каттаро(порт Австро-Венгрии в Адриатике), именно оттуда германские субмарины должны были действовать. U-21 предстояло пройти незамеченной через Гибралтар, по максимуму избегать встреч с противником, чтобы не обнаружить себя и самое главное - остаться в живых. Во время этого похода можно будет рассчитывать только на себя. Более того - ни одна субмарина еще не совершала столь длительных переходов.

Начало похода и преодоление Гибралтара

25 апреля 1915 года U-21 вышла из устья реки Эмс и взяла курс на север. Отто Херсинг выбрал более длинный, но более безопасный путь вокруг Шотландии для того чтобы добраться до своей конечной цели. Поход начинался неплохо, достигнув берегов Шотландии U-21 оставалась на поверхности, густой туман, стоявший в те дни, обеспечивал лодке необходимое прикрытие, но так не могло длиться вечно и как только туман рассеялся, U-21 ушла под воду, чтобы не быть обнаруженной. Поход продолжался.

Спустя неделю, U-21 встретилась с пароходом "Марцала", возле мыса Финистер. "Марцала" должна была передать лодке необходимые припасы и топливо. При выходе из Вильгельмсхафена U-21 имела 56 тонн топлива, теперь же в баках осталась всего 25 тонн. Топливо с "Марцалы" должно было помочь U-21 добраться до базы в Каттаро, но новое топливо оказалось густым и вязким, дизели стали работать с перебоями, а потом и вовсе остановились. Механики U-21 пытались смешать вязкое топливо с нормальным, но ничего не помогало.

После этого Херсинг ушел в свою маленькую каюту, обдумывать свои дальнейшие шаги. Того топлива, что оставалось в баках U-21 было явно недостаточно для возвращения в Германию. В то же время, они находились на полпути к своей цели и отступать было бы глупо. Отто Херсинг принял решение продолжать поход. После преодоления Гибралтара U-21 должна была пройти по поверхности для экономии топлива, также лодка должна была всячески избегать встречи с любыми судами до тех пор пока не достигнет своей конечной точки - базы в Каттаро.

Все шло нормально до тех пор пока U-21 не добралась до Гибралтара. В нескольких километрах от Гибралтара U-21 с трудом ушла от двух британских торпедных катеров, на следующий день, лодку заставило погрузиться мимо проходящее торговое судно, а в самом конце два французских эсминца затеяли с лодкой "игру в кошки-мышки", которая длилась несколько часов, прежде чем U-21 удалось уйти.

После преодоления Гибралтара U-21 уже ничего не угрожало, U-21 продолжила путь к конечной точке маршрута. 13 мая 1915 года, спустя 18 дней после ухода из Вильгельмсхафена, U-21 с практически пустыми баками, добралась до базы в Каттаро. Когда U-21 вошла в гавань, в её баках оставалась лишь 1,8 тонн топлива из 56 изначально. Позже Херсинг вспоминал:

"Я могу забыть другие числа - дату моего рождения или возраст, но это я запомнил на всю оставшуюся жизнь".

Прибытие U-21 изменит морскую войну в Средиземном море навсегда, так как теперь германские субмарины получили доступ к еще одному ТВД и будут действовать, и тут, причем более успешно чем где либо и до самого конца войны, но об этом речь пойдет в следующих постах. А о дальнейших приключениях Отто Херсинга в Средиземном море будет рассказано в следующих постах, а пока что у нас всё.

Спасибо за внимание !