Когда работаешь моряком
Когда работаешь моряком - на фото результат 4-х месяцев работы в море.
С января 2019 по апрель
Самые опасные вещи)))
Источник: https://www.instagram.com/crewing_sea/
Любите ли Вы рыбалку, как люблю ее Я
Никогда не работал на рыбаках. Но есть товарищи и друзья, которые прошли этот не лёгкий труд.... ( Видео взято с https://www.instagram.com/crewing_sea )
Говорят шторм 12 баллов...
Пишут, что шторм 12 баллов. Не думаю, а то бы не так качало))) . Источник: https://www.instagram.com/p/Bv3XfwaB43v/
Морские байки. Кровавые трубы - 2
Мое приветствие всем читателям и подписчикам!Не слишком скоро, но все же продолжу цикл о перевозке труб.
Стоим в одной социалистической африканской стране, грузим трубы. Стоим уже неделю, местные "работники" вымотали все нервы, каждый день скандалы и щелкания кнутом (фигурально выражаясь) с аборигенами.Местные начинают работать нормально, лишь после хорошего кипиша с вовлечением их начальства.
В общем, полночь, принимаю вахту у старпома, перекур с передачей дел.
- Работнички сегодня спокойные - говорит старпом - обдолбались дурью и тихонько себе работают.Заценишь кстати костюмчик у формана (старший у грузчиков)
Перекурили, я нырнул в трюм и вправду, стоит запах "травки",в центре, с рацией, стоит форман в костюме ... коровы)Ну, вернее в наряде а-ля кигуруми.Стивидоры тихонечко насвистывая, грузят трубы аккуратно, слой за слоем.Технология следующая: кран закидывает с берега трубы (3-4 шт) на слингах, на подобии этого (фото из интернета)
в трюме снимают один конец, кран, за оставшийся на крюке конец, вытаскивает слинг из-под груза и стивидоры ломами расклинивают трубы, чтобы они упали и лежали в один ряд.
Где-то часик все шло нормально, я даже уверился что вахта пройдет спокойно.Ага.
Крановщик закидывает стопку труб, стивидоры снимают один конец слинга и вместо того чтобы отойти и подождать пока кран вытащит слинг, стоят рядом.В общем одна труба покатилась и прижала ногу стивидору.Крик стоит неимоверный, я успел дать отмашку крановщику "стоп" чтобы он не продолжал вытаскивать слинг, ибо могут покатиться и другие трубы.Подбегаем к пострадавшему, нога крепко засела под трубой, а в трубе около тонны.Абориген как в лучших хоррорах орет и шкребет ногтями по палубе, пытаясь отползти, но зажатая нога работает как поводок и не пускает его. Форман и стивидор хватают ломы, чтобы хоть немного приподнять трубу, а я хватаю пострадавшего подмышки и готовлюсь тянуть как только трубу приподнимут.Далее просто сошлись звезды, не сильно благоприятные.Стивидоры приподнимают трубу и я вытаскиваю зажатого, через секунду лом у второго стивидора соскакивает и работничек, чтобы не упасть, ложит руку на переборку, в эту же секунду крановщик решает что самое время вынуть оставшийся слинг, забить на команду "стоп" и заодно поработать стрелой, тянет слинг, а оставшиеся трубы, вследствие таких манипуляций, вкручиваються как сверла, в ладонь потерявшего равновесие стивидора.Крановщику снова подается команда "стоп", а вернее " какого %#@ ты &$&^*÷× делаешь, убери свои %$@н÷× руки от манипуляторов!" .С помощью ломов отодвигаем с форманом трубу и стивидор вынимает руку.
Итак,на часах полвторого ночи, по трюму бегает с окровавленой и неестественно выгнутой рукой негр, повторяя "Santa Maria, Santa Maria!!!" на палубе схватившись за ногу катаеться второй кадр, я стою рядом с негром в костюме коровы, а в воздухе летает аромат шмали.Сказать что я был в а#×е с такого расклада, это ничего не сказать.
Разрешил ситуацию форман.От коровы у него был только костюм, силища была бычья, хотя мужичок еле тянул килограмм на 50, что при его росте думаю считается уже дистрофией.Он откинул мое предложение вытаскивать пострадавших на носилках, краном с НАШИМ крановщиком, затем закинул первого, "ломаную ногу", на спину и полез из трюма, то есть метра четыре по вертикальной лестнице, сгрузил его на причал, прибежал назад и закинул за спину "кровавую руку", таким же макаром вынес его на берег.
Как нам потом рассказал агент, в больнице товарищи умудрились накинуться на врачей, видимо уж очень забористой оказалась употребленная трава)
Всех с наступающим НГ, соблюдайте ТБ и культуру употребления))
P.S. Подписчикам отдельные поздравления - вас немного, но мы в тельняшках)
Танкера
Привет,моим подписчикам!
Тут просили рассказать про танкера,на которых я работаю и коротко про мат-часть.
Сейчас пишу диплом по второму высшему,так что пропадал прилично со времени предыдущего поста,вот буду исправляться.
Разберемся,что такое танкер.И Да буду использовать частично википедию.
Та́нкер — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов.
А грузов этих может быть очень много.
Например Нефть.Которую не только по трубопроводам отправляют.
Это самые большие представители танкеров-нефтевозов.
Они же VLCC(Very Large Crude Carrier)-160 000—320 000 т и ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
Одним из продуктов нефтепереработки является газ.
При том их несколько видов.LNG-он же метан или LPG-пропан/бутан и смеси.
Технологию их производства я оставлю тем,кто этим занимается.
Лично я работаю на танкерах типа LPG
Важно заметить,что все танкера бывают абсолютно разных размеров.
По Классификации:
GP (General Purpose) — малотоннажные танкеры (6000—16 499 т); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов;
GP — танкеры общего назначения (16 500—24 999 т); используются для перевозок нефтепродуктов;
MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25000—44999 т); для перевозок нефти или нефтепродуктов;
LR1 (Large/Long Range1) — oiler — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000—79 999 т); используются для перевозок тёмных нефтегрузов;
LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80 000—159 999 т);
VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160 000—320 000 т);
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
FSO (Floating Storage and Offloading unit) — супертанкеры (более 320 000 т); для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкеры.
При том,что эти категории относятся не только к нефте-танкерам.
Но Например химические грузы редко возят крупнотоннажные суда.
А Газовозы как раз соответствуют нефтянной классификации.
В зависимости от назначения могут быть как небольшими до 5 тыс тонн,до 400 тыс тонн.При этом такое количество груза возят танкеры класса LNG-они же метановозы.
Подробнее о газовозах ниже.
А Сейчас еще один тип танкеров:Танкера-Химовозы.
Развею миф-ведь большинство думает,что такие танкера перевозят только ядреную химию,которая убивает за один рейс.
На самом деле это только очень частичная правда.
Ведь химии есть аж три категории.
От самой ядреной до безопасной.
Суда первого типа предназначены для перевозки наиболее опасных химических грузов.Они как правило имеют максимальную степень защиты,для предотвращения контакта с окружающей средой.
Суда второго типа предназначены для перевозки менее опасных грузов, чем суда первого типа, поэтому к ним предъявляются менее жесткие требования в отношении непотопляемости и расположения грузовых танков.
На судах третьего типа перевозят грузы, обладающие умеренной опасностью, поэтому к ним предъявляются меньшие требования .
Например некоторые химовозы возят патоку,вино(концентрат) или спирт.
Потому важно соблюдать технику безопасности.
Химовоз:
А теперь что касается Газовозов любимых:
Применяются 3 способа хранения газа при его транспортировке морем; под давлением; под давлением с частичным охлаждением; при атмосферном давлении с охлаждением до жидкого состояния.
Например на моем судне lpg,где мы возили метан,применялся способ-под давлением с частичным охлаждением.Температура нашего пропана была 40 градусов.
Как же перевозят такие холодные грузы?-танки(баки) специально изолируют от контактов с корпусом судна.Сами танки делают из спец металлов.А между ними и корпусом судна в пространстве закачивается инертный газ,в нашем случае это очищенный от топливных примесей газ,работающего двигателя.Бывают и другие установки инертных газов и специальные газы.Кислорода в этой смеси не более 2%,что бы не было возгорания.А сам анк закреплен по средством дерева-Бальсы.Сами же танки с конструкцией судна не соприкасаются.
Внутри резервуаров находятся насосы,которые выгружают тот самый газ или погружают его на судно(У терминалов свои насосы,так что судовые используют при выгрузке).
В чем же отличие от Lng?-В температуре перевозки.Метан перевозят при температуре минус 163 градуса.Конструкция танков там несколько иная.
Круглые-это система Moss,а серебрянная это внутри призматического танка.Увы я не работал с данными системами.Однако обе они характерны для очень больших судов,от 280 метров.
Сейчас редко где строят по системе Moss-она более дорогая.
Важно заметить что газы перевозят под давлением,что бы они стали жидкими.Ведь что бы перевезти газ(из танкера со сжиженным метаном длинной 290м) в его обычном состоянии ,нужен танкер в 600 раз больше.
Грузовые терминалы выглядят вот так:
На больших танкерах обычно по 4 танка.Но очень больших и разделенных ,каждый на еще два танка.Это нужно что бы при качке судно не шатало сильно.Но опять же это не на всех танкерах.
Подключают обычно 1-2 танка при выгрузке к терминалу,потому швартовка на танкерах дольше чем обычно,тк важно подвести манифолд судна(место где трубы для выгрузки)-к трубам терминала.При всех размерах самые большие LNG танкера выгружаются за один день.Погрузка тоже не длится дольше.
Так же важное отличие lng от lpg,Метановозы могут использовать груз в качестве топлива.При том что уходит его совсем мало.
И еще одним важным отличием газовозов от других танкеров-является наличие компрессорного помещения с собственно компрессорами.Зачем они нужны?-Из-за разности между температурой воздуха ,воды и температурой груза,газ стремится принять свою воздушную форму,и что бы не было критического давления,которое может разорвать танки,газ сжижжают повторно.
Важно заметить,что газовозы не выгружаются полностью.Обычно от 200 до 1000 тонн остается в качестве хладогента,что бы внутри танков была соответствующая температура. Потому что грузить газ с температурой -40,в танк где +5 это самоубийство. Однако груз можно подогреть(на пару градусов),для этого есть специальная установка,она использует морскую воду.И таким образом температура поднимается с -40 до -36.
Важно помнить,что терминалы газовозов находятся далеко либо от берега,либо от инфраструктуры городов,хранилищ и тд,тк в случае взрыва он будет очень большим.
Потому на судне есть бустерные насосы,которые нужны что бы поднять давление выгружаемого газа,для нормальной выгрузки.
Это балластный танк,вид сверху и два насоса(обмотаны зеленым брезентом):
А это компрессорная комната:
Компрессорами заведует газовый механик.Он помогает старпому с грузовым планом,погрузкой выгрузкой и вообще в порту самый занятой человек.
Да простят меня механики некоторые подробности опустил,а некоторые знаю недостаточно что бы осветить более детально.
На все вопросы как всегда отвечаю в комментах.
Всем удачи,спасибо за внимание!
Секреты эффективной рассылки CV по крюингам всего мира
И как всегда, здравствуйте господа моряки и все те кто связан с морем. В данной статье хотелось бы поговорить о такой услуге как «Рассылка CV Application Form», а именно обсудить все тонкости данного предложения. Рассказать в чём же разница между компанией SeaMakerPost а так-же другими «компаниями» и их «рассылками»…Я ни в коем случае не собираюсь настраивать Вас против других «компаний» и уж тем более заниматься грязным пиаром. Я просто постараюсь рассказать Вам как это работает, почему нет отклика от компаний на которые ранее совершались рассылки теми, у кого вы уже заказывали данную услугу, или ещё только думаете об этом.
Рассылка CV application form есть, а ответа нет! Что? Почему?
Начну я наверное с вопроса, который волнует около двадцати процентов клиентов нашей компании. А именно: «Какая гарантия того, что я получу ответ от крюингов, ведь ранее заказывал рассылку CV Application Form в других «компаниях» и в конце концов не увидел ни одного сообщения на почте и ни одного звонка на телефоне.» Мы считаем, что это вполне справедливый вопрос, ведь даже если отправить письмо в 510 крюинговых компаний, то должен ответить хоть кто-то, верно?
Всё дело в том, что даже если эти «компании» действительно делали рассылку, вероятнее всего их сообщения просто попадали прямиком в бан, расцениваясь как спам, и не доходили конечному получателю. Ну а те кто совершали данную рассылку в силу своей некомпетентности и незнанию элементарных правил спам фильтров в сети интернет так и продолжают брать деньги с моряков, думая что рассылка работает. Это и есть самая очевидная причина нулевой эффективности рассылки от таких «компаний», помимо аферистов конечно, которые даже и не пытаются выполнять те обязательства о которых говорят.
Рассылка CV application form – как эффективный инструмент
Чтобы действительно помогать морякам и эффективно работать в сфере рассылки, необходимо иметь достаточно большой пакет различных программ. Которые способны эффективно обходить спам фильтры, отслеживать открытие и прочтение писем крюинговыми компаниями и множество других, не говоря о том, что необходимо иметь собственные SMTP сервера, которые позволяют доставлять письма непосредственно в папку «Входящие».
Нельзя забывать и про «человеческий фактор», про людей которые работают в компании, ведь от этого также как и от «программ помощников» напрямую зависит качество и оперативность выполнения работы. Я прекрасно понимаю о чём говорю, потому как именно такими инструментами пользуются сотрудники SeaMakerPost, которые как я уже говорил в прошлой статье являются бывшими моряками, а это на мой взгляд не мало важно. Всё это лишь вершина айсберга, под которой скрывается казалось бы простая и невзрачная фраза «Рассылка CV Application Form».
Виды рассылок или какую выбрать именно вам?
У моряков-гостей нашего сервиса, различные причины из за который они выбирают наши услуги. Кто-то только получил весь пакет документов и пытается найти работу, кто-то долго сидел дома и крюинги задают множество лишних вопросов. У одного есть желание поменять свою компанию на более выгодную, с более высоким окладом и хорошим карьерным ростом, ну а другой уже будучи капитаном либо старшим механиком переживают из за возрастных лимитов в компаниях судовладельцев. У всех разные истории и жизненные ситуации, но есть то, что их объединяет.. а объединяет их конечно-же моря и океаны, желание работать и зарабатывать.
Именно для каждого из них команда профессионалов SeaMakerPost разработала различные предложения в которых собрано только то количество крюинговых компаний, которое необходимо для наиболее эффективного отклика на должность. Ознакомится с данными предложениями Вы можете на официальном сайте www.1smp.com . Не стесняйтесь звонить, писать и задавать вопросы, операторы нашего сервиса всегда готовы выслушать Вас и дать ответ, ведь как я упоминал выше, моряки — это в первую очередь наши гости и товарищи, а уж потом клиенты.
CV application form рассылка анкеты морякаРассылка CV application form 3 основных правила
P.S : Надеюсь в данной статье я ответил на вопрос в чём же разница между компанией SeaMakerPost а также другими «компаниями» и их «рассылками». Безусловно, я мог бы предоставить Вам список тех «компаний рассыльщиков» которые не понимают что делают или просто обманывают моряков и берут деньги за «воздух», но я не буду этого делать так как уважаю нашу компанию и поливать грязью других- это не наши методы. Я просто дам Вам несколько советов, которые надеюсь помогут Вам избежать «сотрудничества» с сомнительными компаниями. Итак:
1.Обращайте внимание на доменное имя сайта и его оформление. В наше время хороший сайт и короткое доменное имя стоит хороших денег, а дилетанты и аферисты зачастую просто не имеют средств и знаний, исходя из чего у них получается странный, «серый» и не грамотный одностраничный сайт где через предложение вас уговаривают оплатить их услуги.
2.Не видитесь на цены! Содержание ресурса который действительно работает, требует не малых затрат, исходя из чего и происходит ценообразование услуги. Рассылка в 500 крюингов не может стоить 200 гривен, а в более чем 1000 крюингов – 300 гривен, к примеру. Никто ведь не будет работать в убыток, а значит сайт с такими ценами-ФЭЙК!
3.Если нет живого общения, или его пытаются максимально минимизировать – 100% АФЁРА!
Прислушиваться к моим советам или нет, решать только Вам. Ну а я желаю Вам удачи и успехов.
До скорых встреч.
Рассылка CV application form от SeaMAkerPost https://www.1smp.com