Судно Eemslift Hendrika терпит бедствие у берегов Норвегии
Второй день голландское судно Eemslift Hendrika бесконтрольно дрейфует у берегов Норвегии и уже потеряло часть груза.
NB звук в видео громковат
5 апреля члены экипажа подали сигнал бедствия, так как судно сильно накренилось из-за смещения груза в условиях шторма, и потеряло ход.
Высота волн в этом районе в настоящее время достигает 15 метров.
тоже самое видео на официальном youtube Hovedredningssentralen Sør-Norge (Норвежская служба спасения) - так как мне кажется пикабу режет разрешение (но это не точно)
На помощь экипажу терпящего бедствие судна у берегов Норвегии пришла норвежская Береговая охрана.
Восемь человек эвакуированы вертолетами.
Четыре члена экипажа остались на борту, чтобы попытаться вернуть контроль над судном, однако из-за вероятности опрокидывания судна пришлось эвакуировать и их, правда уже из моря...
Один человек получил ранения и доставлен в госпиталь.
В настоящее время норвежская Береговая охрана совместно с судовладельцем разрабатывают план спасения судна. В силу сильного крена судно может опрокинуться.
General cargo Eemslift Hendrika на marinetraffic.com
Дед Мазай в Индонезии
Землетрясение и последовавшее за ним наводнение в Индонезии, кто-то в центре катастрофы нашел силы спасти немного котиков
Капитан покидает судно последним ? Давайте разберёмся! Часть 2
Robin Boltman
Комедиант и иллюзионист.
Оставался на мостике и вёл радио переговоры до окончания спасательной операции.
На фото Robin
Спасательная операция
Благодаря слаженным действиям вышеуказанных людей, удалось избежать огромного количества жертв.
Получив сигнал бедствия, военно-морской флот ЮАР, совместно с военно-воздушными силами страны осуществили 7 часовую спасательную операцию. Для эвакуации людей к ближайшим населенным пунктам было задействовано 16 вертолетов. Вертолётами с палубы, тонущего «Oceanos» было снято 225 пассажиров и членов экипажа.
В результате спасательной операции в общей сложности были спасены ВСЕ члены экипажа и пассажиры. Всего 571 человек. Большинство пассажиров и членов экипажа удалось эвакуировать с помощью спасательных шлюпок.
(346 человек)
Общепризнанными героями стали, как ни странно, команда судового оркестра (музыканты, аниматорыи и артисты) и люди которые не имели прямого отношения к офицерскому составу . Они последними покинули палубу тонущего Oceanos, до последнего момента координируя эвакуацию на борту тонущего судна.
Последние минуты жизни круизного судна
4 августа 1991 года, на следующий день после начала катастрофы, примерно в 15.30, Oceanos сильно накренился на правый борт, после чего затонул носом вниз.
Последствия и позиция капитана.
К счастью, данное происшествие не унесло ни одной человеческой жизни. Но поведение и действия капитана, ставили под сомнения его компетентность и здравый смысл.
Пассажиры обвиняли капитана в раннем оставлении судна и неоказании помощи пассажирам.
В свою очередь согласно показаниям капитана, он покинул судно, когда на борту оставалось 170 человек. По его словам он это сделал, чтобы координировать спасательную операцию с борта вертолёта. Будучи уже на берегу, он захотел вернуться на судно, но из-за плохой погоды экипаж вертолёта запретил ему это делать.
Цитата капитана Авранаса по поводу оставления судна: "Когда я отдаю приказ «покинуть судно» уже не имеет значение в какое время я покину его сам. Покинуть – касается каждого. И если кому то хочется оставаться на борту, они могут остаться"
Позиция судовладеца Epirotiki Lines
Цитата главы Epirotiki Line : " что касается капитана, который покинул судно. Это неправда, он сохранял свою позицию и полномочия на протяжении всей спасательной операции ".
Как итог, комиссия по расследованию обвинила в небрежности капитана и 4 членов экипажа. Но никто не получил реальных сроков. Капитан продолжил работать до самой пенсии в той же компании.
Советую посмотреть видео.
Вот первое
Вот второе
Пс. Прошу прощения за грамматические, орфографические, стилистические и пунктуационные ошибки. Пост писал с телефона, но это меня не оправдывает. Писатель из меня так себе. Это я уже понял.
Также хочу извиниться, что не получилось выложить пост целиком а пришлось разделить на две части.
Капитан покидает судно последним ? Давайте разберёмся! Часть 1
Добрый день.
Многие из вас наверняка слышали такую фразу "Капитан покидает судно последним" Традиция существует уже продолжительное время, некоторые государства закрепляют данную традицию законом. Капитан, в случае бедствия судна, должен убедиться, что все члены экипажа находятся в безопасности и тогда он имеет право покинуть судно, но должен это сделать последним !
Наша история знает немало героических поступков капитанов военных кораблей и гражданских судов. Но сегодня, мы разберём интересный случай, как капитан и члены экипажа, оставили на произвол судьбы более 500 человек и как благодаря простым музыкантам и пассажирам не произошло огромной трагедии, но обо всём по порядку.
Предыстория
MTS Oceanos пассажирское судно. Oceanos спущен на воду в 1957 году, был построен в Бордо, Франция и Изначально Oceanos назывался Jean Laborde. Судно стояло на линии, Марсель-Мадагаскар-Маврикий. За свою долгую жизнь Oceanos сменило множество судовладельцев и названий(Jean Laborde, Mykinai, Ancona, Eastern Princess) , пока в 1976 году не попало в руки Греческому судовладельцу Epirotiki Line тогда судно и получило своё название(Oceanos), которое навсегда войдёт в историю.
Oceanos представлял из себя классическое пассажирское судно того времени:
Тоннаж: 14000 регистровых тонн.
Длинна: 153 метра
Ширина: 20 метров
Осадка: 7 метров
Колличество палуб: 6-9
Скорость: 18.5 узлов максимальная (34 км/ч) и крейсерская 16 узлов ( 29.6 км/ч)
Вместимость пассажиров : 550 человек
Экипаж и обслуживающий персонал : 250 человек.
На фото пассажирское судно Oceanos
Последний круиз
3 августа 1991 года. Oceanos покидает порт Ист-Лондона чтобы отправиться в Дурбан, Южная Африка, на борту находятся 571 человек. К сожалению для пассажиров и команды, погодные условия складываются не лучшим образом, скорость ветра достигает 40 узлов (74 км/ч) а высота волны до 9 метров.
Были запланированы множество торжественных и музыкальных мероприятий на открытом воздухе, но в связи с погодными условиями, часть мероприятий пришлось отменить, либо перенести в более закрытые помещения. Большинство пассажиров чувствовали себя плохо и не выходили из своих кают. К вечеру, погодная ситуация ухудшилась. Официантам ресторанов и другим членам экипажа было трудно выполнять свои обязанности, сильная качка опрокидывала все незакреплённые предметы. Вполне стандартная картина при сильном шторме.
Мы тонем !
Незадолго до катастрофы, на судне проводились ремонтные работы системы сточных вод. К сожалению их не успели закончить, основная работа заключалась в замене вентиляционоцюй трубы, которая проходила через водонепроницаемую переборку, а также замена невозвратного клапана. После сильных ударов волн о корпус судна, одна из труб в районе забортной арматуры не выдержала, вода начала поступать в машинное отделение. Старший механик, уведомил капитана о сложившийся ситуации. В 21:30 по сведетельствам пассажиров был слышен хлопок, после чего судно обесточилось и легло в дрейф. Тем временем, вода продолжала поступать и стало понятно, что отсаваться на судне опасно. Капитан принимает решение покинуть судно, но как он это делает ?!
На фото обесточенное судно
Тревога по оставлению судна
При нормальных условиях и согласно международным требованиям, капитан должен объявить тревогу об оставлении судна, а также подать сигнал бедствия, чтобы береговые службы и другие суда вокруг, пришли на помощь.
Что же делает наш герой? А ничего не делает, он и его команда офицеров(часть) собирают вещи и покидают судно одними из первых. Судно дрейфовало к берегу, по этому были спущены шлюпки и Капитан принял решение покинуть судно, вот так просто, взял и бросил пассажиров на произвол судюбы.
На фото капитан судна Oceanos Янис Авраниос(Yanis Avranios)
Спасите наши души
Пассажирам никто ничего не говорит, вода начинает прибывать всё стремительнее . Появляется ощутимый крен на правый борт. Несколько членов экипажа и пассажиры поднимаются на мостик и обнаруживают, что на мостике никого нет и ситуация выходит из под контроля. Тогда человек по имени Moss Hills и его товарищи принимает решение брать ситуацию под контроль и начинать действовать. Был подан сигнал бедствия (Mayday) по радио.
Фото Moss Hills на палубе
Операция по спасению и ключевые фигуры
Tracy Hills
Басс гитаристка и певица ( жена Мосса), работал музыкантом на Oceanos. Помогала предотвратить панику на борту, руководила посадкой пассажиров на вертолёт и была одна из последних кого поднял вертолёт.
На фото Tracy
Lorraine Betts
Одна из самых опытных членов экипажа, была главой департамента развлечений на судне. Она мотивировала пассажиров и всячески их поддерживала.
Julian Butler(Rusell)
Комедиант и иллюзионист, помогал спускать шлюпки и всячески помогал пассажирам. Был последним человеком которого подняли с борта судна на вертолёте.
На фото Russell
Техногенные катастрофы #19. Шахта Сан-Хосе
Автор: Даниил Ли.
Сап, котаны!
Хотел сначала написать про мексиканский разлив хлора в восемьдесят первом, но инфа настолько скудна, что даже на заметку не набирается. Зато в процессе наткнулся на другой интересный случай. Поэтому сегодня оптимизма пост и кровищщи не будет. А будут уникальные спасы с глубины семи сотен метров. Кто уже понял, о чём речь? Ладно, следующая подсказка: это 2010, Чили. Да, всё верно. Сегодня у нас авария на шахте Сан-Хосе.
Шахта Сан-Хосе, находившаяся в пустыне Атакама, принадлежала добывающей компании Empresa Minera San Esteban и относилась к самой проблемной категории шахт. Почему проблемной? Дело в том, что крупные компании (типа «Коделко», например) могут позволить себе новейшее оборудование и квалифицированный персонал. Соответственно, контроль ТБ там на достаточной высоте. Мелкие шахты представляют из себя едва ли не семейный подряд, владельцы там часто из потомственных шахтёров и они зачастую сами работают под землёй. В сочетании с малой глубиной таких шахт это тоже минимизирует вероятность несчастных случаев. А вот Empresa Minera San Esteban как раз относилась к средним компаниям, где начальство под землёй уже не тусит, а денег на нормальное оборудование ещё нет. За предшествующее описываемым событиям десятилетие на Сан-Хосе произошло 80 аварий (в сумме три трупа и 182 пострадавших). В 2008 власти уже закрывали шахту, но после клятвенных заверений компании об устранении недостатков открыли вновь. Впрочем, как показала авария, дальше заверений дело не ушло. Поэтому случившийся 5 августа обвал был скорее закономерностью, чем случаем.
Итак, около двух часов дня по местному времени в шахте произошел обвал, замуровавший выход на поверхность. Предпринятые на следующий день попытки пробраться в заваленные части шахты по вентиляции успехом не увенчались. Спасы хотели было свернуть, но тут взбунтовались родственники засыпанных, поддержанные шахтёрами всей страны. Запахло политическими проблемами.
Тут надо сделать небольшое отступление. К тому моменту в Чили добывалась едва не половина всей мировой меди (сейчас около трети). Добывающая промышленность – крупный сектор чилийской экономики, и шахтёрские забастовки стали бы серьёзным ударом по позициям свежевыбранного президента. Так что с этого момента политика будет играть во всей этой истории ведущую роль.
Итак, под давлением общественности и работников отрасли начинаются буровые работы. Их цель – прозондировать шахту, и определить, удалось ли кому-нибудь выжить после обвала. На 17 день, после нескольких неудачных попыток, бур выходит в нижние галереи… и возвращается с запиской (на фото) «Мы живы и находимся в убежище. Нас 33».
Записка производит эффект разорвавшейся бомбы. Новость мгновенно облетает весь мир. С этого момента спасы освещают журналисты всего мира. Власти понимают, что, грамотно использовав этот шанс, можно сорвать политический джек-пот. С этого момента все силы и средства брошены на спасение заваленных шахтёров.
В скважину опускают телефон и камеру. Через скважину начинают подавать питательную смесь. Специальным буром начинают бурить скважину для эвакуации (ориентировочное сроки операции – не менее 90 дней). Долго. Через неделю американцы привозят свою буровую (она должна управиться вдвое быстрее). Горняки просят курева, врачи запрещают (зато дают посмотреть футбол). Американская буровая ломается. Привозят третью установку. Она ещё больше и мощнее, но на её монтаж уходит больше недели. Чинят американскую установку, продолжают бурение. Она пробивается к заваленным шахтёрам, теперь надо расширять отверстие. Прошло уже больше месяца, шахтёру на пределе, и врачи, махнув рукой, разрешают им курить – в такой обстановке кукуха важнее. Большой бур запущен, но бурит херово. Малый тоже. Оставляют только американский, и на шестьдесят пятый(!) день он, наконец, пробивается к шахтёрам в убежище. Специальной капсулой их поодиночке вытаскивают на поверхность на шестьдесят девятый день. В Чили национальный праздник. Операция обошлась в 22 миллиона долларов.
Подведём итоги. Шахтёры спасены. Рейтинг президента взлетел до небес. Никому ранее не известный министр горнорудной промышленности стал одним из перспективнейших политиков. Следствие по делу об обвале было прекращено в 2013, обвинений никому так и не предъявили.
А теперь немного о грустном. Авария ничего кардинально не изменила в добывающей отрасли Чили. Платить мизерные штрафы всё ещё дешевле, чем соблюдать трудовое законодательство. Так что ждём новых серий этого реалити-шоу.
И пара забавных фактов напоследок.
Факт номер один: одним из требований для возобновления работ на шахте было обустройство аварийного выхода на поверхность из убежища. Выполни компания это требование – не потребовались бы 70-дневные спасработы.
Факт номер два: бюджет фильма, снятого в 2015 по мотивам событий – 26 миллионов долларов. Больше, чем стоила сама операция…
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_222430
Живой список постов, разбитый по эпохам
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
Спасение в безвыходных ситуациях. Авиаликбез
История авиации знает множество случаев, когда летчикам удавалось совершить практически невозможное и вернуть на землю практически неуправляемый самолет. Таких случаев было достаточно в работе летчиков-испытателей, в годы военных действий, такие случались и в истории гражданской авиации.
В некоторых случаях причиной необходимости проявления летного мастерства становились внешние воздействия, в каких-то - человеческий фактор стал виновником, тем не менее, объединяет эти события то, что экипаж смог справиться и вернуть самолет на землю.
Уверен, многие из вас слышали про посадки самолетов со всеми отказавшими двигателями: Ту-124 на Неву, Боинга 767 на военной базе Гимли (из-за чего данный борт получил прозвище планёр Гимли), А320 на Гудзон, . Можно также вспомнить недавний случай с посадкой А321 на кукурузном поле, или удачное приземление Ту-154 на заброшенную короткую полосу под Ижмой.
Случай с танцующим Ту-154 вспоминать не надо - это из другой оперы.
Да, в Ижме двигатели работали, но всё шло к тому, что они вот-вот выключатся из-за выработки топлива в расходном баке, поэтому у экипажа были выкручены руки необходимостью скорейшей посадки.
Все эти случаи объединяет одно: пилотам требовалось посадить самолет, не имея особенного выбора места посадки, однако, во всех эпизодах самолеты были управляемы. То есть реагировали на управление нормальными способами: штурвалом, либо сайдстиками в зависимости от модели самолета.
А что делать, если двигатели работают, но нормальное управление невозможно?..
Если вы, как и я, являетесь поклонником творчества Василия Васильевича Ершова, то наверняка читали его мысли насчет возможной вынужденной посадки на лед Байкала. Героям книги "Страх полета" пришлось столкнуться с проблемой: из-за разрушения трубопроводов всех трех гидросистем самолет остался без гидравлики и, как следствие, без нормального управления. Резервного способа на случай полной потери гидравлики, как например, на Боинге 737, на котором пилот имеет возможность управлять с помощью штурвала, мускулов и чьей-то матери, на Ту-154 нет.
Тем не менее экипаж не растерялся и, используя раздельное управление двигателями (об этом я отдельно поговорю чуть ниже) и перекладку стабилизатора, которая на Ту-154 работает от электрики, умудрился вывернуть самолет на огромное ледяное поле Байкала и приземлить его.
Этот рассказ Василий Васильевич написал не на пустом месте. На него сильно повлияла катастрофа Ту-154 в 1984 году в Красноярске, когда в очень схожей ситуации погибли его коллеги. Более того, через 10 лет случилась еще одна катастрофа, в которой самолет Ту-154 потерял управление как раз-таки при вылете из Иркутска, то есть рядом с Байкалом.
Ершов в этом рассказе переосмысливает случившееся и излагает сценарий возможных действий экипажа: воспользоваться альтернативными способами управления, нигде в документах не описанными, но по факту имеющимися, и попробовать вернуть самолет на землю.
Говорят, что контролируемое падение куда как лучше неконтролируемой катастрофы!К слову, рассуждения Ершова имеют под собой теоретическое и логическое обоснование и подтверждены практикой. Правда, не на Ту-154, а на других самолетах.
Рейс UAL 282
"На борту самолета DC 10 авиакомпании United Airlines находились 11 членов экипажа и 285 пассажиров. На высоте 11300 метров произошло разрушение ротора двигателя № 2, а его осколки разлетелись на большой скорости, повредив трубки высокого давления всех трёх гидросистем. В результате экипаж потерял возможность управлять всеми рулевыми поверхностями самолёта. В этот момент самолет находился в правом крене, который после потери управления стал увеличиваться. Командир, снизив тягу левого двигателя и увеличив тягу правого сумел стабилизировать самолёт и вывести его из крена. В тот момент двигатели на крыльях были единственными управляемыми элементами самолёта".
Находившийся на борту пилот-инструктор авиакомпании Дэннис Фитч, поняв, что происходит что-то ненормальное предложил свою помощь, от которой экипаж не отказался. В итоге, управляя рабочими двигателями, пилоты смогли довести самолет до взлетно-посадочной полосы несмотря на то, что левый и правый двигатели по-разному реагировали на одно и тоже перемещение рычагов управления. Ситуация усложнялась тем, что заклинивший в отклоненном положении руль направления создавал значительный разворачивающий момент вправо, и у пилотов не было иной возможности заходить на посадку, кроме как правыми доворотами.
Тем не менее до полосы они долетели, однако у самой земли самолет попал под воздействие порыва ветра, накренился и зацепил полосу крылом. Лайнер отбросило вправо, загорелся правый двигатель, а так как управлять самолетом было нечем, он сошел с полосы, разрушился, перевернулся и загорелся.
111 человек погибли. Но 185 – выжили!
Не менее героическая история, но с более успешной концовкой случилась 22 ноября 2003 года.
DHL A300, случай в Багдаде
Грузовой самолет А300 авиакомпании DHL вылетел из аэропорта Багдада. В наборе, на высоте около двух с половиной км, в левом крыле самолета взорвалась ракета, выпущенная из ПЗРК террористами.
Взрывом было повреждено левое крыло, началась утечка авиатоплива из левых крыльевых баков, также была повреждена механизация крыла, что привело возрастанию сопротивления и падению подъёмной силы. Кроме этого, случилась полная потеря гидравлики и, как следствие, управления. Стабилизатор – тот, с помощью чего герой рассказа Ершова управлял Ту-154 в посадке на Байкал, тоже заклинило, так как на А300 он управляется гидравликой.
Экипаж мог управлять самолетом только тягой двигателей.
Каким образом?
Двигатели расположены на крыльях ниже центра тяжести самолета. При увеличении тяги самолет испытывает кабрирующий момент на плече до центра тяжести, а при уменьшении – пикирующий. Поиграв с тягой, можно найти золотую середину, такие значения тяги и скорости полета самолета, при которых он летит без набора высоты и без снижения.
Примечание для любознательных:
Увеличение тяги двигателей приводит к:
а) увеличению тангажа и, как следствие, к увеличению угла атаки (увеличивается подъемная сила);
и
б) увеличению скорости полета, что приводит к увеличению подъемной силы.
Соответственно, можно нащупать и такое положение рычагов управления двигателями, при котором самолет будет снижаться с желаемой вертикальной скоростью.
Так как двигатели так же разнесены от центра тяжести и по сторонам, то раздельное управление тягой позволяет управлять самолетом по крену, то есть менять курс полета. Играясь тягой, можно заставить самолет разворачиваться с набором или снижением.
Примечание для любознательных:
Увеличение тяги на одном /полу/крыле приводит к:
а) появлению разворачивающего момента на плече до центра тяжести (например, увеличение тяги левому двигателю заставляет самолет разворачиваться вправо);
и
б) Увеличению скорости обтекания воздухом соответствующего /полу/крыла (в приведенном выше примере - левого) и, как следствие, увеличению подъемной силы на нем, что в свою очередь приводит к созданию крена и, опять же, к развороту.
Ситуация была, мягко говоря, непростой. Но экипаж проявил недюжинное самообладание и выдержку, сумел восстановить контроль над самолетом. После выпуска шасси, произведенного резервным ручным способом, случилась значительная перебалансировка аэродинамических моментов, но тем не менее, экипаж снова справился. Более того, с их слов, управлять самолетом стало даже немного полегче.
Левое крыло все это время продолжало гореть, из него выливалось топливо. И если бы топливо в левых баках полностью ушло, то выключился бы левый двигатель, что означало неминуемую катастрофу – управлять самолетом одним двигателем в таком случае невозможно. Бортинженер, понимая это, начал перекачку топлива из правого крыла в левое.
Находясь под влиянием значительного стресса, испытывая дефицит времени – ведь поврежденное и продолжающее гореть левое крыло могло разрушиться в любой момент, экипаж смог оставаться достаточно хладнокровным, чтобы выполнить повторный заход на посадку, когда оказалось, что для первой попытки они подошли к аэродрому слишком высоко.
В итоге они смогли вернуть самолет на землю, несмотря на то что на высоте около ста метров усилились болтанка и боковой ветер, и экипажу пришлось менять решение относительно полосы посадки – вместо 33 правой они перенацелили плохо управляемый самолет на 33 левую. Касание самолёта с полосой произошло со смещением от осевой линии на очень повышенной скорости, тормозить было нечем, самолёт сошёл с полосы и помчался по грунту. Окончательно самолёт остановился примерно через километр, при этом никто не пострадал.
Приключения на этом не закончились. Когда экипаж покинул воздушное судно, подъехавшие спасатели прокричали, чтобы они оставались на месте и не двигались, так как они находились на минном поле.
После этого события авиаконструкторы начали разработку автоматической системы, которая брала бы на себя частичное управление самолетом при помощи разнотяга двигателей. Говорят, даже успешно испытали ее. Однако я не слышал, чтобы она была сертифицирована и применялась на каком-либо самолете.
Пилотов не учат специально такому управлению, хотя на мой взгляд это было бы полезным. Тем не менее, когда есть свободное время на тренажере, не возбраняется поэкспериментировать. Сам я это делал не раз и сейчас хочу показать пример подобного эксперимента. Хотя, из-за качества видео, за которое я заранее извиняюсь, пример, возможно, не очень наглядный. Но... Какое есть.
Итак, я поставил задачу: сымитировать полную потерю нормального управления вскоре после взлета, в том числе закрылками и стабилизатором, электромотор которого я принудительно выключил.
Я поигрался тягой и вскоре нашел ту золотую середину, при которой самолет летел без снижения. Правда, скорость при этом в получившейся конфигурации была лишь немного выше опасной скорости сваливания, но тем не менее, она была выше.
Я выполнил визуальный полет по кругу, стараясь далеко не улетать от аэродрома – свободного времени было не так много. Если такая ситуация случится на реальном самолете, правильнее было бы выйти на предпосадочную прямую на несколько большем удалении и, осторожно снижаясь, попадать самолетом на полосу. Мне же пришлось снижаться менее осторожно и бороться с боковым ветром, который я сам себе же и установил, тем не менее, на полосу я попал.
Посадка получилась ожидаемо кривой, на правую боковую полосу безопасности. Тем менее, с такими параметрами приземления самолет в реальности вполне мог даже остаться целым.
Говорят, что даже если вас съели, то все равно есть два выхода. Никогда не сдавайтесь!
Ссылка на видеоверсию данного ликбеза
Я с вами прощаюсь, а вы можете посмотреть видео моего полета на тренажере с имитацией полного отказа нормального управления:
Друзья!
Четвертая книга из цикла "Небесные истории" опубликована! Она доступна как в электронном формате, так и в печатном (ч/б печать, мягкая обложка, доставка не во все страны).
Правильный порядок книг в цикле "Небесные истории":
1. Когда всё только-только начинается!
2. Взлёт разрешён!
3. Офисный пилот
4. Нескучные полёты
Летайте безопасно!
Будьте здоровы!
Австралийские моряки нашли пропавших в море, увидев надпись на песке
Если вы оказались на необитаемом острове, поступайте как показывают в кино. Большая надпись SOS на песке реально может вам помочь. Двум жителям Микронезии именно таким образом удалось привлечь внимание австралийских моряков.
Австралийское министерство обороны поведало трогательную историю, напоминающую о читанных в детстве приключенческих книгах. Если вам когда-нибудь покажется, что различные советы по выживанию в экстремальных ситуациях смотрятся смешно или нелепо, — гоните от себя такие мысли. Эти рекомендации и в самом деле работают. Например, выложить на прибрежной полосе песка надпись SOS может оказаться полезным не только если вы персонаж какого-нибудь мультфильма про пиратов.
Огромная надпись «SOS», выложенная на пляже, работает и в реальной жизни, не только в мультиках (фото: Australian Defence News)
Первого августа австралийских моряков попросили помочь в поисках двоих жителей Микронезии, которые отправились на катере на один из соседних островов, но пропали по дороге. Уже на следующий день вертолётчики десантного корабля «Канберра» увидели сигнал о помощи на песке одного из атоллов, а рядом с ним — и обоих пропаданцев. Бедолагам доставили еду и воду, убедились в отсутствии травм и сейчас они дожидаются, пока за ними придёт микронезийский патрульный катер, чтобы доставить домой. Оказывается, они сбились с пути несмотря на то, что проплыть им предстояло всего 23 мили (менее 35 км), израсходовали топливо и вынуждены были пристать к первому попавшемуся клочку суши.
Источник: warhead.su
Что купить, чтобы заниматься спортом на улице
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Для тех, кто привык заниматься один
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Для активных занятий вдвоем
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Для большой компании
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Для совмещения приятного и полезного
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Экипировка
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Защита от солнца и перегрева
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6