Citroen показала купеобразный кроссовер Basalt Vision
Citroen показала купеобразный кроссовер Basalt Vision
Рассекречен предсерийный автомобиль под названием Citroen Basalt Vision, он разделит платформу и переднюю часть кузова с C3 Aircross. Но купеобразный вариант имеет другую корму и заниженную крышу.
Задняя часть Citroen Basalt привлекает больше всего внимания благодаря сильно наклоненному заднему стеклу, С-образным светодиодным задним фонарям, прочному бамперу и фигурному люку со встроенным спойлером.
Серийный Citroen Basalt будет показан летом, новинка будет предназначена для рынков Индии и Южной Америки.
Компания не стала вдаваться в подробности о вариантах силовой установки, но ожидается наличие 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 108 л.с.
Кроме того, ходят слухи, что в 2025 году Basalt с двигателем ICE будет сопровождаться полностью электрической версией.
Выход на рынок запланирован на вторую половину 2024 года.
В Индии единственным предложением SUV coupe в этом сегменте является готовящийся к выпуску Tata Curvv.
https://t.me/AutoMemesNews
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Как мы выбирались из Индии. Долго и мучительно
За 3 недели путешествия по Индии я уже почти ко всему привык и никак не мог подумать, что в самый последний момент эта страна может настолько удивить. В общем, за 2 часа до выезда на поезде в Дели, откуда мы должны были улететь домой, этот единственный поезд отменяют, и эта неожиданность превратила крайний день пребывания в Индии в настоящий квест.
Последняя наша локация перед выездом в Дели была в Каджурахо (там, где построены те самые эротические храмы). Оттуда до Дели около 500 км и можно добраться на прямом поезде, либо на слипер-басах. Зная, что в Индии опоздания поездов — это норма, мы взяли билеты так, чтобы приехать в Дели рано утром за 18 часов до вылета нашего самолета. Даже в случае опоздания, мы бы все-равно успели. Но никто не мог и подумать, что поезд отменят, а он проходит тут только раз в день.
Узнали мы это в гостинице, когда хотели съехать. Сначала не поверили и подумали, что просто не правильно поняли. Но когда мы скачали специальное приложение на телефон "Where is my train" и ввели номер нашего билета, информация подтвердилась — поезд отменили, а следующий только завтра. Быстрее побежали на автовокзал, чтобы узнать о наличии мест на автобусы, которых, естественно, уже не было. Там же мы встретили своих знакомых — итальянцев (семейную пару пенсионного возраста), которые также были расстроены отменой поезда, т.к. им нужно было улетать из Дели на самолете в то же самое время, что и мы.
Так… нас уже 4-ро и можно решать проблему скооперировавшись. В гостинице предложили самый надежный вариант — вызвать такси. Позвонили, узнали, за это просят 400 долларов. Отлично, по 200 долларов на пару, что относительно не дорого, но… неожиданно для нас итальянцы отказываются, хотя для них это должна быть просто смешная сумма, и решают попробовать добраться на локал-басах.
Теоретически да, это возможно, всю Индию можно проехать на локальных автобусах, которые курсируют между небольшими городками, коих по стране куча. Проблема лишь одна — никаких расписаний таких автобусов просто не существует, нужно просто ехать на станцию и решать вопрос на месте. Выдвигаемся на автовокзал Каджурахо, чтобы добраться до ближайшего крупного города, находящемся на трассе — Чхатарпура.
На автовокзале к нам подходят местные и, как всегда, делают вид, что пытаются помочь. Мы рассказали о им о нашей ситуации и нам порекомендовали ехать на такси, объяснив это, что сейчас много людей приезжают из Дели в Каджурахо, а обратно таксисты едут вхолостую, поэтому водитель сможет взять нас недорого. Просим позвонить и узнать, местный куда-то дозванивается, разговаривает на хинди, а потом радостно заявляет: "Ура! Именно как раз сейчас такой водитель находится в Каджурахо и планирует уезжать пустым в Дели. Стоит это всего 450 долларов". Поняяяятно… очередной помогайка, который решил рубануть 50 баксов с туристов. Ждем в итоге автобус и едем в Чхатарпур, отдаем за двоих рублей 60 примерно.
Через час приезжаем в Чхатахпур и бегаем по вокзалу, ищем слипер-бас до Дели, они уже все забронированы. Дальше ищем локал-бас, который едет с сторону столицы, такого нет, но есть до Джханси, садимся в него и едем дальше. Внутри автобусы выглядят так: три сидения с одной стороны, два с другой и в кабинке у водителя еще сидят прям за ним трое и сбоку также трое. Логика создавать такие кабинки мне непонятна. Судя по контингенту, который с нами ехал, локал-басы — это самый дешевый способ перемещения по Индии, который используют соответствующие небогатые люди, точнее бедняки. Ехать реально страшновато, камеры мы спрятали и изредка фотографировали телефоном. У водителя дымятся благовония, орет индийская музыка, которую мы знаем по их фильмам, в общем, колорит во всей красе. На всем этом фоне мы с супругой и итальянская пара сильно выделяемся, все с любопытством на нас смотрят.
Под Джханси еще одна пересадка и следующий локал-бас. Мест свободных немного, поэтому всех из нашей четверки рассаживают по разным уголкам автобуса, я около водителя в этой будке. Уже ночь, окошки у всего автобуса открыты, потому что почти все жуют бетель и постоянно сплевывают в его в окно. Становится холодно, поэтому все, зная о холоде в автобусах, хорошо одеты с головными уборами, у нас столько одежды просто не было, начинаем замерзать. Водитель автобуса сам сидит в зимней куртке, шапке и варежках, из окна дует холодный ветер, он постоянно туда плюется. Попросил закрыть окно, английский он не понимает, попросил индианку рядом перевести ему, он что-то пробурчал, но закрыл. Проходит минут 5, чувствую, опять задуло, снова прошу закрыть. И так раз 10, после каждого плевка он снова оставляет открытой форточку. Молюсь, чтобы побыстрее вышло солнце, каждую минуту смотрю на часы. Под Агрой рано утром пробивают колесо, водитель быстро его снимает и уезжает на какой-то попутке, ждем около часа, возвращается, ставит и едем дальше. Появилось солнце и сразу потеплело, а я уж думал, что не переживу эту ночь.
Не доезжая Дели, автобус останавливает местная полиция, не понятно, что произошло у них, но ехать дальше не разрешают, нам пригоняют другой автобус, садимся в него и снова едем. И вот… спустя 18 часов (выехали в 6 вечера, а приехали в 12 дня), сменив 4 автобуса, мы доезжаем до Дели… никогда бы не подумал, что я снова буду так рад увидеть этот город, откуда 3 недели назад с радостью уехал. Кстати, за весь маршрут от Каджурахо до Дели мы отдали за каждого примерно по 600 рублей.
До самолета еще 12 часов, приехали с запасом. Сняли недорогой номер в отеле на Мейн Базар, чтобы просто помыться и перевести дух, т.к. нам предстоит еще два длинных перелета в Москву, а потом еще на поезде до Самары. И вот он, такой желанный аэропорт с коврами на полу, откуда мы с радостью уезжаем из этой страны, возвращаться в которую на тот момент больше не было никакого желания.
Как мы ехали из Мумбаи в Гоа на слипербасе, и чуть на него не опоздали
Все наше путешествие по Индии связано с какими-то неприятностями по транспорту: то было сложно купить билеты, то транспорт задерживался, то мы в них замерзали. В этот раз мы сами чуть не опоздали на рейс из Мумбаи в Гоа.
Из Мумбаи до штата Гоа относительно недалеко, около 600 км. Сначала мы пытались купить билеты на поезд, но их уже не осталось, поэтому нам подсказали взять билеты на слиппер-бас. Это огромные автобусы (фото которых выше), которые переезжают из точки в точку в основном ночами, и оборудованы они не обычными креслами, а лежачими местами в 2 ряда под типа плацкарта в поезде. Выглядит это вот так.
С одной стороны одноместная кровать
С другой двухместная. Главная особенность покупки двухместной кровати в том, что если вы путешествуете один и купите только одно место, то второе может купить другой гражданин и всю ночь провести с вами. И скорее всего это будет не молодая, сочная и красивая индианка, а совсем наоборот. Поэтому если одноместных "купе" не осталось, то берите сразу два на двухместном, так будет спокойнее.
Так вот, мы купили билет на такой автобус и вечером должны были выезжать с автовокзала в Мумбаи. Перед этим мы заехали в трущобы Дхарави и примерно часа два до отправления начали искать такси, чтобы приехать пораньше. Узнав место, куда надо было нам ехать, все такси напрочь отказывались туда ехать за любые деньги. Поиск такси продолжался около получаса, и вот, когда мы уже совсем отчаялись, нашелся один и мы отправились на автовокзал.
Спустя несколько минут мы поняли, почему никто не хотел туда ехать, на выезде из города стояла огромная пробка, и хотя ехать было относительно недалеко, кое-как добрались примерно за час. У таксиста, естественно, не оказалось сдачи, время поджимало, поэтому пришлось оставить ему неплохие чаевые.
Далее начался поиск нужного автобуса. Бегая по автовокзалу, мы спрашивали у местных, где стоит такой автобус, но никто не знал. Наконец-то нам попался какой-то молодой парень, который подсказал, что автобусы в Гоа стоят совершенно не здесь, а в другом месте, и туда нужно еще доехать на тук-туке. Мы попросили парня позвонить со своего телефона по указанному в билете номеру и уточнить. Так и оказалось, автобус находился не здесь. Осталось 5 минут до отправления.
Парень остановил нам сам тук-тук и сказал водителю, куда ехать. Еще минут 20 мы ехали по непонятным местам на тук-туке по пробкам, подъехали к месту, куда направил этот парень, но автобуса было не видно. Мы попросили водителя тук-тука позвонить на указанный телефон и уточнить, куда подъехать. Как на зло, водитель тук-тука не знал английский, но все-таки нас понял. Они поговорили с водителем на своем языке, и тук-тук поехал дальше, еще минут 5. И там уже мы встретили этот автобус, опоздав на 20 минут.
Запыхавшись, мы долго не могли прийти в себя и поверить, что успели все-таки на этот гребаный автобус, который находился совершенно не там, как было указано в билете. Если бы не череда этой помощи, то мы бы вряд ли его нашли, и в ближайшие несколько дней точно не смогли бы добраться в Гоа, т.к. все билеты дня за 3 раскупают. После такого стресса спали мы в этом автобусе очень крепко не смотря даже на ужасную качку из стороны в сторону. И утром приехали в Гоа!
Ну а следующие посты будут посвящены райскому месту в Индии
Как передвигаться по Индии (часть 1): поезда, покупка билетов, классы вагонов
Транспортная проблема может сильно огорчить ваше путешествие по Индии: билеты бывает сложно найти, качество транспорта на очень низком уровне, и он постоянно опаздывает. А опоздание может начинаться от нескольких часов до суток и вплоть до полной отмены. У нас ни одно перемещение из города в город не было без приключений, поэтому вопросам транспортировки я решил уделить особое внимание. Первый пост про самый популярный вариант — поезда, но также напишу про автобусы, такси и самолеты.
Поездка по Индии — это не поездка по Европе, где вы в любой момент можете подойти на вокзал, купить на ближайший поезд билет и быстро уехать в другой город, здесь необходимо заранее спланировать все города, которые вы хотите посетить и даты их посещения. Купить билеты на поезда в Индии — это тот еще квест и есть несколько вариантов.
1) самый простой, удобный и дорогой — тревел-агентства. Если не хотите заморачиваться и не жалко денег, вам именно туда. Вы приходите в офис, которых много в любом городе и пока пьете чай, менеджер подыскивает варианты хоть на один переезд, хоть на весь маршрут, но вы за это платите многократной переплатой (раза в 3) и продают вам не всегда самый лучший класс вагона (об этом ниже). О том, какие сложности могут быть при этом, я описывал в статье как обманывают туристов в Индии, ее можно прочитать в моем блоге.
2) покупка через интернет на сайте irctc.co.in, регистрация на котором еще тот танец с бубнами. Вам будет необходима либо индийская сим-карта (ее можно купить в любом отделении связи, но ждать 4-5 дней на активацию), либо доплачивать сбор за сим-карту другой страны. Покупка на IRCTC идет без комиссии, но есть сайты с более дружелюбным интерфейсом makemytrip.com, где можно купить билеты с небольшой комиссией. В любом случае вам потребуется id регистрации с IRCTC.
3) покупка на вокзалах через специальные кассы для туристов по туристической квоте, такие есть почти во всех вокзалах Индии. Необходимо будет заполнить анкету, в которой указать ваши данные и пожелания по маршруту. Предупреждаю, что у индийцев очень плохой английский, который смешан с хинди, поэтому понять их, даже имея образование лингвиста, бывает трудно.
Билеты покупайте заранее за несколько дней до выезда (раньше может их и не быть) и с расчетом, что поезд может опоздать. Из нашего опыта поезда опаздывали на 2, 4 часа, а однажды его совсем отменили.
Вокзалы Индии не отличаются особой красотой как снаружи, так и внутри.
Исключение составляет только исторический вокзал Чхатрапати-Шиваджи, бывший Виктория-Терминус (англ. Victoria Terminus) в городе Мумбаи.
На любом железнодорожном вокзале Индии у вас может сложиться ощущение, что люди прям там живут.
Индийцы с вещами на расстеленных ковриках и одеялах сидят повсюду: в зале ожидания, проходах и на перроне.
И чувство в данной ситуации вас не подведет, потому что люди тут действительно живут в ожидании своей очереди на билеты. Индия настолько густонаселенная страна, что транспорт просто не справляется с нагрузкой и местным купить билет очень сложно. Именно поэтому и существуют квоты для туристов, иначе туристы со всех стран также сидели и лежали во всех местах вокзала в ожидании начала своего путешествия по этой "волшебной стране".
Ожидание может длиться как сутками, так и неделями до тех пор, пока либо не появятся нужные билеты, либо у людей не закончатся деньги и терпение. Тогда они всей разгневанной толпой могут "взять" поезд и ехать зайцами до нужной станции. Заметили, что на окнах вагонов решетки? Это чтобы индийцы не могли передавать вещи через них. Проводник при этом ничего не может сделать, так как совладать и высадить не один десяток злых и голодных индийцев, которые провели несколько дней на вокзале, просто невозможно. Если вы попадете на такой поезд, то можете ожидать, что на вашем месте уже будет кто-то сидеть, причем индийцы будут сидеть и лежать везде: в тамбурах, проходах. Нам крупно повезло и мы ни разу в такую ситуацию не попадали.
Найти свой поезд и вагон по билету достаточно просто. В здании вокзала есть доска с информацией, на которой на двух языках написаны номера поездов, начальная и конечная точка его маршрута, время прибытия, опоздание и номер платформы. На перронах эта информация дублируется.
Номера вагона не как у нас 1, 2, 3… а с добавлением буквенных символов. Они написаны как на вагоне, так и иногда дублируются на перроне на специальном экране.
Большое внимание нужно уделять и классам вагонов, чтобы не пришлось ехать в самом дешевом без места. Цены как и у нас зависит от класса вагона, который обозначается как на билете, так и на вагоне.
На короткие расстояния есть сидячие вагоны AC Chair Car с указанными местами, кондиционерами и закрытыми наглухо окнами, обозначаются как CC.
Классом ниже общие вагоны без указанных мест, кондиционеров, с открытыми окнами и вентиляторами на потолке вагоны типа наших электричек Second Class или General Class. Дешевле чем на них, путешествовать по Индии только пешком.
Sleeper — вагоны на длинные расстояние типа нашего плацкарта. Обозначается как SL.
Это самый простой спальный вагон без кондиционера и с окнами, из которых ужасно дует, в купе – полки в три этажа, боковые – в два этажа. На потолке – вентиляторы.
Багажных полок нет, поэтому приходится спать на вещах, чтобы их не сперли, полки грязные, белье не выдается. Ночью ужасно холодно, потому что отовсюду дует. Мы думали, что это ночь станет для нас последней, потому что замерзли мы дико, учитывая, что надели термобелье и все теплые вещи, которые у нас были.
Более приличные вагоны с индексом АС, которые оснащены кондиционерами, закрытыми и тонированными стеклами.
1АС вроде нашего купейного, бывает с 4-мя либо с 2-мя полками.
2АС вроде нашего плацкартного, но купе и боковые полки отделены от прохода плотными занавесками.
3АС вроде нашего плацкартного, напоминает SL, но лучше, полки там также расположены в три этажа, боковых – две.
Тут выдается чистое белье, а по вагону постоянно ходит проводник, поэтому чувствуешь себя в полной безопасности.
Двери в не кондиционируемых вагонах очень часто не закрываются.
Обычно туалетов в вагонах четыре, по два с каждой стороны: европейский и индийский. Кроме того, в тамбуре — отдельный умывальник.
Помимо классов у вагонов поезда в Индии тоже делятся на свои разряды. Самым быстрым и удобным является экспресс, он обладает повышенным уровнем комфортности. К тому же экспрессы считаются самыми точными поездами, они опаздывают всего лишь на пару часов, что вполне нормально для индийских железных дорог.
Всю дорогу через вагон ходят продавцы чая и разнообразной еды, но брать то, что они продают, мы не решились. Лучше покупайте еду в дорогу.
Кстати, для того, чтобы понять, где находится ваш поезд, есть удобное приложение. Оно так и называется Where is my Train (Где мой поезд). Тут можно вбить номер билета и понять, через сколько ждать поезд и приедет ли он вообще. Из этого приложения мы узнали, что наш поезд отменили:(
Счастливого вам прохождения квеста и путешествия на поездах Индии!
Тук-тук (бешенный мотороллер)
Ахмедабад, Индия.
Вон их сколько выстроилось перед вокзалом, по очереди клиентов забирают:
Их можно заказывать через местное такси-приложение Ola, цена получается совсем смешная, рублей 30 за полгорода. А набиваются порой человек 8, гроздями свисая по бокам.
Естественно, мы только на них и ездили. Привыкли к таким ценам. И однажды не стали заказывать через приложение, а просто на дороге одного стопанули. Он взвёл свой таксометр (а в каждом стоит таксометр! Рядом с рулём, механический, циферблатом вверх.), привёз нас и зарядил сумму больше ста рублей. Ох как мы с ним ругались, как ругались! Думали, разводит, такстометр подкрутил втихаря. На крики аж какой-то мужик в форме подошёл и в сторонке нас слушал, но не вмешивался. С негодованием потрясали перед тук-тукером своим телефоном с открытым приложением Ola и примерами цен. В итоге он уступил под натиском, взял сколько дали и уехал. Но позже я узнал настоящие расценки, прикинул по карте расстояние и понял, что это не он нас, а мы его развели... он как раз честно всё сделал. Просто агрегатор Ola в самом деле сильно демпингует цены, не знаю каким образом. Извини нас, пожалуйста, скромный труженник баранки руля! Мы были не правы.