Индо-гайано-британская актриса и фотомодель Шакира Кейн. Великобритания, 1972 год.

Женщина, которую тянет лошадь в Нортгемптоне. Англия, 1908 год.

Подавление забастовки британских шахтеров, 1984-1985 гг.

Это была битва за "душу" промышленной Англии. С одной стороны — непоколебимая «железная леди» Маргарет Тэтчер, решившая провести экономическую модернизацию страны любой ценой. С другой — могущественный профсоюз горняков (NUM) и тысячи шахтёров, защищавшие не просто рабочие места, а целый уклад жизни своих «закрытых» сообществ.

Почему начался конфликт? Правительство консерваторов объявило о планах закрыть 20 нерентабельных шахт с увольнением 20 тысяч человек. Для угольных регионов Северной Англии, Уэльса и Шотландии это означало экономическую и социальную катастрофу. Профсоюз во главе с харизматичным и радикальным Артуром Скаргиллом увидел в этом объявление войны и призвал к всеобщей забастовке.

Забастовка началась в марте 1984 года и продолжалась целый год, став одной из самых долгих и ожесточённых в британской истории.

Правительство Тэтчер было готово к конфликту. Полиция была мобилизована, использовались жёсткие методы разгона пикетов (самое известное столкновение — «Битва при Оргриве»). В средствах массовой информации забастовку часто представляли как насилие со стороны радикалов.

Страна разделилась. Шахтёров поддерживали другие профсоюзы и левые активисты, но многие англичане из южных регионов видели в них угрозу стабильности.
В марте 1985 года шахтёры, истощённые финансово и морально, были вынуждены вернуться на работу без выполнения своих требований.

Последствия были глубокими и долгосрочными. Закрытие шахт продолжилось ускоренными темпами. Поражение шахтёров нанесло сокрушительный удар по влиянию всех профсоюзов в Великобритании. Победа над самым мощным профсоюзом укрепила авторитет премьер-министра и позволила ей продолжить неолиберальные реформы.

Улица Белфаста, 1912 год.

Гайд-парк. Лондон, 1934 год.

В 1920-е годы на улицах Лондона можно было увидеть необычную картину: стадо овец, гонимое пастухом по тротуарам и даже проезжей части, неторопливо двигалось мимо автомобилей и автобусов. Их путь лежал в городские парки — туда, где зелёные лужайки служили им пастбищем.

На самом деле это был не просто курьёз, а вполне разумный и эффективный способ ухода за городскими газонами. Овцы оказывались настоящими живыми газонокосилками с дополнительными бонусами: они аккуратно съедали траву, копытами рыхлили почву, а своим навозом естественным образом удобряли землю.

При этом овцам не требовалось ни бензина, ни техобслуживания — экологичная и экономичная альтернатива технике, которую можно назвать одной из первых форм устойчивого городского ландшафтного дизайна.

Однако к 1950-м годам такая практика была запрещена, и кудрявые «работники» исчезли с улиц столицы.

Полицейский наблюдает на улице за стадом овец, которых переводят из Гайд-парка в Грин-парк в Лондоне, 1930-е.

Английская актриса и певица Анита Харрис со своим пуделем Даки на пляже Борнмута, 1959 год.

Женщины обслуживают один из поездов Юго-Западной железной дороги в Англии, 1915 год.

Женщины участвуют в очистке вагонов электропоезда на Юго-Западной железной дороге. Вагоны были сильнее всего загрязнены копотью. В мирное время на железной дороге работало крайне мало женщин, но с началом Первой мировой войны ситуация изменилась кардинально.

Когда тысячи мужчин ушли на фронт, женщины пришли им на смену, заняв рабочие места не только в уборке, но и на самых разных, ранее считавшихся «мужскими» профессиях: они стали кузнецами, сварщиками, электриками и даже машинистами. Этот период стал важным шагом в борьбе за равные права и признание женского труда в индустрии.

Брэдфорд, Англия, 1969 год.

В конце 1960-х годов, на пике жилищного кризиса, когда около 3 миллионов человек продолжали жить в трущобах и домах, официально признанных непригодными для жизни, благотворительная организация Shelter поручила фотографу Нику Хеджесу запечатлеть масштабы бедствия по всей Великобритании.

Хеджес сосредоточился на людях — их лицах, быте, повседневной борьбе за достойные условия. Его снимки не просто показывали разруха и антисанитарию — они раскрывали человеческую трагедию, делая жилищный кризис личным, осязаемым и невозможным к игнорированию. Это один из снимков этого фотографа, передающий атмосферу городов.

Штормовая погода в Скарборо в Йоркшире. Англия, 1931 год.

Трущобы Манчестера, 1970-е.

Формирование волокон для верёвок. Кент, Англия, 1962 год.

Роскошный дирижабль R-100, вмещавший 100 пассажиров, пришвартовался в Кардингтоне, Англия, 16 декабря 1929 года.

Дирижабль R100 был создан с целью организации регулярных пассажирских и почтовых перевозок между Великобританией и территориями Британской империи — в Индию, Австралию и Канаду. Проект развивался в рамках масштабной программы, в рамках которой одновременно строились два дирижабля: R101, разрабатываемый государственным Министерством авиации, и R100, создававшийся силами частной компании. Именно R100 оказался более удачным и технологически продвинутым.

Разработанный выдающимся инженером Барнсом Уоллисом, дирижабль был построен в Хаудене, Йоркшир, и завершён в 1929 году. Его каркас из дюралюминия был обтянут льняной тканью площадью 5 акров (около 2 гектаров). Общий объём газовой оболочки составлял 146 000 кубометров, внутри располагались 17 газовых баллонов с водородом.

После серии успешных испытательных полётов было решено отправить один из дирижаблей в трансатлантический рейс. Поскольку R101 проходил доработку, в Монреаль (Канада) в июле 1930 года отправился R100. Полёт прошёл без происшествий и стал важным достижением — доказательством надёжности и потенциала дирижаблестроения.

Однако трагедия настигла программу уже в октябре 1930 года: R101 потерпел катастрофу во Франции по пути в Индию, погибло 48 человек. После этой катастрофы Министерство авиации полностью свернуло программу гражданских дирижаблей.

Несмотря на успешные полёты и технические преимущества, R100 был отстранён от эксплуатации и помещён в ангар в Кардингтоне. В течение года рассматривались варианты: восстановление и продолжение испытаний, использование для статических тестов или списание.

В ноябре 1931 года было принято решение — разобрать R100 на металлолом. Его каркас был уничтожен паровыми катками и продан менее чем за 600 фунтов стерлингов.

Так закончилась эра британских пассажирских дирижаблей — с обломков величественного R100, чьи успехи оказались забыты трагедией R101 и политическим решением.

Безработные шахтёры играют в домино. Великобритания, 1965 год.

Северная Англия, 1970-е.

Старейший мужчина в Кловелли, Девон. Англия, начало ХХ века.

Лондон, 1905-1908 год.

Соревнования воздушных шаров. Лондон, 1909 год.

Любительский снимок сотрудника завода в Брайтоне, 1950-е годы.

Английская молодёжь в объективе Берта Харди, 1957 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Вот так идёшь по улице и думаешь: "А не прокатиться ли мне на метро" И тут хоба и заходишь в метро.

Правда всё равно есть турникеты, которые принуждают заплатить.

Но есть станции и без этого, просто заходи и садись (хотя проезд всё равно лучше оплатить).

А ещё можно зайти на вокзалы и в аэропорты без досмотра, но тут фоток не делал, всё равно ни кто не поверит)