П*дорасам, что ездят с прямотоком и "отхлопом"
Неужели вы действительно думаете, что кому-то кроме вашей дырявой гомобратии это нравится?
Вы просто ущербные петухи на пердящих ведрах.
Неужели вы действительно думаете, что кому-то кроме вашей дырявой гомобратии это нравится?
Вы просто ущербные петухи на пердящих ведрах.
Эффективные совы АвтоТАЗа: "Ну вот теперь можно запускать конвейер авто по 900к"
Пост очередного персонажа у которого амбиции превышают его возможности...
У успешного человека хватает денег и на хорошую машину и на починить и на заправить и на восстановить после аварии... А нету у тебя денег так и не лезь туда, купи себе жигули и не устраивай эти мучения ни себе и людям к которым ты будешь потом приезжать в автосервисы и доводить их, что у тебя нет денег но авто тебе должны сделать..
Вот такие посты только от полу бичей которые и платить не хотят и современное авто хотят.
И современный авто ему да с кондиционером да с современной ништяковой андроид магнитолой да с навигацией и подогрев сидений и руля вам хочется да все за копейки ему, почему? да потому-что там какой то очередной полу бомж который максимум может содержать 2106,а запросы у него на порш кайен... Ты хотя бы понимаешь сколько стоит разработка этих технологий, сколько стоит открыть производство, платить рабочим, сколько стоит содержать корпорацию по производству авто, сколько стоит содержать хотя бы дилерский центр? Что я вижу так это узость мышления... Завышенные амбиции, и не желание платить...
Он бы еще создал пост как ему хочется дворец на берегу океана с бассейном выложенным белым золотом , вертолетной площадкой, теннисным кортом, джакузи, мангальной зоной, плазменной панелью с диагональю 2х2 в каждой комнате, с плейстейшн, очками виртуальной реальности. А когда узнал цену то завопил какие все вокруг уроды гнут такие огромные цены, у него столько нету и поэтому ему должны скинуть цену в 100000 раз. Тоесть кто то другой должен был купить землю, потратить деньги, купить строй материалы, нанять рабочих , оплатить работу, построить это, а потом придёт вот такой персонаж, и скажет продай мне это в 1000000 раз дешевле, я так хочу роскоши и комфорта.
Недавняя история , работаю, ворота открыты, слышу за забором приезжает Chevrolet Lacetti и водитель лет 20 с лишним говорит что ему нужен автоэлектрик, я говорю это я, дальше говорит что у него не открывается и не закрывается стекло водителя. Говорю ок, закончу с этой машиной смогу взяться за вашу. Дальше тот с Лачетти общается с клиентом кому делал в то время авто, я нахожусь в яме. Говорит что не закрывается окно, он узнал сколько стоит новый оригинальный блок управления стекло подъемниками (и таким жалобно возмущенным голосом) 12000 тысяч...
Я слышу и думаю госпади исуси, сначала на покупают себе машин, чтобы возить свои попочки на личных авто, а не как простые крестьяне в автобусе. А когда надо её чинить, содержать её то бегают ссут кипятком. Дальше говорю ему что вначале надо сделать диагностику, будет стоить 1000, дальше будет видно что чинить, что покупать, там будет отдельная стоимость, возможно ничего покупать даже не будет надо, если поломка связана с проводкой. Тот говорит СПАСИБО и уезжает... Что мы имеем? очередной персонаж который приехал " мне надо автоэлектрика который за бесплатно мне починит машину". Он осознанно покупал себе Лачетти, а не осла...
Тоесть чтобы он ездил с комфортом на личном автомобиле не он должен хорошо зарабатывать и содержать своё авто а Я должен работать за копейки или бесплатно...
Как уже достали они, каждый день такие звонят и по объявлениям и приезжают, то я должен им за бесплатно починить авто, то бесплатно сделать диагносику, то бесплатно поделиться знаниями и они сами починят авто себе, то дай им бесплатно свой инструмент, то одно, то другое и все связано с нежеланием расставаться с денежками... В чем беда? в жадности и тупости... Хотят комфорта и удобств и не хотят за это платить. Пусть так же бесплатно дадут мне своё авто я его сдам в такси) а чо такого заработаю) они же хотят на халяву от меня то за что я сам отдавал деньги...
Господа, назрел ещё сопутствующий вопрос:
Лучше смотреть в сторону Renault Sandero с пробегом до сотни и стоимостью до 1 млн с целью поездить года два и потом продать?
Или лучше сразу купить Volvo xc70 с пробегом в 300к и ценой до 1.8млн?
Повторюсь, что это первое авто. Бюджет на покупку до 1.8 млн. Особых предпочтений не имею, оптимально конечно купить авто ценой в 1.2 млн, чтобы не занимать.
Слегка понимаю автора.
Больше 25 лет работаю в автоиндустрии, в штате производителей. Езжу на машине возрастом под 20 лет. Хочу еще одну купить, вернее две. Ниву 2121 и Мерседес в 126 кузове купе.
Почему так -
Раньше машины делали так, чтобы ты мог купив ее доездить до пенсии. Держали качество в целом. В частностях- металла, ресурса кузова и силовой линии. Сейчас - программируемое старение. 3 года на новой отъездил, сдавай в трейд-Ин и покупай новую. За цену новой, с попадаловом примерно на 50% стоимости. Все как с телефонами)
Дилеры - отчасти заложники этой ситуации. Они знают что на продажах машин они практически ничего не зарабатывают. Поэтому дополнительные опции в конский ценник, и - заработок на сервисном обслуживании выпускаемых с начала 2000х ведер.
Концепция внедряется довольно давно - с конца 90х. Дальше будет хуже - брэндованные решения компонентов патентуются и даже альтернативных ЗЧ не будет в доступе пока не отзовут патент.
Поэтому.. старенький Порше, и хочу 126е купе и Ниву.. надежные вещи - крепкие, тяжелые..
Разруха в головах начинается когда каждый начинает срать. "это отечественное, оно же говно, да и на инструмент нормальный завод денег не дает" - думает вася слесарь и заколачивает болт молотком. "это отечественное, один черт вася гавно соберёт, и так сойдет" - думает петя инженер. "завод один черт гавно выпускает, спижжу-ка я немного, и нагрею на бабло васю и петю, они один черт брак гонят" - думает директор завода, поставляющего на таз комплектующие.
"куплю гнилое некроведро с любым шильдиком, кроме таза, ведь в инторнетах говорят что таз гавно, да и как не гавно, ведь сам на работе собираю говняные чайники "- думает рандомный ваня в инторнетах. "покупашка лох" - думает дилер и впаривает коврик за 100500, ведь таз и не узнает, а если узнает, то ничего делать и не станет.
Обьективность? Лол, что? Вон в ютубе "обзорщики" срут на таз. Потому что это модно и хайпово, а таз почему-то не тратит бюджет на таких товарищей. Рандомный ваня смотрит и мотает на ум и несет бабки перекупу за ушатанный в такси солярис.
И сам таз хорош. Вложение денег в интернет троллей, восхваляющих таз(а причин то много!) и говняющих все остальное - очевидно принесёт бабла, обьемы выпуска и прочее. Но нет, видимо это сложно признать. Проще попросить денег сами знаете у кого. Интересно, каков годовой маркетинговый бюджет таза?
Или потерянный день.
30.05.2024
Ищу машину на сайте авто.ру и нахожу идеальный для себя вариант: Toyota RAV4 2024 года, импорт Китай за 3,740,000. (Готова была оплатить сразу в полном размере)
Созвонившись по телефону с менеджером по продажам Бастрыкиным Антоном, я узнала следующую информацию:
Toyota RAV4 продается по акции только в этом месяце за 3.740.000, но есть условия: нужно сдать машину в трейд ин и взять кредит на оставшуюся сумму. Мою машину Honda CR-V 2008 года с пробегом 129.000 оценили в миллион (по фото, сказали, что больше могут дать только после проверки более тщательной) и менеджер рассказал: если в этом месяце успеваем на акцию получается: Toyota rav4 (импорт Китай) 2024 года стоит 3740.000- 1.000.000 (Хонда) и плюс 250.000 скидка дополнительная по трейд ин, итог: 2490000.
Но нужно еще взять кредит на эту сумму и тогда можно покупать.
Я подумала, что акция серьезная и нужно срочно действовать. Попросила Антона подготовить все документы, чтобы по приезде дело прошло быстро.
Антон попросил перенести сделку на следующий день, объяснив, что дело не быстрое, лучше пораньше начать, займет часов 5.
Вечером этого же дня Антон попросил скинуть предоплату в размере 5.000, якобы, чтобы забронировать выбранный мной автомобиль, припугнув тем, что если покупатели придут другие раньше меня- он им сразу отдаст машину. Хотя это именно он перенес сделку- не я. Я не стала платить, так как мне важно убедиться в наличии выбранной мною машины и в прозрачности сделки. Также Антон предупредил, что у него будет выходной и он все мои документы передаст Тихонову Алексею.
Приехала в автосалон в 10:20 31.05.2024
Бастрыкина Антона не было, но был Тихонов Алексей- лучший менеджер по продажам, если верить доске почета. (Фото добавляю; также если верить этой доске- сегодня должен работать и Бастрыкин Антон, но девушка на ресепшене сделала вид, что вообще ничего не понимает и сказала, что не она занимается данной доской)
В 11:23 оценщик подтвердил стоимость машины и также сказал, что увеличить ее стоимость можно после тщательной проверки.
Далее, подождав еще много времени, меня принял Алексей и сказал уже следующее: хонду оценили в 700.000, максимум 800.000 (я показала сообщения от менеджера по trade in и Алексей сделал вид, что что-то перепутал и подтвердил машину в 1млн), и добавил: «трейд ин уже входит в скидку, то есть Toyota rav4 стоит 5.100.000 - 1.000.000 за хонду и скидочку еще могу выпросить для вас, чтобы получилось 3.740.000. Вы думали получится меньше? Вижу вы хороший человек, но по другому никак не посчитать.»
Переварив всю сказанную топ менеджером ерунду, я напомнила ему, что мне сказал обычный менеджер и почему я вообще приехала из тульской области в попыхах с ребенком (на радостях покупать машину по такой отличной цене)🤦♀️
Как вдруг все его слова поменялись и теперь он подтверждает все слова предыдущего менеджера. Не веря теперь ни единому слову, я попросила Алексея написать все суммы (старую, новую, акцию, сколько куда надо заплатить и тд), чтобы уж точно не оплошать. Алексей посмотрел на меня, хихикнул и сказал, что он этого делать не будет. Тут то я и убедилась, что что-то не так… но продолжила убеждать себя, что все будет хорошо, а нашла подвох (у них есть странная тактика- выматывать ожиданием, по факту никто ничего не делает, но ты сидишь и ждешь); я попросила связать меня с кредитным отделом и опять стала ждать.
Подойдя еще раз к Алексею я опять начала уточнять все условия, но тут появилось новшество: первоначальный взнос должен быть только 20%- это 748.000, а это значит, что они заберут хонду за 1.000.000 и вернут на карту 252.000 рублей. Оказалось нельзя сдать машину за 1.000.000, вычесть эту сумму из акции и на оставшиеся деньги брать кредит. (Про дополнительно обещанную скидку в размере 250.000 уже никто не заикался даже)
В 12:40 менеджер попросил подождать 10 минут, чтобы поговорить с кредитным отделом.
Время 13:13: мы сидим в кредитном отделе и ждем менеджера, который все еще не освободился.
Кредитный менеджер не представился, но спрятанный в стаканчике с ручками бейдж гласил: Анастасия Новожилова.
Анастасия Новожилова одна
принимает клиентов, все остальные сидят и непонятно чем занимаются.
Анастасия предоставила несколько вариантов кредита разных банков (фото прикладываю), все они были не шибко хорошими, со странными суммами. Ранее я брала новую китайскую машину JAECOO в салоне, оформляли кредит в Совкомбанке и все прошло гладко. Попросила в этом же банке узнать условия. Минут через 15 условия были готовы (фото добавляю) и меня очень заинтересовала дополнительная услуга под названием «Карты помощи на дорогах» - 700.000 рублей. Когда я спросила, что это такое Анастасия сказала: «это техническая и юридическая помощь»- она обязательна и отказаться от нее нельзя. В распечатках других банков она называется по разному-плата за опции третьих лиц, например. Но сумма входит в раздел «Дополнительные услуги» и ее фиксирует не банк, а дополняет менеджер кредитования вручную.
Я начала подробнее спрашивать об этой опции, зная, что с покупкой другой машины такого допа не было. Анастасия растерялась, сказала, что сейчас подойдет Алексей и все расскажет. Я опять жду. Минут через 20-30 меня позвал Алексей и начал говорить: «это обязательное условие акции, эту сумму вы обязаны заплатить дополнительно, мы можем ее убрать из кредита, но тогда машина будет не 3.740.000, а 4400000.» Объяснить смысл акции он не смог. Он вообще больше не смог ничего объяснить, видимо, никто не расспрашивал до меня…
Автомир Химки, если кто-то из вас это читает- худшего обслуживания я и представить не могла. Приезжаешь к вам с деньгами- уезжаешь с ужасным впечатлением.
Такое чувство, будто каждый из них смотрит на тебя как тупейшего дурака, которого можно на*бать, сказав пару умных слов.
Сейчас 17:30- я все еще еду домой, плачу, пишу данный отзыв в лютчайшей пробке и чувствую себя полнейшей дурой доверчивой.
А у вас были подобные ситуации?
Пожалуйста, если вы читаете это- поставьте лайк, чтобы как можно больше людей увидели и стали обращать внимание на все, все, все условия таких «Акций»
Та машина, которую я так сильно хотела…
Данную картину рядовой зритель мог пропустить, и вполне оправданно: она не изобиловала ни экшн-сценами, ни сложным сюжетом. Тем не менее, «Тельму и Луизу» считают эталонным роуд-муви, прошедшим проверку временем и даже повлиявшим на автопроизводителя. Как? Сейчас расскажем!
Рождение «Буревестника»
Передел автомобильного рынка для Большой тройки начался с приходом 1950-ых. Устаревшие «тюдоровские» кузова вышли из моды, на смену карбюраторным двигателям пришли агрегаты с прямым впрыском; машины ужались в размерах и были готовы показать свой гоночный потенциал, даже если по факту таковым не обладали. Марка Chevrolet вот-вот должна была представить миру свой ультрамодный родстер Corvette, застолбив за собой статус главного новатора автомобильной Америки. Конкуренты при этом отчаянно суетились в ожидании перемен.
Впрочем, Ford Motor Company сдаваться без боя не собиралась. В 1951 году дизайнер Джордж Уокер и вице-президент Льюис Д. Крузо отправились на Парижский автосалон, где впервые увидели европейские родстеры – двухместные спортивные машины с элегантным дизайном. В США таких моделей отродясь не было, так что ниша оказалась свободна. А чтобы её занять, требовалось как следует поучиться у европейцев.
Но главной проблемой было даже не это: новинку нельзя было копировать у заокеанских конкурентов дословно, иначе консервативный американский потребитель ее попросту не понял бы. Поэтому за основу будущего родстера был взят рамный Mercury с цельнометаллическим кузовом и мотором Y-Block V8. Корпус авто впоследствии получил зауженный нос, изогнутую линию боковин и открытые колесные арки. Позже стилисты придали ему местный колорит в виде таких черт, как радиаторная решетка-жалюзи, панорамное лобовое стекло и хвостовые плавники.
На выходе модель, которую позже назвали Thunderbird, или «Птицей грома», получилась настолько нехарактерной для марки Ford, что в совете директоров испугались её рыночного провала и даже пытались прикрыть проект. По слухам, Генри Форд II лично отстоял свой «первый родстер», правда, дорабатывали его уже с урезанным финансированием.
Из-за этого модели вернули глухие колесные арки и стандартные габаритные огни, а безупречную гладь капота исковеркали ноздри, так как взамен нового двигателя пришлось использовать старый карбюраторный агрегат объемом 4,8 литра и мощностью 193 л.с. В итоге новинка стала больше походить на те машины, что Ford выпускал раньше, но обладала спортивным духом и за счет сниженной массы могла действительно развивать скорость в 150 миль/ч.
Новинка была презентована на Детройтском автосалоне 1954 года и очень удивила публику. В отличие от прямого своего конкурента Chevrolet Corvette, Thunderbird обладал всеми удобствами, характерными для FMC. При одинаковой стоимости в новинке Ford предлагались, к примеру, электрические стеклоподъемники, автоподсветка центрального замка и автоматическая регулировка сидений. Все это настолько впечатлило посетителей выставки, что к концу мероприятия количество предзаказов на Thunderbird перевалило за 3 тысячи. Для справки: в первый год презентации Corvette купили чуть больше 700 человек.
Высокий уровень продаж модели сохранился и после ее впечатляющей премьеры. Здесь FMC не оплошал, постоянно проводя рестайлинг и делая следующее поколение авто непохожим на предыдущее. К середине 1960-ых спрос на Thunderbird был настолько высоким, что руководители марки (те самые, что изначально были против разработки авто) даже хотели создать отдельный суббренд, который выпускал бы одних лишь «громовых птиц».
Женщины за рулем
Итак, к 1991 году на конвейере Ford выпускалось уже десятое поколение Thunderbird. Увы, продажи модели, стабильно составлявшие около 100 тысяч единиц в год в различных модификациях, к тому времени серьезно просели. Причиной были крайне сомнительные стилистические решения, допускаемые маркой, из-за чего автомобиль растерял всю свою былую аутентичность, а публика утратила к нему интерес. Боссы FMC собирались даже отказаться от дальнейшего выпуска Thunderbird, и несомненно, сделали бы это, если бы не невольное вмешательство кинематографа.
В том же 1991-ом режиссер Ридли Скотт, подаривший миру «Чужого», подвергался тотальной критике за свою оторванность от проблем обычных людей. Критики, да и голливудские функционеры считали, что рассказанные им истории о космических путешествиях не пройдут проверку временем и в перспективе из большого кино превратятся в нишевые картины. Теперь-то мы знаем, что они ошибались, то тогда вопрос дальнейшего финансирования проектов Скотта висел на волоске.
«Почему я не снимаю фильмов про всем понятных обывателей? Да потому что лучше всего мне удается создание вселенных. Какой мой фильм ни возьми – это целая система, вселенная. И каждый из них, черт возьми, хорош!», – отвечал на это режиссер. Тем не менее вопросы повестки нужно было закрывать, и после того как в процессе утверждения проектов студии Metro Goldwyn Mayer на 1991 год Ридли Скотт увидел сценарий о путешествии двух разочарованных жизнью женщин по Америке, он первым вызвался снимать по нему фильм.
Продюсеры студии посчитали историю слишком мелкой и незначительной, чтобы тратить на нее время и деньги, но Ридли её отстоял, заявив, что у него получится «эпическая вещь», так как увидел скрытый смысл сценария авторства Келли Хоури, которая в будущем станет титулованной писательницей.
Птица грома
В пересказе сюжета «Тельмы и Луизы» не обойтись без спойлеров, поэтому лучше его хотя бы раз посмотреть. Поскольку снимал ленту Ридли Скотт, экран просто искрится от сочной картинки, а также убедительной и ненавязчивой актерской игры. Иначе и быть не могло, ведь в нем были задействованы такие фигуры, как Сьюзен Сарандон, Джина Дэвис, Харви Кейтель, Майкл Мэдсен и даже юный Брэд Питт, для которого роль в этом фильме стала дебютной.
«В шутку я называл этот фильм “две сучки в чертовой тачке”, – позже вспоминал Скотт. – Поначалу на главные роли были утверждены Мэрил Стрип и Мишель Пфайффер. Они прочли сценарий и нашли его превосходным, но поставили условие: одна из героинь должна выжить. Пришлось искать других актрис – не люблю, когда кто-то указывает мне, как надо работать!»
Поскольку Ридли Скотт снимал роуд-муви, помимо живых актеров ему требовался харизматичный автомобиль, ведь герои будут проводить в нем большую часть экранного времени. Выбор мастера пал на четвертое поколение Ford Thunderbird, выпускавшееся с 1964-го по 1966-ой. Несмотря на то что общий тираж этих кабриолетов едва превысил 20 тысяч экземпляров, Скотту удалось раздобыть для фильма сразу пять штук. Самая ухоженная из этих машин стала «автомобилем-звездой», в съемочном авто для крупных планов были установлены штативы для камер, еще два авто использовались каскадерами в сценах погони и для прочих трюков, а пятое было на подхвате.
Кстати, режиссер неспроста выбрал Ford Thunderbird 1966 года главным рабочим инструментом для фильма. Помимо яркого характера этой модели и необычной внешности, она обладала еще и судьбоносным названием. Ридли изучил легенды племен навахо и узнал, что мифологическая «Птица грома» имеет отношение не только к переменам в погоде, но и выступает проводником между мирами, перенося человеческие души на тот свет. Это отлично совпадало с авторским видением финала картины…
***
Фильм «Тельма и Луиза» в 1992 году удостоился восьми крупных наград от мира кинематографа, среди которых были Оскар и Золотой глобус «За лучший оригинальный сценарий».
Сумма проката картины превысила ее бюджет почти втрое: $45,4 миллиона против изначальных $16,5 миллионов. Успех «Тельмы и Луизы» вдохнул новую жизнь и в Ford Thunderbird, который выпускался, с небольшим перерывом, еще около 10 лет, благодаря чему общий тираж модели превысил 4,4 млн экземпляров. Так первый в истории Personal Luxury Car, благодаря своей яркой индивидуальности, стал неотъемлемой частью массовой культуры.