Московская пробка 100 лет назад, 1923 год
P.S. Забастовка извозчиков 1923 года.
P.S. Забастовка извозчиков 1923 года.
Привет.
Я не против таксистов. Я даже за. Они мне позволили почти отказаться от такого обременительного актива, как машина. Не продал, нет. Но стал пользоваться на порядки реже. Таксисты - молодцы.
Но.
Я тут был у вас в Москве. Ездил по делам из своего леса. И обнаружил неприятную активность.
Приехал в столицу в 9 утра. Рассчитывал доехать от Новой Риги до Измайлово где-то минут за сорок. И все мои надежды почти рассыпались в пыль. Я что-то даже со своей, не самой немощной машиной, и вытренированной за 30 лет вождения манерой влезать во все открывающиеся дырочки междумашинные, таки потратил на это около часа.
Причём, я со скуки начал в потоке выловливать такси. И считать их.
Короче. Со въезда на Ильинское шоссе (что на западе, у МКАДа) до Девятой Парковой улицы я насчитал более 400 машин такси. Считал и встречку и попутные.
Не дофига ль?
Насколько я знаю, в Нью-Йорке существует квота на такси. То бишь, одновременно на улицах может находиться ограниченное число автомобилей такси. Чтобы не создавать пробок, не делать демпинга на услуги, и собственно, обеспечить комфортное снабжение города таксистами.
Почему вы у своего Собянина не попросите сделать так же? Такси реально ОЧЕНЬ много. В какой-то момент я поймал себя на мысли, что окружён ими.
И вот вам картинка с псицей на стоге сена.
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/56657
Я родился и вырос в Ташкенте. Там и получал автомобильные права. Водят там агрессивно, хаотично и непредсказуемо. Ездил я там мало, свой автомобиль так и не купил, в основном брал у отчима. В 25 лет переехал в Москву, поступил в университет и спустя определенное время, уже после получения гражданства вновь стал обучаться на права, всё благополучно сдал, купил первый автомобиль, "девятку". Здесь я впервые на подмосковных шоссе и ощутил дикие приступы ярости при виде обочечников. Просто никак не могу понять и простить хамство ни в коем виде. Я русский по нации, однако видимо жизнь в жарком регионе оставляет отпечаток в виде повышенной пассионарности что-ли или как это правильно назвать. В общем каждый автомобиль что я вижу нахально летящий по обочине я в душе проклинаю и желаю немедленно намотаться на столб и медленно умирать от жуткой боли. Сам пугаюсь насколько гнев охватывает. То что я ненавижу мигрантов, думаю объяснять не нужно. Я не для этого уезжал из Ташкента в Россию, чтобы слышать узбекскую речь на улицах. Ну это тема для отдельного поста. Вернусь к пидарасам-обочечникам, особенно на Щёлковском, Ярославском, Горьковском и Носовихинском шоссе, где я часто езжу по работе. Вот я думаю а если по обочинам рассыпать что то типа крупных саморезов, или сварить ёжиков мелких и накидать, чтобы эти г*ндоны знали, что каждый заезд у них как "русская рулетка". Они же всех нас, кто соблюдает ПДД, считают слабаками и лохами, а себя лихими и самыми умными Шумахерами. Я прямо реально как личное оскорбление воспринимаю. Вспыльчивость на хамство мгновенно включается. Конфликтов было немало, пытался держать обочину несколько раз в одиночку. Я знаю, что они здесь тоже читают и с виду нормальные люди, а по факту пидарасы.
Найти такой вариант можно за 1600 рублей в сутки
На многих улицах Москвы такси в потоке уже больше, чем личных машин. Однако, как выяснилось, часть таких авто на самом деле работают личным транспортом: их берут в аренду (как это делают и нормальные таксисты), но пассажиров не возят, а пользуются для частных поездок. Ведь такси, занесенные в реестр, имеют право ездить по выделенным полосам вместе с автобусами и мимо пробок! Насколько эта схема легальна и к чему может привести ее распространение — выяснял «МК».
Вообще, практика аренды спецмашин для личных нужд, чтобы общие дорожные правила на тебя не распространялись, далеко не новая. Вспомним, как лет пятнадцать назад, когда количество мигалок на гражданских автомобилях было принудительно сокращено до 1000 штук на всю Россию, некоторые самые торопливые автомобилисты «всерую» арендовали машины «скорой помощи» для поездок по делу срочно.
Сейчас эти схемы, кажется, ушли в прошлое, зато появилась более «демократичная»: на многих таксомоторах написана весьма доступная цена аренды в сутки (1000–2000 рублей). Так чего же проще — заплати и катайся весь день по выделенкам? Некоторые наиболее активные автомобилисты-блогеры решили сделать это достоянием публики — и вот в соцсетях теперь гуляют видео: автор за рулем желтой машины-таксомотора едет мимо пробки по автобусной полосе и приговаривает, какое изящное и элегантное решение он нашел.
— Сам в аренду машины таким образом не сдаю, потому что у меня их всего пять единиц, все в работе, — рассказал «МК» владелец небольшого таксопарка в Москве. — Но вообще-то все возможно, некоторые так делают. Посмотрите объявления в Интернете — можно найти. Или тупо обзванивать перевозчиков, которые сдают автомобили в аренду водителям. Могут найтись.
В одной из более крупных компаний-перевозчиков корреспонденту «МК» согласились предоставить автомобиль с действующей лицензией такси за 2000 рублей в день — речь шла о корейском полноразмерном седане 2019 года выпуска. Однако — вот, как говорится, незадача — арендатор должен иметь статус самозанятого либо индивидуального предпринимателя (ИП).
— Таково требование нового федерального Закона о такси, — подтверждает автоэксперт Петр Шкуматов, имеющий и опыт работы в такси. — Нужно, чтобы водитель был самозанятым, удовлетворял другим требованиям закона — впрочем, практически все нормальные люди этим требованиям соответствуют. Кроме того, придется заключить договор с агрегатором и, для доказательства своей профессиональной деятельности, перевозить хотя бы какое-то минимальное количество пассажиров.
Если есть договоры с арендодателем машины и агрегатором, а также ОСАГО на машину и — со следующего года — полис страхования пассажиров, если машина оклеена... то водитель, по словам эксперта, имеет полное право ехать на ней по любым собственным делам. И пользоваться при этом выделенкой.
Поэтому да — действительно это возможно. Будут ли это устранять каким-то образом? Скорее всего, это невозможно устранить, потому что для того, чтобы отобрать этот автомобиль у водителя, необходимы какие-то основания — лишить его разрешения, убрать водителя из реестра. А оснований нет. Водитель может всегда, пользуясь презумпцией невиновности, доказать, что осуществляет деятельность по перевозке пассажиров и багажа и в целом никаких законов не нарушает. Налоги платит, все нормально.
— Примерно 30% всего рабочего времени обычный таксист едет без пассажиров, — подчеркивает Шкуматов. — За пассажирами, на заправку, в места массового скопления пассажиров... Поэтому обвинить водителя таксомотора не в чем, даже если остановить и зафиксировать, что он в машине один. А камеры видеофиксации вообще не видят, что творится на заднем сиденье, так что они тем более бессильны.
Именно так, по словам общественника, обстоит ситуация в правовом поле. Но кто мешает слегка выйти за его рамки? Арендовать автомобиль с действующей лицензией такси и ОСАГО можно ведь и неформально. Тогда никакого статуса самозанятого не понадобится — и уж тем более не нужен договор с агрегатором. Подобные машины могут быть как раз у «индивидуалов» — некоторые авто еще соответствуют требованием московской лицензии такси, но «выпадают» из более строгих рамок агрегаторов по возрасту.
— Могу дать в аренду мою машину, которую арендую, — согласился на предложение корреспондента «МК» таксист, работающий в экономклассе. — Я езжу только в часы пик и зарабатываю за это время около 5000 рублей, в остальное время могу машину сдавать. Цена — такая же, за которую я сам ее беру, 1600 рублей в сутки.
В общем, устранить эту лазейку вряд ли возможно: единственное, что могло бы стопроцентно отменить ее, предполагает Петр Шкуматов, — это возврат к советской модели такси с трудовыми отношениями и таксопарками. Правда, и тогда бывало всякое: например, когда в конце 1950-х годов по инициативе Никиты Хрущева значительно сократили численность «персональных» лимузинов ЗиМ, сдав их в таксопарки, многие начальники, лишенные транспорта, сумели договориться с коллегами-транспортниками... И продолжали ездить на тех же «членовозах», закрепленных за ними лично, только уже с шашечками.
Авторы:
Источник: Московский комсомолец
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
В 2011 году в Москве было зарегистрировано 4 миллиона автомобилей, в 2013 году город занял первое место в мире по длине пробок, а при сильных снегопадах движение и вовсе могло остановиться.
В 2015 году Москва, по оценке производителя навигаторов TomTom, переместилась по длине пробок на пятое место в мире.
В 2017 году Москву исключили из топ-10 городов с самыми загруженными дорогами по версии рейтинга TomTom. Потери времени из-за пробок сократились до 43 минут в день в 2016 году против 57 минут в день в 2012 году. При этом средняя скорость движения автопотока выросла с 45 км/ч в 2010 году до 51 км/ч в 2016 году.
В 2021 году индекс загруженности дорог Москвы оценили в 61%. Это означает, что в среднем время в пути составило на 61% больше, чем в базовых условиях, без перегруженности. Как уточняют в компании TomTom, на практике это всего плюс пять минут к ежедневной поездке. А средняя скорость движения выросла до 55 км/ч. Ситуация улучшилась, благодаря развитию общественного транспорта, строительству новых дорог, мостов и развязок. Начиная с 2011 года построено свыше 1200 км дорог и 359 искусственных сооружений. И это при том, что на данный момент зарегистрировано 8,55 млн машин (Москва и область).
*Рейтинг TomTom оценивает Москву и Московскую область вместе как Московский регион.
Рейтинг за 2022 год с самыми большими пробками: