Интернет + Торговля

Работаю в оптовой косметической компании. Бренд "Ресничка", профессиональная, не дорогая, декоративная косметика.
Регулярно сталкиваюсь с нежеланием продавцов брать наш товар. Они не хотят, что бы у них продавался эксклюзивный товар отличного качества, они хотят брать дешёвый китайский товар сомнительного качества. А потом жалуются, что плохие продажи.
Не все конечно, многие продавцы, особенно в небольших городах и поселениях ориентированы на своих потребителе.
В розницу наша продукция, до сих пор, продается лучше, чем через маркетплейсы.
Дело в том, что декоративную косметику сложно покупать через интернет. Нужно подобрать оттенок для макияжа. А монитор , как правило искажает цветопередачу.

Не знаю как в других городах, но в Сочи происходит удивительная ситуация.

Извините, я не хочу покупать товары плохого качества, дороже, чем я то же самое могу купить в Пятерочке и в Магните.

Просто приведу примеры. (они касаемы продуктов питания, как частный случай)

Ранее покупал в магазинчике, натуральное домашнее сливочное масло. Теперь продается замазка, которая на вкус как солидол. Либо та же замазка, которая продается в Пятерочке или в Магните.
Нашел через интернет, беру у частника. Причем он мне привозит домой.
А самое интересное у нас в пятиэтажке он еще троим возит.

Систематически покупал на рынке мясо. Говядину и свинину. Попросил , что бы баранину привозили. Ответ - "никто не берет". Пол года "капал продавцу на мозг" про баранину. Причем в свой адрес слышал то же самое, что вы вверху написали про меня. )))
Наконец спустя пол года, он сообщает, что теперь будет торговать бараниной.
Но теперь я ее не успеваю купить. Продавец заказывает малыми партиями и ее быстро разбирают. Попросил записать мой номер телефона и сообщить, когда будет привоз.
Ответ "мы этим не занимаемся".
В результате, я позвонил в мясную лавку , где ранее брал мясо, в другом районе города, где раньше жил. Теперь мне мясо привозят домой, с Адлера. ( Живу в Сочи)
И у этой мясной лавки уже много заказов в моем районе.

Еще пример, моя жена работает в Фикс прайсе, в небольшом магазинчике в пригороде ( Хоста ). Выручка магазина составляет 300 - 400 тыс. в день. ( это при товаре , где нет цены дороже 250 руб.)

И знаете , что делают продавцы этих магазинчиков ? Особенно летних, которые стоят на пляже.
Они покупают пляжный коврик в Фикс прайсе и продают его на пляже за 1 500 ₽

Многие, читая книги о кораблекрушениях, грандиозных морских баталиях или открытиях, думают, что все глобальные события на море остались далеко в прошлом. И действительно, во многом так и есть. Страшные штормы и наводнения возможны и сейчас, но с современными системами наблюдения и спасения они, скорее всего, не станут столь разрушительными, как когда-то. Большие морские сражения, в которых участвуют десятки или сотни стальных гигантов, и вовсе остались в прошлом.

Современные войны на море стали, в основном, схватками средств РЭБ и систем наведения ракет и/или торпед, а также систем маскировки. Ну а большие аварии на воде если и случаются, то обычно проходят незамеченными большинством. На самом же деле случай, произошедший уже в наше время, стал не только популярен в интернете, но и показал, насколько хрупки и уязвимы морские пути в современном мире, и с какой лёгкостью они могут быть нарушены из-за одной ошибки.

Суэцкий канал был настоящим чудом инженерной мысли своего времени. Он соединил Средиземное море с Красным и в разы упростил мировое судоходство. Вместо длинного маршрута вокруг Африки товары из Индии, Китая и других стран востока пошли в Европу гораздо более коротким путём. Важность этого канала неоспорима и в наши дни, ведь в сутки через него проходило, даже по данным 2011 года, в среднем по 48-50 судов. Однако ценность этого сооружения прямо пропорциональна и его уязвимости. И если по какой-то причине канал перестал бы функционировать, то последствия для мировой торговли предсказать было бы невозможно. Но времена глобальных войн давно прошли. Мало кому в мире приходило в голову, что один из основных морских торговых маршрутов в мире может стать недоступен. По крайней мере, до марта 2021 года.

Ранним утром 23 марта 2021 года контейнеровоз класса Golden с названием Ever Given («Эвер Гивен»), сел на мель в Суэцком канале. Это случилось в 07:40 по местному времени. Один из самых больших в мире кораблей своего типа (почти 400 м длина и 60 м ширина, водоизмещение 266 тыс. тонн, груз — 18 тысяч контейнеров) носом уткнулся носом в восточную часть канала, а, по инерции продолжая движение, кормой уперся в его западную часть. За пару минут всё движение в Суэцком канале было заблокировано.

В современном веке информационных технологий случившееся сразу же стало достоянием общественности. Как оказалось, вся идеально выстроенная и налаженная система мирового судоходства была очень уязвима. Даже один, пусть и очень большой корабль, оказал влияние на весь мир сразу, просто перекрыв одну из глобальных транспортных артерий. Первым и самым очевидным последствием случившегося стало образование огромной пробки из десятков, а затем и сотен судов. Они скапливались в Красном море, ожидая начала движения по каналу. К 26 марта их было уже больше 150, к 27 — 276, к 28 — 321, а к 29 марта уже более 450 судов ожидали своей очереди на прохождение.

Но куда больший эффект эта авария оказала на мировые рынки и биржи. Один лишь ущерб от простоя торговых судов и невозможности пройти по Суэцкому каналу оказался просто гигантским. По проведённым позднее подсчётам, он обходился в 400 миллионов долларов в час, или 9,6 миллиардов долларов в день. Из-за блокировки движения танкеров в с нефтью она в первый же день подорожала на 5 % в мире, а в течение недели цена на её транспортировку выросла почти в два раза. Потребность в поставке сырья для работы заводов была столь велика, что некоторые из танкеров пошли по старому маршруту в обход всей Африки.

Все попытки буксирами или же силами двигателей самого танкера сдвинуться с места были неудачными. Для исправления ситуации были привлечены инженерные машины. Два земснаряда начали работы по углублению дна. Дело в том, что Суэцкий канал имеет в разрезе чашеобразную форму, и для того, чтобы снять Ever Given с грунта, пришлось углублять дно. Работы продолжались до 29 марта. К этому моменту в них принимали участие уже 4 экскаватора. Также работало целых 9 буксиров, которым 27 числа удалось немного сдвинуть носовую часть контейнеровоза. Кроме того, с самого Ever Given слили примерно 9000 тонн водного балласта, что тоже сказалось на осадке корабля. 29 марта в 04.30 по местному времени контейнеровоз частично снялся с мели, а к 15.00 он полностью освободился и был отбуксирован в район Большого Горького озера для осмотра и ремонта полученных повреждений. Для снятия с мели Ever Given пришлось извлечь из-под его носа 27000 кубометров песка и грунта.

Всего авария продлилась шесть дней, во время которых она была одной из самых обсуждаемых тем в мировой сети. В основном там дискутировали о причинах произошедшего. Высказывались разные идеи. Например, что это была личная месть капитана контейнеровоза грузовой компании, которая якобы чем-то его ущемила. В подтверждение этой гипотезы приводились данные о том, что, дескать, линией следования капитан «нарисовал» неприличный символ на карте и после этого ещё и устроил затор в Суэцком Канале. Также распространение получила версия о том, что контейнеровозом вообще управляла первая египетская женщина-капитан и ввиду недостатка опыта совершила ошибку в маневрировании. И уж совсем невероятным выглядит предположение о том, что Ever Given якобы перевозил около тысячи рабов для некоей вашингтонской сети педофилов и был намеренно остановлен в результате секретной операции спецслужб.

Так или иначе, после устранения последствий аварии было проведено расследование и официально объявлены причины произошедшего. Ими стали технические неисправности и сильный боковой ветер, который и сместил курс движения контейнеровоза. При этом вся вина в случившемся была возложена на капитана судна и экипаж, которые не предприняли контрмер. Однако любители конспирологии и заговоров не обратили на это внимания, а с удовольствием продолжили строить свои теории.

Разумеется, случившееся стало основой для огромного количества интернет-мемов и других шуток в мировой сети. Был даже создан отдельный сайт, основанный на Google Maps, позволявший разместить Ever Given в любой точке мира и посмотреть, как он будет соотноситься с прочими объектами на карте.

Тем не менее авария, продлившаяся всего шесть дней, привнесла в мировое инфополе, кроме множества шуток, вполне серьёзные выводы. Стало ясно, что судоходство, на котором основано практически всё современное мировое благополучие, при желании может быть практически мгновенно парализовано, что приведёт к непредсказуемым последствиям. Начался поиск альтернативных путей и торговых маршрутов. В результате вырос интерес к Северному Морскому пути через Северный Ледовитый океан вдоль северного побережья Российской Федерации. Случившееся буквально совсем недавно на наших глазах, возможно, станет отправной точкой множества изменений в мировой торговле и логистике, а последствия этой аварии будут заметны ещё многие десятки лет.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»