Вопросик Дальнобоям европейским
А сейчас россиянину реально вообще в Европе на код 95 отучится и в Евросоюзе на работу устроиться на дальняк, или на российских водителей тоже санкции ввели и это не возможно?
А сейчас россиянину реально вообще в Европе на код 95 отучится и в Евросоюзе на работу устроиться на дальняк, или на российских водителей тоже санкции ввели и это не возможно?
О вчерашней ситуации
Писал на английском сначала на фейсбуке потом перевел через переводчик на русский если что, также прошу прощения за непонятные местоположения, перейдем к сути -
Я немного расстроен работой полиции и офиса шерифа в St Landry Parish , когда я ехал домой по шоссе I-49 в с Lafayette в сторону Opelousas возле Carencro я заметил серый пикап, который вилял слева направо и часто задевал траву на правой стороне дороги, а также два раза за все это время он почти совершил ДТП, я позвонил 911 и уведомил диспетчера о просиходящем, сказал,что водитель представляет опасность для других участников дорожного движения и его нужно остановить немедленно, сказал, что я еду сейчас позади него и могу говорить местоположение. Меня обещали соеденить с St landry parish sheriff office, но вместо этого просто прервали звонок. Потом , пока я на ходу пытался через голосовой поиск гугл найти телефон офиса щерифа нашего Parish, мне снова позвонила диспетчер, сказала, что она уведомила полицию города Opelousas ( я ей сказал, что мы будем через 5-7 минут там, так как проезжаем Мoст между Sunset и Grand Couteau ) Я ей сказал, что могу сообщать местоположение машины по телефону, а она по рации для офиса шерифа, но она сказала, что не надо и попрощалась, спросив все ли у меня хорошо ( просто гений полицейской работы) Тем временем, проезжая Harry guilbeau road водитель чуть не снес припаркованную справой стороны сломанную машину, обьехав ее с правой стороны по траве. Поняв , что помощи я не дождусь, я все таки нашел телефон офиса шерифа и дозвонился, их диспетчер вообще была не вкурсе этой информации, мне пришлось заново описывать ситуацию, говорить номер машины и направление движения. На мой вопрос, о том , что я могу говорить ей местоположение машины , также я добавил, что это безопасно, так как я просто еду сзади, она сказала, что не надо , ведь она уведомила помощников шерифа и полицию штата. И попрощалась. Тем временем проехав возле города Opelousas он снова чуть не врезался в машину которая ехала слева от него, бедняге пришлось резко затормозить, чтобы пьница в него не врезался. Проехав 10 миль от города опелусас ,было еще несколько опасных моментов. А ведь достаточно было по рации сообщить патрулям в городе Opelousas , когда я еще за 10 минут до exit 17 сообщил что мы едем и просто одна патрульная машина могла бы легко сделать traffic stop по заранее переданной информации. Даже когда я был полицейским в России, мы перехватывали пьяных водителей более эффективно.Затем пройдя Washington , я решил попробовать снять видео, но когда едешь по шоссе 80 миль в час, это не очень, удобно и опасно, а тот водитель скорее всего, заметил, что я уже долго еду за ним и также наверное в зеркало заднего вида увидел, что я его снимаю на камеру телефона, поэтому на одном из Exit он в последний момент очень резко свернул вправо, а я поехал прямо по шоссе без возможности ехать за ним. Надеюсь, хотябы моя информация о его license plate и машине была полезной и хоть где-то его все же поймали
Продолжаю рассказывать о процессе получения прав на трак в Онтарио.
Итак, студенты заканчивают проходить программу MELT (уроки вождения, теория в классе, мастерклассы по circle check на ярде и по ELD (electronic logging devices = logbook). Все это проходит параллельно.
За 2 недели до экзамена школа должна подать заявку в драйв центр со списком студентов на экзамен.
Студент сам решает, готов ли он сдавать. Мы включаем его в заявку и подаем. Можно ли передумать и перенести дату экзамена: да. За 48 часов можно отменить свой экзамен. Но, во-первых, следующий экзамен можно будет получить не раньше, чем через 3 недели (помним, мы подаем все заранее). Во-вторых, "пропадет" дата и время экзамена (заменить на другого ученика нельзя). У нас есть 3 драйв центра, где можно сдать экзамен и каждый дает в среднем только 2 дня в месяц (максимум 5 человек в день). Некрасиво занять чье-то место и не пойти на экзамен. В-третьих, обычно к экзамену все 50 часов уроков вождения уже выезжены, брать дополнительные и платить накладно. Время доучить теорию? Хм, а что вы 6 недель делали?
На последних уроках вождения инструктор провозит студента (тайно, аккуратненько) по маршруту экзамена в том драйв центре, где у него экзамен.
Итак сам экзамен проходит в одном из драйв центров на английском языке. Только на английском, без вариантов. (ну на французском возможно, наверное, все гос учреждения имеют двуязычных сотрудников, в Канаде два официальных языка).
Экзамен состоит из:
- устной части (ответы по карточкам)
- вопросы по инспекции трака перед поездкой (в кабине и снаружи)
- сцепка-расцепка
- вождение
- задняя парковка
В процессе экзанена экзаменатор ведет чек лист и ставит чек марки по каждому действию: если негативных больше допустимых: все, не сдано.
Можно все сделать отлично, но завалить заднюю парковку или при повороте наехать на бордюр: все, экзамен не сдан.
У экзаменатора нет задачи завалить студента, ему все равно, он на работе, он как машина.
Всегда есть человеческий фактор, но он играет в обе стороны: были случаи, когда экзаменатор помогал сдать экзамен, из личной симпатии или от хорошего настроения. Цитирую слова экзаменатора из реального случая: "Вы здесь едете немного быстрее, чем нужно, и я вижу по репорту, что и в прошлый раз Вы так делали. Это нельзя, но если Вы мне пообещате так больше не делать, экзамен сдан".
Процент сдачи: примерно 50% с первого раза.
Из-за чего не сдают? Самое распространенное:
- не готовятся. "Я такой классный водила, а учить эту всю вашу теорию не буду, сдам с кондачка".
- нервничают. Здесь без комментариев, некоторых реально аж трусит.
- считают себя умнее и круче наших инструкторов и экзаменатора ("Я по Европе 10 лет водил, что ты мне здесь рассказываешь")
- не сдают на хайпе: классно проехал, классно ответил, все отлично и заваливается на задней парковке потому, что и так же классно все, зачем выходить, присматриваться. (На заднюю парковку дается 12 мин и неограниченное количество возможностей выйти и проверить расстояние).
- непредсказуемые ситуации (выбежал на дорогу пешеход и т.д.)
Все, что нужно увидеть экзаменатору: знания, уверенность и БЕЗОПАСНОСТь!
БЕЗОПАСНОСТь - это главнее всего. Он закроет глаза на многое, если видит, что вы водите безопасно.
Можно ли "договориться"? Нет. В Канаде работает система, вы никогда не знаете, кто будет принимать экзамен, вы увидите экзаменатора за минуту до. Ни один из них никогда не возьмет никакую взятку:
- он не потеряет хорошую работу за ваши пару тысяч, которые ему роли не сыграют.
- его могут проверять, подсадив "утку", он так не рискнет.
- если "сдавший" ученик устроит аварию, поднимут все записи и видео, и его тоже обвинят в некомпетентности, может потерять работу.
Если студент сдает, он идет в драйв центр и получет там временную бумажку как права (и ждет пластик недели через две), а несдавший платит за следующий экзамен и готовится)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Продолжаю рассказывать о том, как проходит обучение на трак драйвера в Онтарио.
Так как Канада страна достаточно большая, соответсвенно разница в климате, количестве населения, наличии вакансий и качества жизни значительна. Большинство людей хотят жить в более развитых провинциях: Онтарио, Британская Колумбия, Алберта, Квебек. Поэтому хитро...е правительсво Канады с целью привлечения работников в непривлекательные провинции усложнило получение прав на трак в более популярных.
Был введен обязательный курс M.E.L.T. (Mandatory Entry Level Training), который включает в себя: 50 часов уроков за рулем, 17 часов на ярде (вокруг трака), 36,5 часов теории в классе.
Все это - от даты рeгистрации до экзамена - занимает примерно 6 недель (идеальный вариант), 8-9 недель (средний, более реалистичный срок), 9 недель и более (для тех, кто не сдает экзамен с первого раза (по разным причинам).
Итак, суммируем:
для того, чтобы начать обучение на трак (права А) в Онтарио
1. Нужно иметь Онтарийские G full (полные права на легковую). Для этого нужно сдать теорию на компьютере (можно на русском) и вождение.
2. Для того, чтобы сразу сдавать на G full , перепрыгнув G2 ("права молодого водителя") нужно иметь подтвержденный опыт вождения более 2-х лет. То есть будут смотреть дату на правах вашей страны, откуда вы прибыли.
Важний нюанс номер 1: для украинских прав: достаточно самих прав. Для прав любой другой страны: нужна справка об опыте вождения. Просто возьмите ее из ГАИ. ПЕРЕВОДИТь НЕ НУЖНО. Все равно здесь прийдется перевести у канадского лицензионного переводчика.
Важний нюанс номер 2: Стаж вождения будут смотреть все равно по дате на правах, поэтому если в вашей стране есть правило регулярной замены прав, не нужно их менять на новенькие перед поездкой, пусть лучше старые будут.
3. Опыт вождения траков вне Канады никак не влияет на получение прав (это будет интересно работодателям, расскажу позже).
И о цене: получить права на трак в Онтарио обойдется примерно в 8-10 тыс канадских долларов.
Получив Онтарийкие права А можно работать по всей Канаде, а вот получив права на трак например в Нью Брансвике (где нет M.E.L.T.), для работы в Онтарио прийдется пересдавать.
На фото: под руководством инструктора, студент тренируется делать сцепку-расцепку (coupling-uncoupling)
Напомню, что я работаю администратором в тракшколе в Торонто. Мой первый пост здесь From Canada with love)
Один из первых вопросов, который задают потенциальные ученики - как учиться, если английский совсем слабый или его нет совсем?
У нас сейчас таких 90%. Если раньше приезд в Канаду был сложной задачей и люди готовились, учили язык, чтобы пройти по какой-либо иммиграционной программе, то с наступленим "эпохи CUAET" все просто ломанулись по принципу: почему бы и нет. Соответственно с английским туго.
Это не самая большая проблема.
Мы обучем, даем материалы, готовим к driving test и на русском и на английском. Экзамены принимает в DriveTest Centre самый обычный канадец и, конечно, на английском.
Наши инструктора готовят ребят для сдачи экзамена, но и домашный работы много. Все термины, ответы на вопросы экзаменатора, нужно заучивать. Из опыта наших ребят: главное понимать все на русском, заучить ответы, услышать "ключевое слово" в вопросе экзаменатора (например "air brake"= воздушные тормоза) и уже знать какой билет отвечать. Сдача экзамена на вождение включет в себя и вопросы по безопасности, по инспекции кабины и т.д.
Как проходит обучение в школе, где живут наши студенты, как сдают экзамен и другие темы расскажу позже.
P.S. Вот такая авария произошла сегодня рядом c нашей школой.
Всем привет! Накатила волна активности и есть время (на работе, lol). Работаю администратором в одной из русскоязычных школ тракдрайверов в Торонто. Если будет интересно, расскажу подробности и отвечу на ворпосы. Не реклама, название школы не называю. Просто наблюдаю, что из потока людей, въезжающих в Канаду и идущих учиться к нам, большой процент тех, кто "ломится наобум", не изучив вопрос. А Канада страна не дешевая, любое неверное движение-потеря не только времени, но и денежек.
Итак, на сегодняшний день наши студенты: 80% из Украины (по программе КУАЕТ (CUAET). Из них половина, примерно, те, кто уже давно ездил в Европе. 10% Израиль, 5% Россия и 5% Средняя Азия (Таджикистан, Казахстан, Киргизстан...)
В самом выгодном положении, конечно же, обладатели украинского паспорта: бесплатное получение визы в Канаду с открытой рабочей визой, 3000 канадских долларов по приезду каждому взрослому, 2 недели бесплатного отеля и еще и питание. Некоторые наши студенты еще и умудрялись получать ежемесячное пособие 700 CAD. Так что многие воспользовались бесплатной, по сути, экскурсией в Канаду))). Всем, у кого заблестели, глаза сразу скажу - программа закрылась 15 июля).
Студенты из России получают тур визу и приезжают на учебу.
Из Израиля просто едут, им виза в Канаду не нужна.
Из Средней Азии тоже по тур визе (или по студенческой), не уверена, в паспорт не смотрела, но только они просят выслать им acceptance letter из нашей школы.
Перспективы и результаты, то, что я вижу. Ребята с опытом вождения в Европе: некоторые вернулись, соотношение зарплата/стоимость жизни там выгоднее. Кто остались, все работают, тракеров всегда не хватает.
"Неукраинцы", то есть те, у кого нет разрешения на работу: в Онтарио шансов получить разрешение на работу практически нет, здесь тракеров достаточно, никакой работодатель не будет заморачиваться с LMIA (разрешение на работу). Нужно ехать в Атлантические привинции, там погода похуже и народу, соответственно, поменьше)). Там заморочатся, чтобы были работники.
И про денежку: если ехать с целью учебы на тракера (это примерно 8-9 недель), нужно иметь не менее 15,000CAD на все (учеба, жилье, питание, связь, проезд), чтобы чувствовать себя комфортно и не заморачиваться с подработками.
P.S. Важно! Информация по Онтарио, каждая провинция в Канаде свое "королевство", со своими правилами и ценами.
P.P.S. На фото шпаргалки наших студентов)))
Всем привет! Вот уже больше 8 лет проживаю в Словакии, из них 2.5 года работаю дальнобойщиком, обколесил почти всю Европу. Если кому интересен какой здесь уровень жизни, зарплат и т.д., с радостью отвечу или в комментах или отдельным постом.
Друзья, сегодня поговорим о том, как проезжать по четыре страны в день. Да, вы угадали, небольшой рассказ уроженца краснодарского края о работе международным дальнобойщиком в Европе.
Знакомьтесь, Иван Бельков. 38 лет. Всего пару лет назад стал водителем и кардинальным образом изменил свою жизнь. Экс-сотрудник правоохранительных органов и профессиональный фотограф делится подробностями своей кочевой жизни.
Иван Бельков решил брать судьбу в свои руки в 2021 году, да,прямо на пике пандемии. Сначала была работа в такси, которая позволяла ездить между городами. Эдакий ввод в будущую профессию дальнобойщика. Затем на глаза попался ролик про международные перевозки. С учетом того, что работать захотелось за рубежом, то первоначальное ощущение о том, что тягачи - это грязь и отвратительные дороги оказалось ошибочным.
Пришлось учиться дальше. Повезло, что категория С уже была в запасе, необходимо было пройти курсы на Е. Учился с сентября по январь. Все, как обычно, экзамены, практика, стажировка. Первый практический блин вышел комом - Иван провалил тест на вождение в одной из красноярских торговых сетей. Потом, правда, пришло понимание, что это и к лучшему. Условия работы там были не ахти какие.
Тогда же в январе 2022 года поступила информация, что в Польше набирают водителей-международников. Так и началась эпопея. Первоначально пришлось учиться азам профессии. Узнать все о тягаче MAN. Из чего состоит, как заправлять, работать с тентом и так далее.
Для корочки влетел в ЕС нужно отучиться в течение недели. Затем экзамены. Теория и вождение - на все уходит три дня. Стресс колоссальный. Опыта на нуле. Большие габариты. Любая коцка - это штраф и минус из твоей зарплаты. Нужно пристально следить за легковыми машинами и пешеходами, габариты под рукой не такси.
После этого еще две недели стажировки, когда новичка прикрепляют к более опытному водителю. Потом свободный полет, когда дают машину и график для логистики продуктов питания по Польше. Первая же фирма “кинула” на ЗП - заплатила на 25%,чем положено. Привычное дело. Пришлось срочно искать другое место работы.
Работа, конечно, выматывает на первых порах. 9-10 часов за рулем, параллельно следя за закреплением груза и прочими подготовительными работами. И едешь в любую погоду и сезон, а еще давит мысль, что опыта у тебя не так много. Мозги “шпарили” на 100%.
График? Вс четко. Начал в 03:00, то будь добр сворачиваться к 17-00 или 19-00, а если в 08:00, то уже до 24:00 и так далее. Затем отдых в течение 8-9 часов. Иначе штраф. Это в России тахограф профанация, а за границей - это за игнорирование штраф от 300 до 7 000 евро. И свободных парковок к часу Х найти бывает трудно. Водолей много, тулятся где и как могут.
Иван уже успел объездить Польшу, Германию, Францию, Бельгию, Нидерландах. Реже бываю в Австрии, Италии, Чехии. Языковых барьеров нет. Школьного уровня английского вполне хватает для бытового общения и работы. Однако есть и исключения, когда, например, в ФРГ некоторые немцы принципиально говорят с тобой на немецком.
В свободное время Иван старается вырваться в большой город. Посмотреть достопримечательности, сфотографировать, сочинять стихи или посмотреть фильм, да и без общения с близкими никуда не деться. Помогает отвлечься ведение блога на YouTube. В таких вылазках хорошо помогает электросамокат.
Иллюзий, что в ЕС лучше, чем в РФ нет. Везде свои заморочки. Просто жизнь тут более размеренная. Люди стараются основательно подходить не только к материальной, но и культурной стороне жизни.
Из любопытных моментов в жизни можно отметить неожиданные знакомства. В Нидерландах судьба его свела с гостеприимной семьей, которая устроила чудесные выходные на католическое Рождество. Ужинали, ходили в гости, праздновали. Как-то душевно все получилось. было интересно отметить, что супы готовят как и в России на 1-2 дня, а вот вторые блюда строго на сутки. Голландцы искренне хотели понять Россию в разговоре со мной.
Такие же искренние люди ему встретились и в дно деревушке во Франции. Муж смотритель церкви, любит петь. В церкви, где он работает отличная акустика. Люди в разных странах видят твою желание их понять и пообщаться и отвечают тебе взаимностью.
Жалеет ли Иван, что изменил свою жизнь? Нет! Последний год точно привел его к мысли, что нельзя бояться менять свою судьбу. От воспоминаний о работе в полиции только тоска, что потратил годы на перекладывание бумажек. Период фотографий для Русского географического общества был интересен поездками по стране от Северного Кавказа до Краснодарского края. Но ничего случайного не бывает, видимо тяга к путешествиям и вылилась в настоящее время в карьеру дальнобоя.
Самый большой недостаток в работе за границей? Это невозможность увидеть очно скамью. Пока неизвестно сколько еще продлится этот период, но Иван уверен, что судьба подготовит ему много интересных поворотов.
Желаем всем терпения и удачи!