Жизнь машиниста
Как проходит рабочий день машиниста? Проходит он по-разному: все зависит от того, в каком виде движения работает машинист.
Существуют маневры под депо, маневры на станции, вывозное движение, грузовое движение и пассажирское. С первыми двумя все просто: машинист приходит к определённому времени на работу в депо, проходит инструктажи и медкомиссию и до 12 часов работает, после смены, идя к любимой жене домой.
Работа же в вывозном и грузовом движении, как правило, нестабильна. По этой причине машинист не знает, когда ему на работу и сидит дома, в ожидании вызова. Вызвать могут в любое время суток. После вызова на работу, машинист проходит инструктажи и медкомиссию и идёт принимать локомотив. Время приёмки зависит от разных факторов, но в среднем - около часа. После приёмки локомотива, выезжает на станцию, где его ждёт состав. После прицепки, опробования тормозов и получения документов, вагоны с локомотивом становятся поездом. Увидев зелёный сигнал светофора и получив разрешения дежурной по станции на отправление, машинист, убедившись в свободности пути и подав протяжный свисток, приводит в движение поезд, выезжая со станции на межстанционный перегон, по которому следует до следующей станции. По прибытии на нужную станцию, локомотив отцепляется от вагонов и едет либо в депо, либо сдаётся другой локомотивной бригаде, а приехавшие идут в дом отдыха, где они смогут принять тёплый душ, покушать и поспать в тёплой комнате на чистом постельном белье. Время отдыха зависит от продолжительности рабочего времени, но не менее 4 часов. К примеру, если рабочее время составило 12 часов, то отдых будет минимум 6 часов. После отдыха добрая тётя из дома отдыха будит машиниста, и он идёт в чужое депо, там принимает локомотив и едет домой. Дома у него будет не менее 16 часов отдыха, но по желанию отдых может быть и меньше, 12 часов. Отработав 40 часов подряд, машинисту положен выходной, 48 часов от сдачи. Так будет продолжаться 11 месяцев, после чего последует заслуженный отпуск в количестве 39 календарных дней.
В пассажирском и пригородном движении, в принципе, все тоже самое, только работа по графику.
Если вы едете из Москвы во Владивосток, то за время в пути, находясь в одном вагоне с одним проводником, сменится большое количество локомотивных бригад и локомотивов. Машинисты всегда ездят по одним и тем же маршрутам длинною не больше 300-400 км. С первого взгляда кажется, что картинка за окном быстро надоест, но это не так: каждая поездка разная.
Кушает бригада не только в доме отдыха, но и в пути: термос с чаем - это один из главных предметов на работе.
Из плюсов в данной работе можно отметить: относительно неплохие зарплаты, большое количество свободного времени, небольшую свободу - ведь в кабине вас только двое.
Из минусов - это стресс, большая ответственность, частая работа в праздники по ночам и огромное количество вышестоящего начальства.
Как стать машинистом поезда?
Оказавшись впервые на железнодорожном вокзале дети, кто с удивлением, кто с восхищением смотрят на огромную машину которая увезет их вагон куда-то далеко.
Поезд сам по себе не ездит, в кабине локомотива находятся двое людей. Машинист и помощник машиниста.
Для того что бы стать машинистом необходимо пройти достаточно длинный путь. Начало пути может быть несколько вариантов. Первый вариант это поступить учиться в училище или техникум где получают профессию помощника машиниста. Второй путь это курсы, для этого устроиться учеником слесаря по ремонту локомотивов, получить 3 разряд и поехать на 8 месяцев на курсы помощника машиниста.
После учёбы необходимо отработать минимум 2 года на должности помощника машиниста, после чего руководство решает достойны ли вы учиться на машиниста. Далее отправляют на курсы на 8 месяцев. После успешной сдачи экзаменов, при наличии желания и места можно начинать работать машинистом 4 класса, но только маневрового или грузового поезда. Для того чтобы водить пассажирские поезда, необходимо получить минимум 2 класс. Каждый класс это минимум 2 года между классами и учёба на курсах в течение месяца. И вот спустя примерно 9-10 лет вы можете стать машинистом пассажирского поезда.
Кстати у машиниста, как и помощника машиниста на каждый вид локомотива необходимо свое свидетельство на право управления. Если человек захочет иметь свидетельство на права управления всем подвижным составом, таким как: тепловоз, электровоз, дизельпоезд, электропоезд, паровоз – то каждая учёба по 8 месяцев.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Машинист-отец 9 детей из Казанского метро раскрывает секреты подземки
Какие страхи есть у машиниста метро, что делать, если на пути что-то упало? Отец 9 детей, машинист казанского метро Руслан Мамин раскрыл нам секреты своей работы!
Кстати, сейчас в метрополитене работают 52 машиниста и этого недостаточно! Если хотите сменить профессию за 6 месяцев - это знак.
С наступающим товарищи!
Очередной Новый год на рабочем месте! Сегодня у нас на праздник поезд повышенной длины: 448 осей и 113 вагонов 1580м но й и электровоз МоШШШный трёх секционный
Всех с праздником и зелёной улицы до дома, тем кто в пути
Сбой в матрице... В Московского метро машинистами работают девушки-двойняшки
Даша и Лена работают на Филевской линии метро. Рассказываем их историю в карточках
Работа такая работа
4 года тому назад я устроился на работу, и вот оглядываясь назад могу оставить небольшой отзыв.
Машинист электропоезда. Работа сложная и напряженная. Придя на эту работу я сразу столкнулся со сложностями режима (сегодня работаю днем, завтра вечером, потом утром, или ночью), то есть график крайне не нормированный, это первый и самый главный минус, вдобавок идет текучка и нехватка кадров из-за чего будь готов к постоянным переработкам и срывам выходных, и тут надо понимать особенность работы, поезд должен ехать, но без машиниста он не поедет, и поэтому хочешь на хочешь приходится соглашаться на переработки. Поехали дальше. Еще один существенный минус, это большое количество нормативных документов и очень расплывчатые должностные обязанности, если говорить вкратце, то машинист в пути следования отвечает за все, а еще бывает куча звонков от начальства с просьбой/требованием нарушить то или иное положение ради соблюдения графика движения поездов. За любую погрешность могут и скорее всего лишат премию, даже если в сопутствующих документах неверно поставил дату. Еще формализм, много чего делается потому что того требует инструкция написанная 40-50 лет тому назад, и потерявшая свою актуальность в те же годы.
Возможно я перегорел, возможно это не моя работа, но я устаю, каждый день больше предыдущего, но при этом я очень четко понимаю степень риска, и что я отвечаю за пассажиров, поэтому каждый день необходимо искать силы для работы и приходить собранным.
И вот в 25 лет я не вижу никаких перспектив на работе на которую вместе с учебой я потратил 8-9 последних лет своей жизни.
Увы, грустно от этого факта(
Машинисты вам отдельный респект что работаете и находите силы получать удовольствие от этой работы, это многого стоит)
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?