Памяти скутерастов 50сс посвящается)
Мотоциклисты!
Берегите самокатчиков и, прости господи, моноколесистов. С ними покончат, снова за нас примутся.
Мотоциклисты!
Берегите самокатчиков и, прости господи, моноколесистов. С ними покончат, снова за нас примутся.
Хорошо, прогресс не всегда течет так как нравится. На улице появилась куча людей вполне законно ездящих по тротуару на средствах личной мобильности. И теперь шанс быть сбитым есть уже не только при переходе дорог. А ещё каршеринг и велосипеды в аренду уже на дорогах. Да, в идеале им нужно свою полосу (ладно кроме авто) но это не везде реально и не всегда быстро реализуется. И да пешеходы их наверное тоже бесят
Так помогите им- законодательством утвердите аренду не по времени а по километражу. И спешка сразу станет бессмысленной. Разве что просто желание полихачить (ну да на этой вот, сим), но петушарам и автозвук не нарушение приличий.
Критику в студию . Особенно от петушар с пердящим глушителем.
Upd: разжигание произошло успешно
Несколько лет назад в жизнь белорусских городов ворвались так называемые средства персональной мобильности, к которым относятся самокаты с электроприводом, электровелосипеды, моноколёса, сегвеи и гироскутеры. Помимо их частного владения и использования, появились и шеринговые службы, предлагающие прокатную аренду СПМ.
Эксплуатация этих средств изменила не только облик городского движения, но и его специфику, приумножив и без того многочисленные правонарушения. Закономерно, что ГАИ взялась за регулирование использования СПМ. Сегодня расскажем о нововведениях, грядущих в предстоящем сезоне.
Новый вид транспорта
Термин «средства персональной мобильности» был закреплен в новой редакции ПДД РБ еще осенью 2022 года. С перечнем относящегося к СПМ транспорта и обязанностями, налагаемыми на эксплуатирующих его пешеходов, можно ознакомиться здесь. Да-да, каждый электросамокатчик является пешеходом и никакими водительскими привилегиями не награждается, вопреки расхожему мнению.
Однако, будучи пешеходом, скорость движения которого нередко превышает 25 км/ч, оператор СПМ создает ряд сложностей практически везде, где появляется, становясь объектом повышенного внимания (и опасности) как для других пешеходов, так и для автомобилистов.
Согласно новой редакции ПДД, а именно п.150, преимуществ в движении по тротуарам перед другими пешеходами у электросамокатчиков нет – исключением являются только велодорожки. Увы, на букву закона многие операторы СПМ плевать хотели, о чем свидетельствует статистика столкновений между ними и всем, что ходит и ездит. Причиной этого является как незнание ПДД, так и откровенное пренебрежение ими, включая превышение допустимой скорости и перемещение по проезжей части. Напомним, что при благоприятных погодных условиях сезон эксплуатации шеринговых СПМ начнётся не ранее 15 марта, а закончится не позднее 15 ноября.
Немного статистики
По данным, предоставленным Госавтоинспекции только одним (!) крупным шеринговым сервисом, действующим в столице Беларуси, количество поездок пользователей СПМ в 2023 году увеличилось вдвое по сравнению с аналогичным показателем 2022 года: 2 миллиона поездок против 1 миллиона. Всего минчане и гости столицы в прошлом году проехали на СПМ 4,5 миллиона километров (в 2022-м – 2,5 млн км). Цифры, прямо скажем, серьезные.
Стоит отметить, что если ранее пользователи шеринговых сервисов арендовали электросамокаты в основном для развлечения, то теперь большую часть сеансов аренды составляют транспортные поездки. Таким способом горожане решают вопрос персональной мобильности, добираясь до дома и/или места работы, о чем свидетельствует растущая востребованность сервисов в утренние и вечерние часы.
Как сообщают представители ГАИ, аварии с участием пользователей СПМ в основном случаются при переезде пешеходных переходов (регулируемых или нерегулируемых), при поворотах направо или налево, на выездах с дворовых территорий, где идет пересечение основного хода магистральной улицы с велодорожкой либо тротуаром, по которому передвигаются в том числе велосипедисты.
Важно: наезды СПМ на пешеходов не относятся к категории ДТП. По данным, полученным ГАИ от Следственного комитета и подразделений МВД, а также Комитета по здравоохранению Мингорисполкома, всего в 2023 году в Минске было зафиксировано почти 1200 таких правонарушений, в результате которых был причинен вред здоровью (различной степени тяжести) и имуществу граждан. В результате падения с велосипеда один человек погиб.
Кроме того, в 2023 году за невыполнение требований действующего законодательства в области эксплуатации СПМ к административной ответственности было привлечено более 3 тысяч граждан.
Оптимизация движения и меры воздействия
Учитывая сложившуюся обстановку, Госавтоинспекция всеми силами пытается ее урегулировать. Даже несмотря на то, что организация сети дорог и транспортных магистралей в Минске, как и в любом другом мегаполисе, оптимизируется медленнее, чем растет и изменяется состав и характер транспортного потока, ГАИ находит рычаги воздействия на разные группы участников дорожного движения.
Так, в прошлом году Госавтоинспекцией был инициирован пилотный проект, обязующий обеспечивать должный уровень безопасности дорожного движения те сервисы, которые осуществляют коммерческую деятельность по прокату СПМ. Все меры, которые принимались, заранее оговаривались с шеринговыми компаниями. Такая практика продолжится и в нынешнем году, учитывая обратную связь как с пользователями самих сервисов, так и с неравнодушными гражданами – водителями и пешеходами.
Речь в первую очередь идет об оптимизации зон скоростных режимов, которые корректируются в зависимости от условий интенсивности городского движения, а также популярности направлений у велосипедистов и пользователей СПМ. Меры воздействия выполняются комплексно и направлены на обеспечение безопасности движения и снижение аварийности. Также в 2024-м при содействии общественных объединений, велосообществ, Главного управления спорта и туризма Мингорисполкома Госавтоинспекция планирует провести мониторинг велосипедного трафика. Для чего на определенных направлениях установят специальные радары или системы видеоаналитики, которые позволят определить наиболее востребованные направления, в том числе и участки с пока отсутствующей инфраструктурой. Подобные технологии также дают возможность ведения учета проезжающего транспорта и разделения его на категории (велосипеды, самокаты, сегвеи, скутеры и др.).
Еще одним ключевым новшеством станет создание чат-бота для оперативного решения вопросов, связанных с парковкой средств персональной мобильности. Граждане и различные городские службы смогут сообщать, если СПМ мешают содержанию и уборке улично-дорожной сети, создают неудобства жителям. Благодаря поступающим сигналам профильные организации быстро отреагируют и исправят ситуацию. Чат-бот планируется запустить в начале сезона, ориентировочно в апреле-мае, когда погодные условия и среднесуточная температура позволят комфортно эксплуатировать средства персональной мобильности.
Также будут определены зоны запрета движения и парковки, которые после установки там соответствующих запрещающих дорожных знаков будут распространяться и на личные самокаты, моноколёса и прочие СПМ.
Если вы думаете, что велодорожки нужны только для велосипедистов, или для того, чтобы убрать двухколёсных с дорог для машин, то вы глубоко ошибаетесь. Велодорожками, помимо велосипедистов, могут пользоваться самокатчики и другие пользователи средств индивидуальной мобильности, и даже же люди, передвигающиеся на инвалидных колясках.
Одни люди в комментах поддерживают чувака пытающегося пнуть моноколёсника, другие не понимают почему их ненавидят. Попробую объяснить.
Самокатчики и прочие обладатели транспорта ездят по тротуарам на полной скорости, из-за чего пешеходы больше не могут просто идти по тротуару спокойно, приходится идти и оглядываться, постоянно мимо проносятся бесшумные курьеры, стоит повернуть в сторону чтобы подойти к пешеходному переходу, попадёшь под колёса, практически все прогулки с женой и ребёнком приходится держать ребёнка за руку, прижиматься к какой-то стороне и постоянно оглядываться, меня это пипец как заебло уже. Ребёнку объясняли раньше что на дороге нужно быть внимательным, а на тротуаре безопасно, больше не безопасно.
Я сам на велике езжу, правило очень простое, не уверен снижай скорость, спешивайся, иди пешком так чтобы варианта в кого-то въехать просто не было. Ты можешь ртом вежливо попросить проехать, но тебе не обязаны уступать. Мне проще спешится и обойти по обочине если возможность есть. Сигнал нужен только для предотвращения ДТП. Гонять по тротуарам сигналя пешеходам чтобы они разбегались в стороны вы не имеете права.
Именно из-за того что тротуары превратились из безопасного места в место постоянного стресса люди хейтят вообще всех кто ездит по тротуарам. Если бы вы тормозили до безопасной скорости возле людей, хейта уже было бы в разы меньше.
Поэтому люди искренне радуются когда с самокатчиками происходит что-то плохое. И это не просто страх, самокатчики довольно много людей сбивают и чаще всего просто уезжают с места и не несут ответственности.
Чем дальше на всё это смотрю, тем больше ощущение что выход только один. Не можете нормально пользоваться, нахуй с пляжа.
Нахуй машины, катайтесь на автобусе. Нахуй собак в городе, любите собачек, пиздуйте в деревню. Нахуй все эти самокаты. Либо государство не способно зарегулировать эти схемы, либо просто ещё руки не дошли, хрен его знает.
В любом случае я за то, что город в первую очередь для людей. И у людей должен быть абсолютный приоритет перед всем что угодно. Всё остальное только если не в ущерб.