Начало

U-3 была построена на верфях Дойче Верке в Киле. Строительство началось 11 февраля 1935 года. Спущена на воду лодка была 19 июля 1935 года, а 6 августа этого же года вошла в состав флота под командованием обер-лейтенанта Ханса Меккеля. До войны ничем особо не отличилась и заслужила репутацию плохого судна, как и все лодки серии IIA.

Перед войной U-3 как и остальные лодки класса IIA хотели окончательно перевести в статус учебных судов, но начавшиеся боевые действия перечеркнули эти планы и U-3 отправилась на боевые задания, навстречу приключениям.

Боевые действия

В начале войны U-3 совершила два ничем не примечательных похода. Оба походы были связаны с патрулированием и оба закончились безрезультатно: первый поход длился с 4 по 8 сентября 1939 года, U-3 патрулировала побережье Германии. Второй поход начался 13 сентября, в этот раз лодка должна была патрулировать побережье восточной Англии. Этот поход закончился ничем и 24 сентября лодка вернулась на базу в Вильгельмсхафен.

Третий поход начался 27 сентября 1939 года, U-3 должна была патрулировать воды южной Норвегии с целью поиска контрабанды на нейтральных судах. И в ходе этого похода U-3 потопила два судна.

В 10:17 30 сентября U-3 всплыла возле нейтрального судна Vendia (Дания) под командованием П.Лунда, следовавшего без эскорта, и сигнальными флагами приказала остановиться. Вахтенные с Vendia поначалу не поняли кто находиться перед ними, так как она шла в солнечной дорожке параллельным курсом за кормой, и не смогли прочесть флажный сигнал.

Тогда U-3 сделала несколько предупредительных выстрелов из пулемёта, и в 10:40 судно остановилось. Дальнейшие события до сих пор являются предметом споров. По словам Шепке (командир U-3), судно медленно останавливалось, и больше ничего не происходило, как вдруг в 11:24 Vendia снова пришла в движение, недвусмысленно разворачиваясь якобы для тарана U-3.

У Шепке не было время для размышлений и он приказал выстрелить плохо нацеленной торпедой, которая попала в заднюю часть судна и оторвала корму, моментально затонувшую. Остававшаяся на плаву часть затонула после взрыва в 12:05. Шестеро выживших, включая капитана, были подняты немцами на борт через 45 минут и вскоре высажены грузовой пароход Svava тоже датский для возвращения на родину.

Датский морской суд позже расследовал претензию немецких военно-морских чинов о том, что датское судно якобы пыталось протаранить U-3 во время досмотра, соответствовавшего правилам ведения войны на море. Капитан и остальные выжившие из экипажа всячески отрицали намерения таранить подлодку, в связи с отсутствием причин вести какие-либо агрессивные действия против неё.

Капитан утверждал, что приказал рулевому держать Vendia на курсе до тех пор, пока судно не остановится, однако из-за стресса и ветра нос начало сносить на юг, до тех пор, пока судно не оказалось развёрнуто в направлении примерно между юго-западом и западом-юго-западом, в то время как нос подлодки был направлен на его левую раковину с расстояния около 150 м. Тогда капитан спросил по-немецки, должен ли он спустить шлюпку, но не получил ответа и только после этого он решился на запуск торпеды, так как ситуация была непонятная.

Рулевому никаких команд не отдавалось и машинный телеграф не использовался. Кроме того, капитан подписал бумагу с названием и тоннажем судна, однако эта бумага позднее была представлена как доказательство с текстом на немецком, гласившим, что он Vendia якобы пыталась протаранить U-3.

Позже Датский МИД направил официальную ноту протеста в немецкое консульство в 1939 году, но дальше ноты протеста дело не зашло и ситуацию решили забыть. Но как бы там ни было U-3 потопила свое первое судно водоизмещением 1150 тонн. Не густо конечно, но для маленькой "каноэ" это вполне неплохо.

Второе свое судно U-3 потопила в этот же день в 21:08. U-3 встретилась с еще одним нейтральным судном под названием Gun, оно принадлежало шведам. Судно остановилось и его капитан перешел на подлодку с документами, там же и выяснилось, что он перевозит контрабанду. Пока немцы проверяли документы и допрашивали капитана, само судно внезапно пришло в движение и развернулось на U-3 для тарана. Экипаж подлодки сделал вывод после столкновения с Vendia. U-3 уклонилась от тарана и отправила на судно абордажную команду из 4 человек, высадившуюся примерно в 22:00.

Вскоре U-3 была вынуждена погрузиться, заметив приближение судна, оказавшегося британской субмариной. В 22:56 U-3 выпустила по противнику одну торпеду, которая прошла мимо цели. Не заметив этой атаки, субмарина погрузилась и прошла под кормой стоящего парохода. Британцы не знали, что на его борту находится абордажная команда и готовит его к затоплению. Через час субмарина всплыла и покинула район, встретив спасательную лодку со шведской командой. Британцы велели команде вернуться на судно, так как оно осталось на плаву. Тем временем, на Gun были открыты кингстоны и заложены подрывные заряды.

Абордажная команда покинула судно на другой спасательной шлюпке, которая вскоре была подобрана датским грузовым пароходом Dagmar вместе со шведскими моряками. На следующий день в 05:30 U-3 остановила этот пароход и забрала четверых членов своего экипажа, а затем вернулась к дрейфующему Gun и потопила его торпедой в 9:10. Так U-3 потопила свое второе судно водоизмещением 1198 тонн. U-3 вернулась на базу в Киль 3 октября 1939 года. После этого похода лодка долгое время стояла в доках.

Четвертый поход лодки длился с 16 по 29 марта. Лодка вышла из Киля с целью охоты на вражеские субмарины, но успехов не достигла и 29 марта вернулась в Вильгельмсхафен. Пятый поход начался 12 апреля 1940 года для поддержки операции "Везерюбунг". Вместе с U-2, U-5 и U-6 должна была составлять 8-ю группу поддержки вторжения. После выхода в море U-3 ненадолго вернулась в порт для ремонта перископа и 13 апреля снова вышла в море. 16 апреля британская субмарина Propoise заметила U-3 в 10 милях юго-восточнее города Эгерсунн и выпустила 6 торпед, чтоб наверняка, но ни одна из торпед в цель не попала, хотя британцы услышали взрыв: это взорвалась на исходе пробега выпущенная по ним немецкая торпеда, которая так же цели не достигла. Долгое время считалось, что в ходе этой атаки британцами была потоплена её "сестра" - U-1. В этот же день U-3 благополучно вернулась на базу в Вильгельмсхафен.

U-3 простояла в Вильгельмсхафене до 1 июля 1940 года пока её как и её сестер не перевели в 21-ю учебную флотилию на балтике, где U-3 играла роль учебного судна вплоть до 1 августа 1944 года, когда была выведена из состава флота, но продолжала стоять в доках Готенхафена(Гдыня) еще почти целый год, а 19 мая 1945 года U-3 была захвачена Великобританией и в том же году была разделана на металл. Вот так и закончилась история маленькой "каноэ" U-3.

Эмблема

U-3 за все время службы имела три эмблемы. Одна из них представляла собой дубовый лист с якорем и ножом или кинжалом. Эту эмблему также носили U-29, U-120, U-747, U-1274 и U-1308. Некоторое время эмблемой U-3 являлись олимпийские кольца — этот символ был распространён среди подводников выпуска 1936 года, когда проходили Летние Олимпийские игры в Берлине, но от этого символа довольно быстро отказались. Третьей эмблемой лодки были два сердца, пронзённые торпедой.

Итоги

U-3 являлась одной из первых подводных лодок Германии после ПМВ. Лодка имела множество недостатков, так как проект IIA был скорее пробным. Да и сами подводники не любили эти лодки, но тем не менее эта маленькая "каноэ" в отличие от значительной части своих коллег смогла потопить аж два судна - Gun и Vendia: 1150 и 1198 тонн соответственно, всего 2348 тонн. Два этих судна принадлежали нейтралам, как минимум одно из них перевозило контрабанду, потопление же второго судна весьма спорно. Не добившись успехов в последующих походах лодка была переведена в статус учебной, где и несла службу вплоть до августа 1944 года, а позже была порезана на металл. Вот так и закончился боевой путь маленькой "каноэ" U-3.

Спущенный на воду в 1887 году, броненосец "Виктория" был не просто кораблем. Это был символ. Как флагман Средиземноморского флота, он олицетворял морское господство Британии. Его характеристики внушали трепет: Главный калибр – два орудия калибром 16.25 дюймов (413 мм) в единой носовой башне – крупнейшие из когда-либо установленных на британском корабле. Они могли пробить броню любого современного ему судна. Стволы орудий оказались настолько тяжелыми, что при установке на крепления они провисали, и из них можно было сделать всего 75 выстрелов, после чего нужен был капитальный ремонт.

Массивный стальной корпус, мощная броня, высокая скорость для своего класса (около 17 узлов). Был первым кораблем Королевского флота, который был оснащен паровой турбиной , которая использовалась для работы динамо-машины .

Корабль получил прозвище « Тапочка » из-за того, что его низкая носовая палуба скрывалась из виду даже при слабом волнении, а также из-за низкой передней палубы и приподнятой кормовой надстройки, что с виду напоминало домашний тапок

22 июня 1893 года Средиземноморская эскадра под командованием вице-адмирала сэра Джорджа Трайона проводила рутинные маневры у мыса Триполи. Эскадра двигалась двумя параллельными кильватерными колоннами на расстоянии примерно 6 кабельтовых (около 1200 метров) друг от друга. Левую колонну возглавлял "Виктория". Правая колонна возглавлялась броненосцем "Кемпердоун

Около 15:00 Трайон отдал приказ, который поверг в ужас опытных офицеров на мостиках обоих кораблей: обеим колоннам развернуться на 180 градусов навстречу друг другу, сходясь носовыми частями в одной точке. Офицеры штаба заметили что предполагаемая дистанция между колоннами для разворота, должна составлять не меньше 1500 метров вместо планируемых 1100 метров, в итоге было решено совершить разворот на дистанции 1300 метров между колоннами.

Флаг-капитан "Виктории", Морис Бурк, и другие офицеры сразу поняли опасность. Они деликатно попытались переспросить адмирала, намекая на недостаточную дистанцию. Но Трайон, известный своим авторитарным характером, безупречной (как считалось) памятью на дистанции и любовью к сложным, эффектным маневрам, был непреклонен. Он подтвердил приказ. Контр-адмирал Маркхэм на "Кэмпердоуне", хотя и был смущен, не решился открыто оспорить начальника и также отдал команду к повороту.

В 15:28 начался поворот. Почти сразу стало очевидно, что корабли сходятся под опасным углом. На "Кэмпердоуне" осознали критичность ситуации раньше и попытались дать задний ход, но инерция огромного броненосца (водоизмещение 10 500 тонн) была слишком велика. На "Виктории" Трайон, наконец, понял ошибку и приказал "Полный назад!", но было уже поздно.

В 15:34 нос "Кэмпердоуна", под углом почти 90 градусов врезался в правый борт "Виктории", чуть впереди носовой башни главного калибра и ниже ватерлинии. Удар был чудовищным, нос "Кэмпердоуна" пробил огромную дыру в обшивке "Виктории" размером примерно 3.6 x 2.7 метра. Поскольку машины "Кемпердоуна" в момент столкновения работали на "Полный назад", он быстро вывел таран из пробоины, в которую сразу хлынула вода, не дав экипажу закрыть водонепроницаемые двери в переборках. Вода хлынула в носовые отсеки.

Первоначально "Виктория" получила крен на правый борт (со стороны удара). Казалось, ситуация тяжелая, но корабль может удержаться на плаву. Однако вода, хлынувшая в нос, начала смещать центр тяжести. Еще более критичным стало то, что произошло дальше.

Накануне, готовясь к визиту высокопоставленного гостя, адмиральские каюты на левом борту были проветрены, и иллюминаторы остались открытыми . Когда корабль, перегруженный в носу, начал неожиданно и стремительно опрокидываться на левый борт, эти иллюминаторы оказались ниже ватерлинии. Мощные потоки воды устремились внутрь через незакрытые отверстия, мгновенно затопляя огромные внутренние пространства корабля.

Спустя восемь минут после столкновения нос был затоплен, а корма поднялась из воды, оголив вращающиеся винты и руль. Боевой корабль был обречён. Трайон, поняв безвыходность ситуации, дал команду: «Покинуть корабль! " Когда вода достигла воздухозаборников котельных и дымовых труб, изнутри корабля раздались взрывы, вероятно, из-за имплозии котлов. В конце концов, корабль перевернулся вверх килем и с вращающимися винтами ушёл под воду. Никто из судовых механиков не покинул свои посты, в спешке им забыли отдать приказ об эвакуации, и они навсегда остались в машинном зале.

Из 715 человек, находившихся на борту "Виктории", 358 погибли (включая адмирала Трайона и капитана Бурка). Спасти удалось 357 человек, во многом благодаря самоотверженности команды других кораблей эскадры и местных ливанских рыбаков, которые первыми пришли на помощь на своих лодках. Многие рыбаки позже были награждены британскими медалями.

"Кэмпердоун" получил тяжелые повреждения носа, но остался на плаву и был отведен на ремонт. Нелепая гибель дорогостоящего корабля вызвала широкий общественный резонанс. В конце концов во всем обвинили покойного адмирала Трайона.

"Виктория" была найдена 22 августа 2004 года на глубине около 150 метров. Останки корабля находятся в вертикальном положении, нос корабля на 30 метров ушел в ил. Такое необычное положение объясняется тем, что масса единственной на корабле носовой башни главного калибра , создала большой диферент на нос и корабль вертикально ушел вниз.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

ещё добавлю красивое со стрельбой "Уфы" для тех кто не видел

В Санкт-Петербурге спущен на воду очередной пограничный патрульный корабль 2-го ранга для Береговой охраны. Церемония без лишней помпы и привлечения СМИ прошла на судостроительной верфи «Алмаз».

Данный корабль, получивший название «Холмск», является двенадцатым и, вероятней всего, последним в серии патрульных кораблей проекта 22120 «Пурга», строившихся на фирме «Алмаз» в интересах Береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ. После спуска на воду корабль будет достроен у причальной стенки и после прохождения всех необходимых испытаний отправится на Сахалин, судя по его названию.

Проект патрульных кораблей 22120 «Пурга» был изначально разработан в качестве большого таможенного судна, но после отказа таможенников от проекта был продолжен для пограничников. Патрульный корабль проекта 22120 шифр «Пурга» — скоростной многоцелевой корабль береговой охраны ледового класса. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Скорость максимального хода — 24 узла, экономического — 14 узлов. Дальность плавания экономическим ходом достигает 6000 миль, автономность — 20 суток, а численность экипажа составляет 16–25 человек + до 14 человек в качестве пассажиров. Начиная с восьмого корабля проекта устанавливается 30-мм шестиствольная артиллерийская установка АК-306М. Может нести вертолет.

На сегодняшний день корабли проекта 22120 шифр «Пурга» базируются в Невельске на Сахалине, Петропавловске-Камчатском на Камчатке, на Шикотане Курильских островов, Находке и Мурманске. Два последних в серии отправятся на Сахалин.

соусы:

https://topwar.ru/266243-v-sankt-peterburge-spuschen-na-vodu...

видео

https://vk.com/gtrkrb?w=wall-28883427_125226

или верифицированный вк Главы Администрации города Уфы

https://vk.com/ratmir.mavliev?w=wall537768177_90439

Моё тело постепенно сдаётся. Я не помню, когда в последний раз пил чистую воду или ел что-то съедобное. Здесь, на нижней палубе, не прекращается работа, и мы не можем остановиться даже на мгновение. Каждый раз, когда я начинаю слабеть, надсмотрщики бьют меня до полусмерти, заставляя продолжать грести.

Тьма становится моим постоянным спутником. Я больше не различаю день и ночь – всё смешалось в бесконечный кошмар. Кажется, что я уже не живой человек, а просто часть этого проклятого корабля, который пожирает наши души.

День 215:

Сегодня я видел, как один из моих товарищей окончательно сломался. Его глаза стали пустыми, а тело – неподвижным. Надсмотрщики просто оттащили его в сторону, чтобы он не мешал другим грести. Теперь он – лишь ещё одно бессмысленное тело на нижней палубе.

Я знаю, что скоро и меня ждёт такая же участь. Мы все здесь обречены. Капитан Игорь 20 иногда спускается сюда, чтобы проверить, как мы выполняем свои обязанности. Его зловещая улыбка и холодный взгляд напоминают нам, что спасения нет.

День 220:

Я чувствую, как мой разум постепенно угасает. Моя воля полностью сломлена. Я больше не вижу смысла в борьбе или надежде на спасение. Каждый гребок – это шаг к моей окончательной капитуляции перед этим кошмаром.

День 225:

Сегодня, во время работы, я осознал, что скоро стану частью корабля. Я видел, как некоторые из нас постепенно превращаются в части конструкции – их тела врастали в дерево и металл, становясь одним целым с Лысым Голландцем. Я знаю, что моя очередь тоже придёт.

Я пишу эти последние строки, понимая, что мой конец близок. Моя душа, когда-то живая и полная надежд, теперь разбита и измождена. Я готов принять свою судьбу и стать частью этого проклятого корабля. Лысый Голландец поглотит меня, как поглотил всех остальных, и я больше не буду мучиться. Я просто исчезну в этой вечной тьме.

День 190:

Капитан Игорь продолжает свои ужасные развлечения. Он наслаждается нашими страданиями, проводя большую часть дня в своей каюте. Мы знаем, что жертвы, попавшие туда, уже не вернутся прежними. Они становятся пустыми оболочками, полностью подчинёнными его воле.

Мы не можем мыться, и наши тела покрыты грязью и потом. Запах на борту стал невыносимым, но никто уже не обращает на это внимания. Мы привыкли к постоянному зловонию и отчаянию, которое царит здесь.

День 195:

Секс на борту Лысого Голландца возможен только с капитаном. Он использует ту самую комнату с дыркой в стене для своих утех. Никто не осмеливается возразить ему, потому что последствия будут ужасными. Мы все знаем, что его извращённые желания не имеют границ.

Игорь иногда выходит из своей каюты и проверяет, как выполняются его приказы. Его присутствие на борту внушает ужас, и мы все стараемся скрыться от его взгляда. Но невозможно скрыться от его власти и контроля.

День 200:

Сегодня был очередной день без еды и воды. Мы продолжаем пить мочу и есть друг друга. Наши тела измождены, и силы покидают нас. Никто не знает, сколько ещё мы сможем выжить в этих ужасных условиях.

Каждый день кажется вечностью, и каждый раз, когда мы слышим шаги капитана, наш страх усиливается. Мы знаем, что рано или поздно каждый из нас станет его следующей жертвой.

Этот дневник – моя последняя надежда. Возможно, когда-нибудь кто-то найдёт его и узнает о наших страданиях. Мы заперты на этом проклятом корабле, и спасения не предвидится. Лысый Голландец и его капитан Игорь 20 стали нашим адом на земле.