Как развивается транспортный каркас Москвы. Четыре крупных проекта 2023 года
Крупнейшим дорожным проектом прошлого года стал Московский скоростной диаметр (МСД) - единственная внутригородская магистраль протяженностью 68 км. Время проезда через город - всего 40 минут.
В сентябре 2023 года было открыто южное направление. Сейчас трасса входит в тройку самых востребованных дорог столицы - ежедневно по МСД проезжает 400 тысяч автомобилей.
Запуск движения по всем участкам Большой кольцевой линии метро (БКЛ) - крупнейшего в мире метрокольца.
На нем расположена 31 станция (28 построенных с нуля и 3 полностью реконструированные), а общая протяженность линии составляет 70 км, что на 13 км больше, чем у прежнего чемпиона среди подземных колец - второй кольцевой линии пекинского метро.
С новыми маршрутами пассажир может сэкономить до 45 минут в день - больше не нужно ехать в центр для пересадки на другую линию. Сегодня по БКЛ ежедневно совершается 1,3 млн поездок. В 2025 году их число вырастет до 2,3 млн.
Открытие МЦД-3 (Ленинградско-Казанского) и МЦД-4 (Калужско-Нижегородского).
МЦД-3 представляет собой абсолютно новый сквозной маршрут, который проходит через всю Москву. Ранее такого варианта пассажирского ж/д сообщения просто не существовало, а для поездки с юго-востока на северо-запад нужно было сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал, либо на метро.
На МЦД-4 предусмотрено самое большое количество пересадочных станций - 18 с 44 вариантами пересадок на метро, МЦК и другие диаметры.
С запуском этих диаметров пассажиропоток электропоездов, курсирующих на участках железной дороги, вошедших в состав МЦД, увеличился на рекордные 33% и 21% соответственно.
Открытие движения по проспекту Багратиона.
Благодаря новой вылетной магистрали время в пути от МКАД до Москва-Сити сократилось в 3 раза - доехать можно за 15 минут вместо 45. Проспект Багратиона разгрузил соседние магистрали: Кутузовский проспект – на 17%, Можайское шоссе – на 16%, МКАД – на 9%, проспект Генерала Дорохова – на 6%.
Транспортный каркас столицы продолжит развиваться - в 2024-2026 годах построят Троицкую линию метро, 265 км новых дорог и перейдут к активному строительству Рублево-Архангельской ветки. Всего к 2030 году появятся 3 новые линии и 39 станций метро.
Также Москва примет участие в развитии Центрального транспортного узла. Время ожидания поездов, связывающих столицу с областными центрами и крупными городами Центральной России, снизится до 6 раз.
Новое видео испытаний "Иволги 4.0"
Друзья, привет! Сегодня предлагаем посмотреть на свежее видео с испытаний "Иволги 4.0", которые сейчас проходят в московском железнодорожном узле.
Москвичи, ждете новую "птичку" на линии?
Какие созданы условия для пассажиров с инвалидностью в Московском транспорте
🔹 99% автобусов, электробусов и трамваев оснащены откидными пандусами в дверях, креплениями для колясок и кнопками вызова водителя, а в салонах предусмотрены широкие площадки.
🔹 Крепления для инвалидных кресел есть и в современных поездах «Иволга», которые курсируют на МЦД.
🔹 С комфортом передвигаться по метро, МЦК и в наземном городском транспорте помогают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП).
🔹 Не менее 10% парковочных мест на улицах Москвы выделено для людей с инвалидностью и тех, кто их перевозит.
🔹 99% пешеходных светофоров в столице оборудованы звуковым сопровождением для людей с нарушением зрения. Это более 3,8 тысяч адресов.
🔹 Городская служба социального такси помогает маломобильным людям добираться до социальных, спортивных и культурных объектов, аэропортов и вокзалов.
А еще в столице можно заказать автомобили каршеринга и такси, которые оборудованы специально для людей, которые передвигаются в инвалидных креслах.
Все новые городские вокзалы, остановки, станции метро, МЦК и МЦД проектируют с учетом пассажиров с особыми потребностями. Мы продолжаем устанавливать пандусы, лифты и подъемники, опускать окошки касс.
Продолжение поста «Экономика регионов России будет расти благодаря развитию Центрального транспортного узла»
В Центральном транспортном узле планируют обновить около 400 поездов до 2030 года. Они постепенно заменят устаревший парк во Владимирской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской областях и других регионах, где проживают около 30 млн человек.
Важная часть комфортной поездки — современные и удобные поезда. Региональный ж/д транспорт, как и московский, скоро тоже будет соответствовать самым высоким стандартам качества. В этом нам поможет опыт диаметров — в ЦТУ мы сократим интервалы, обновим инфраструктуру и запустим новые поезда.
В составах будет все для удобства пассажиров: климат-контроль, USB-зарядки, места для велосипедов и многое другое. Собирать поезда будут российские производители, мы обеспечим их большим заказом.
Ожидаем мощный виток развития в области машиностроения в ближайшее десятилетие.
Наш юный пассажир Матвей уже прокатился на новой "Иволге 4.0"
Матвей мечтает стать машинистом, как его папа, который управляет "Иволгой" на МЦД. Юрий Анатольевич не только профессионал своего дела, но и проводник для сына в увлекательный мир транспорта.
Матвей гордится папой, а он — сыном. Мы гордимся всеми, кто работает на железной дороге, и ждем юных специалистов в команду. Пройти обучение можно в профильных колледжах Москвы и Подмосковья. А качественные поезда мы вам обеспечим 😉
Совсем скоро новая "Иволга 4.0" выйдет на маршруты, и вы сможете сами оценить поезд на маршрутах МЦД.
Мэр Балашихи заявил, что метро для балашихинцев могут построить от самой Кольцевой линии
О транспортных проблемах Балашихи ходят легенды: переполненные электрички, засилье маршруток вместо комфортных автобусов и бесконечные пробки. Город продолжают активно застраивать новостройками, нагрузка на транспорт только растет.
В прошлом году на территории Балашихи открыли МЦД-4. Звучит многообещающе, но на самом деле для большинства жителей города от этой линии нет никакого толка: ветка проходит через Железнодорожный, который включили в состав Балашихи только в 2015 году. Добираться до диаметра из других районов города так сложно, что большинство по-прежнему едет в Москву на маршрутках и автобусах, преодолевая чудовищные пробки. Кроме того, почему-то в состав МЦД не включили ответвление на «старую Балашиху», которое существует уже давно. В то же время такое ответвление есть, например, на другом конце диаметра — от станции «Солнечная» до станции «Новопеределкино».
Однако балашихинцы, как и мытищинцы, давно живут с мечтами, что когда-нибудь у них появится метро. Но метро все никак не приходит. На последней встрече с жителями мэр города Сергей Юров заявил, что власти Подмосковья никак не могут договориться по этому вопросу с Москвой.
«Москва обосновывает цифрами, графиками, схемами, что построить к нам метро от станции “Щелковская” невозможно», — цитирует Юрова издание Msk1.
Разговоры о продлении Арбатско-Покровской линии в Балашиху ведут уже десятилетиями (и уже точно синюю ветку продлят на востоке на одну станцию — «Гольяново»). Такие планы подтверждаютв том числе и московские чиновники. Но на встрече с жителями мэр Юров озвучил совсем уж психоделический вариант — строить метро в Балашиху от Кольцевой линии.
«Нужно строить либо от БКЛ, либо от Кольцевой. Такой вариант прорабатывается», — пересказал он видение московских властей.
О планах строить метро от БКЛ ранее говорил Марат Хуснуллин, тогда еще заммэра по вопросам градостроительной политики Москвы. Но все это обсуждалось в далеком 2017 году. Хуснуллин рассказывал, что при строительстве станции «Нижегородская» (где сейчас пересадка на БКЛ) была заложена возможность строительства новой ветки в Балашиху.
А вот планов строить метро в Балашиху от самой Кольцевой линии раньше никто не озвучивал. Но и непонятно, как такой план реализовывать — московские власти три десятка лет не могли построить пересадку с кольца на Люблинско-Дмитровскую, а здесь целая ветка в самый центр. Пока кажется, что чем сказочнее варианты, тем призрачнее шансы.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Экономика регионов России будет расти благодаря развитию Центрального транспортного узла
Всего за несколько лет в Москве, где раньше были промзоны или заброшенные районы, появились приятные жилые и деловые кварталы, и недвижимость там становится привлекательнее. Это происходит за счет развития транспорта.
В прошлом году в столице запустили D3 и D4. У пассажиров появились не только поезда, которые чаще ходят. Возник дополнительный эффект: комфортно жить там, где рядом удобный транспорт. Появляются магазины, рестораны и кафе, пункты доставки, аптеки, кофейни. И мы видим этот эффект в цифрах.
В будущем развиваться будет ж/д транспорт всего Центрального транспортного узла. Схожий с МЦД эффект заметят жители Владимира, Калуги, Тулы, Рязани и пригородов, а еще промежуточных между ними и Москвой населенных пунктов.
В городах, которые входят в ЦТУ, находятся крупнейшие предприятия науки, промышленности, машиностроения и других лидирующих для страны сфер. Развитие транспорта до этих мест приведет к экономическому росту. По нашим подсчетам, количество кассовых аппаратов в районе 2 км от конечных ж/д станций Центрального транспортного узла вырастет в 6 раз.