Маленькие девочки из деревни. Великое княжество Финляндское, Российская империя, 1914 год.
Давайте сегодня снова перенесемся в прошлое, во времена Российской империи! В этом выпуске — 20 раскрашенных снимков, которые покажут нам повседневную жизнь самых разных городов и регионов той эпохи.
Захарьевская улица. (Ныне Проспект Независимости). Минск,1910-е.
В ту эпоху Минск имел статус не столицы, а обычного губернского города в составе Российской империи. По данным переписи 1897 года, его население составляло примерно 91 тысячу человек, причем более половины горожан были еврейского происхождения. Даже накануне Первой мировой войны число жителей едва превысило отметку в 100 тысяч. Фактически, это был провинциальный город, сравнимый по размеру с современными Лидой или Мозырем, и до статуса блестящей столицы ему было очень далеко.
Проспект Независимости сегодня проходит примерно по трассе своей предшественницы — Захарьевской улицы, которая была уже и располагалась чуть иначе. Своё имя она получила в честь святого Захария, небесного покровителя первого минского губернатора Захария Корнеева. Эта улица вошла в историю как первая в Минске с асфальтовым покрытием и гранитными тротуарами (1910 г.), в то время как другие ещё десятилетиями мостили булыжником. До наших дней не сохранилось ни одного здания с Захарьевской: уцелевшие после войны постройки были снесены при создании нового главного проспекта столицы.
«Акробатические упражнения» Николая II и принца греческого Николая. Замок Вольфсгартен, Германия, 1899-1900 гг.
Тихая охота в царской России, 1913 год.
Великие княжны Ольга, Татьяна, Мария и Анастасия Романовы собирают грибы.
Согласно публикациям в российской прессе того времени, ежегодное потребление грибов на человека достигало 70 килограммов. Их употребляли повсеместно: варили грибные супы, добавляли в каши, запекали с репой и тушили с картофелем.
Особым уважением пользовались белые грибы. Однако активная вырубка лесов вынуждала их «отступать» вглубь лесных массивов, что заставляло население осваивать новые виды: маслята, лисички, опята, волнушки и другие.
Несмотря на существование специального «грибного» налога (30 копеек с человека за сезон, включая младенцев и стариков), промысел оставался крайне выгодным. Выручка в сотни раз превышала налоги. Так, большая семья из 10-12 человек за сезон могла заработать 400-500 рублей, что было огромной суммой при средней месячной зарплате в 50-70 рублей.
Девушки. Шуточный портрет. Российская империя, Галич, 1916 год.
Университетская горка. Харьков. Российская империя, 1901-1909 год.
Университетская горка — древнейший район в центре Харькова, на месте которого в XVII веке находилась Харьковская крепость. Своё имя он получил в XIX веке после основания Императорского Харьковского университета.
Служащие станции Лобва на фоне вокзала, 1910 год.
В период с 1905 по 1917 годы посёлок Лобва административно входил в состав Караульской волости, которая относилась к Верхотурскому уезду Пермской губернии.
Портрет арестанта, снятый в ставропольской пересыльной тюрьме. Российская империя, начало ХХ века.
Арестант Егор Степанов Стоянов. В подписи к фотографии указано: «Осуждён на четыре года каторжных работ за подделку золотых и серебряных монет».
Первый нагорный берег Волги. Тверская губерния, 1890 год.
В 1890 году Вишняков совершил поездку по Верхневолжью вместе с художником Иваном Шишкиным, в ходе которой был сделан этот снимок для книжной серии.
В этом месте начинается Волга. Истоком великой Волги служит родник на окраине болотистой местности. Здесь несколько ключей сливаются в небольшой пруд, и один из них официально считается началом реки. Отсюда Волга рождается скромным ручейком метровой ширины и глубиной всего по колено (около 30 см). Вода в нём имеет характерный красно-коричневый оттенок, а в особо засушливые летние месяцы этот ручей и вовсе может пересыхать.
Семья Ржевских в своем имении Борисовка. Курская губерния, начало ХХ века.
2-е городское реальное училище - Гимназия N 272. Санкт-Петербург, 1914 год.
Группа учеников училища на занятиях астрономией
Арба. Текинцы. Закаспийская область. Фрагмент фотографии А. Энгеля. 1880–1890-е гг.
Из собрания Этнографического музея Казанского университета.
Мельница на роднике ниже Селижарова посада. Тверская губерния, 1893 год.
Сделана фотографом Вишняковым в совместной поездке с художником Иваном Шишкиным по Верхневолжью в 1890-е годы.
Аня Глебова с подругами. Ярославская губерния, Рыбинский уезд, 1909-1911 гг.
Крестьянка у колодца. Горецкий р-он. Могилевская губ., Горецкий уезд, 1903 год.
Детвора на берегу. Новороссийск, 1898 год.
Строительство Храма Воскресения Христова. Санкт-Петербург, 1897–1898 год.
Собор Воскресения Христова на Крови, более известный как «Спас на Крови», — один из самых узнаваемых памятников архитектуры Санкт-Петербурга. Он был построен на месте гибели императора Александра II, убитого 1 марта 1881 года при взрыве бомбы террористами-народовольцами.
Строительство храма началось в 1883 году по указу его сына, императора Александра III, как акт памяти и скорби. Архитектор Михаил Перетынкин разработал проект в духе русско-византийского стиля, вдохновлённый Исаакиевским собором и особенно храмом Василия Блаженного в Москве. Яркие купола, изразцовые украшения, богато декорированный фасад и интерьеры создают впечатление сказочного терема, воплощённого в камне.
Внутри собор поражает обилием мозаик — их общая площадь превышает 7 тысяч квадратных метров, что делает его одним из самых мозаично-декорированных храмов в мире. Картины из жизни Христа, святых и притч Нового Завета покрывают стены от пола до куполов.
После Октябрьской революции храм закрыли, использовали как склад, а затем — как музей. Лишь в 1997 году он был возвращён Русской православной церкви, после чего прошёл масштабную реставрацию. Сегодня Спас на Крови — не только действующий православный храм, но и одна из главных достопримечательностей Петербурга, привлекающая миллионы туристов со всего мира.
Антон Чехов и Максим Горький в Ялте, 1900 год.
Их творческий и человеческий союз зародился в письмах. Осенью 1898 года Горький отправил Чехову свои «Очерки и рассказы», а весной следующего года они наконец встретились, и между ними установились глубоко доверительные отношения. Символом этого уважения стало посвящение Чехову романа «Фома Гордеев».
Чехов видел в Горьком «настоящего» художника, «хорошего, умного, думающего человека» и, по просьбе самого Максима, стал его литературным наставником. Он старательно, чтобы не задеть самолюбие, указывал на неудачные и нарочитые моменты в его прозах.
Горький же отвечал безграничной любовью и в мемуарах создал точнейший портрет: Чехов был «целомудренно скромен», избегал громких призывов, предпочитая мягко намекать на необходимость быть порядочнее. «Ненавидя все пошлое и грязное, он описывал мерзости жизни благородным языком поэта», маскируя горький упрёк изящной усмешкой юмориста.
Открытие в Риге железнодорожного моста через Даугаву(Двину). Российская империя, 1914 год.
Рыбак с острогой. Манси, Верхотурский р-н, 1908 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Ван-Найс, пригород Лос-Анджелеса, Калифорния, США, 1972 год.
Фотограф: Рик МакКлоски
Бульвар Ван-Найс в долине Сан-Фернандо — вот где кипела настоящая жизнь! Каждую ночь это место становилось эпицентром калифорнийской автомобильной культуры. Сюда, на этот асфальтовый подиум, съезжались лучшие тачки со всего юга штата и их владельцы — чтобы показать себя, посмотреть на других и, конечно, выжать педаль газа до упора в этом ночном карнавале скорости.
Представляю вашему вниманию новую подборку — на автомобильную тему из XX века. Давайте отправимся в увлекательное путешествие по эпохам автостроения: от зарождения автомобильной индустрии и золотого века роскошных классических моделей до технологических прорывов и революции в дизайне и массовом производстве.
Все фотографии раскрашены, оживляя старинные кадры и возвращая яркие краски истории автомобилей.
Новый ЗИЛ-111Г на Большом Москворецком мосту. Москва, 1962-1965 год.
Свой первый вдох этот советский аристократ совершил в 1961 году. Именно тогда с конвейера сошёл первый экземпляр модернизированного лимузина, получивший в своём имени знаковую приставку «Г».
Автомобиль мгновенно узнавали по новому, дерзкому облику. Взгляните сами: радиаторная решётка, ставшая более массивной и уверенной, совершенно иные бампера и, конечно, сдвоенные передние фары, придававшие взгляду ЗИЛа неповторимую харизму.
Несмотря на короткий период производства (1962-1966 гг.), эта модель успела оставить яркий след. По сравнению с предшественником, «сто-одиннадцатый» обзавёлся изменённым ветровым стеклом, элегантными боковыми молдингами и стильными круглыми фонарями сзади. Но главной стала мощь: сердцем автомобиля стал значительно более производительный двигатель. А его выразительная фронтальная часть, в которой многие с восторгом узнавали черты американского «Кадиллака» 1961 года, смело заявляла о новых эстетических ориентирах советского автопрома.
Миссис Ф. С. Бливен в автомобиле, 1908 год.
За рулём ретро-родстера Franklin Model D 1907 года — семья дилера. На фото жена и дочь Фрэнка С. Бливена, который был официальным представителем автомобильной марки Franklin в Вашингтоне.
Милицейский BMW 5-й серии(Е12). Москва, 1980-е.
Московский автопарк ГАИ пополнился иномарками ещё в 70-х. Первыми стали чешские «Татры» для сопровождения кортежей. Но настоящая немецкая легенда началась с визита в СССР бывшего канцлера ФРГ Вилли Брандта, который поспособствовал заключению контракта на поставку авто из Германии.
К Олимпиаде-80 Москва получила партию Mercedes-Benz W116 и BMW E12. С тех пор мощные «Мерседесы» отвечали за эскорт, а динамичные «БМВ» стали главными охотниками за столичными лихачами, наводя ужас на нарушителей скоростного режима.
Легковые автомобили ЗАЗ-966 в сборочном цехе, 1969 год.
Фотограф: Алексей Красовский
Пустыня Юта, 1947 год
Фотограф: Лумис Дин
DeSoto — американская автомобильная марка, основанная корпорацией Chrysler в 1928 году. Бренд, названный в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото, легко узнавался по стилизованной эмблеме с изображением первооткрывателя. За 32 года производства компания выпустила более двух миллионов автомобилей, прежде чем была окончательно закрыта 30 ноября 1960 года.
Испытание опрокидыванием автомобиля ЗАЗ-966В «Запорожец», Дмитровский полигон, Московская область, 1970 год.
Кабриолет Austin Healey 100-6, 1959 год.
Единственный сохранившийся снимок ходового образца купе ИЖ «Гран-туризмо», 1973 год.
Этот спортивный автомобиль так и остался многообещающим проектом, рождённым в стенах завода в эпоху увлечения автоспортом. Его создатель, дизайнер Борис Аверьянов, совместно с заводским гонщиком и инженером Бюро испытаний Стасисом Брундзой разработал смелый проект.
Был изготовлен стеклопластиковый кузов и ходовой макет, велись работы над «начинкой». Но судьба распорядилась иначе: Брундза уехал на родину, забрав с собой единственный прототип. Дальнейшая судьба этого спортивного автомобиля покрыта мраком, оставив после себя лишь истории и, возможно, где-то в Литве, пылящийся в гараже уникальный образец советского автопрома.
Американский автомобильный конструктор, инженер – Джон ДеЛореан работает над дизайном нового автомобиля. Детройт, штат Мичиган, 1974 год.
Фотограф: Артур Шатц
DeLorean DMC-12 — один из самых культовых автомобилей в истории, ставший легендой благодаря своему необычному дизайну и роли в фильме «Назад в будущее». Производился с 1981 по 1983 год компанией DeLorean Motor Company, основанной инженером Джоном Делорианом.
DMC-12 легко узнаваем по дверям, открывающимся «крыльями чайки», корпусу из нержавеющей стали без краски и футуристическому облику. Под капотом — рядный шестицилиндровый двигатель мощностью около 130 лошадиных сил, размещённый сзади. Несмотря на скромные технические характеристики, автомобиль стал символом 1980-х и воплощением эстетики научной фантастики.
Хотя компания быстро обанкротилась из-за финансовых трудностей и скандалов, DeLorean пережил своё время. Благодаря фильму Роберта Земекиса он превратился в культурный феномен — машина времени на колёсах. Сегодня DMC-12 остаётся предметом мечты для коллекционеров и иконой поп-культуры, олицетворяя смелость, риск и дух инноваций.
Миллионный «Москвич» на Ленинских горах. Москва, 1967 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Салон автомобиля Cadillac Le Mans Concept Car. США, 1950-е.
МАЗ МВУ-30 — уникальная спецтехника СССР для сельского хозяйства созданная в Минске, 1970-е.
В конце 1970-х Минский автомобильный завод задумал настоящую агротехническую революцию — запуск в серию гигантской машины для внесения удобрений МВУ-30 с рекордной шириной разброса. Планы были грандиозными: ежегодно выпускать по 5000 единиц. Однако суровая реальность внесла свои коррективы: с 1980 по 1983 год с конвейера сошло лишь 58 экземпляров. Именно эта неудача подарила машине её народное, ироничное название — «Трёхколёсный МАЗ», навсегда вписав её в историю как символ смелого, но нереализованного проекта.
ГАЗ-13 "Чайка" на автомобильной выставке в Праге в 1960 году.
Пара садится в BMW Isetta, 1950-е.
Димаксион (Dymaxion — слово, образованное от слов «dynamic, maximum, tension» — «динамика, максимум, напряжение») — автомобиль, спроектированный американским архитектором Ричардом Фулером в 1933 году.
Этот автомобиль ломал все стереотипы своей уникальной компоновкой: два ведущих колеса спереди сочетались с одним управляемым сзади, а двигатель, расположенный в задней части, делал его редчайшим примером заднемоторного автомобиля с передним приводом.
Его обтекаемый кузов, выполненный по форме капли, демонстрировал выдающуюся аэродинамическую эффективность. При колоссальной по тем временам длине в 6,1 метра (что вдвое больше стандартного авто) машина оснащалась двигателем Ford мощностью 86 л.с. Создатель, Фуллер, заявлял о фантастической скорости в 190 км/ч, однако официально задокументированным оказался лишь результат в 140 км/ч.
Jaguar XK120 и Mercedes 190SL на знаменитой гоночной трассе AVUS. Берлин, 1956 год.
Завод Volkswagen, 1953 год.
Прототип швейцарского военного автомобиля Saurer 2DM, 1930-е.
"Москвич-400" на отделочном участке. Москва, 1953 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
