Даёшь новую волну постов!
Встречаются запорожец и танк.
- Запорожец, запорожец, а почему у тебя движок в заднице??
Запорожец молчит...
- Эй Запорожец, почему у тебя движок в заднице??
Запорожец посмотрел на танк, молчит...
(танк психуя говорит)
- ЗАПОРОЖЕЦ!!! ПОЧЕМУ У ТЕБЯ ДВИЖОК В ЗАДНИЦЕ???
Запорожец посмотрел на танк, вздохнул и сказал:
- Слушай ты, заткнись ваще!!! Я же молчу что у тебя х*й на лбу!!!
...Слышал мысль,что вся голодуха и дефицит начала 90-х были специально устроены,чтобы голодный народ за конфеты/копейки те самые ваучеры продал "правильным пацанам" которым "можно" (приватизировать),а не начали сами что-то под себя скупать.
Съёмки велись в основном в двух зданиях всё того же госпиталя Ривервью (Riverview Hospital: Госпиталь с Видом на Реку) в городе Кокуитлам.
Экстерьеры здания дома престарелых
Здание дома престарелых в серии
Это West Lawn Building.
Адрес: 2601 Lougheed Highway, Coquitlam, Canada
Координаты здания: 49.245539324264755, -122.80900684287313
West Lawn Building в наши дни
Данное здание уже использовалось для съёмок, в частности в пилотной серии это здание было психиатрической больницей
Кадр из пилотной серии
Ещё задняя часть здания играла роль полицейского участка в серии "Чудотворец":
2. Интерьеры дома престарелых
Это здание Crease Unit
Адрес: 2601 Lougheed Highway, Coquitlam, Canada
Координаты: 49.245769612935874, -122.80487317307134
Crease Unit
Ранее это здание использовалось в серии "Чудотворец"
Верхний этаж использовался для сцен в здании суда, а в данной серии ("Слава Господня") верхний этаж использовался для съёмок общего зала дома престарелых.
Ещё это здание использовалось в серии "Тумс" в качестве "санатория", в котором держали Юджина Тумса, а также были сняты сцены суда, освободившего Тумса.
Отдельные сцены, например, погоня работника дома престарелых за стариком по лестнице, а также сцены на чердаке и крыше снимались и в West Lawn Building (первый пункт).
Погоня за стариком, здание West Lawn Building
tmnt коллекция
Моя коллекция черепашек ниндзя и в целом детской ностальгии, переросшей в увлечение)
👆 Публикуй свою коллекцию! Подключайся к сообществу и хвастай, чем новым пополнился ;)
Пост на ВК Коллекционеры видеоигр
Тридцать лет назад, в сентябре 1995 года, Дэвид Култхард одержал первую из своих в итоге 13 побед на Гран-при всего лишь с 21-й попытки, и эта победа оказалась единственной для него в составе команды «Уильямс». Их могло — и должно было — быть больше в главной команде десятилетия. Но всего после одного полного сезона 24-летний тогда шотландец ушёл от, возможно, лучшего автомобиля, которым он когда-либо управлял (FW17, безусловно, до сих пор является его личным фаворитом), и отказался от шанса побороться лицом к лицу с Дэймоном Хиллом за титул чемпиона мира 1996 года. Кто знает, как всё могло обернуться?
С другой стороны, у Култхарда была веская причина. На самом деле, можно утверждать, что у него практически не было выбора, поскольку он перешёл в команду «Макларен», которая не выигрывала два года и которой ещё предстояло пройти долгий путь, прежде чем она восстановит свою прежнюю форму, позволяющую бороться за титул чемпиона мира.
Сегодня, в свои 54 года, «Ди-Си» (DC), как его повсеместно знают, остается на удивление скромен в отношении своего времени в «Формуле-1», и, будучи одним из лучших и наиболее красноречивых телекомментаторов автоспорта, вспоминает большинство своих приключений с трогательной честностью и ироничной усмешкой. Но в тот день в Эшториле, на Гран-при Португалии 24 сентября 1995 года, он не только оставил Хилла далеко позади, но и полностью заслуженно опередил «Бенеттон» Михаэля Шумахера с таким же мотором «Рено», стартовав с поул-позиции и используя ту же стратегию с тремя пит-стопами. Мы уже говорили это о «Ди-Си»: вот если бы он мог чаще добиваться таких дней.
Воспоминания Култхарда о «Уильямсе» 1990-х годов преломляются через призму теплой привязанности, но они также проливают свет на целеустремленный, часто жесткий подход Фрэнка Уильямса к управлению командой — и на ту яростную независимость, которая в конечном итоге способствовала краху команды в следующую эпоху, связанную с моторами «БМВ». Это падение, от которого эта великая команда так и не оправилась полностью.
«Фрэнк дал мне возможность стать тест-пилотом, — говорит «Ди-Си». — Но в первый год тестов [1993] я никогда не был официально тестером, мне ничего не платили. Я говорю это не из неуважения или неблагодарности, но в те дни ты был манекеном для краш-тестов. Когда они разрабатывали подвеску из карбонового волокна, они устанавливали ее на стенд, но главным стендом была тестовая трасса, и ты выезжал, пока она не сломается. А она никогда не ломается в шпильке на скорости 80 км/ч, она ломается на скорости 300 км/ч на прямой…
Думаю, причина, по которой они не сделали меня официальным тест-пилотом, заключалась в том, что «Рено» или «Эльф» хотели [Эммануэля] Коллара или [Жана-Кристофа «Жюля»] Буйона. Фрэнк их не хотел. Я тестировался в своем собственном гоночном комбинезоне и шлеме, я даже не носил официальную экипировку в тот момент. Так что я чувствовал, что меня не полностью пригласили на вечеринку».
То, как Култхарда стремительно посадили на место основного гонщика, в качестве замены одного из величайших гонщиков в истории, перекликается с заменой Джеки Оливером Джима Кларка в «Лотус» в 1968 году. «Ди-Си» был официальным тест-пилотом «Уильямса» в 1994 году с зарплатой 20 тысяч фунтов, когда Айртон Сенна погиб в Имоле. Его вызвали на Гран-при Испании, но место не было полностью его: Дэвид должен был делить его с Найджелом Мэнселлом, который вернулся из «Индикара» для четырех (как всегда, сенсационных) выступлений, последнее из которых в Аделаиде он выиграл после профессионального фола Шумахера на Хилле, решившего исход титула.
«Ди-Си» смеется над собственной наивностью тех времен, но задним числом у него возникают вопросы. «Когда Фрэнк сказал мне, что я буду гоночным пилотом в Барселоне, я ответил: «Большое спасибо, мистер Уильямс». Он сказал: «Ты не собираешься спросить, сколько тебе будут платить?» Мне это не пришло в голову. Мотивация была не в деньгах. Он сказал, что я буду получать 5 тысяч фунтов за гонку».
На своей второй гонке в Монреале он набрал свои первые очки в «Ф1» за пятое место. «В Канаде был налог, который я должен был заплатить. Я спросил Фрэнка, покроет ли он разницу, — и он отказал! Так что я, по сути, заплатил за участие в Гран-при Канады 1994 года! Я полагаю, Найджел получал несколько сотен тысяч фунтов стерлингов за гонку, а я провел восемь гонок и заработал 4- тысяч, минус налог в Канаде. В то время это не имело значения, но когда я оглядываюсь назад, я задаюсь вопросом: почему? Это было как-то странно».
В 1995 году Култхард стал полноценным гонщиком «Уильямса», в то время как Мэнселл совершил свой злополучный (и в прямом смысле не подходящий по размеру) переход в «Макларен». «Я пошел подписывать двухлетний контракт на 1995/96 годы, но когда контракт уже был готов, Фрэнк сказал: «Я передумал, я хочу заключить сделку только на один год». Фрэнк был удивительным человеком, но иногда он придирался к мелочам. В итоге, вместо того чтобы подписать контракт на два года, мы изменили его у него в офисе, я подписал на 1995 год, а затем в тот же день поехал в Уокинг и подписал двухлетний контракт на 1996/97 годы с Макларен».
Можно ли его винить? Рон Деннис звонил, давая ясно понять, что он не просто хочет Култхарда, но и может предложить ему степень уверенности и безопасности, которой явно не хватало в подходе Фрэнка. В итоге «Ди-Си» провёл в «Макларене» девять лет.
В течение 1995 года, пока чемпионские амбиции Хилла рушились в борьбе с превосходящей связкой Шумахер / «Бенеттон», «Ди-Си» выступал стабильно — как для новичка. Помимо победы на Гран-при Португалии, он завоевал ещё семь подиумов, взял пять поул-позиций (четыре подряд) и лидировал в 11 гонках. Да, были и ошибки, включая неловкое столкновение со стеной пит-лейн в его последней гонке за команду в Аделаиде. Но к тому времени его будущее в «Макларене» было обеспечено.
«Дэвид, несомненно, был талантливым гонщиком, но, казалось, у него не было той бойцовской жилки и решимости, как у Мэнселла или Хилла», — говорит сооснователь «Уильямса» Патрик Хэд. «Я помню, как был разочарован в Хоккенхайме, когда Дэймон сошел с трассы в конце первого круга [из-за отказа карданного вала, заблокировавшего задние колеса], а Ди-Си не смог угнаться за Шумахером, хотя до этого Дэймон доминировал».
Култхарда заменил Жак Вильнев, победитель «Индианаполис-500» и чемпион «Индикара» 1995 года, занявший его место в 1996 году. Хэд вспоминает, как Фрэнк Уильямс «подчинился» давлению со стороны Берни Экклстоуна, чтобы взять Вильнева, но это произошло лишь после того, как Фрэнк не смог удержать «Ди-Си».
«Когда Фрэнк захотел, чтобы я остался, я не мог, — объясняет «Ди-Си». — Он оспорил мой контракт с Маклареном, и единственный способ подтвердить, что он не имеет права на мои услуги, — это обратиться в Совет по признанию контрактов (CRB). В середине 1995 года я прихожу в офис CRB в Женеве и сажусь за стол на стороне Макларена с людьми, которых я не знаю. На другой стороне сидит Фрэнк со своим адвокатом. У Уильямса был многолетний технический контракт со мной, но не многолетний гоночный контракт. CRB постановил, что контракт Макларена является доминирующим. Затем я сажусь в самолет с Фрэнком и лечу на следующий Гран-при. Насколько это странно? Фрэнк сказал: «Я не буду держать это против тебя, Дэвид, и мне очень нравится, когда меня перекрёстно допрашивает Джордж Карман, королевский адвокат...» Я говорю об этом, обладая «образованием Университета Жизни». Тогда я был просто деревенским парнем, не разбирающимся в мире контрактов».
Но Култхард также подчеркивает другую сторону Фрэнка Уильямса. Чтобы профинансировать своё восхождение в «Ф1», Дэвид и его семья накопили личные долги, которые он был полон решимости погасить как можно быстрее. «Я был должен 320 тысяч фунтов, которые мой отец обеспечил своей транспортной компанией. Поэтому, отдавая должное Фрэнку, с контрактом на 1995 год на 500 тысяч, я попросил у него аванс в 320 тыс. Он спросил: «Почему?» Я сказал: «Это мой долг, и я хотел бы начать 1995 год без долгов. Да, у меня не будет денег, но, по крайней мере, я смогу сосредоточиться на том, чтобы быть гонщиком Гран-при». Он выписал чек».
На первом Гран-при Мельбурна в 1996 году Вильнев совершил свой сенсационный дебют в «Ф1», вскоре начал выигрывать гонки и стал чемпионом мира в 97-м году. Но Култхард не жалеет о выбранном им пути, тем более что Эдриан Ньюи последовал за ним, чтобы привести «Макларен» с моторами «Мерседеса» обратно к вершине, а команда «Уильямс» потеряла свои заводские двигатели «Рено» V10 в конце 1997 года — своего последнего чемпионского года. «Я вырос в Уильямсе, я твердо верю в то, что нужно пройти обучение, поэтому я никогда не чувствовал неуважения, — говорит «Ди-Си». — Но в Макларене к тебе относились как к профессионалу, и от тебя ожидали, что ты будешь вести себя соответствующе».
Лишил ли Култхарда его звонок с подписанием контракта с «Маклареном» лучшего шанса на победу в чемпионате мира? Вероятно. Но опыт задним числом — удивительная штука. В то время и на его месте мало кто из гонщиков поступил бы иначе.
Ставим лайки и подписываемся!
Я так детям яблоки скармливал, а они мне оставляли огрызки. Они были долго уверены, что я просто их обожаю и с такой любовью мне их отдавали: вот тебе, папочка, супер огрызок, всё как ты любишь 😂
Да, блин, гнилые яблоки с гнилой картошкой, гнилой морковкой, гнилой свеклой, репой, редькой и что там ещё обычно в погребе хранят - спускаешься раз в неделю и отбираешь то что начало портиться..
Хотя, справедливости ради, хочу заметить, что айва у меня в подвале долежала до апреля и была вполне себе съедобная!
И виноград на неотапливаемой веранде до марта, кажись, ящик пролежал и был не хуже свежесобранного - не дряблый, не кислый, сладкий и приятный на вкус!
Наверное, это из серии синдрома отложенной жизни - всё лучшее детям и внукам, а мы как-нибудь потом поживём красиво. А ребёнок вырастет и привыкнет что всё лучшее ему и ни с кем делиться не будет. Так что нефиг! Лучше с самого начала приучать делить поровну - между всеми членами семьи! А то принесёшь конфет пакет, а тебе дадут откусить четверть конфетки и скажут "Остальное мне!", а потом ещё и мама жалуется, кроме конфет ничего не ест, хотя сама дала ребёнку эти конфеты!
Читаю и восхищаюсь... Вот какая трансформация сознания у людей.
1. Трупы, трупы, трупы...
Петербург, ул.Пражская. Купчино. Не самый благополучный район. А в 90-е из значимых трупов только шофер Кумарина да сам Кумарин ранен был.
Самое смешное что да, были трупы. В формате "сели, стали выпивать..." потом ссора и труп. Но я в Кировском р-не Ленинграда (уже и еще не Петербурга) регулярно на такие трупы выезжал без всяких 90-х. На улицах компактного заселения пролетариата советского там очень хорошо с этим было и во времена прекрасных советских людей.
2. "Пустой оптовый рынок", талоны, талоны, талоны...
Е-мое. В начале 1992 года отпустили цены. И полки магазинов наполнились. Да, дорого. Но всегда есть все. Надобность в талонах отпала.
А уж "пустой оптовый рынок" после отпуска цен это чепуха какая-то. Так и вижу пустой Апрашку или Троицкий рынок...
И это не петербургская штука. 1992-1993 командировки - Муром, Рыбинск, Ярославль, Сургут, Когалым, Томск, Таганрог - никаких талонов. А до отпуска цен ничего не мог купить в командировке ибо талоны.
Я не говорю что было легко. Но как у людей пустые полки времен СССР трансформировались в голове на практически десятилетие после его распада? В 1992 были карманы пустые а не полки.
А карманы стали пустыми в 1991 благодаря тов.Павлову который по сути и заморозил, например, вклады, ограничил выдачу наличных в сберкассах, устроил мудацкий обмен 100 и 50-рублевок, поднял гос.цены на базовые продукты (мясо, например с 2 руб. до 8 за кг). А тут вона чо... Ельцин виноват.
