Хотя работа над 7-местным переднеприводным минивэном стартовала на АЗЛК в 1987 году, единственный ходовой образец "Арбата" был готов лишь к 1991-му.

Инициатива реализации проекта принадлежала гендиректору АЗЛК Валерию Коломникову. Собственно он и продавил эту идею в министерстве автопромышленности СССР, получив "зеленый свет" на разработку "Москвич-2139" и микроавтобуса "АЗЛК-3733".

Первые дизайнерские изыскания в области минивэнов начались ещё в начале 1980-х. Тогда в команду пригласили талантливого конструктора-самоучку из Ухты Александра Кулыгина, уже успевшего прославиться своими самодельными автомобилями - вездеходом "Ухта" и спорткаром "Панголина".

Именно Кулыгин с товарищами разработал первые макеты будущего минивэна АЗЛК 2131 "Круиз", отличавшиеся смелым дизайном и оригинальными решениями в компоновке салона. Изначально минивэн хотели называть именно "Круизом"

Однако в 1986 году на заводе произошла смена руководства: на пост главного конструктора пришел Александр Евгеньевич Сорокин, а БХК возглавил Константин Громадзкий. Спустя год они приступили к реализации собственного видения "автомобиля для всей семьи".

А.Е.Сорокин предложил совершенно новый дизайн экстерьера будущего минивэна, получившего заводской индекс АЗЛК-2139 и имя "Арбат". Под началом К.Громадзкого, фактически ставшего ведущим конструктором проекта, развернулась напряженная работа.

С технической точки зрения "Москвич-2139" представлял собой весьма любопытную конструкцию. Его кузов имел смешанную каркасно-панельную структуру: в основе лежал несущий пространственный каркас из стальных труб, к которому крепились пластиковые наружные панели. Такой подход позволил облегчить кузов и упростить сборку прототипа.

Силовым агрегатом для минивэна послужил перспективный 1,8-литровый движок семейства АЗЛК-21414 на 95 лошадей, активная работа над которым велась заводскими двигателистами в 1980-е г.

Трансмиссию, рулевое управление, элементы передней подвески и ряд других узлов позаимствовали у серийной модели "Москвич-2141". А вот заднюю подвеску пришлось проектировать "с нуля" под увеличенную грузоподъемность многоместного автомобиля.

Передняя панель "Арбата" удивила футуристичным дизайном с электронной приборной панелью в стиле концепт-каров. Сенсацией для тех лет стал и салон-трансформер со множеством вариантов трансформации.

Передние кресла могли разворачиваться на 180 лицом к пассажирам второго и третьего ряда. Особые выдвижные механизмы позволяли регулировать длину подушек передних сидений. На таком "Москвиче" можно было с комфортом путешествовать всей семьей!

Параллельно АЗЛК решился на сотрудничество с известной итальянской дизайн-студией Carrozzeria Garnero. Группа советских конструкторов отправилась в Турин для создания совместного посадочного макета интерьера.

Итальянцы, в свою очередь, достаточно быстро изготовили полноразмерный макет экстерьера, не отличимый от реальной машины. Но по каким-то причинам кооперации не получилось, по одной из версий банально не хватило денег.

К слову переделанный итальянцами "Арбат", который назвали "Реcca" и должен был встать на конвейер, но увы не судьба.

Интерьерный макет остался в Италии, а внешний муляж через какое-то время и вовсе пришлось вернуть владельцам Garnero. Но работа над минивэном на этом не остановилась.

За новаторские технические и дизайнерские решения в 1988 году прототип был удостоен одной золотой и восьми серебряных медалей ВДНХ СССР.

В начале 1990-х годов опытный образец "Москвич-2139", ставший своего рода автомобильной сенсацией, не сходил со страниц многочисленных автомобильных изданий.

Однако нарастающий экономический кризис, а затем и распад Советского Союза, поставили АЗЛК на грань выживания. В условиях стремительно меняющегося рынка и острого дефицита средств заводу стало не до освоения новых моделей.

Все силы были брошены на сохранение производства уже освоенных "Москвичей", но и эта задача вскоре стала непосильной. О развитии каких либо проектов пришлось забыть.

Единственный построенный экземпляр "Арбата" остался на заводе, а позже занял почетное место в музее ретро-автомобилей, где находится и по сей день.

via

В 2023 году подразделение AeroHT китайского автопроизводителя Xpeng представило концепцию модульного минивэна на электрической тяге под названием Land Aircraft Carrier, который будет оснащен пассажирским дроном.

Всего через два года, 23 января 2025 года, дрон успешно совершил свой первый демонстрационный полет в Хайкоу на юге Китая, восхитив зрителей своей уникальной способностью автоматически отделяться от автомобиля и вновь с ним соединяться.

Трехосный минивэн Land Aircraft Carrier, несмотря на свои внушительные размеры, предназначен лишь для перевозки четырех пассажиров, так как значительную часть внутреннего пространства занимает отсек для пассажирского дрона, представляющего собой двухместный электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.

В настоящее время в Гуанчжоу активно строится завод для производства Land Aircraft Carrier. К августу компания планирует запустить пилотную линию, а первые поставки ожидаются к концу 2025 года.

Планируется, что завод будет производить около 10 тысяч модульных минивэнов ежегодно.

В 2027 году АвтоВАЗ намеревается начать выпуск минивэна Lada на своем заводе в Тольятти.

Планы по выпуску минивэна LADA в серийное производство были озвучены на итоговой пресс-конференции президентом концерна Максимом Соколовым. Концепт автомобиля может быть представлен публике до конца 2025 года, а его серийное производство запланировано на 2027 год. Новинка будет производиться на главном заводе «АвтоВАЗа» в городе Тольятти.

Господин Соколов оценивает этот срок как достижимый, подчеркивая, что команда специалистов компании прилагает максимум усилий, чтобы соблюсти его. Общая сумма финансирования проекта минивэна должна составить около 20 миллиардов рублей.

Ранее вице-президент по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин сообщил о планах по выпуску минивэна.

«У нас есть много идей и разработок. Если все пойдет как задумано, то уже в следующем году мы можем представить машину в концептуальном виде. Этот автомобиль будет дополнением к Largus. Продукт будет анонсирован примерно за полгода до запуска. Мы видим возможность и почему бы не воспользоваться ею. На рынке уже есть китайские модели, но они все очень дорогие», — отметил Дмитрий Костромин.

Впервые о проекте минивэна LADA стало известно еще в июле прошлого года от автора Telegram-канала «Автопоток» Сергея Цыганова . По его информации, «двухобъемник» будет построен на переднеприводной платформе LADA Vesta и получит уникальный дизайн.

Салон будущего автомобиля планируется сделать максимально удобным, а двигатели могут быть взяты из других моделей «Лады». Речь идет об атмосферных двигателях объемом 1.6 литра и мощностью 90 и 106 лошадиных сил, а также о 1.8-литровом двигателе мощностью 122 лошадиных сил.

Источник: https://rosavtodealer.ru/минивэн-lada/

На рынке появился полный набор возможностей для минивэнов и фургонов, который был обещан.

Компания ГАЗ обновила модель «Соболь NN» и представила на рынке с новыми дополнительными опциями. Как сообщается на нашем портале, комплектация транспортных средств под брендом «Группа ГАЗ» теперь включает в себя систему мониторинга давления в шинах, индикаторы «слепых» зон, парктроники спереди и сзади, а также подогрев руля. По информации источника, теперь возможно заказать «Газель NN» и «Соболь NN» с полным комплектом опций, однако стоимость дополнительных функций не разглашается, так как прайс-листы не доступны для общего ознакомления.

Серийный выпуск «Соболя NN» с функцией подогрева руля, климат-контролем, задними парктрониками, системой контроля давления в шинах и зеркалами с индикацией «слепых» зон был показан прошлым летом, однако начался он не сразу. Например, в 2024 году даже на самых дорогих комплектациях не было передних парктроников.

ГАЗ представил свой новейший вездеход с грузоподъемностью в пять тонн. Однако ценообразование на новинки от «Группы ГАЗ» остается загадкой: в сентябре прошлого года «Соболи NN» 4х4 стоили от 3 615 000 за цельнометаллический фургон и от 3 740 000 рублей за комби. Варианты «Соболя NN» с задним приводом дешевле на примерно 400 тысяч рублей. Перед праздниками цены на данное семейство увеличились минимум на 150 тысяч рублей.

Скоро появится самая доступная модель «Соболя NN» в кузове бортовой версии. По информации из инсайдеров, производство уже началось, однако на официальном сайте «Группы ГАЗ» этих автомобилей пока нет. Также отсутствуют в продаже полноприводные «ГАЗели NN», несмотря на то, что их сборка началась прошлой осенью.

Источник: https://rosavtodealer.ru/gaz-sobol-nn-spec/

Сбалансированные пропорции кузова идеально сочетаются с контрастной цветовой гаммой: темные передние стойки и выпуклое лобовое стекло создают эффект двойного силуэта. Массивный обвес из некрашеного пластика, серебристые декоративные элементы и крупные колеса с необычным рисунком прекрасно дополняют образ автомобиля. На крыше автомобиля можно обнаружить конструкцию, напоминающую экспедиционный багажник, но это на самом деле солнечная батарея.

Вместо обычной пятой двери Chery Journeo оснащен огромным прозрачным люком площадью 1,3 м², окруженным светодиодной подсветкой. Интересно, что этот блок можно выдвигать из кузова, чтобы создать дополнительное пространство в салоне. Также передняя панель, которая на первый взгляд выглядит как решетка радиатора, откидывается, превращаясь в удобную лавочку. На боковых сторонах автомобиля расположены откидные подножки, облегчающие посадку и высадку пассажиров.

Интерьер Chery Journeo представляет собой настоящий оазис комфорта и функциональности. Передние кресла легко регулируются и могут быть повернуты назад, создавая уютную обстановку, напоминающую гостиную. Третий ряд сидений умело скрыт в подполье багажника, но при необходимости их легко раскладывать, увеличивая пространство для пассажиров. Передняя панель с прочной полкой и широким дисплеем медиасистемы добавляет современности и практичности в дизайн салона.

Chery Journeo удивляет не только интерьером, но и передовыми технологиями. Система автономного вождения CPilot 5.0 Shenxing с высокой вычислительной мощностью и поддержкой искусственного интеллекта делает поездку еще более безопасной и комфортной.

Гибридная силовая установка Kunpeng Ultra Hybrid C-DM обеспечивает высокую производительность и эффективность, позволяя автомобилю преодолевать длинные расстояния без необходимости подзарядки или заправки. Пневмоподвеска с двухкамерными стойками позволяет быстро и легко изменять клиренс минивэна, обеспечивая плавное движение по любой местности.

Chery Journeo — это не просто автомобиль, это новое слово в мире минивэнов с внедорожными возможностями. Уникальное сочетание стиля, комфорта и передовых технологий делает эту машину идеальным выбором для путешествий и повседневного использования.

Мы ранее писали Что показала Chery на автосалоне в Гуанчжоу 2024