Здравствуйте, всем, кто любит дачу, солнце и лето!

Хочу рассказать про свои помидорки.

Несколько лет занимаюсь коллекционированием томатов.

Было испробовано много самых разных сортов от разных производителей.

Сделала для себя вывод, что томаты одного сорта надо выращивать, как минимум, пару лет.

В разные года один и тот же томат ведёт себя по разному, многое зависит от погодных условий.

Если томат и на второй год показывает себя "не очень", он сразу идёт на "выбраковку".

Не люблю томаты безвкусные - я их называю "китайщина". У них "никакой" вкус - как у зимних томатов из супермаркета.

Особенно много таких томатов у известного дорогого производителя семян.

Вроде и урожайный и красивый , но летнего, солнечного, "бабушкиного" вкуса нет.

За несколько лет создала свою коллекцию, из томатов "которые сажаю каждый год".

В основном это коллекционные сорта, которые не продаются в обычных садовых магазинах.

Семена заказывала у коллекционеров из разных городов нашей страны.

В любом регионе есть люди, которые коллекционируют томаты. Достаточно забить в Гугл "купить коллекционные томаты".

Ни разу никто не обманывал: переводишь деньги, пишешь адрес и ждёшь семена.

Хоть у меня много своих, "любимых" сортов, но каждый год заказываю что-то новенькое.

Названия некоторых сортов томатов просто завораживают : "Задница обезьяны", "Восставший звездный истребитель", "Странная вещь девушки".

Многие сорта мною уже испробованы, некоторые только получила и буду сажать первый сезон.

Поэтому всем, кто увлекается дачей и огородом, рекомендую попробовать посадить коллекционные сорта томатов. Потом из них можно собирать свои семена; все томаты - сорта, а не гибриды.

Раньше я заморачивались предпосевной обработкой томатов: обеззараживала семена сначала на 10' в перикиси (или Хлоргексидине), потом замачивала семена на ночь в растворе золы (1 ст.л золы на 0,5 л воды, стоит сутки).

Сейчас для томатов ничего этого не делаю, так как сортов очень много.

Но для проращивания перцев такая предпосевная обработка для меня обязательноа.

Единственное, что я делаю для всех культур (томаты, перцы, баклажаны) обязательно - это проращивание семян на ватных дисках или туалетной бумаге: в какой-нибудь небольшой контейнер кладу влажные ватные диски, на них укладываю семена и ставлю в теплое место возле батареи.

На 2-3 день у семян появляются тоненькие белые "корешки".

Такие пророщенные семена я сажаю в кассеты для рассады.

Хоть свои семена и обладают практически 100% всхожестью, но мне удобнее точно знать, что семена прорастут.

За несколько лет научилась бороться с фитофторой.

Победить её полностью невозможно, но "обуздать" вполне реально.

Для этого использую частично метод Терехиных (кому интересно - погуглите).

В самом методе Терехиных много заморочек, из тех, что "на полную луну набрать за околицей чистый снег" и т.д., я утрирую , конечно, но телодвижений реально много.

Для себя отобрала часть метода: весной, по снегу, на тех грядках, где будут расти томаты, разбрасываю медный купорос. Без фанатизма: пару пакетиков на грядку.

Затем, при посадке томатов, в каждую лунку лью раствор метронидазола (4 таблетки на 10 л. ведро воды).

В течении сезона, до созревания плодов, опрыскиваю каждые две недели бордоской жидкостью.

У меня на даче влажная и холодная погода в июне, поэтому такие меры необходимы.

Сажаю томаты на рассаду приблизительно 8 марта, так как до высадки в открытый грунт рассада должна иметь возраст 60-80 дней.

Высаживаю в зависимости от погоды, ориентировочно во второй половине мая; в теплицу на 1-9 мая.

До июля томаты стоят под дугами, укрытые лутрасилом, потому что ночью и днём у нас может быть температура 10-12 градусов+ туман и морось.

Выращивать коллекционные томаты не сложнее обычных сортов. В основном эти томаты - созданы селекционерами из США и Европы.

Практически все они индетерминантные, то есть высокие.

Поэтому сажаю их с подвязкой к кольям. У меня двухметровые колья.

Веду в один-два ствола.

Безжалостно пасынкую. Пасынки можно укоренить в воде и снова посадить - они чуть позже тоже дадут урожай.

Подвязка и пасынковагие обязательны.

Давала знакомой свою рассаду томатов. Она не стала заморачиваться прополкой, подвязкой и пасынкованием, соответственно у нее выросли среди сорной травы какие-то странные низкие "лохматые" не урожайные кусты томатов. Среди сорняков она собирала помидоры, которые лишь отдаленно были похожи на моих красавцев.

Поэтому кроме выбора сорта томатов, необходим хотя бы минимальный уход: подвязка, пасынкование и прополка от сорняков.

Свои томаты я практически не подкармливаю: если томаты интенсивно удобрять , они наращивают зелёную массу в ущерб урожаю.

В течении сезона поливаю томаты только болтушкой из зелёной травы и золы

+ совсем чуть-чуть куриного или конского навоза.

Из коллекционных сортов томатов могу рекомендовать к посадке следующие сорта: Атомный виноград Бреда, Сумасшедшие вишни Барри, Восставший звездный истребитель, Сердце Марши Биф, Паскаль из Пиккардии, Козула 141, Сержант Пеппер,Большой полосатый кабан, Конфеты сладкие сосульки.

Вкус у всех этих сортов очень интересный, сочный, "летний". Сами по себе томаты необычные и красивые.

В консервированном виде, в банках, тоже смотрятся великолепно.

Так что рекомендую для выращивания коллекционные сорта томатов.

События автомира 4-11.12.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Fiat будет продавать свои авто в метавселенной

Автопроизводители друг за другом осваивают новые пространства и технологии для реализации собственной продукции и более эффективной рекламы. Одни марки занялись выпуском собственной криптовалюты, другие, как, например, Cupra, отделившаяся от испанского бренда Seat, перешли на онлайн-презентации. Их примеру последовал Fiat, открыв собственный шоурум на просторах метавселенной.

Площадка под названием Fiat Metaverse Store, как заявляют ее создатели, является первым в мире автосалоном для продажи настоящих автомобилей в условиях метавселенной. Генеральный директор Fiat и глобальный директор по маркетингу концерна Stellantis Оливье Франсуа отметил, что она дает возможность итальянским клиентам марки во всех подробностях изучить модель Fiat 500, не выходя из дома, и даже купить ее. В настоящий момент хэтчбек нового поколения доступен для онлайн-покупки только в исполнении 500 La Prima by Bocelli.

Также менеджеры отмечают, что до конца текущего года в метавселенной должны появиться и другие модификации Fiat 500, тогда как в 2023-м ассортимент виртуального шоурума пополнят другие модели итальянского бренда. Помимо этого, Fiat Metaverse Store будет запущена и в других странах, так как платформа шоурума Touchcast Metaverse-as-a-Service построена на Microsoft Cloud и предоставляет клиентам доступ к метавселенной без использования гарнитур виртуальной реальности, аватаров или специализированного оборудования.

Отмечается, что в виртуальном мире покупатель вместе с консультантом смогут ознакомиться с автомобилем при обзоре в 360°, узнать о примененных в нем технологиях, а также получить ответы на любые вопросы о модели. Кроме того, полностью иммерсивный инструмент позволяет воссоздать опыт поездки на 500 La Prima by Bocelli на La Pista 500 – трассе, расположенной на крыше завода Линготто в Турине.

Солнцемобиль Lightyear ушел в серию

Стартап из Нидерландов Lightyear, на протяжении нескольких последних лет работавший над собственным электрокаром с нулевым индексом, наконец довел амбициозную разработку до серийного производства. Бренд, созданный участниками команды Solar Team (Эйндховен) по гонкам электромобилей на солнечных батареях Bridgestone World Solar Challenge, запустил сборку модели на финском предприятии Valmet Automotive. Инновационный электромобиль уже доступен для покупки.

Особенностью автомобиля с рекордным по меркам серийных авто коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.175!) являются установленные на его кузове солнечные батареи. Они интегрированы в капот, крышу и дверцу багажника лифтбека – общая площадь солнечных панелей составляет 5 кв.м. Это позволит автомобилисту в ясную погоду получить энергию, которой хватит на 70 км пути.

Каркас кузова для модели изготавливается в Великобритании, откуда транспортируется в Финляндию для финальной сборки. Там в него устанавливаются проводка и изоляция, коврики и другие компоненты, за которыми следует интеграция солнечных панелей и остекления. За это время предварительно собираются передний и задний узлы, содержащие подрамник, подвеску, мотор-колёса и другие механические и электрические детали.

В других ячейках предварительной сборки также компонуется приборная панель, центральная консоль, двери и крышка багажника. Подсобранные элементы вместе с 350-килограммовой высоковольтной батареей ёмкостью 61,2 кВ*ч устанавливаются в кузов, после чего следует установка элементов интерьера и кузовных панелей. Финальной стадией сборки является постановка электромобиля на колёса и последующие испытания: проверка тормозов и мощности, калибровка колес и фар, проверка программного обеспечения и различные другие тесты.

Затем машину еще раз инспектируют специалисты Valmet Automotive, чтобы гарантировать качество сборки. Примечательно, что Lightyear 0 не имеет традиционного электромотора – машина оснащена четырьмя мотор-колёсами суммарной мощностью 177 л.с. и тягой 1720 Н*м. Заявлено, что максимальная скорость электромобиля составит 160 км/ч при запасе хода до 625 км. Стоимость модели составляет 250.000 евро.

Белорусское предприятие «МотоВело» показало новый мотоцикл

В следующем году ООО «МотоВелоЗавод» представит на белорусском и российском рынках новинку в сегменте мотоциклов класса эндуро под названием MINSK RX-300. Подробная техническая информация и цены будут объявлены ближе к старту продаж модели в следующем году.

В настоящее время новая модель тестируется заводом перед ее запуском в серийное производство. В испытаниях помимо специалистов завода участвую различные профильные мотоспортивные организации. По предварительным результатам модель MINSK RX-300 отлично показала себя в таких дисциплинах, как мотокросс и эндуро, в качестве начального мотоцикла, на котором новички смогут делать свои первые шаги в этом виде спорта и набираться опыта.

После ряда последующих испытаний и тестирования мотоцикла MINSK RX-300 ООО «МотоВелоЗавод» начнет выпускать новую линейку двухколесной техники класса эндуро с учетом всех недочетов и рекомендаций тестировщиков. Уже на данном этапе на предприятии отмечают, что мотоцикл отлично ведет себя при температуре -10°C и выдерживает физические нагрузки – даже при падении пластик его корпуса остается целым. Первые поставки на рынок запланированы заводом-изготовителем на весну-лето 2023 года. Ориентировочная розничная стоимость новинки составит $2700.

Бренд Hyundai продемонстрирует два беспилотника будущего

Производитель Hyundai Mobis представит на выставке CES в Лас-Вегасе, запланированной на начало следующего года, две модели беспилотного транспорта: M.Vision TO и M.Vision HI. На их примере будут продемонстрированы технологии и оснащение будущего. В городах будущего такие беспилотники рассчитаны на массовое применение, в том числе в качестве замены личного транспорта.

Среди новых технологий, анонсированных на упомянутой выставке потребительской электроники, компания-поставщик автокомпонентов Hyundai Mobis покажет поворотный 32-дюймовый дисплей для беспилотников и прототип задней подвески новой конструкции, которыми оборудованы модели специального назначения (PBV, Purpose-Built Vehicles), а именно M.Vision TO и M.Vision HI.

Автономные пассажирские шаттлы на электротяге развивают идеи, заложенные в M.Vision X и M.Vision POP. Так, они смогут работать в сервисах «Мобильность как услуга», представляющих собой дальнейшую эволюцию каршеринга, и в теории стать альтернативной личному транспорту. По сути, перед нами воплощение популярной концепции «третьего пространства» (первые два – это дом и работа), которая описывает автомобиль как место для общения и потребления контента.

Так как управлять шаттлами пользователям не придется, все их внутреннее пространство отдано пассажирам. В M.Vision TO есть поворотные и складывающиеся сиденья, а в M.Vision HI – встроенные в стекла дисплеи. Через них можно получить доступ к стриминговым сервисам и онлайн-магазинам, причем без управления пальцами: все взаимодействие реализовано с помощью системы отслеживания взгляда.

Оба беспилотника оснащены радарами, камерами и лидарами. По углам кузова расставлены модули e-corner, отвечающие за движение, поворот и торможение каждого колеса. Благодаря такой конструкции M.Vision TO и M.Vision HI способны ездить боком и разворачиваться на месте.

В Шотландии анонсировали электрический внедорожник собственной разработки

Компания Munro Vehicles представила электрический внедорожник Mk_1, рассчитанный на 50-летнюю эксплуатацию. Автомобиль сделан максимально простым, надежным и пригодным для использования в любых, в том числе и промышленных, условиях.

В настоящее время стартап Munro Vehicles является единственным в Шотландии производителем легковых машин. Свою дебютную модель бренд называл Mk_1. Внедорожник на электротяге создан в помощь фермерам, работникам горнодобывающей отрасли и строителям, поэтому отличается простой конструкцией и пока является самой проходимой батарейной моделью. Ее грузоподъемность составляет 1 тонну, а максимально допустимая масса буксируемого прицепа – 3,5 тонны.

В основе Munro Mk_1 лежит рама лестничного типа, выполненная из 5-миллиметровой оцинкованной стали, хотя обычно для внедорожников используют сталь не более 1,5 мм толщиной. Кузов модели сделан из алюминия. Над дизайном машины работал Росс Комптон, ранее сотрудничавший с брендами Atlis Motor и Bollinger, что и определило внешность вездехода. Его дорожный просвет составил 480 мм, а углы въезда, съезда и рампы – 84, 51 и 148 градусов соответственно.

Ходовая часть электрокара собрана из OEM и гоночных компонентов. Подвеска является пружинной, со стойками-койловерами. Также на машине уставлены невентилируемые дисковые тормоза, чтобы не забивались грязью и выдавали такую мощность рекуперации, что можно не только ездить «в одну педаль», но и эффективно замедлять внедорожник на спуске.

Единственный электромотор мощностью 299 либо 381 л.с. (700 Н*м) установлен в центре рамы и приводит в движение сразу все колеса через раздаточную коробку и три дифференциала. При этом шотландцы выбрали устройство с осевым магнитным потоком, которое вдвое легче и компактнее «радиальных», работает на более низких оборотах и не требует понижающего редуктора. Батарея «электрички» собрана из NMC-ячеек, оснащена тепловым насосом и позволяет проезжать до 306 км либо месить грязь в течение 16 часов.

Просторный салон Munro Mk_1 рассчитан на комфортное размещение пятерых человек. Переключателями на передней панели можно пользовать в перчатках и мыть их из шланга. Внедорожник также оснастят преобразователями постоянного тока для установки различного навесного оборудования, двумя портами USB-C и двумя беспроводными зарядками. Предусмотрены и бытовые розетки для чайника и микроволновки, а еще аудиосистема с шестью динамиками и мультимедиа, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto.

Бренд Munro планирует к 2027 году выпускать по 2500 внедорожников, хотя в планах на ближайший 2023-й значится сборка тестовой партии из 50 машин. Начальная стоимость этого электрокара составит 49.995 фунтов стерлингов ($61.000), хотя ранее ценовой порог собирались поднять до 65.000 фунтов.