Про Space Shuttle и "Буран" не слышал может быть только ленивый. Вот уже более 40 лет назад - 12 апреля 1981 года в США в космическое пространство на орбиту вокруг Земли был запущен первый многоразовый космический корабль, под названием "Колумбия". Этот самый шаттл, который разбился в штате Техас 1 февраля 2003 года. Программа Space Shuttle входила в другую, очень широкомасштабную программу освоения околоземного пространства, строительства баз на орбите Земли, Луны, на поверхности Луны и Марса. Тем не менее, можно уверенно сказать, что хотя и не все задумки по программе шаттлов были исполнены, программа, в целом получилась удачной и эпохальной для своего времени.
Это сейчас, людям очень легко, сидя на диване рассуждать о финансовой состоятельности проекта. Но все же, программа просуществовала 30 лет. А это о многом говорит, хотя к концу существования программы, корабли стали технически и морально устаревать и "уставать". Но еще раз, хотя бы кораблям можно отдать должное. Тот же МКС - был построен именно ими, да и и космический телескоп "Хаббл" - тоже был запущен и обслуживался именно шаттлами. Несмотря на все это, Советский Союз не отставал от США и создал свой собственный орбитальный ракетоплан "Буран". Но сразу нужно сказать, что внешний вид, был практически весь скопирован с шаттла. Это не отрицал и сам создатель корабля Г.Е. Лозино-Лозинский.
Взято из открытых источников
Вроде бы на этом можно заканчивать весь сказ, но нет. Есть в советской и американской системах самое главное отличие. И это даже не количество выводимой на орбиту полезной нагрузки. Нет. Главное отличие - в способе вывода на околоземную орбиту. Дело в том, что запуск шаттла НАСА осуществлялось благодаря маршевым двигателям, которые размещались непосредственно на самом корабле. Всего их было три двигателя. Кроме того, на огромном топливном баке устанавливались два твердотопливных ускорителя, которые помогали шаттлу преодолеть притяжение нашей планеты в первые двух минут. Далее, на высоте около 45 километров эти ускорители отделялись и приводнялись в Атлантическом океане.
Советский орбитальный ракетоплан "Буран" отличался тем, что у него не было своих собственных маршевых двигателей, как у шаттла. Конечно, на него устанавливались двигатели, но они были необходимы для маневров на орбите Земли и стабилизации корабля. Тем не менее, были и плюсы у "Бурана". Дело в том, что советский "Буран" выводила на орбиту советская ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия". Она могла за один раз поднять на орбиту более 100 тонн полезного груза. Это очень много. То есть, на "Энергии" было не обязательно запускать только "Буран", она могла с легкостью запускать грузы и корабли, даже к Луне. Так что, эта ракета-носитель и сегодня имеет огромный потенциал.
Взято из открытых источников
К примеру, полный вес советской орбитальной станции "Мир" составлял около 120 тонн. Вот и считайте теперь. Для полноты картины добавим, что современные "Протоны", которые были созданы еще в 1960-х гг. - могут выводить на орбиту около 20 тонн полезной нагрузки. Так что, можно точно сказать, что потенциал у советской космической системы "Энергия" - "Буран" (МТКС) - многоразовой транспортной космической системы, был в разы больше. Ракета-носитель "Энергия", так и осталась недооцененной и появилась на стыке двух эпох. После распада Советского Союза программа орбитального ракетоплана "Буран" и ракеты-носителя "Энергия" были закрыты, так как оказались не нужны.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Человечество уже многие тысячи лет смотрит на небо и задается вопросом путешествия в космическом пространстве. Конечно, околоземную орбиту мы уже, потихоньку, осваиваем и, даже, имеем орбитальную станцию. Но на этом всё. В прямом смысле этого слова: "Всё". Дальше человек так и не смог добраться, не считая лунных миссий американцев полвека назад. Конечно, люди научились строить автоматические станции и спускаемые аппараты, которые позволили заглянуть в глубины Солнечной системы. Но и на это, тоже "всё". И как бы это не звучало страшно, но похоже, что люди никогда не сумеют выбраться дальше своей системы, в которой есть одна единственная звезда - Солнце.
И на такие слова есть очень веские аргументы. Как бы человек не хотел вырваться дальше, хотя бы к ближайшим к нам звездам, таким как Альфа Центавра или Сириус, сделать это может помешать один фактор. В общем, как говорится в заголовке данного материала: "проблема пришла оттуда, откуда её не ждали. Мы - люди, думаем, что в космическом пространстве действуют определенные законы физики, которые были открыты учеными, но на самом деле, вырвавшись в межзвездное пространство, космический корабль землян может столкнуться с целым рядом проблем, в том числе, вплоть до того, что на корабль начнут действовать неизвестные ранее физические законы, которые существуют, именно, в пространстве, которое расположено между звездными системами.
Как говорится, одно дело наблюдать за далекими звездами в телескоп, а другое - столкнуться с силами и законами физики, о которых не знал и не мог знать в принципе. Допустим, известно, что когда американский межпланетный космический аппарат "Пионер-10" вышел за пределы планеты Плутон далее к границам Солнечной системы, то на него начали действовать неизвестные силы, которые вызывают слабое торможение. У ученых однозначных ответов нет, так как о таком воздействии не могли знать. Есть мнение, что это может быть как неизвестные эффекты инерции, так и эффекты времени. Но возможно и такое, что просто произошла утечка газа и на аппарат стала действовать реактивная сила, которая и вызвала эффект слабого торможения аппарата.
Планетарная туманность Небула Ic 4406. Снимок сделан космическим телескопом Хаббл
Но и на этом не всё. Например, американский аппарат "Вояджер-1", также зафиксировал интересные свойства космического пространства вдали от Земли в глубинах Солнечной системы, а вернее, ближе к её границам. Данный аппарат зафиксировал, что на границе Солнечной системы находится область, в которой очень сильное магнитное поле и весь смысл в том, что в данной области давление заряженных частиц со стороны межзвездного пространства (то есть оттуда, куда мы хотим лететь), как бы, "заставляет" поле, которое создается Солнцем, уплотняться. То есть, тут мы можем точно сказать, что межзвездное пространство, отнюдь, не пустое, как казалось бы, а очень даже заполнено межзвездным веществом.
Кстати, "Вояджер-1" зарегистрировал своей научной аппаратурой, что количество высокоэнергетических электронов, которые проникают в Солнечную систему из межзвездного пространства в 100 раз выше, чем то количество высокоэнергетических электронов, которое располагается в пределах Солнечной системы. То есть, в межзвездном пространстве очень огромный уровень галактических космических лучей, тех самых, как было сказано выше, высокоэнергетических заряженных частиц. Но вы думаете, что на этом всё? На самом деле, это только начало тех проблем, которые встретятся путешественникам с планеты Земля.
Биполярная планетарная туманность NGC 6302 в созвездии Скорпион. Снимок сделан космическим телескопом Хаббл
Надо точно запомнить один факт: межзвездное космическое пространство не пустое, в нем встречаются как остатки газа, всевозможные частицы и просто космическая пыль. Дело в том, что те автоматические аппараты, которые летят в космосе встречаются с атомами всевозможных частиц и при путешествии к тем же планетам Солнечной системы. Но их скорость несоизмеримо мала, со скоростью света, поэтому эффект бомбардировки о корпус аппарата не очень заметен для научной аппаратуры и других систем космического аппарата. А теперь представим, что космический корабль землян разогнался до околосветовой скорости. В этом случае, воздействие на корпус корабля вырастет в сотни и тысячи раз. Проще говоря, бомбардировка элементарными частицами, то есть атомами будет иметь куда больший ударный эффект.
То есть, каждый атом будет иметь такой же эффект, если бы корабль столкнулся с космическим лучом большой энергии. То есть, на корабль начнет действовать очень жесткая радиация, которая станет просто недопустимой для его корпуса, а тем более, для бортовой аппаратуры и систем жизнеобеспечения. Как говорится, бомбардировка частицами будет очень жесткой, даже при путешествии к той же тройной звездной системе Альфа Центавра. Учеными, даже посчитано, что механическое воздействие частиц при скоростях, близким к околосветовой, будет как от эффекта с разрывными пулями. То есть, каждый сантиметр защитного экрана космического корабля будет обстреливаться с частотой 12 выстрелов в минуту. И так будет постоянно, весь полет.
Снимок звезды Альфа Центавра на звездном небе в увеличенном формате
Думаю, что уже понятно, что ни один защитный экран не выдержит такого прямого воздействия на протяжении всего полета. Допустим, только до системы Альфа Центавра при скорости полета, близкой к скорости света, полет составит около 4,5 лет. Здесь поможет только огромная толщина защитного экрана (сотни метров толщиной и весом в сотни тысяч тонн), либо самовосстанавливающийся материал, который сможет избавляться от последствий постоянной бомбардировки элементарными частицами. Теперь представим, что в таком случае, корабль для межзвездных путешествий будет состоять из данного экрана и огромного запаса топлива. Ведь корабль не может нести экран только перед собой, для полный защиты, экран окутает его полностью со всех сторон.
Топлива же для таких путешествий, при современном развитии науки, необходимо миллионами тонн. И это только для путешествия к Альфа Центавра. Чтобы лететь дальше - топлива нужно еще больше. Теперь, представим, что такой корабль удалось построить и снарядить экспедицию, но есть еще одно но. Космос между звездами полон не только атомами, но и объектами покрупнее, допустим, космическая пыль, микрометеориты. А если же кораблю, у которого скорость ближе к световой, на пути встретится астероид, который летит явно не скоростью света, то встреча с ним может быть фатальной. Дело в том, что такой астероид, мало того, что можно не успеть своевременно засечь, так еще и его размеры могут оказаться во много раз крупнее самого корабля.
Поэтому, корабль, разогнанный до светой или околосветовой скорости, может просто не долететь до нужного адреса, так как есть вероятность, что он на огромной скорости врежется в астероид или комету, которые одиноко путешествуют в межзвездном пространстве. Так что, приходим к неутешительному выводу, что межзвездные полеты могут быть реализованы с куда меньшими скоростями - с такими, чтобы, хотя бы, не врезаться по пути в астероид или другой космический объект. В этом же случае, полностью теряется смысл полет к другим звездам, так как для человечества важно, чтобы добраться до звезды в течении одного поколения. Согласитесь, ведь это так и есть. Так что, на данный момент времени, из-за таких вот явных проблем с полетами на скоростях, близкими к скорости света - межзвездные перелёты просто невозможны.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
1980-е гг. были одними из самых плодотворных в истории отечественной космонавтики. Ведь, действительно, в стенах советских конструкторских бюро того времени кипела работа, а руководство нашей страны - давало в "зеленый свет" многим проектам. Поэтому, конец 1980-х и 1990-е гг. - должны были стать триумфальными для советской космонавтики, говоря проще, для нашей отечественной космонавтики.
Особенно, знаковым годом стал 1987-й. Все потому, что в 15 мая 1987 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия". Это была не просто ракета, она относилась к сверхтяжелому классу. Это значит, что открывались реальные перспективы более активного освоения низкой околоземной орбиты, строительства тяжелых и крупных орбитальных станций, а того гляди, и первый полет к Луне советских космонавтов.
Взято из Яндекс-картинок
Конечно, в космос был запущен стендово-летный вариант ракеты "Энергия", но тем не менее, это не умаляет его качеств и практического значения. Тем более, что это был первый испытательный полет ракеты и нужно было убедиться в реальной способности этой ракеты на полет, оснащенным сверхтяжелой полезной нагрузкой. К слову, ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия", создавалась в рамках грандиозного советского проекта многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия" - "Буран".
Это был наш своеобразный ответ американской системе "Space Shuttle". Но в отличие от американского аналога, наш корабль "Буран" запускался ракетой-носителем "Энергия", которая могла брать с собой полезный груз и под обтекателем, одновременно, с закрепленным "Бураном". То есть, после того, как "Буран", выводился ракетой на расчетную орбиту, он от нее отсоединялся и уже мог сам маневрировать в космическом пространстве. В этот момент, ракета-носитель "Энергия" могла продолжить полет с другой полезной нагрузкой, закрепленной под обтекателем.
Но наш сегодняшний вопрос состоит в другом. В тот самый первый полет этой легендарной ракеты, в космос ею была запущена полезная нагрузка. Но многие могут и не знать, что за полезная нагрузка была запущена на самом деле. Изначально, к моменту готовности ракеты в 1985 году - был запланирован запуск, непосредственно, самого орбитального корабля-ракетоплана "Буран". Но в июле 1985 года стало понятно, что корабль не был готов к запуску. Поэтому, было решено отправить в космос другой космический аппарат, получивший название "Полюс".
"Буран", установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
По своей задумке это был просто безобидный габаритно-весовой макет (ГВМ). Говоря проще, это была простая пустая болванка. Его запуск был запланирован на осень 1986 года. Но тут, пришел приказ из министерства общего машиностроения, что в космос будет запущен аппарат, который проведет геофизические эксперименты в околоземном пространстве на высоте от 120 до 280 км, а заодно, будет испытана сама ракета-носитель "Энергия" на предмет ее способности выводить 100-тонную полезную нагрузку на низкую околоземную орбиту. Естественно, у указанного выше министерства, такой аппарат уже был. Оставалось довести его до ума.
Говоря проще, вы понимаете, что использовались уже готовые чертежи других созданных ранее или находящихся на стадии создания изделий: сюда относятся разные приборы, оборудование, отсеки, механизмы и узлы, которые уже были испытаны ранее. Оно и логично, ведь на то, чтобы изготовить нужное изделие "с нуля" - необходимо куда больше времени, чем отведенные министерством год-полтора. Так вот к весне 1987 года большая часть работ была завершена и уже 15 мая того же года на ракета-носителе "Энергия" в качестве полезной нагрузки на околоземную орбиту был запущен экспериментальный аппарат "Скиф-ДМ", который для печати был назван как "Полюс".
"Скиф-ДМ". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" и "Буран", установленные на ракета-носителе "Энергия". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ". Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
А теперь, подробнее о полезной нагрузке первого полета "Энергии". В общем, в космос был поднят"Скиф-ДМ", который на самом деле, был динамическим макетом орбитальной платформы или станции "Скиф", работа над которой в Советском Союзе шла полным ходом с конца 1970-х гг. Дело в том, что платформа эта была не простой и преследовала оборонные цели, была в поле интересов военных. В общем, "Скиф" - это проект боевой лазерной орбитальной платформы. Ее масса была больше 80 тонн, поэтому она хорошо подходила в качестве той самой "пустой болванки" для экспериментального запуска "Энергии".
Основной целью "Скифа" являлось уничтожение межконтинентальных баллистических ракет и спутников условного противника. В общем, игрушка не шуточная, а вполне реальная и очень опасная. В этом запуске, который прошел 15 мая 1987 года - преследовались и другие цели. Были проведены несколько экспериментов, который прошли, даже не смотря на то, что аппарат не был выведен на расчетную орбиту и упал в Тихий океан, ввиду некоторых проблем, которые не позволили ему выйти на расчетную орбиту. Тем не менее, как говорилось выше, большая часть намеченных экспериментов была успешно проведена пока аппарат двигался по баллистической траектории над Землей.
"Скиф ДМ" с раскрытыми солнечными батареями в действии. Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
Самыми интересными и, на первый взгляд, непонятными для нас были эксперименты, связанные с генерацией искусственных внутренних гравитационных волн в земной ионосфере, а также создание крупномасштабных ионообразований в атмосфере Земли. Но становится понятным, что это оружие на новых физических принципах, о котором нет особой информации и сегодня. Да и нет особых гарантий, что работы в этом направлении не ведутся в нашей стране и поныне. Если это так, что наша страна надежно защищена от любых врагов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Космос и исследование его тайн всегда привлекало человечество. Но, как показывает практика, путешествие в космос – это не только великолепное приключение, но и дорогостоящее мероприятие. Мы рассмотрим факторы, влияющие на стоимость полёта в космос и почему это остается дорогостоящим предприятием.
Факторы, влияющие на стоимость:
Технологические Затраты: Разработка и строительство ракет, космических аппаратов, и другой техники для космических миссий требует больших инвестиций. Технологические инновации могут снижать стоимость, но она равно остается высокой.
Тренировка и Обучение Астронавтов: Астронавты проходят длительные и сложные тренировки, чтобы быть готовыми к космическому полёту. Эти затраты включают в себя зарплаты, оборудование, и инфраструктуру для тренировок.
Операционные Затраты: Поддержание космической миссии включает расходы на контроль, мониторинг, и связь с аппаратами в космосе.
Производство и Запуск Ракет: Запуск ракеты – одна из самых дорогостоящих частей миссии. Ракеты строятся и модифицируются с учетом конкретных потребностей миссии.
Международное Сотрудничество: Во многих миссиях участвуют несколько стран, и распределение затрат между участниками может быть сложным.
Долгосрочные Миссии: Миссии на Марс или на другие далекие объекты вселенной могут быть особенно дорогостоящими из-за продолжительности полёта и необходимости обеспечения выживания астронавтов. Примеры стоимости:
Миссии на Международную Космическую Станцию (МКС): Согласно НАСА, стоимость перевозки астронавтов на МКС составляет около $86 миллионов за одного астронавта. Это включает стоимость разработки и запуска ракеты.
Миссии на Луну: Ожидается, что программа «Артемида» НАСА, предназначенная для возвращения человека на Луну, будет стоить более $28 миллиардов долларов.
Миссии на Марс: Планирование миссии на Марс требует огромных бюджетов. Миссия Mars Science Laboratory, включая ровер Curiosity, стоила более $2,5 миллиардов долларов. Снижение стоимости
Несмотря на высокие затраты, наблюдается тенденция к снижению стоимости космических миссий. Это частично связано с тем, что технологии становятся более доступными и эффективными, а также с участием частных компаний, таких как SpaceX и Blue Origin, которые стремятся к снижению стоимости доступа в космос.
Космические исследования остаются дорогими, но они предоставляют уникальные возможности для расширения наших знаний о вселенной. Снижение стоимости космических миссий и развитие новых технологий могут сделать исследование космоса более доступным в будущем, открывая новые возможности для человечества и науки.
Сегодня мне хотелось бы, вновь, вернуться к теме Луны и американской пилотируемой лунной программе "Аполлон", осуществлявшейся в 1960-1970 годы. Кто-то скажет, что программа вся эта профанация, и все снято в Голливуде. Тем более, что НАСА сегодня не летает на Луну, а тогда - тем более не могли. И ведь, приводят, весьма, правдоподобные доводы, что в ином случае, американцы могли бы уже летать на Луну десятилетиями, так как все технологии были созданы: это и ракета-носитель "Сатурн-5" и сам космический корабль "Аполлон". В ином случае, это просто ложь и съемки в павильонах. Но, включив разум и холодную голову, мы понимаем, что все полеты были на самом деле и не было никакой лжи. Так как, все на самом деле очень просто, ведь несоизмеримы масштабы, предполагаемой лжи и настоящих достижений в достижении целей программы "Аполлон".
Посадочный модуль корабля "Аполлон". Взято из открытых источников
Всё же, это очередная вода. Теперь же приведем еще одно, очередное доказательство того, что полеты астронавтов на Луну были. Одним из интересных доказательств служит видеозапись старта лунного модуля с поверхности Луны. Действительно, существуют и такие видеозаписи из целой серии миссий программы "Аполлон". Скажем сразу, что старт лунного модуля записывался в миссиях "Аполлонов" с 15 по 17 миссии. Но и тут, для теоретиков "лунного заговора" есть на чем разгуляться. Так как, ведь тут они могут рассуждать очень по простому, сказав, что видеозаписи старта лунного модуля могли снимать только на Земле. А американцы уже и тогда снимали фильмы о космосе с хорошими спецэффектами. Стоит только вспомнить фильм "2001 год: Космическая одиссея" Стэнли Кубрика.
Снова же, на нашем канале мы пишем только объективные данные, например, по той же программе "Аполлон" или миссии "Артемида-1", поэтому никакие конспирологические версии мы рассматривать не собираемся, так как всегда отталкиваемся от объективных данных, а не надуманных. Как уже было сказано выше, вокруг этого события тоже есть утверждения, что данная съемка является точным доказательством того, что полетов на Луну не было. Кроме того, ладно еще съемка не нравится теоретикам, так еще есть претензии к тому, что из сопла модуля, который стартовал с поверхности Луны не видно пламя, которое обычно вырывается во время старта ракеты с поверхности Земли. Поэтому, сегодня попробуем развеять очень интересный миф. связанный со съемкой старта лунного модуля с поверхности Луны, а заодно, сказать почему нет пламени из сопла лунного модуля. Итак, начнем.
Схема корабля "Аполлон". Взято из открытых источников
Очень легко ответить на вопрос о том, кто же стал автором съемки старта лунного модуля, а вернее не всей его части, а той, которая располагалась на посадочной платформе. А ответ у нас следующий. Это оператор. Но ту оператор не простой, а находящийся на Земле в Хьюстоне, где расположен центр управления НАСА. И вот, известно, даже имя автора съемки, им был оператор Эд Фенделл, который вел съемку старта с лунной поверхности - дистанционно. Запись происходила на специальную камеру, которая была установлена на электромобиль-ровер, который астронавты НАСА привезли с собой. Таких роверов было несколько, а вернее три. Перед отправкой домой на Землю, астронавты отставляли роверы, примерно, в 90 метрах от лунного модуля, чтобы картинка для съемки была более удачной, а сам модуль органично вписывался в кадр. В итоге, как вы уже поняли, все эти три ровера остались на Луне, а их батареи - через некоторое время сели.
Кстати, к слову скажем, что видеосъемка с двух первых электромобилей-роверов миссий "Аполлон-15" и "Аполлон-16" получились, мягко говоря, "не очень". Поэтому, более известной видеосъемкой является видеосъемка старта лунного модуля с поверхности Луны миссии "Аполлон-17". Съемка получилась настолько идеальной, поэтому отсюда и недоверие к данной съемке. Тем не менее, у скептиков полетов на Луну есть вопросы, а как же оператор на Земле сумел снять все так идеально, если между Землей и Луной задержка в получении сигнала составляет как минимум 2 секунды. Но и тут у нас есть самое простое объяснение. Итак, дело в том, что вся программа "Аполлон" была проработанной, а значит, были продуманы, даже вопросы в съемке старта лунного модуля. Объясняю, что тут имеется в ввиду. На Земле, в НАСА, прекрасно знали, что существует некоторая задержка сигнала между Землей и Луной, поэтому для оператора был прописан чуть ли не весь алгоритм его действий.
Схема корабля "Аполлон" и ракеты-носителя "Сатурн-5". Взято из открытых источников
Все потому, что был прописан алгоритм действий всего полета, в том числе, и старт с Луны, чуть ли не до секунды был прописан. Поэтому, оператор прекрасно знал в какую секунду нужно подать сигнал, чтобы камера сделала то или иное действие. В нашем случае, имеется ввиду поднятие вверх или сдвиг вправо или влево. Думаю, что посыл объяснения более чем понятен. Это как сценарий какого-нибудь фильма или пьесы в театре. Там тоже все прописывается до мелочей. Поэтому, спекуляции на тему того, что это банальная съемка на Земле с применением настоящих спецэффектов - в данном случае точно не пройдут. Данная съемка точно настоящая и была осуществлена дистанционно.
Теперь, вопрос второй, связанны с тем, что отсутствует пламя из сопла взлетающего лунного модуля. Тут все до банальности просто. Кстати, самое смешное, что для того, чтобы найти самое простое объяснение на два сегодняшних вопроса, необходимо просто взять и открыть документацию от программы "Аполлон" в английской версии. Там все четко прописано. А теперь, вернемся ко второму вопросу. Дело в том, что не все ракетные двигатели при работе выделяют такое огромное количество огня и сажи из своего сопла. Говоря проще, яркость и цвет пламени, которое вырывается из сопла ракетного двигателя, зависит именно от частиц сажи, которые воспламеняются в момент работы ракетного двигателя.
Взлет взлетной ступени посадочного модуля корабля "Аполлон" в представлении художника. Взято из открытых источников
На лунном модуле "Аполлона" использовали аэрозин-50 в сочетании с четырехокисью азота. Такой вид топлива, вообще, не выделяет огромного количества пламени. А учитывая тот факт, что лунный модуль взлетал с поверхности Луны, то тут, ввиду, меньшей силы гравитации, много тяги не нужно. Тем более, нужно понимать и знать тот факт, что Луна, практически, не имеет атмосферы, а это значит, что лунный модуль взлетал в условиях вакуума. Так что, в таком случае, тут пламени из сопла не может быть. Все же, если кто-то внимательно смотрел видеосъемку взлета лунного модуля с поверхности Луны, то мог заметить, что когда модуль поднялся над поверхностью и начал поворачивать, чтобы выйти на орбиту Луны, то под ним виден яркий цвет работы его сопла. То есть там виден яркий цвет огня, который вырывается из сопла.
Для того, чтобы вас точно убедить в выше сказанном, скажем то, что у спейс шаттла, во время работы его маршевого двигателя, виден синий огонь, который еле-еле вырывается из сопла. Ну и, практически, не видно никакого огненного следа, огромных языков пламени и черной сажи с клубами дыма. Кстати, заметьте, всё это происходит в условиях земной атмосферы, где нет вакуума. Так что, как уже было сказано, все зависит от состава топлива, которое используется в ракетном двигателе. Надеюсь, что данная информация была вам полезна, вы узнали что-то новое для себя и поняли простой факт того, что полвека назад - полеты на Луну были, но к ее освоению Луны в научном и экономическом плане человечество пришло только сегодня.
Взлет шаттла. Обратите внимание на сопла его двигателей. Взято из открытых источников
Тем более, скажем, что США не единственные, кто сейчас движутся к своей цели покорения и освоения Луны. Такие космические державы, как Китай и России, также имеют свои собственные хорошо проработанные пилотируемые лунные программы, которые они, хотя и с небольшим опозданием, пытаются осуществить. Возможно и такое, что не так важно быть самыми первыми по очередности в деле освоения Луны, а наиболее важно - само качество этого освоение. Это означает в нашем понимании: точное присутствие нашей страны на естественном спутнике Земли - Луне, в виде созданной научно-экспериментальной станции и, например, лунной орбитальной станции и группировки спутников на орбите Луны для того, чтобы была постоянная связь с Землей.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
В одном из последних материалов мы рассказали о системе МАКС - многоцелевой авиационно-космической системе, разработки которой шли в СССР в 1980-е гг. Система была перспективной и не казалась неосуществимой, так как самолет Ан-225 уже был создан. Дело оставалось за созданием ракетопланов, которые собственно и запускались в космическое пространство. Чего скрывать, данная авиационно-космическая система актуальна до сих пор, так как она удешевляет доставку малогабаритных и небольших по весу космических аппаратов и спутников.
Но был в Советском Союзе накануне его распада более амбициозный, но менее реалистичный проект. Речь идет о проекте КБ Туполева воздушно-космическом самолете Ту-674 "Апогей". Так как проект не был завершен, о нем очень мало информации в открытых источниках. Тем не менее, что-то о нем можно рассказать. Известно, что эта система должна была стать сверхтяжелой и полностью многоразовой. Кроме этого, космический самолет Ту-674 "Апогей" должен был оснащаться водородной силовой установкой, которая сама по себе была уникальной. Проект настолько серьезно готовился к реализации уже в 1990-х гг., что элементы данной силовой установки прошли испытание на самолете Ту-155.
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Картинки взяты с сайта: http://buran.ru
Кроме огромного и грузоподъемного космического самолета, который мог возвращаться на Землю как "Буран", была еще одна незаурядная часть всей этой системы. Дело в том, что космический самолет не запускался ракетой-носителем как "Буран". Он стартовал из под крыла необычного по тем временам двухфюзеляжного самолета, который должны были построить на основе агрегатов и систем самого большого самолета Ан-225, который предназначался для другого проекта "МАКС".
Между двух фюзеляжей должно было быть спаренное крыло, на которое крепились турбореактивные двигатели, а под крылом закреплялся сам самолет ТУ-674 "Апогей". Кроме этого, двигатели крепились бы и на крыльях по сторонам от фюзеляжей. В общем, на этом самолете крепились бы не менее 18 двигателей. Этот чудо-самолет стал бы стартовой площадкой для взлета космического самолета. По всей видимости, самолет-носитель поднимался бы на высоту 10-12 км и оттуда происходил бы сброс космического самолета, который после этого включал бы основной двигатель и стартовал в космическое пространство.
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Источник http://buran.ru
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Источник http://buran.ru
По всей видимости, проект был бы точно реализован, но реальность оказалась намного печальнее, чем можно было бы себе представить. В 1991 году Советский Союз рухнул, с ним же рухнула космическая отрасль, закрылись многие проекты, в том числе "Энергия" - "Буран". Закрылся и проект Ту-674 "Апогей". Если бы проект был реализован, то он бы изменил не только концепцию старта и эксплуатации многоразовых космических самолетов-орбитеров, но и пилотируемую космонавтику в целом. Кстати, по прошествии тридцати лет, актуальность проекта только возрастает. Конечно, не в таких огромных масштабах, как думали конструкторы КБ "Туполева", но тем не менее.
Пройдут годы, и возможно, аналогичный проект, всё-таки, стартует в России. Если это случится, то на орбиту Земли к отечественной орбитальной станции отправится новейший космический самолет, который будет входить в состав новейшей авиационно-космической системы, которая будет выполнена по всем новейшим технологиям.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Находясь в ангаре площадки 39A во Флориде, ожидает интеграции с ракетой Falcon 9 и финальной подготовки к своей 3-й миссии (конкретно для этого многоразового корабля) на МКС
Запуск планируется 25 августа в 10:49 МСК
Экипаж будет состоять из американского, японского, российского и европейского астронавтов
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе актуальных и горячих новостей о космонавтике и SpaceX!