Привет! Поздравляю всех с первым днем зимы! В честь этого хочу презентовать свой первый зимний домик
Идея появилась очень давно. Так хотелось сделать снежок, сугробы…Но заказчики желали лето и тепло, и я их прекрасно понимаю! На моем собственном макете дома бабушки - лето) И вот, у меня появилось свободное время, и я решила, что ждать больше не могу, надо делать
Посмотрела на ютюбе несколько роликов про снег. Способов сделать его оказалось очень много. Для себя я выбрала вату, клей пва и…..соду. Да, оказывается сода отлично передает текстуру снежка). Хорошенько промазываем поверхность клеем пва, сверху толстеньким слоем кладем вату (толстым, потому что при промазывании клеем вата сплющивается), затем сверху снова поливаем клеем, кисточкой формируя сугробы. Даем засохнуть. Получается такая корочка, но она может местами желтить, поэтому эти участки прячем под белый акрил. Снова сушим. Опять клей пва и сразу же на него щедро посыпаем соду. Все это укрепляем спрей-лаком. Получился снег)
Отличное украшение под елочку или просто на полку на Новый год. Домик получился крохотный, помещается на ладошке. Ширина подставки 15х12см, высота 15мм. Включается свет, лампочка работает от батарейки.
Недавно делали один проект, для которого сделали небольшую микромозаику. В общем смысле термин "микромозаика" используется для мозаики с оооочень маленьким модулем (тессерами). В этом проекте мы использовали модуль от 2х2 до 4х4 мм, что в целом уже можно называть микромозаикой.
Процесс монтажа микромозаики на макет пятиэтажки
Техника сборки микромозаики схожа с созданием обычного мозаичного, главное отличие в используемом модуле.
В нашем проекте, нам предстояло сделать мозаику в советском стиле для макета пятиэтажки. Сейчас наша микромозаика находится в павильоне Атом на ВДНХ, приходите посмотреть на готовый результат.
Размер изображения с линейкой для масштаба.
Процесс сборки микромозаики из смальты.
Постарался коротко рассказать о существовании микромозаики, для тех кто захочет узнать подробнее о создании, можете почитать статью на сайте мастерской мозаики.
Микромозаику часто используют для ювелирных украшений (кольца, кулоны и тд), постараюсь подготовить статью на эту тему, чтобы показать всю красоту микромозаики.
Сервисdraw-a-uiгенерирует сайт из простого наброска без знаний кода-GPT-4-Vision сам его пропишет и преоразует макет в рабочую страницу.Достаточно текстом указать,чтохотим увидеть на выходе, добавить кнопки, нарисовать элементы, и сервис создаст UI исходя из ваших желаний.
Хотите узнавать первыми о полезных сервисах с искусственным интеллектом для работы, учебы и облегчения жизни? Подпишитесь на мой тг НейроProfit, там я рассказываю, как можно использовать нейросети для бизнеса
На выставочке Хелираша 2023 среди прочих макетов показали вот такой замечательный красный чемоданчик с ручкой пропеллером.
Беспилотная Авиационная Система (БАС) SH-3000. С пластиковой пастью как у кита вместо носа и на защелке .
Впрочем эти створки хоть и мемасно открываются, зато образуют широкий и удобный проём с рампой в грузовую кабину данного пепелаца.
А еще хвостовая и концевая балки с рулевым винтом явно срезаны с Ми-2.
Рулевой винт, хвостовая и концевая балки с редукторами кроме кожуха хвостового вала, а также стабилизатор - всё от Ми-2.
Рулевой винт и концевая балка Ми-2
Лопасти несущего винта тоже от Ми-2.
Втулка несущего винта и автомат перекоса от Ми-2 так же использованы в данном изобретении.
Втулка несущего винта с автоматом перекоса Ми-2
Все это в сумме как бы очень намекает что несущая система и трансмиссия здесь целиком использованы от вертолета Ми-2. А несущая система и определяет летные характериситики вертолета и его ограничения, в то время как трансмиссия ограничивает мощность, которую эта несущая система может реализовать. И в этом плане Ми-2 не блещет. Более того, втулка Ми-2 шарнирная, ну то есть имеет вертикальные шарниры:
Что предопределяет склонность к земному резонансу.
Смещение центра масс винта, вызванное поворотом лопастей в вертикальных шарнирах (1 — положение центра масс до поворота лопастей, 2 — после поворота лопастей).
А представленная конструкция установлена на полозковом шасси, которое весьма упруго, но само по себе не имеет таких демпфирующих свойств как жидкостно-газовые амортизаторы колесного шасси Ми-2. Борьба же с резонансом требует научно-исследовательских и опытно-конструкторские работ очень больших объёмов. И результатом будет еще и увеличение веса конструкции. Хороший ролик, иллюстририрующий это пренеприятнейшее явление, имеющее место даже на торсионных втулках (третий вертолет, AS350):
Да и на том же Ансате (торсионная втулка НВ, полозковое шасси) было несколько аварий с уж очень характерными сценариями в момент отрыва/касания.
Заглянув же в широко распахнутую пасть этого зверя видно довольно большое и просторное нутро грузовой кабины. А еще заметно что внутри нет топливного бака на 600 литров, каковой был у Ми-2.
Впрочем наружных баков, как это было у Ми-2, тоже нет.
На Ми-2 баки были расположены таким образом что выработка топлива не влияла на центровку вертолета. А еще у Мимино были аккумуляторы в носу. Парочка 12-САМ-28, суммарным весом под 50 кило. На плече в почти три метра они здорово так влияли на центровку. А у макета их в носу нет, как и вместо кабины пластиковые челюсти. Центровочка явно стремится взад. А ведь бывает что из-за центровки вертолеты даже висеть не хотять. Так что врядли баки установили где-нибудь позади грузовой кабины, а панель пола пока тонковата для этого. Про баки просто забыли похоже. Как забили и на центровку. Но баки придумают, в полу, в боковых панелях, в проекты интегрированых баков для Ми-2 уже пытались. Интереснее намного что там с моторчиками. От ГТД-350 явно отказались, судя по одинарному выхлопному устройству. А ближайший подходящий это пилящийся ВК-650В:
Однако его предполагаемая взлетная мощность 650 л.с., мидвашный ГТД-350 имеет 400 л.с. - многовато для трансмиссии пенсионера. Придется дефорсажировать. А еще ВК-650В и на Ансат планируют, и на Ка-226, и даже на футуристичный VRT-500. Вот уж точно у всех четверых присоединительные фланцы редукторов различаются. А значит их тоже ждут серьезные доработки под новый двигатель и соответствующие пересертификации. Впрочем-то и сам двигатель еще не допилили.
Разработчик даже представил предполагаемые характеристики изделия, осталось только подставить таковые Ми-2:
И они подтверждают что древние несущая система и трансмиссия не дают развить больше скорость и поднять больше вес. Конечно, будущие двигатели более экономичные в проекте. Казалось бы есть профит в продолжительности/дальности, но если "привести к общему знаменателю" по максимальному весу груза с незначительными допущениями:
Нехитрая математика даст смешной результат, при таких условиях продолжительность/дальность - одинаковые! На выхлопе получается вертолет с характеристиками шестидесятилетней давности больее чем полностью.
Ну и в том что это не просто шутка муляж, а действительно инженерный макет убеждают дословно "Однако этот макет не просто фантазия дизайнера он содержит в себе инженерные решения которые определяют характеристики" (на 0:28) в этом вот репортаже:
Да, беспилотный, но убрав приборы, органы управления и всё остальное "пилотское" вкупе с самой кабиной, пустой вертолет не стал легче, несмотря на потенциально более легкие двигатели даже. Система управления наверно весит немало. По этому поводу бородатый анекдот вспоминается, в заключение так сказать:
