Интересно, какая закредитованность у АвтоВаза?
В июле на учет встала всего 21 "Искра". Или, на языке карточных игр, АвтоВАЗ сыграл в очко. Уж не знаю, чесслово, выиграл он или проиграл...
купить корыто по цене нормального кроссовера б\у. да я лучше 15 летний аутлендер возьму.
Иногда шум на афише не совпадает с тем, что происходит за кулисами. В 2022‑м обсуждали символический рубль и резкие жесты, в 2025‑м всё чаще говорят о практической стороне: кто и как управляет платформами, поставками, инженерной базой и сервисом. Вопрос уже не "вернётся ли бренд", а "на каких условиях работает технология".
Формально контроль ушёл, но техническое ядро осталось. Лицензии, документация и регламенты продолжают действовать. Завод можно остановить и перезапустить за неделю, но изменить инженерную основу - это годы. Даже с новыми табличками на воротах АвтоВАЗ упирался в решения, принятые во Франции: обновления тормозились из‑за прав на ПО и критические узлы, любые вмешательства в электронику требовали согласований, а разработка новых деталей буксовала без исходников. Инженеры адаптировались, но потолок инноваций оставался ниже возможного - отсюда неизбежный интерес к "тихому" возврату партнёра.
Контроль над интеллектуальной собственностью ускоряет завод сильнее, чем табличка на фасаде.
Причин несколько и все они прагматичные: в Европе падает спрос на бюджетные модели, в России он растёт; на АвтоВАЗе сохранились кадры и инфраструктура, которые дешевле обновить, чем строить заново; готовые платформы и выстроенная логистика снижают издержки; работа через третьи юрисдикции смягчает имиджевые риски; контроль над ИС позволяет влиять на будущие проекты Lada; наконец, остаётся шанс быстро вернуть долю в массовом сегменте.
Возвращение вывески Renault быстро не произойдёт из‑за политики и права. Зато реалистичен тихий сценарий: лицензирование технологий и ПО, поставки ключевых компонентов, настройка линий в Тольятти и Ижевске под французские стандарты и выпуск машин под российским брендом. Важная деталь - правообладатель задаёт предел модернизации платформы. Дополнением к этому станут совместные курсы, тестовые полигоны и обмен специалистами, что ускорит адаптацию технологий к местным условиям и сократит сроки вывода новых моделей.
За три года завод выстроил связи с азиатскими поставщиками, но локализация ключевых узлов остаётся низкой, что повышает себестоимость и делает качество неравномерным. Возврат к французской инженерной базе способен быстро поднять уровень эргономики, мультимедийных систем и ассистентов водителя. Цена вопроса - конкуренция поставщиков, переобучение персонала, обновление испытательных стендов и перестройка логистики: потребуются склады под оригинальные детали, новые стандарты упаковки и тестирования, а также процедуры контроля качества по международным нормам.
Пауза размывала сеть: часть дилеров ушла к другим брендам, независимые СТО работали без полноценного доступа к оригинальным деталям и софту. Чтобы вернуть клиента, нужны стабильные поставки расходников, прозрачные гарантийные условия и быстрые обновления ПО. Обновлённые дилерские центры, оснащённые по новым стандартам, станут не только инструментом качества, но и сильным маркетингом. Увидят стабильность и маржу - вернутся сами.
Санкционные ограничения могут измениться в любой момент; давление китайских брендов в цене и оснащении остаётся высоким; ключевым становится опыт владения - сервис и вторичный рынок; задержки по ИС способны тормозить графики моделей; политические колебания меняют экономику сделки. Управлять этими рисками можно, если заранее заложить гибкую логистику, модульность платформ и прозрачную работу с дилерской сетью.
При "тихой кооперации" на шильдике остаётся Lada, а внутри - обновлённая техника: знакомые европейские агрегаты, стабильная электроника и климат, предсказуемая управляемость и уверенность в обслуживании. Плюс - расширенная линейка и более свежий дизайн, что делает машины конкурентоспособными не только по цене, но и по ощущениям от владения.
В 2023‑м крупный автопарк в Поволжье обновил половину парка на модели, которые можно обслуживать быстрее, но упёрся в дефицит электроники и простой техники. Для них возвращение европейской инженерии - шанс сократить простои. Для частных владельцев это так же важно: сроки поставок деталей и честная гарантия решают не меньше, чем цена в прайс‑листе.
Главный тезис для менеджмента
Возврат - это не про вывеску. Это про инженерную дисциплину, сервис и контроль платформ. Если наладить эти три опоры, рынок сделает остальное.
Сценарий реалистичен: лицензирование, совместные линии и доступ к оригинальным компонентам. Для клиента это привычный логотип Lada и европейский уровень надёжности. Громкий уход может завершиться тихим ростом качества - и "кольцо" замкнётся у того же конвейера, где всё начиналось. При правильной настройке процессов первые заметные эффекты будут заметны уже в течение пары лет.
А что думаете вы? Жду ваше мнение в комментариях!
Также рекомендую посетить мой канал на Дзене. Там ещё больше интересной и полезной информации!
Самое удивительное: под капотом стоит родной 2,2-литровый мотор с 5 цилиндрами, который форсировали до (!) 1155 лошадиных сил, поставив огромную турбину и другие детали
На АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете
Здравствуйте товарищи! Решил поделиться опытом эксплуатации данного автомобиля!
Автомобилю 2 года. Работаю, как многие знают, агрономом. Машинка повидала всякого, условия достаточно сложные - пыль, грязь и неровные поля.
Хотел порекомендовать, на что обратить пристальное внимание, исходя из того, что сломалось.
1) Карданные валы. Намучился со шрузовыми карданами (рветься резинка или ломается пластик и туда забивается грязь). Рекомендую крестовинные.
2) Ступичные подшипники и сам ступичный узел приготовьте усиленные, родные ходят недолго.
3)Саленблоки реактивных тяг по полям не надолго
4)Подводила коробка 2 раза, приходилось менять шестерню 5-ой передачи
Не буду расписывать таки «расходные» запчасти как поперечные рулевые тяги, свечи зажигания и фильтра с лампочками.
В целом вывод могу сделать, что автомобиль неплохой, особенно до 100 тыс. пробега. Другой вопрос - цена. Сейчас это авто стоит 1.3-1.5 млн., что по мне сильно завышено.
Сейчас я вам покажу, как много тупых людей нас окружает. Под этим постом, один персонаж с ником Rabin0vich (вероятно, работник "АвтоВАЗа"), написал комментарий: "Заходишь на Озон, покупаешь свои Гранты без посещения салона и дешевле, чем у дилеров". Этот высер набрал около 2000 лайков. Почему высер? Сейчас объясню. "АвтоВАЗ" может продавать свои творения либо напрямую, либо через дилеров. "Гранта" — продукт "АвтоВАЗа". Чисто логически, как думаете, кто продаёт "Гранты" на "Озоне"? Компания "Боравто". А кто у нас "Боравто"? Вбиваем в поисковике и находим следующее: "Компания Боравто — официальный дилер "LADA". Та-даааам! Пазл сложился.
На "Озоне" "Лады" продают дилеры. Как и заметили многие комментаторы, после нажатия строки "начать оформление" появляется надпись "Не доставляется". Ну кто бы мог подумать, что так случится))))). Цены, конечно же, такие же, как и в салонах. Самая дешёвая, "нищенская" "Гранта" стоит 1 063 500 рублей. "Гранта Спорт" 118 л.с.— 1 509 500 рублей, "Веста" с кондиционером 1 611 500 рублей))))). Отзывов на автомобили очень мало, странно, всего лишь 4 отзыва под самой дешёвой "Грантой".
Каждый может зайти в "Озон" и проверить всё, что я написал.
Сентябрь — это не только начало учебного года, но и время активной подготовки к горячему сезону распродаж. Самое время подключить подписку Пикабу+:
рассказывайте о своих товарах и услугах
добавляйте ссылки
создавайте витрину товаров прямо в профиле
подключайте дополнительное продвижение постов
Пора готовить сани!
СССР рухнул. Экономика качалась, как пьяный матрос. Но люди работали и худо-бедно рос малый бизнес. Нужны были дешёвые и крепкие грузовички.
ГАЗ ответил на вызов времени. Они взяли кузов от "Волги" ГАЗ-31029, усилили раму, бросили на неё грузовую платформу. Всё! Так появился ГАЗ-2304 "Бурлак".
Два места в кабине. Шестьсот килограмм в кузове. Бензиновый мотор 2,45 л., 100 лошадей. Не гоночный болид, но для работы в самый раз. Задумывали позже и пятиместную версию. Но проект "закопали".
Теперь понятно, почему его не помнят...
"Бурлака" выпускали мало. Он не стал легендой, как "Газель". Его давили импортные японцы и дешёвые "каблуки" Ижевского автозавода (марки ИЖ-2715).
Если сейчас увидите на улице потрёпанный пикап с решёткой от "Волги", присмотритесь. Возможно, это он. Малочисленный труженик эпохи, когда Россия только училась выживать.
Хотя заметить "бурлака" будет большой удачей. По разным данным таких машин было выпущено не больше трех десятков.
Машины уходят. Время — тоже. Но истории о них остаются...
Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале
