Подшефные территории Дальнего Востока в ДНР получили в 2023 году 612 тонн гуманитарной помощи. Такие цифры представляет ТАСС, со ссылкой на пресс-службу аппарата полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе.
Сегодня за субъектами ДФО закреплены 9 населенных пунктов и 2 района Донецкой Народной Республики, где проживают более 220 тысяч человек. В восстановительных работах принимают участие все 11 дальневосточных регионов, включая Магаданскую область. Наш край поддерживает жителей города Ждановка, где в ушедшем году выполнил все запланированное.
«В этом году проведены строительно-монтажные работы на 273 объектах. Восстановлены 21 школа, 14 детских садов, 3 больницы, 11 детских и спортивных площадок, 29 километров водоводов, 231,2 тысячи квадратных метров дорог. Из подшефных территорий на лечебно-оздоровительный отдых направлены более 3,7 тысячи детей. За год подшефные территории получили 612 тонн гуманитарной помощи», - подводят в полпредстве итоги для всего ДФО.
В первую очередь, добавили в пресс-службе, идет восстановление тепло- и водоснабжения, объектов энергетики и социальной инфраструктуры.
Для сравнения, в 2022 году было восстановлено около 300 объектов, в том числе 31 школа, 10 детских садов, 2 больницы, 6 МКД, 274,2 тысячи квадратных метров дорог, 4,45 километра водоводов, пробурена 21 скважина, построено 18 детских площадок. Закуплено и передано муниципальным образованиям ДНР 84 единицы автомобильной и специальной техники, доставлено более 250 тонн гуманитарной помощи.
В планах на 2024 год - провести в подшефных территориях ремонт на 204 объектах.
Температура опускается до -57 градусов. Автор видео примчался на помощь к водителю самосвала FAW. Все колеса машины пришли в негодность из-за жутчайшего холода. Также спасатель объяснил и наглядно показал, почему нельзя "ночевать гружёными в -57 градусов".
Просто интересно, кому и как пришла в голову идея дать месторождению золота в Магаданской области название "Петух"? Специалисты по подбору персонала, наверное, с ног сбились, чтобы затащить людей туда работать.
Пресное озеро Джека Лондона, расположено в верховьях реки Колымы в Ягоднинском районе, Магаданская область. Коса биологов. Сентябрь 2023 г.
Берега невысокие, поросшие лиственничным лесом или кедровым стлаником. По берегам встречаются песчаные пляжи. Район озера входит в природный парк «Озеро Джека Лондона».
Во время осенней экспедиции на озеро Джека Лондона решили подобраться к белоснежным горам и поставили лагерь у озера «Невидимка».
Массив «Пила» на Колыме является одной из главных природных достопримечательностей региона. Он состоит из скал, которые имеют необычную форму, напоминающую пилу. Это происходит из-за того, что скалы состоят из множества мелких камней, которые под воздействием ветра и воды приобрели такую форму.
1/6
Магаданская область, природный парк «Озеро Джека Лондона»
Массив «Пила» находится в живописном месте, окруженном горами и лесами. Здесь можно насладиться красивыми видами, прогуляться по окрестностям и насладиться чистым воздухом.
Отмечу, что посещение массива Пила может быть опасным из-за его удаленности от населенных пунктов и отсутствия развитой инфраструктуры. Поэтому перед поездкой на локацию необходимо тщательно подготовиться и соблюдать все меры безопасности.
--------------------------------------------
Друзья, я приглашаю всех в свой уютный и ламповый канал «Тысяча километров тишины» https://t.me/knureev , для знакомства с моим творчеством.
Буду очень рад, если вы проявите интерес к моему творчеству и познакомитесь с ним поближе через призму моей камеры 😉
Почему работа вахтовым методом вредна для здоровья? Почему некоторые северные города по своим климатическим условиям благоприятнее, чем более южные дальневосточные города? Как правильно заселять Север?
Об этом рассказывает Аркадий Леонидович Максимов, советский и российский физиолог, член-корреспондент РАН, профессор, доктор медицинских наук, специалист в области экологической физиологии и адаптации человека в экстремальных условиях.
Ролик создан при поддержке Ассоциации волонтёрских центров в рамках Международной премии МЫВМЕСТЕ.
2 декабря 2021 года самолёт Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился совершить рейс по маршруту Магадан — Новосибирск. В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена.
Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют ориентиры.
На 2700 метрах экипаж прекращает набор высоты и разворачивается на обратный курс. Пилоты объявляют сигнал бедствия «MAYDAY», сообщают диспетчеру о недостоверных показаниях скорости и решении о возврате в аэропорт вылета. Самолёт начинает снижаться. В процессе снижения на высоте 1500 метров происходит увеличение приборной скорости до 685 км/ч и срабатывает сигнализация о превышении максимально-допустимой скорости. Чтобы снизить скорость КВС отклоняет боковую ручку управления на кабрирование, и переводит самолет в набор высоты.
Лайнер достигает 4200 метров. В этот момент угол атаки превышает 30°, что приводит к сваливанию в левый крен и снижению с нарастающей вертикальной скоростью. Однако, пилотам удаётся стабилизировать самолёт. Тем не менее, в течение следующих двадцати минут самолёт кренится то влево до 30°, то вправо. Также он то набирает высоту с углом атаки на грани сваливания - 40°, то снижается. Есть запись переговоров, где пилот вопрошает "вот чё делать?". Из них становится примерно ясно, что происходит в кабине в эти моменты.
Всё это время пилоты пытаются восстановить управление самолётом в условиях плохой видимости, а также при отсутствии достоверных данных о скорости. При этом ручное управление осуществляет КВС, однако второй пилот вмешивается и тянет на себя. В конце концов у пилотов получается стабилизировать полёт и они готовятся к посадке. Но во время снижения экипаж сообщает о непосадочном положении и прерывает заход. Пилоты решают лететь до Якутска, а затем принимают решение о следовании на аэродром Иркутск. Там они производят благополучную посадку. В результате инцидента пассажиры и члены экипажа не пострадали, а самолет повреждений не получил.
Маршрут полёта над Магаданом
Комиссия по расследованию в качестве основной причины серьёзного инцидента назвала нарушения, связанные с противообледенительной обработкой. Так, ни экипаж, ни наземные службы не соблюдали концепцию чистого самолета. Вследствие этого с передней части фюзеляжа (на остеклении кабины и под ним) не был удален снег, таяние которого при рулении и взлете привело к образованию «барьерного» льда перед приемниками полного давления, искажению воздушного потока и нарушения в работе систем управления.
Места расположения отложений льда и барьерный лёд
Решение о начале противообледенительной обработки самолета экипажем самолета и наземным персоналом было принято в условиях «сильного снегопада», что снизило её эффективность. Также, при обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости при норме для A321neo в 230 литров. Кроме того, при исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.
Отдельно отмечено, что КВС слишком сильно отклонял боковую ручку управления, что привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному РЛЭ «двойному управлению», то есть оба пилота участвовали в управлении, что усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
