Уж не поленюсь, и опровергну все ваши суеверия и заблуждения в статье, коих не мене 2/3 объема статьи:
1) Цена и сравнение со стиральными машинками: метал сам по себе не особо дорогой. БОльшая часть стоимости колеса происходит из батареи, контроллера, и мотора. В батарее дорогая химия элементов, и сама конструкция батареи состоит из десятков/сотен элементов, их все нужно соединить (припаять) проводами, балансировочными платами, а при сварке можно перегреть и испортить элемент, в общем процесс трудоемкий. Контроллер это большая плата с кучей электроники, гироскопом, алгоритмами, которая выдерживает большие токи (30А, 50А в зависимости от модели, это не тамагоччи на пальчиковой батарейке). Мотор колеса большой, из недешевого металла, с кучей обмоток проводов из меди, и датчиками Холла внутри, он гораздо больше мотора стиральной машинки, и дороже. Еще колеса дорогие из-за того, что их производство не массовое, не фабричное, как у стиральных машинок или еще чего-то, там пока немало ручного труда, и некоторые сложности из-за новизны, а это тоже деньги (первые телефоны тоже были дорогими). По сроку службы из механики у колес спустя несколько тысяч км могут загудеть подшипники, или стереться резина, это все можно купить без проблем (разве что не в ближайших магазинах) и по видео с ютюба заменить самому, или в СЦ магазина. Срок службы батарей до больших потерь емкости это 400-500 ПОЛНЫХ! циклов батареи. На дорогих колесах с пробегом в 100км на одном заряде, это 40000-50000км. За год большинство и 6000км не проезжает, вот и можете представить на сколько лет хватит батареи. И опять же можно у мастеров заказать сборку новой батареи, хоть она и будет стоить как треть или пол колеса.
2) По поводу сложности обучения: на колесах действительно сложнее научиться ездить, чем на самокате/велосипеде. Но, зачастую люди пересаживаются с электросамокатов, а до этого они катались с другими единомышленниками на самокатах/колесах, и могут иметь друзей, кто научит и одолжит колесо. Меня так учили, и я так учил. А еще в интернете есть объявления с обучением езде на моноколесе за деньги. Приедет человек со своим колесом, которое лучше защищено от падений, и научит на нем кататься. В больших городах это работает.
3) Про опасность: электроника может дать сбой, но не просто так и не сама по себе, шансы этого крайне малы (часто у вас компьютер/ноутбук ломается из-за поломки процессора?) На тысячи владельцев из сообществ приходятся единицы случаев, когда или водой залили, не имея гидроизоляции, или в партии попался брак, в большинстве из них это происходит не во время езды а только при включении, у меня один раз так было. С законом Германии не согласен, и по мне это печально (а в остальном в Германии классно).
4) Про ошибочную безопасность рук: руками на руле разве что на велосипеде падают часто, на самокатах обычно руль отпускают и пытаются пробежаться, или перецепляются за него. Ну и сложно говорить что безопаснее кувыркнуться через руль или упасть набок и разбить локоть перецепившись, чем просто шагнуть с колеса вперед и пройтись/пробежаться. Пробежаться конечно не всегда получится, особенно на скоростях 30-40км/ч и выше, но зато руль мешать не будет. В плане защиты как по мне шлем обязателен для всех трех видов, на моноколесо в идеале еще и роллерную защиту. Хотя некоторые профессиональные мтбшники или самокатчики-гонщики тоже надевают наколенники/черепаху/тд. Лично я, катаясь где угодно и как угодно (тротуары, ПЧ, леса, пески, снега, грязь, лед), надеваю и шлем и полную роллерную защиту.
5) Про севший аккумулятор: уже писал в комментариях #comment_186425585
Добавлю, что все современные моноколеса оснащены выдвижными телескопическими ручками. Не все из них удобные, но катить можно.
6) Про разборку батареи/колеса: обычно у большинства любого электротранспорта батарея не снимаемая. Но разобрать устройство, и заменить аккумулятор на новый можно. Это сложнее, чем поменять процессор/видеокарту в стационарном компьютере, но можно сделать дома. Колеса очень разборные (еще зависит от производителя), их дома можно на все составные детали разобрать, хоть некоторые детали и непросто. Я свое 24-26кг колесо таскал поднимал на 7 этаж без лифта. Не качок, всего 70кг, но немного спортивный. И опять же большие колеса можно закатывать на ступеньки за ручку, если уметь. Колеса никто целиком не выкидывает. В интернетах хватает мастеров, которые соберут батареи любой формы и емкости, даже большей емкости чем была изначально (но задорого).
7) Еще про ремонт в домашних условиях: на моноколесах заменить самому камеру/покрышку дома можно. Найти нужные можно или в магазине, где брали колесо, или через интернет (Алиэкспресс например). При чем покрышек много разных вариантов, и слик, и зубастые для снега/льда/грязи с камерами и бескамерные. Моноколеса это не монопредмет, и ремонтопригоден вы тут очень неправы. Можно сделать кучу изменений: поменять тип покрышки, поставить подушки для удобства обхвата, для более резких разгонов и подьемов в крутые горки и пандусы на лестницах, поставить прыжковые упоры для прыжков через что угодно, заменить батарею на более емкую, поставить шипы в педали, чтобы не соскальзывать, или купить педали-решетки, чтобы снег/грязь проваливались и нога так же не скользила, купить чехол для красоты, или защитный чехол. Купить сидушку, увеличенный брызговик для адских говен, и тд и тп. Кто-то даже меняет фары и колонки. Может не у вас в Германии, но в других странах да.
8) На моноколесе конечно можно увезти ребенка/человека на руках/спине, но это опасно и я сам это не приветствую. Но вот на моноколесе свободны обе руки, в них можно или пакеты с едой, или что-то габаритное в обе руки, это не очень сложно, надо немного привыкнуть. Или чемодан за собой катить, если длина ручки позволяет. Про сиденье: #comment_186420224
При этом из доп. стоимости только сама сидушка/подушка, а моноколесо то же.
9) Про сигнализацию/магазины: моноколесо компактное, и его удобно катать за ручку, можно в любой магазин/ресторан с ним заходить (если оно не очень грязное) и нет нужды оставлять его на улице. А если уж очень хочется оставить (не рекомендую) то у моноколес с большим диаметром колеса цепь можно как раз за "спицы" прицепить. Только в случае моноколеса там не тонкие спицы, а очень прочные соединения. А некоторые моноколеса из-за их маленького размера можно легко вместить в средний рюкзак (Mten).
10) По поводу разницы в передвижении и ощущениях: моноколесо как раз больше ощущается как лыжи, особенно если ехать по снегу. Наклоняться сильно вперед надо только если нужно ну очень быстро разогнаться, а так достаточно немного носками надавить, или слегка вперед качнуться, при этом тело остается полностью над колесом, и кочки не страшны. И опять же насчет кочек: если в педалях шипы, а на колесе подушки/прыжковые упоры, то с колеса не слетишь. Есть умельцы даже вверх по лестницам с 5+ ступеньками заезжают на скорости (я так пока не умею). Еще по поводу препятствий: если не ехать на ровно прямых ногах, и немного амортизировать, то колесо в препятствия не упирается, а перепрыгивает их. Можно например медленно на бордюры заезжать. А с прыжковыми упорами например на скорости и 20-40см препятствия брать, или перепрыгивать канавы/люки/ямы. Колеса с амортизацией/подвеской появились весной этого (2020) года. В плане качества есть некоторые претензии, но это совершенно новая конструкция, и через несколько лет она станет гораздо лучше. И стойку киба дачи не нужно исполнять, достаточно держать колени не прямыми, а слегка подсогнутыми (как буд-то прыгаешь с высоты 5-10см). У меня рекорд за день 238км на моноколесе (с подзарядками), катался более 10 часов, ноги устали не сильно, так как уже прикатанный.
11) По поводу управления и наклона педалей: если не нужно гоняться на скорость с автомобилями на дороге, то угол носков вполне естественный. А при приближении к ограничению скорости педали и должны подниматься, чтобы колесо не продавилось по мощности. Ездить постоянно на такой скорости и бороть педали - это безрассудная и опасная езда. Вы неправильно ездите, не по способностям своего колеса. Я за 14000км+ на разных колесах ниразу не продавливал колесо, потому что при приближении к максимальной скорости резко не ускоряюсь, а в случае подьема педалей не зажимаю их, а сбавляю скорость. Шевелить ступнями на ходу можно, даже с шипами и полушками, нужна практика. Опять же, с подушками можно валить не с помощью ступней, а с помощью коленей.
12) Про продав писал пунктом выше, но еще добавлю, кроме подьема педалей, у колес есть еще звуковые писки. Если настроить их с небольшим запасом от максимальной скорости, то шансы продавить стремятся к нулю. При низком заряде тоже задираются педали и колесо пищит, так что тут тоже все ок.
13) Про заезды на бордюр: выше в разных местах писал про подушки и прыжковые упоры, или просто разгрузку колеса легким прыжком. Во всех случаях вы не отсоединяетесь от колеса, и контролируете куда и оно и вы летите. Рекорд по миру: прыжок на 70см+ в высоту с 15-20кг колесом. Могу скинуть ссылку на видео, убедитесь. Я со своим 26кг колесом прыгаю без проблем на 20-30см, при том что вешу 70кг.
14) Про обещанную дальность: и да и нет. Производители замеряют дальность в теплую погоду (в тепле батарея больше отдает), без ветра (лишнего сопротивления), на ровной поверхности (без лишней нагрузки), худым и легким китайцем в 65-70кг в легкой летней одежде (тоже снижает сопротивление воздуха), без резких маневров, плавно, с постоянной небольшой скоростью (со скоростью сопротивление воздуха и расход батареи растет в геометрической прогрессии). Я на одном более дешевом колесе проезжал максимум 30-35км при 50 обещанных, но было прохладно и другие условия не совсем соблюдались. На дорогих колесах при небольших скоростях пробег проще набрать ближе к обещанному. У меня на дорогом колесе много раз получалось проезжать 90-110км на одном заряде. И кстати колесо эффективнее тратит заряд чем электросамокат, на нем проще управлять плавным ускорением. По поводу езды с горки: когда моноколесо едет с горки (не быстро), оно обычно притормаживает, работает рекуперация, и колесо наоборот заряжается. Можно начать ехать с вершины с 10%, и за 5-10км серпантина приехать заряженным на 100% (но если перезарядить то защита батареи вас остановит и выключит колесо). В Грузии проехали с горы 35км по дорогам со средней скоростью 30км/ч+, при этом потеряли всего 10-18% заряда, по равнине это было бы до 50% при такой скорости и температуре воздуха (в горах снег и лед). Если бы ехали медленно, то могли бы почти полностью заряженными доехать, но гораздо дольше. Проблема у моноколеса с горки в том, что оно не сможет свободно ехать выше своего лимита скорости, в отличие от велосипеда/самоката.
15) Про транспортировку и багажник: #comment_186422022
16) Плюсов от катания на М очень много из-за свободных рук: можно есть мороженку/пить на ходу, фотографировать или снимать видео, смотреть карту, чатиться, говорить по телефону без наушников, показывать повороты руками, классное чувство полета (не путать с продавом/падением), которого нет на самокате/велосипеде, возможность кого-то толкать/тянуть за собой, и так далее, на что хватит фантазии. Курьеры на моноколесах уделывают всех остальных (если не нужен грузовик).
Приезжайте как-нибудь в Россию (или Украину/Беларусь), и вам откроется удивительный мир и способности моноколес)))