А давайте выйдем на палубу во время шторма!
P.S. Если у кого-то на пикабу плеер проигрывает всрато, вот оригинал https://youtube.com/shorts/XjOl3fa1ry0?feature=share
P.S. Если у кого-то на пикабу плеер проигрывает всрато, вот оригинал https://youtube.com/shorts/XjOl3fa1ry0?feature=share
На связи Гена Инженерский и сейчас я вам покажу, как берут лоцмана на судно в Роттердаме
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Как вам известно, морская вода это агрессивная среда для металла, а судно постоянно находится в воде и вроде бы всё должно быстро подвергаться коррозии, но этого не происходит.
Так давайте же разберёмся, почему.
Погнали!
Конечно же, полностью процесс коррозии не остановить, но его можно серьёзно замедлить.
Во-первых, корпус судно покрывает специальная краска, это уже сильно тормозит процесс коррозии, но по-мимо коррозии, существует проблема обрастание корпуса судна ракушками и тут-то мы и подходим к рассмотрению системы, которая одним выстрелом убивает двух зайцев.
I.C.C.P - Impressed Curent Cathodic Protection или Система Катодной Защиты.
Принцип работы системы, довольно прост.
На внешнюю сторону корпуса судна, которая находится под водой, выведены алюминиевые жертвенные аноды, которые и будут разрушаться от коррозии, вместо корпуса судна.
Давайте подробнее взглянем на этот процесс.
С помощью установленных на корпусе анодов и контрольных электродов, соединенных с панелью управления, система вырабатывает мощный ток и подавляет естественные электрохимические процессы на смачиваемой поверхности корпуса. Это помогает избежать образования коррозийных элементов на поверхности и избежать проблем соединения или близкого расположения разнородных металлов.
Панель управления выглядит так
Отсюда подаётся постоянный электрический ток на жертвенные аноды и осуществляется контроль этого подаваемого тока.
Хорошо, ток мы подали, а что же происходит дальше?
А дальше происходит химия!
Под воздействием электрического тока, на положительно заряженные аноды, притягиваются отрицательные ионы-происходит анодный процесс, а на отрицательно заряженный корпус судна притягиваются положительные ионы и идет процесс восстановления, катодный процесс.
Таким образом аноды подвергают коррозии, разрушаются и потом заменяются, а корпус судна остаётся цел и невредим.
( На фото ниже, срок эксплуатации судна около 2х лет, как вы видите корпус судна, как новый, только с Азиподов краска послезала, но это из-за работы во льдах.)
Также обратите внимание, что наши азиподы и корпус выше них, просто облеплены анодами, так защищается наиболее уязвимые и важные части судно, некий такой анодный бронежилет.
На этом всё, надеюсь вам было интересно.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
P.S Я есть на Дзене и там выкладываю интересные морские ролики, буду рад вас видеть https://dzen.ru/gena_engineer
Лесбиянки на судне 🏳️🌈
Не знаю доводилось ли вам трудиться с такими людьми, но с каждым годом работы в море я встречаю все больше и больше таких личностей. То ли мир меняется, то ли они выходят из тени - не понять... Я абсолютно толерантный человек, проживший в Европе большую часть жизни, и спокойно отношусь ко всем людям и к их предпочтениям, но что касается работы, это немного другое.Тут нету различий по расе, религии, полу, тут все равны и должны одинаково выполнять свой рабочий долг, а тянуть лямку за кого-то совсем не хочется. Кто они и зачем идут в море? Давайте попробую рассказать .
Мне удосужилось поработать только с сильными половинками этих пар, ну теми, кто обычно сверху. По этому речь пойдет только про них. В основном это вполне адекватные люди со своими тараканами в голове, как и у всех, котрые делятся на два типа. Опишу их аллегорией. Первый тип - это вредные малекие собачки, которые бегают и тявкают всем в след, их хочется пнуть ногой, а второй тип - это умные, воспитаные, ухоженные собакены, которым даже хочется кинуть палку, но палки их не интересуют. Так вот с недеавних пор они все чаще стали появлятся в моих сменах на палубе, где выполняется мужская тяжелая работа. В основном это девушки, котрые раньше работали в дальнобое водителями фур или подрабатывали у родственников на семейных маленьких судах. Уговорив компанию и капитана взять их на краболовные суда, они приходят к нам на палубу показать себя, думая что смогут работать как мужчины 1 к 1 .
Конечно, через пару дней, а чаще через пару часов, девушка понимает, что работа не такая легкая, как она могла подумать, ведь если бы она могла подумать, то сюда бы явно не приехала. Начинает уставать и создавать проблемы другим членам команды, которым приходится теперь и за нее работать. Ладно бы это был единичный случай, черт с ним, но каждый второй рейс я сталкиваюсь с одним и тем же. Одни приходят, другие уходят, круговорот такой херни . Капитаны как будто прикалываются, создавая тебе проблемы на и без того сложной работе. Спустя пару недель, конечно, они перестают ходить в душ после смены, так как на это просто нету сил и начинают характерно пахнуть. Женские руки превращаются в месево, от них начинает пахнут фастумгелем. Одежда становится настолко грязной и неопряной, что мужики на ихнем фоне просто сладкие мальчики в розовых маечках.
В порту можно часто увидеть как они бухают на ровне с мужчинами, включают какие-то песни про море и моряков и как гордятся своей работой. Хотя после первого рейса как правило ни кто больше не возвращается. Ну и в завершении, какого черта вообще их берут на такие работы для меня остается загадкой! Ничего не имею против них как личностей, многие очень даже интерестные персоны и посмеятся можно вместе, тем более что я тоже предпочитаю девушек и общие темы для разговоров можно найти. Но вот как работники на палубе это отстой.
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
И сегодня, мы с вами поговорим о балласте на судне. Узнаем для чего он нужен, зачем нужна система очистки балластных вод и даже побываем в балластной трубе.
Погнали.
Вы наверное, где-то уже слышали, что большинство грузов перевозится морским путём. Суда берут груз, идут в порт разгрузки и там разгружаются. И для контроля осадки, остойчивости судна, на судно берется балласт.
Балласт на суде- это забортная вода, закаченная в балластные танки.
Закачивается вода, балластными насосами, через Кингстоны.
Но сейчас нельзя просто так взять балласт на судне и сбросить его. Суда ходят в разных районах планеты, соответсвенно всякого рода морские обитатели, рачки, микроорганизмы путешествовали вместе с балластом и попадали в чужеродную среду, где могли натворить делов и чтобы перестать нарушать морскую экосистему, мировое сообщество позаботилось об этом и обязало ставить на суда систему очистки балластных вод или Ballast Water Treatment System.
Есть разные виды систем, но мы рассмотрим систему установленную на газовозе ледового класса Арк7.
Здесь система основана на электролизе, вода, перед тем как попасть в балластный танк проходит через Авто фильтр обратной очистки.
Здесь мелкие морские обитатели, которых всосало из-за борта, блокируются и вымываются обратно за борт, а вода и организмы которые просочились попадают в
Камеры Блока Электролиза(Electro Chamber Unit), где под воздействием постоянного электрического тока погибают
Затем балластная вода попадает в танки, а при откачке балласта за борт на выходе стоит
TRO(Total Residual Oxidant) sensor измерительное устройство, измеряющее концентрацию различных видов активных веществ, используемых для уничтожения вредных организмов в водяном балласте.
И если есть необходимость, то в балластную трубу впрыскивается нейтрализатор из ANU(Auto Neutralization Unit) или Автоматического Блока Нейтрализации.
Так, уже очищенная балластная вода, попадает окружающую среду которая не вредит эко системе.
Спасибо за внимание!
С вами был Гена Инженерский
До новых встреч.
P.S. А это я был в балластной трубе, но ща дома уже
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
И сегодня я вам расскажу о нашем судовом госпитале.
Начну с того, что как и на абсолютном большинстве судов, на нашем судне нет Доктора и по-этому в случае чего, всё ложится на нас самих.
У всех членов экипажа пройдена подготовка по оказанию первой помощи и все на руках имеют такой сертификат.
Если на берегу, случились проблемы со здоровьем, то можно вызвать доктора на дом или сходить в больницу, ну а в случае чего неотложку.
У нас же,такое не возможно, поэтому прежде чем попасть на судно, вы должны быть здоровы и на руках иметь действующий сертификат о прохождении медкомиссии.
За Главного Врача на судне- Старший Помощник Капитана и он отвечает за наш госпиталь.
Госпиталь состоит из нескольких больничных блоков.
Процедурный кабинет или в случае чего операционная.
На практике, маловероятно, что члены экипажа будут проводить, какие либо операции.
Силами экипажа будет оказана первая помощь, а в серьезных случаях, через спутниковый телефон, будет установлена связь с доктором и далее следуем его указаниям.
В критических ситуациях пострадавший будет эвакуирован вертолётом, если мы конечно достаточно близко к берегу, ну а если далеко, то сделать всё возможное, что бы пострадавший выжил, до эвакуации.
Карантинная палата.
В случае какой либо инфекционной болезни или её подозрении, член экипажа будет изолирован в этой палате.
В палате имеется туалет и душ, гироскопическая кровать, эвакуационные носилки для вертолета, дефибриллятор и набор первой помощи
Ну и естественно палата реабилитации.
Гироскопическая кровать, что бы больному было комфортно во время качки
Туалет
И даже ванная
Короче палата VIP
Как и в настоящих больницах имеется кнопка вызова, но придет к вам не сексуальная Мед. Сестра, а будет проинформирован Вахтенный помощник на мостике и он отправит людей на помощь
Ну а на случай, если кто-то «склеит ласты» отправится в морозильник до ближайшего порта, откуда будет отправлен домой
На этом всё, Дамы и Господа
С вами был Гена Инженерский
До новых встреч!
Всех приветствую ребята. В комментах был вопрос о том, как сочетается работа моряка и личная жизнь.
Ну-с, попробую разложить этот вопрос по кирпичикам со своей колокольни.
Я думаю, что любая работа, которая подразумевает разлуку с родными оставляет свой отпечаток в отношениях. Есть ведь такие люди, которые и дня не могут прожить без любимого человека и не представляют себе иной жизни. Но есть и совсем другой тип людей, которые не так остро переживают разлуку и при встрече ещё сильнее вспыхивают чувствами друг к другу. Это уже как кому повезёт, тащемта например.
Безусловно, если моряк уезжает из дому на полгода или более - то это полная шляпа. А если у него вдобавок есть жена и дети - то шляпа в квадрате. Есть конечно смысл уйти в несколько длинных контрактов, чтобы заработать приличную сумму денег для покупки, например, квартиры, а потом сидеть долго дома или поставить ларёк и продавать бухло из-под полы, забыв о море. Но этот стиль жизни очень затягивает, да и деньги, которые на берегу мало кто заработает честным трудом.
Лично я знаю лишь два-три примера из всего моего окружения, где муж и жена живут всю жизнь вместе (лет 20-30) и он моряк + моя семья и несколько моих друзей. Вернее, я не правильно выразился, они живут и любят друг друга, а не он заработает, а она тратит. Второй вариант наиболее распространенный и стереотипный среди людей, знающих о моряках лишь из рассказов других людей.
Таки да, меркантильность никуда не делась, а разрослась буйным цветом. Очень многие девушки в моём регионе мечтают найти морячка, влюбить в себя и доить, либо свалить за границу и заниматься тем же самым. Хотя безусловно и любовь присутствует в подобных случаях, я не отрицаю этого. Девушки постарше уже знают, что из себя представляет моряк и если хотят семью и детей, то триста раз думают а стоит ли оно того. Если нужны только бабки, то и думать нечего. Влюбленный моряк обеспечит всех её родычей.
У меня есть один реальный пример, где жена и взрослая дочь ждут папку с рейса, папка приезжает, они покупают ему ящик вискаря, много разной еды и отправляют на дачу на весь его отпуск. За неделю-две до нового рейса его приводят в чувства, капают в больничке и отправляют обратно. И так происходит уже долгие годы. Всех всё, видимо, устраивает. И да, чувак работает в оффшоре и имеет очень хорошую зарплату.
Ещё один случай, но не про трутней уже.
Есть у меня хороший товарищ. И вот, влюбился он и женился. Лет, эдак, 8 назад это было. Забегу наперёд и скажу, что прожили они после свадьбы около года. Он свалил в рейс, жена, по всем канонам, наставила ему рога, вместе то ли с кумом, то ли с тамадой, хер знает. Да ещё и впридачу потратила практически всё бабло, что тот заработал. Вот так получилось, что улетал на крыльях любви, а вернулся в упряжке Санта Клауса. Жаль конечно этого добряка, но он развёлся и в будущем нашёл себе любящую девушку, которая стала второй женой и родила ему ребёнка. Живут и не тужат по сей день.
Ещё одна история (после неё уже по факту буду излагать).
Работал я с одним матросом, который поведал просто охуительную историю. Женился он, когда ему было уже далеко за 30, где-то 56 лет. Жена умница, красавица родила ему сына и все были счастливы. Одно но - чувак работал по 7 месяцев в море. Говорит, проходит месяца три контракта и какой-то холодок пробежал по спине, и жена стала не такой разговорчивой. В таком напряжённом состоянии он отработал ещё 4 месяца и поехал домой. А дома картина маслом. Жену оприходовали ебаные свидетели, мать его, Иеговы и заворожённая женщина вынесла из хаты почти все деньги, что тип заработал за 7 месяцев. Он с ней давай разбираться, а она просто невменяемая, там не с кем вести диалог. Чувак, говорит, пытался как-то решить этот вопрос и забрать сына, но мамка-то вменяемая, а какому богу она молится законодательную систему не ебёт. Далее развод, ребёнок с мамой, алименты. Заебище.
Что я могу сказать о себе. Это уже будут эксклюзивные факты из первых уст.
В начале своей, так сказать, морской карьеры я работал там, где меня брали, ведь каждый работодатель хочет двадцатилетнего работника с тридцатилетним стажем, с правом вождения подводной лодки и МКС, умением варить борщ с трюфелями и титан аргоном, а так же многое другое. Работал я, как уже ясно, по полгода и один раз даже 7 месяцев. Но таких длинных контрактов из всех моих 25-ти (вроде) было всего три. Я прекрасно понимал, да и понимаю, что я обязан видеть, как растёт мой ребёнок, я должен помогать жене и быть главой семьи, а не человеком, который сходит с борта судна только на побывку и снова в "поле". Это одна из причин, чтобы завязать с длинными контрактами и жить в семье, а не просто где-то рядом. Вторая причина - это безусловно бабки. И если наступает жёсткий подсос, то согласишься на любой рейс, лишь бы платили. Такое тоже бывает, к сожалению.
Как я уже писал выше, что можно поехать на длительный контракт с хорошей зп, чтобы разом привезти большую сумму и купить хату или бизнес какой замутить, допустим.
Если брать за пример рядовую должность и типичный торговый флот, то заработать приличные деньги практически нереально. Один вариант - это быть одному и лет 10 не вылазить из морей.
Какой вывод я могу сделать из всего вышесказанного.
На этом мои полномочия всё.
Ну а если по существу, то работа моряка однозначно сложная и доставит массу трудностей в отношениях, какая бы она не была. Я имею ввиду, что можно находиться на работе не по полгода, а допустим, несколько недель.
А вообще подводные камни есть в любой профессии, кроме работы той девушки, которая за бабки тестирует пляжи) И если вам кажется, что пятидневка в офисе и отпуск на пару недель в году - это классно, то подумайте, о том, что у моряка отпуск может быть и полгода в году. Но работая на берегу семью вы видите каждый день, тут не спорю.
Что выберете?
Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал группу в ненавистной телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом.
P.S. Всем семь футов под килем.