Хочу рассказать об опыте путешествия из Алматы на Байконур испанским поездом Talgo.
В этот раз захотелось нам (я, супруга и шурин) железнодорожной романтики и выбор пал на выше упомянутый поезд, который нам расхваливали все родственники.
Ожидали мы что-то наподобие современных российских вагонов, в принципе внешне все так и выглядело. Однако, зайдя внутрь, мы тут же погрузились в креативность испанских инженеров.
Дизайн прохода вдоль купе напомнил интерьеры из фильма «5 элемент», что впрочем не отталкивало - футуризм.
Когда мы решили воспользоваться туалетом, в голове возникла картина, как конструкторы вагона спорят с конструкторами самолетов, что смогут сделать туалет еще меньше, несмотря на наличие гораздо большего общего пространства.
Зато дизайн розетки для бритвы действительно изысканный.
К слову, рядом с туалетом есть еще одна такая же узенькая комнатка, но только с раковиной, без унитаза.
Какой либо тамбур перед туалетной комнатой отсутствует, дверь открывается наружу. Поэтому уличив момент и обладая средними способностями, вы можете легко подбить дверью попутчика, которому не повезло проходить мимо, когда вы решили выйти из туалета.
Купе сразу поставило перед нами множество загадок, стремление к маленьким размерам чувствовалось и здесь.
Когда мы вошли, верхние и нижние полки были подняты, располагаться предлагалось на четырех отдельных сиденьях с подлокотниками (к сожалению нет общего фото купе).
Кстати если хорошенько опереться на подлокотник кресла, то нижняя полка может приветливо хлопнуть тебя по спине (она прячется за спинками кресел).
Далее нас ждал, настоящий шок - не было столика под окном…
Включив смекалку, мы догадались, что конструкторы подсмотрели решение у создателей детских кресел для кормления.
Столики затаились в отделении для багажа.
Таким образом вы и должны, вероятно, по очереди запереть друг друга.
Запарить традиционную лапшу оказалось также не тривиально. Проводник попросил не наливать горячую воду из офисного куллера, так как вода не успеет нагреться (да, да в каждом вагоне стоит именно такой, даже бутыли менять надо), а сходить за кипяточком в вагон ресторан.
Благо вагоны представляют из себя цельного змея, и нам не пришлось преодолевать тамбуры, которые так пугали в детстве.
Не благо, что проходы узкие и если вы встретитесь с другим человеком, то расходясь, станете немного ближе, в прямом и переносном смысле. Если серьезно, для того, чтобы разойтись, надо нырять в углубление купе.
Ну что поели? Теперь можно и поспать!
Можно, но сначала попросите проводника открыть верхнюю полку, так она закрыта на четырехгранный ключ с двух сторон.
Опустив же заране обе полки, вы не сможете сидеть на нижней, голова будет упираться в верхнюю.
Мы люди молодые, нам на верхнюю полку забраться легко. А может кому нужна лестница? Где же она? А вот!
Начинаем доставать, лестница начинает удлиняться раньше времени, как будто предупреждая, пользоваться ей не стоит
Вроде достали, залезли, а куда же деть лестницу? А вот не знаем, обратно не поставишь, мешает разложенная верхняя полка.
На верхней полке в наличии агрегат, под кодовым названием «рогатина». Фиксация устройства не предусмотрена и его назначения так и осталось неясным для нас.
Но есть и луч в темном царстве, это проводники казахстанских жд ребята ответственные и приветливые. Поддерживали чистоту и дали кружки, которые не предусмотрены комплектацией вагона.
Правда дежурить им приходится на откидной сидушке в коридоре, купе проводника не предусмотрено, благо в нашем случае было одно свободное пассажирское купе.
Зато их не заставляют быть еще немного коммивояжёрами, как это сделали в ржд.
Что же сказать, подводя итоги?
Вряд ли испанские инженеры не любят людей, скорее не знакомы с просторами, какие можно встретить в Казахстане. Говорят есть и другая комплектация вагона, даже с столиком. Возможно нам попался некий универсальный, спально-сидячий экземпляр. Проверять мы этого конечно не будем.
