Моряки никогда не воруют. Они забирают то, что им недоплатили
Здравствуйте дамы и господа. Сегодня поговорим о том, с каким же скарбом в чемоданах уезжают моряки домой.
Вы таки не поверите, но тащат даже железяки и провизию из артелки. Но обо всём по порядку.
Во-первых, у моряков существует негласное правило - никогда не брать то, что усложнит работу твоих коллег. Ну например, есть на судне всего одна дрель или турбинка, которой работают каждый день и она очень нужна. А тут кто-то едет домой и хуяк, турбинка или дрель волшебным образом исчезла. В итоге работать нечем и жизнь очень усложняется. Это чистой воды пидорство. Но это самое негласное правило иногда нихера не работает, и если персонажа вычислили и он снова возвращается на судно, то у него будут очень серьёзные проблемы. Могут даже не бить, а зачмырить и загрузить работой так, что данный тип сам захочет уехать. Но могут и уебать ключом на 22 по его голове капроновой.
Расскажу пару историй из своей морской жизни по этому поводу.
Лет 7 назад работал я на контейнеровозе одной известной фирмы из трёх букв, где мы довольно долго стояли на линии штаты - Карибы и смены экипажа происходили либо в Доминикане, либо в Хьюстоне. И вот однажды в Хьюстоне уезжали домой три матроса, повар с месом, парочка помощников и механиков. Повар ехал с тремя чемоданами, чему я особого значения не придал, ибо мы часто были в штатах и все понакупали себе кучу всякой техники и вещей. Чувак на моей смене улетал домой в Киев с телеком на 52 дюйма. Я хз довёз ли. Так вот, а повар уволок всю красную рыбу, какие-то дорогие консервы, упаковку Нутеллы, замороженную курицу, утку и ещё какое-то мясо + соусы, кетчупы и прочие специи. Новый повар просто охуел, когда приехал.
Помимо этого отметился один матрос, но как говорится: "Не пойман - не вор". Все аргументы построены на догадках, но обоснованных. Итак, начну по порядку.
Почти на каждом судне есть ежемесячные отчисления в денежном эквиваленте на нужны экипажа. Ну, допустим, купить новый тренажёр, или телек в месрум, какие-то другие прибабахи для экипажа и т.д. Когда собралась приличная сумма денег (а я приехал спустя три недели после этого), капитан всех собрал (хотя спокойно мог спиздить бабки) и спросил, что будем покупать. Мнения разделились и в итоге на deck department купили какую-то хрень типа флешек и фонариков, на мост купили тоже что-то похожее, а машинёры захотели удочки и иксбокс. Так и сделали, но как только установили приставку, механики забирали джойстики по каютам, чтобы никто кроме них не играл. От така хуйня малята. А один матрос, пусть будет Гриша, постоянно нудил, что дети каждый день просят, чтобы папка купил им в штатах приставку. Я думаю вы догадались, что случилось. Папка же не лох, чтобы кровные деньги тратить, папка поступил мудро - папка спиздил. Наличие пустого места там, где ещё вчера стояла приставка, обнаружили только вечером после окончания рабочего дня. Я помню, как механики под весёлые шуточки, кто кого вы*бет в фифу топали в recreation room и надёжно сжимали джойстики в своих пропитанных маслом руках. После того, как дверь в комнату отдыха закрылась задорных смех превратился в крики раненых бизонов. Всё дошло до общесудового собрания, но я не помню, честно говоря, шманали наши каюты али нет.
А чувак смыканул себе х-box по-тихому и полетел на Родину. Но опять таки, не пойман - не вор.
Ситуация вторая.
Я уже писал как-то за одного "дракона", который сам на шестидесятитонном кране менял трос. По его словам. Так вот, этот человек получил снабжение и распихал всё по своим боцманским пердольням. В числе прибывших запчастей, девайсов и приблуд было штук 30 новых дуек. Для технарей или граммарнаци - тепловентиляторов )
У меня в каюте данная херотень не работала, а за бортом конкретно так похолодало, и я попросил у Анатолича новую дуйку. Почему не работало отопление на судне? Резонно спросите вы. Я отвечу, что мы стояли в доке без главного двигателя, котла и остальных очень важных хуёвин.
Взял я приблуду, значит, и был таков. Через пару дней меня известили, что компания не продлевает мой контракт, по моему же запросу, и я очень скоро отбываю взад домой. А тут как раз у моего коллеги по палубе наебнулась его старая нагревалка воздуха и я решил отдать ему свою новую, ведь уже еду домой и иду паковать чемодан. Выхожу я с этой пресловутой дуйкой из каюты, а мне навстречу как думаете кто? И дракон такой:
- А куда это ты, дуечку кровную выносишь?
Я такой, чисто на автомате:
- Вадосу в каюту несу.
Дракон:
- Ну смотри, будешь ехать - я на трапе твой чемодан проверю.
Ну я и на эмоциях напхал ему полную торбу, чтобы ещё между булок мне не забыл посмотреть, а то вдруг я у него болгарку ещё смыкануть собрался. Он начал отшучиваться, типа я шуток не понимаю. Да иди ты нахуй с такими шутками, ишак.
Так к чему я это вообще расписал так подробно. Этот гарЭмыка уезжал с судна с перевесом в 100 кг.! Просил всех, кто с ним ехал, и у кого позволял вес, взять себе его коробку или чемодан. И я, блять, уверен на 100%, что там не одна новая дуйка была, а все, сука, 30. Эту картину маслом мне описали коллега, с которым мы на том судне сдружились и до сих пор общаемся.
И да, моряку обычно положено два чемодана по 23 кг. А тут целых 46 + экстра 100.
Теперь немного позитива после ложки дёгтя.
Когда я работал в Африке был у нас палубный кадет из Шри-Ланки. Я уже писал немного о нём и что его "гулял по тузику" их же копчёный повар.
Прошло 8 месяцев его (кадета) контракта и пора бы уже и честь знать. Собрался он, помылся (наконец-то) и вышел на трап со всеми прощаться. Кто-то его отвлёк, а боцман сунул ему в чемодан хуй твислок на память. Это такой элемент крепежа для контейнеров. Где-то от 3-х до 5-ти кг. весит в зависимости от его типа.
Кадет слал тёплые приветствия по возвращению домой всему экипажу.
Как только вспомню что-то ещё по этой теме, то обязательно напишу.
Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал группу в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом.
P.S. Всем семь футов под килем.
Куда девается мусор с судна?
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Как и все человеки, мы на судне, генерируем кучу мусора и его нужно куда-то девать.
Но у нас нет возможности сходить до ближайшей мусорки и выбросить, накопившиеся отходы, что бы их забрал мусоровоз. Так куда же девается мусор с судна? Давайте разбираться…
Погнали!!!
По Конвенции МАРПОЛ 73/78 Приложение 5
Мусор на всех судах классифицируется следующим образом:
пищевые отходы (B)
кулинарный жир (D)
пластик (A)
бытовые отходы (C)
эксплуатационные отходы (F)
электронные отходы (I)
И для каждого вида мусора, у нас на судне есть свой мусорный бак.
Пищевые отходы можно выбрасывать за борт, но не ближе 12 миль от берега( есть много нюансов) и покормить морских обитателей.
Но если с остатками пищи всё понятно, что же делать с другим мусором?
Копить и Сжигать!!!
Для этого у нас есть Инсинератор.
Что это такое? Это такой некий крематорий для сжигания мусора.Но сжигается в нем далеко не всё, а только бумага и некоторые виды пластика.
Топливом для этого агрегата служит дизельное топливо, а также отработанное масло, которое подается в waste oil tank
Разжигается Инсинератор на дизеле, закидывается мусор, ну и когда достигается необходимая температура в камере сгорания около 900’C уже можно использовать отработанное масло в качестве топлива.
Максимальная температура в камере сгорания 1050’С
После сгорания мусора, остаётся только пепел, который собирается в мусорный бак и сдаётся в ближайшем порту.
Так как мусора копится довольно много, для экономии места его можно спрессовать Компактором, а стеклянные бутылки или жестяные банки размельчить Шредером
Всё что нельзя выбросить за борт и сжечь в инсинераторе, начала сегрегируется по соответственным мусорным бакам и потом сдаётся на берег в порту. Это стекло, эксплуатационные отходы, отходы электроники.
На этом всё Дамы и Господа.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч.
https://vk.com/gena_engineer
Записки моряка. Питание и алкоголь на борту
Здравствуйте дамы и господа. Как-то я спросил у людей, читающих мои писульки o морской жизни что их интересует в данной сфере деятельности и о чём в целом хотели бы почитать. Первый вопрос был по поводу кормёжки, как привозят продукты, кто этим занимается и есть ли судне алкоголь.
Я думаю, что на Пикабу уже было очень много постов на эту тему и она далеко не нова, но я постараюсь описать её в новых красках и со своей колокольни. Ну, поехали.
Естественно моряков не кормят одинаково на каждом судне. Тут всё зависит, в первую очередь, от того, сколько компания выделяет на питание, не засовывается ли волосатая рука капитана в карман той самой компании и на сколько хороши скилы самого повара. Если звёзды сложатся в правильную форму и не сойдутся в созвездие дырки в жопе, то моряка ждут несколько месяцев или недель сытой жизни и толстой ряхи. Если же кто-то из цепочки <компания - капитан - повар> отклоняются от "правильной" траектории, то вас ждёт увлекательное путешествие в подземный мир четырёх всадников апокалипсиса : голод, изжога, дрист и "охуенное" настроение. А это очень сильно влияет на работоспособность, да и всё чаще начинаешь задумываться о бренности бытия и нахер я сюда вообще приехал.
Сразу хочу отметить, что в компаниях, где нечего жрать от слова совсем я не работал. Посейдон уберёг. Но очень сильно наслышан о таких недобросовестных судовладельцах.
Лично у меня самая галимая еда была в моём самом первом контракте, где мы воровали из трюма рис, который везли в качестве гуманитарной помощи неграм, которые тырят в вёдра ядра кедров и всё, что не приварено, но это не точно. Но такое ужасное питание было только несколько месяцев нашего прибывания на чёрном континенте, дальше было лучше. Но я никогда не забуду, как мы меняли старые комбинезоны и порошок на связки бананов и пакеты с манго, чтобы хоть на пару дней забыть, каков на вкус ебучий рис.
Второй в своём списке я хочу поставить компанию, которая занимает лидирующее место в мире по контейнерным перевозкам с многомиллиардными оборотами. Нас кормили на 6 баксов в сутки, а потом и того меньше. Благо повар был наш, из Одессы, и в прямом смысле слова лепил из говна пулю, за что ему нечеловеческая благодарность.
А дальше у меня было как хорошо с едой, так и плохо. Многое зависело от страны, где мы получали снабжение. Допустим в Великобритании за те же деньги, что контора тратила на продукты в Нидерландах нам привозили в два раза меньшее количество тех самых продуктов.
Теперь расскажу как вообще выглядит вся эпопея с провизией.
Всё начинается с хранителя провизионки на судне и адепта древней эльфийской кулинарной магии, а именно повара. Или кока. А то я помню, как мне тут в комментах предъявили за то, что на флоте нет повара, комнаты, пола и вообще моряки ходят, а не плавают, как капитан дальнего хождения блеать)
Та вот, повар придумывает меню на какое-то время (чаще на весь период своего пребывания на судне) и исходя из этого заказывает те или иные продукты. Далее отправляет файл со списком капитану, который корректирует, так скажем, прЭйскурант на своё усмотрение либо вкладывается ли он в бюджет, который выделен компанией. Далее формируется электронное письмо с тем самым списком и отправляется на заверение в компанию, где тоже происходят какие-то корректировки. Чаще не в нашу пользу. Далее компания ищет посредников (шипшандлеров) в стране, куда идёт судно и организовывает заказ а так же доставку провизии. Таким образом то, что изначально нарисовал себе в голове кухар и то, что прислали по факту нихера не совпадает, что приводит президента камбуза в неистовство и начинаются танцы с бубном и прочими поварёшками.
Но так не везде. Бывает, что капитан сам делает заказ, но такое очень часто бывает там, где судно длительно стоит на одной и той же линии.
На моей практике было и такое, что контора выделяла определённую сумму денег, повар делал список, мы брали кэш у капитана и сами ехали в магазин. Но у нас был маленький экипаж из 11-ти человек и раз в две недели мы гоняли за провизией. Все были довольны и никто даже не думал спиздить бабки у своих же. Их спиздил капитан перед списанием.
О да, про "спиздил" я напишу отдельный пост. У меня очень много историй по этому поводу.
Бывают так же компании, где снабжение, как в мишленовском ресторане. Например, я работал в компании Boskalis, правда это был оффшорный флот, так у нас на камбузе было всё. В общем холодильнике находилось 5 видов сыров (с плесенью, с молока кенгуру и даже со свежевыжатой обезьяны), красная рыба, куча видов колбас, чипсы, шоколадки, печенье, орехи и т.д. И это без учёта основных приёмов пищи, которая была просто божественной. Ну это всё шло от повара, он из Литвы.
Помню, как я трескал чипсоны на том судне после работы и вспоминал, как приходя во время ночной вахты на контейнеровозе (который выше уже описал) на камбуз съесть какой-то бутер, заглядывал в холодильник, а там лежала пустая тарелка, накрытая пищевой плёнкой, под которой виднелась бумажка с надписью "night shift". Т.е. повар нарезал для ночников (нас)колбасы и сыра, а какой-то гондон из дневной вахты уже всё заебенил в одну харю пока мы работали. Ёбаный ротан. Такая херня была постоянно, но мы так и не словили колбасного вора.
Если есть какие-то вопросы по поводу еды, то пожалуйста спрашивайте, отвечу в комментах если что. Хочу написать ещё за алкашку, а уже и так много букв в посте.
Очень часто, в 80% случаев, алкоголь на борту категорически запрещён, но есть и оставшиеся 20%. Но бухают и там и там, как показывает практика.
Где алкоголь разрешен, он продаётся в судовом магазине и его ассортимент порой может очень сильно удивить.
Раз в неделю магазин открывает ответственный человек (чаще кто-то из помощников капитана), предварительно оповестив весь экипаж, и каждый член экипажа покупает что он хочет. Потом всю стоимость товаров вычитают из его(её) зарплаты. Цены иногда даже дешевле, чем в дьюти фри.
Работая в северной Европе мы очень часто заказывали алкоголь у шипшандлера будучи на переходе и он привозил всё заказанное сразу по нашему приходу в порт. Деньги так же вычитали из зп, а иногда и наличкой платили. Цены так же очень приятные, особенно в Германии.
Я думаю, вы уже поняли, что алкашка, в большинстве случаев, запрещена там, где работают русскоязычные моряки. Потому что пить не умеют. И вот из-за этих поцов, которые устраивали потасовки и пьяные разборки запретили пить вообще всем. Все пароходы, где я работал и где был в продаже алкоголь были очень миксованы иморяков славянских корней там было минимум. Я не говорю, что иностранцы не пьют, ещё как пьют. Но никто не ходит с ножом по судну и не вызывает на дуэль коллегу, который чем-то обидел первого.
Пока всё ребята. Обязательно напишу ещё в скором времени.
Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал группу в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом.
P.S. Всем семь футов под килем.
Как я до такого дожил 2
Начало положено было давненько в морях. Как по моим меркам. И попадаю я на убитое судно . Убитое в плане ржавое, и дырявое внутри конструкции. А это дополнительные заботы, которые задалбливают именно тебя, ибо это твоя прямая обязанность проверять КАЖДЫЙ БУКВАЛЬНО ЧАС есть ли в трюме вода, и пытаться найти саму дырку или трещину в темноте, и вместе со сварщиком такие дырки устранить. Затем , при наличии, вода откатывается за борт судна.
И вот так я не работал на судне вообще. Только 24 раза в сутки ходил и тратил ровно 10 минут, ибо у меня уже развилась тактика быстрого забега между четырьмя трюмами по два лаза вниз каждого. А чаще всего были дырки, поэтому еще часа два тратилось на латания той дырки или дырок в помощь к сварщику.
"Саша Залипухин" было погоняло его. Помню , как сейчас, примерно в том же настроении , котором я и пишу вам эту историю жизни, как сейчас, а настроение закончилось, и мне нужно сходить в город купить почитать, в котором легалайз вплоть до продажи гашиша и Марии Ивановны и их семян в одном магазине, которые работают абсолютно все с 11.30 утра. То есть мне до вахты, которую я иногда был обязан нести у парадного трапа ( это Сходня в ввиде лестницы для попадания на борт.). А это 6 часов. И каждый час по всё тем же четырем трюмам по 2 раза в каждом. Ровно 9.30 минут занимало времени, , ибо я бежал не из каюты, а уже с палубы прямо в трюм и обратно. Тоесть 15 секунд у меня бы еще потратилось на 7.5 секунд выбежать из каюты и обратно до неё добежать тоже 7.5 секунд. И вахта такая 6 через 6. Короче, догадываетесь сколько я примерно спал?
Поэтому я долбил Марию Ивановну на убитом судне в Западной Африке, под названием Ильса-3. Так спать вообще не хотелось. Там 1 кг Марии Ивановны стоял 100 бачей. КОПЕЙКИ! По сравнению с родным городом.
Но суть не в этом!
Курили Марию Ивановну и с Сашей Залипухиным . Слушали музыку через колонку. Саша Залипухин решил сделать себе из куска металла, который потом такой же новый мы должны были залатать заново. Теперь представьте сколько весит кусок металла метр на метр в толщину 1.5 см. И это нужно делать быстро.
А такая дырка не одна.
Но суть не в этом.
Сделал Саша Залипухин электрогитару, и мы в хлам убитые начали сваркой на ней играть. Я натянул струны на неё, от гитары были лишние, и мы лабали песни "Кукушка" и пели Витю Цоя. Хотя ведь и песня-то его тоже)
И так часами. Я забивал на всё болт , как и он. И мы тупо веселились. Потом отмазывались, что не успеваем, но нас старпом и не гонял. Старпом как мне , так и сварщику , был прямым начальником, а боцман просто контролировал нас, но решать все вопросы нужно с боцманом, чтобы старпом или чиф , как его обычно называют на судах, не должен знать, какие на палубе проблемы.
А боцман бухал каждый день. Фигарил местный сухой джин за 10 долларов. Сдавали краску, ибо никто ничего не красил. Но сдавали в крысу. Когда иногда выкатывали литр краски, списывали два литра краски. Кто был в этой схеме, тот поймет как это работает))
И был боцман инфантильным подростком до ужаса. А самому за скорок уж Он капитану или чифу мог ответить "Да, мой фюрэр" , " Слушаюсь и повинуюсь" и всё в таком духе. И также в работе. Короче примерно экипаж моего судна вы уже поняли.
Так вот мы ему давали бутылку местного сухого джина, он сам её выжирал , а мы не бухали особо. Только пивас иногда попивали, что еще больше тянуло спать.
А я почти вообще не спал.
Но поверьте, я потом еще полгода так высыпался, как не желаю никому и никогда так выспаться, а точнее где.
Но суть сейчас не в этом!
Боцман добазаривался с чифом , что тяжело работу сделать, нужно больше времени.
Ну вот старпом это был кадр. Петрович все его называли. Он постоянно сам с собой бормотал и говорил "Петрович, не надо!" И даже иногда мог кулаком в шкаф долбануть. Мужику 65 лет. Короче сам с собой болтал.и до ужаса был нервным, но мы никогда не палились.
Но суть не в этом!
Время отдельное от сварки, я забегал на рабочее время "Чирика" к нему в каюту, это четвёртый механик на судне. Чирик типо четыре.
Так вот мы с ним убивались у него в туалете .и спал у него. Короче жил у него. Позвонил ему в ЦПУ. Это самая нижняя палуба на судне , типо пункт управления главным двигателем , где и работают сами механики.
Но суть не в этом!
Мы дали банок пять подряд, ибо толер такой жоский уже, что меньше уже и не вставляет как и его. Потом тянули по паре баночек пива и играли с ним в покер онлайн, купив симкарты с интернетом.
И так одним прекрасным вечером, пока ещё не до конца стемнев, раздаётся сигнал тревоги. А эти местности , где мы ходим по морю, являются пиратской зоной, двадцать долларов в день за которые нам платят каждый раз в такой зоне, а это довольно часто в месяц. Вот за счет этих денег мы и курилии пили, + краска и прочий хлам на продажу.
Но суть не в этом!
Тревожный сигнал раздавшись в такой зоне означает только одно: пираты! Мы убитые в хлам должны бежать вместе со всеми членами экипажа в цитадель , который находится в том самом ЦПУ, где дверь закроется ровно через минуту после такой тревоги. И ты уже никогда не войдешь во внутрь.
А спецслужбы будут долго реагировать на твой SOS-сигнал....
Хотите продолжение что было дальше?
Читайте первую часть "Как я до такого дожил 1", чтобы узнать о всех моих историях из жизни.
Заходите в группу в Телеграмме @lmdtrueStories.
И задавайте вопросы в лс @LMDTrueStory Помогайте закрывать кредит отца.
Напишу третью часть скоро.
Записки моряка. Паромная жизнь и зима на Балтике (2)
Доброго времени суток вам дамы и господа. Цикл морских приключений одного незаурядного морячка продолжается. В прошлом посте (хронологическом) я описал, как мы классно встретили зиму 21-22х готов на Балтике. Отсюда и продолжим.
Как я уже писал ранее из-за того, что судно было не предназначено для работы в северных широтах у нас полопались практически все соединения на трубах водоснабжения и водоотведения. Это я за те, которые собираются под потолком одной из грузовых палуб и далее уходят вниз, в машинное отделение. Но замёрзшие трубы и отсутствие возможности "выпустить черепаху" по утру в своей каюте - это далеко не все, скажем так, неудобства блять. Мороз и оттепель создавали проблемы с крепежом груза. А именно.
В палубу судна вварены специальные горшки с четырьмя углублениями по диагоналям. Очень похоже на лист клевера.
Так вот, в эти горшки постоянно затекает вода и попадает снег, если место не под крышей. И вся эта жижа очень бодро замерзает. Чтобы не замёрзло во все лашинг поинты засыпается соль либо антифриз. Но это пол беды. Вторая половина - это недостаточное количество и соли и антифриза. Всё, как всегда. Мы заказали, а офису насрать.
Это очень большой геморрой, скажу я вам. Когда куча фур, ограниченное время погрузки, ибо надо успеть выйти, пока погода позволяет, эти фуры не могут заехать на верх, потому-что скользко и посыпать нечем, куча крепежа, опять таки из-за погодных условий, и плюс кто-то должен ходить и разбивать лёд в лашинг поинтах. Короче, это был сущий праздник для всех.
Но случилось счастье и на нашей улице. А именно - нам привезли целых два палета мешков с чем вы думаете, а?) Конечно же нихера не с солью. Кто-то в офисе или не в офисе набаранил и вместо соли притаранили песок.
Ну, дачу у нас никто не собирался строить, посему песок сразу же был разбросан по грузовым палубам на благо заезжавших водителей траков. Хоть так лихо буксовать перестали.
Так же пассажиры постоянно наёбывались на верхних палубах и старпом изо дня в день забирал у меня минимум одного человека, чтобы убирать лёд с тех самых палуб. Соответственно нагрузка по крепежу распределялась между остальными матросами. Это пиздец. Извините, но другого слова я не придумал.
Ну там ещё один из двух старпомов ебланоид был. Второй абсолютно адекватный тип. Так вот, тот, который неадекват, практически каждое утро, после выгрузки, давал команду убирать лёд путём рассыпания на него соли, подождать пока расстает, потом посыпать песочком и финито. А вот и нихера не финито!
Когда приезжали первые пассажиры, то они сразу начинали жаловаться, что на палубах пиздец как грязно. Далее меня вызывал старпом, орал, что нужно всё смыть и вообще давай быстрее. Ну я и посылал хлопцев помыть. Естественно оно всё быстро замерзало и пассажиры начинали падать и калечиться. Далее я слышал в рацию, что это всё хуйня Миша, давай по новой и давайте снова сыпьте соль и песок. И вот так каждый, сука, день, пока были морозы. Круг замыкается дамы и господа. Именно на там пароходе я снова закурил после почти четырёх лет воздержания.
К грядущим новогодним праздникам, ко всему вышесказанному, нам добавили ещё ходки. Т.е. время стоянки в порту сократилось вдвое. Выгрузка - и тут же погрузка. В общем, нашему счастью не было предела. Так же бухие пассажиры доставляли не мало удовольствия и всякого рода забавных случаев. Я уже описывал всё это в предыдущих постах.
Забыл разве что написать про чуваков, которые заехали на судно на пустом баке (ну я об этом узнал в последнюю очередь). Утром, уже в Клайпеде, все выехали, а эти типы остались и не могут запустить двигатель. Меня позвали вниз на кардек, ибо ребятки говорили по-русски, но нихера не шпрэхали на инглише. Я спросил у них шо за хуйня, они ответили :
- Не заводится.
Тогда я сказал:
- Может аккум сел?
Они:
- Наверное.
Я:
- Ну что, тогда толкнём ваше говно?
На что они ответили:
- Хорошо. Только помоги потом тачку завести.
Норм анекдот кстати.
Ну так вот, толкали мы тут тарантайку минут 5 и когда меня уже просто заебало вкрай это делать и из уст полилось огромное количество матов, те чуваки и сказали, что МОЖЕТ БЫТЬ нет солярочки в баке, и они, блядь, думали, что топлива им хватит доехать до заправки. Гондоны ебаные.
Если у вас возникнет вопрос почему мы не вытолкнули авто на причал, то я отвечу так:
кардек (палуба сугубо для легковых автомобилей) располагался ниже уровня палубы, где расположена рампа.
Не буду муссировать эту тему ещё, а отвечу, как господин Каневский.
"Без долгих предисловий мужчины умерли".
Мы попросили водилу одного тагмастера (машина, которая таскает трейлеры по порту), чтобы он взял на буксир этих поцов и уволок куда-нибудь в Зимбабве. Что он в принципе и сделал и за что ему большое человеческое спасибо.
Забыл добавить, что те персонажи были с охренительным свежевыжатым перегаром, что добавляет шарма этой истории.
К нашему счастью после дополнительных ходок и всех приключений нам дали целых три дня перестоя на католическое рождество и полноценный выходной.
Когда мы только подошли к месту стоянки, то в воздухе ощутилось какое-то странное наитие, которое к тому же скверно пахло. А после того, как с мостика послышалась команда подать на берег вообще все имеющиеся концы на причал, чувство пиздеца усилилось. Апогеем сего праздника стало то, что на берег выпустили только четверть экипажа, ибо должен был подняться ветер и нас могло сдуть от причала. Так сказал капитан (хотел написать: "Так Люба говорит"). Вдобавок нас всех подняли в полночь, чтобы разойтись по своим швартовым местам и стоять там около часа на низком старте, а вдруг концы полопаются. Они были набиты по 80-100 Нм! Это просто пиздос. Такое было впервые в моей практике. Да, ветер дул, но не так, чтобы закружился, заметался и ели начал с корнем рвать (с). Моряки на рядом стоящих судах дико угорали с нас наверное, когда видели эту паутину выходящую из наших клюзов. Мы даже дуплини заводили Карл! Особенно угорел капитан буксира, а которому я ходил по посланию нашего капитана, чтобы тот в случае сильного ветра быстро отшвартовался и прижал нас к причалу. Он на меня посмотрел, как на умственно отсталого. Ну а что, могу копать, могу не копать.
Короче ладно, это всё лирика. Пересрав одну ночь, следующая была довольна веселая и беззаботная, а день отсыпной. Поднакидавшись немного вискарём и охренительным литовским ореховым ликёром мы наконец-то расслабились. Немного погодя, я распрощался со всеми и немного под шофэ потопал в другое крыло, где располагалась моя каюта. Дорога проходила через столовую, где наши португалы люто рубились в покер. Ну я и не смог пройти мимо. Залетел к ним на 10€ и спустя час забрал банк в 70€. Честно говоря я уже не помню, как это произошло, но португалы были очень злые, что проиграли бабло)) Я потом ещё два раза с ними играл, но проиграл. Тем не менее остался в плюсе.
А дальше был Новый Год и поездка на ремонт. О чём я собственно и поведаю в следующем посте.
Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал канал в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом. Ну я реально заебался резать качество фоток, это ужасно долго + теряется сочность фото, но больше всего мне жалко нервы, ибо злюсь аки гиена)
P.S. Всем семь футов под килем.