Россия запустила в массовое производство новый ударный дрон «Тювик» — компактный аналог «Герани» для ближнего боя. Дрон оснащён системой связи «Поземка», устойчивой к РЭБ, и может работать в автономном режиме. Две версии: бензиновая (350 км/ч, 100 км) и электрическая (180 км/ч, 40 км). Уже испытан в зоне СВО.

Мал, да удал👀

https://www.techcult.ru/weapon/15401-mini-geran-zapushena-v-...

32 версии, новый эксклюзивный цвет Wave Maker, улучшенные сиденья и увеличенный бак (122 л вместо 85). Безопасность на уровне — Toyota Safety Sense 2.5 в базе. Двигатели прежние, но теперь можно дальше заехать!🚑

Toyota Tundra 2026 предлагается в 32 комплектациях. Цены — от 46 510 до 71 635 долларов.

Модельный год 1949 года был знаменательным для американских автопроизводителей, с крупными изменениями, практически по всем направлениям.

Когда в 1945 году закончилась Вторая мировая война, американская автомобильная промышленность переживала самый большой бум со времен бурных 20-х, поскольку средний класс неумолимо рос, а у граждан скопились деньги. Автопроизводители почти мгновенно распродавали все автомобили, которые выпускали.

Studebaker был первым, кто запустил свою линейку послевоенных автомобилей в 1947 году, с действительно свежим дизайном. Kaiser-Frazer также вышел на рынок легковых автомобилей в том же году с новым, хотя и совершенно традиционным дизайном. Но в большинстве случаев автокомпании продвигались вперед с обновленными и модернизированными версиями своих довоенных продуктов. Они по-прежнему продавались как горячие пирожки.

К 1949 году рынок начал меняться, потребители были готовы к чему-то новому. Ford представил автомобиль, которому в конечном итоге суждено было спасти или потопить компанию, совершенно новый Ford 1949 года, в то время как сопутствующие линейки Mercury и Lincoln также были полностью переработаны.

Кузова General Motors B — Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile — также были основательно модернизированы к 1949 году. Тенденция дизайна была ясна. По всей отрасли рудиментарные подножки и крылья-ракушки практически исчезли, и теперь новой нормой стали сквозные крылья и полноразмерные, цельные кузова. По крайней мере, в Америке. В Европе, особенно в Британии, более традиционный внешний вид оставался популярным еще почти десятилетие.

Это был также год для инноваций GM - кабриолета с жесткой крышей. Менеджеры обнаружили, что, хотя кабриолеты стабильно продавались, многие владельцы редко, если вообще когда-либо, снимали верх. Им просто нравился внешний вид, который отличался красивым остеклением без центральной стойки и низкой, спортивной линией крыши. Компания стала выпускать автомобили с фиксированной, безстоечной жесткой крышей, впервые на Buick Riviera 1949 года, Cadillac Coupe DeVille и Oldsmobile Holiday. Pontiac и Chevrolet получили свои собственные серийные хардтопы с той же конструкцией цельной стальной крыши (и трехсекционной задней подсветкой) в следующем году.

Также в 1949 году GM представила Cadillac и Oldsmobile V8, первые в серийном производстве двигатели с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия.

Вы найдете все эти чудеса и многое другое на фото ниже.

Главный редактор "За рулем" Максим Кадаков объяснил парадокс отечественного автопрома. Все просто. Штампы для Iskra создали еще при Renault. Кадаков видел прототипы седана, кросса и универсала еще в феврале 2022-го. Тогда оснастка уже была готова. АвтоВАЗ как раз пустил эти штампы в дело. Они штампуют и внешние, и внутренние панели. Можно было стереть логотипы Renault, но зачем? Дополнительные траты, лишняя работа. Решили оставить как есть.

АвтоВАЗ в очередной раз выбрал "практичность". Зачем переделывать, если и так работает? Но для покупателей это выглядит как-то не очень... Словно найти чужой ярлык на новой вещи! Немного режет глаз.

Особенно, если машина все же не Renault...!

Интересная техника и истории изобретений в авторском канале "ТехноПричуды"

Его создали на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). Проект назвали "Целина-2". Самое интересное, что машину делали под ракету, которую еще даже не начали создавать. На предприятии тогда говорили: "Это наш ответ Рейгану".

Два года работы, и весной 1985 года первый МАЗ-7907 выехал из цеха. Размеры поражали: 28 метров в длину, 4 метра в ширину, 4,5 метра в высоту, 66 тонн собственного веса. Он мог перевозить 150 тонн — массу трех танков.

12 осей и 24 колеса в рост человека (диаметром 1,6 метра). Каждое из 24-х колес было ведущим. Первые и последние четыре оси поворачивались, позволяя махине развернуться на "пятачке" в 27 метров.

"Монстром" двигал танковый мотор Т-80Б мощностью 1250 л.с. Он крутил генератор, а тот питал 24 электромотора — по одному на каждое колесо. Даже если 8 электродвигателей выходили из строя, машина продолжала ехать.

Тесты начали в 1985 году. Для секретности гиганта выгоняли только по ночам. После успешного пробега в 1000 км его отправили в Волгоград, а потом в Тверскую область. МАЗ-7907 оказался быстрее и надежнее своего опытного аналога. Он легче управлялся и даже мог передвигаться по железной дороге.

Холодная война закончилась и время гигантов тоже. СССР распался. Проект "Целина-2" закрыли.

Но в 1990-х один из двух МАЗов все же поучаствовал в настоящем "деле". Он успешно протащил 40-метровый теплоход весом 88 тонн и длиной 40 метров через 250 км суши от одной акватории до другой.

Друзья, если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"