Продолжаю сборы инвентаря и снаряжения в свой глобальный переход через почти всю России. И сегодня изучаю вопрос безопасности в пути. Не только с точки зрения встречи плохих людей, но и не добрых животинок.
Взор ( по финансам) пал на аэрозольный пистолет "Пионер". Привлекло, что можно использовать разный тип патронов: Гром, сигнал, перец и пр.
Отзывы я конечно почитал в этом вашем интернете. Двоякие. Кто-то говорит что откровенное гавно, кто-то уверяет, что не раз спасали и от стаи собак и шугануть диких зверей и пьяное быдло.
Но, как и всегда, за "отличными" комментариями, херами в панамку и дельными советами я иду на Пикабу:)
Вопрос, собственно: Есть ли у кого-то опыт владения данным устройством? Какие плюсы и минусы? А может быть у вас есть другие варианты, в которых вы уверены по собственному опыту использования.
Попутчиков не искал и искать намеренно специально не буду. Но если кого-то мой пост "зажжёт" и кто-то захочет присоединиться, на весь маршрут или на его часть, присоединиться на каком-то отрезке или в каком-то городе на маршруте, просто встретиться и пообщаться в городах - welcome! :) Мне от 30 до 40 лет, в душе от 25 до 30 лет. Здоров, вынослив, постоянно в движении (это я о переходах на 30-50км в день). Курю сигареты, алкоголь (аперитив) в меру. Рыбак, играю на гитаре. Знаю 100500 неизвестных тебе анекдотов. Начитанный, адекватный, с чувством юмора (в том числе чернуха :)) не ханжа, умею в беседы почти на все темы, кроме политики, астрологии и прочей дряни. Руки из плеч.
Скоро Иду на восток!
Ссылок на каналы не будет, всё есть в предыдущих постах серии.
Привет, Пикабушники и Пикабушницы! И отдельный привет 54 моим подписчикам :)
Всё течёт - всё меняется. Ещё две недели назад я строил планы, каким будет лето в СПБ. А сейчас я уже готовлюсь к закрытию одного из своих самых "чешущихся" гештальтов.
В период с 20 мая по 1 июня я запланировал выход в свою мечту - путешествие пешком (~70%) и автостопом (~30%) из Екатеринбурга в Владивосток. И обратно.
~7500 км в одну сторону
Это не первый мой пешеходно-автостопный вояж, но первый на такое расстояние и в такой длительности. Длительность (от 60 до 90 дней) обусловлена в первую очередь тем, что максимально возможное долгое время я планирую идти пешком, совершать заходы в самые значимые города на маршруте, знакомиться с достопримечательностями, людьми, изучать культуру и менталитет, кухню и ремёсла. И, конечно, кайфовать от всего этого.
Долгий путь, сложный. Где-то опасный, где-то невозможный, но в большинстве своём - уникальный и фантастический для меня. Я разменял 4-ый десяток лет, но за 15 лет работы дальше "проектных" городов у меня маршрутов не было. Вылазки на2-3 дня и 300-500км только лишь раззадоривали меня двинуть через всю Россию, через Байкал на восток до самого берега.
И вот я достиг этого состояния идти к реке готовности к этому масштабному путешествию. За более 15ти лет я ни разу не был в отпуске. Хотя и за всё это время я ничего не накопил, не купил недвижимости, не построил дом. Вся моя жизнь была в погоне за шаблонами, идеалами, деньгами и красивыми картинками. С соответствующими ненужными никому расходами. И вся эта суета высосала из меня того мечтателя, который был счастлив жить здесь и сейчас и каждый день удивляться и узнавать и видеть что-то новое.
Итак, как я уже сказал выше, в период с 20 мая по 1 июня я запланировал выход из Екатеринбурга. Надеюсь, погода всё таки образумится и вернётся к своему нормальному весенне-летнему состоянию.
Маршрут содержит десятки городов и сёл. Каждый со своей историей, достопримечательностями, уникальными потрясающими людьми и событиями. В данный момент я изучаю каждый город, каждое село\деревню на маршруте на предмет интереса к заходу в них. Прописываю легенды к точкам. Также изучаю близлежащие к маршруту реки и озёра, горные и лесные тропы. Конечно, максимально безопасные по отзывам и без происшествий с людьми и\или дикими зверями.
Этим постом я начинаю серию о своём будущем путешествии. Предполагаю, что ежедневно в конце пути перед стоянкой\остановкой\ночёвкой\ я буду подводить итоги дня и оформлять интересный пост. Также, в процессе пути и на стоянках буду делать ежедневные видео-посты (видеодневник путешествия). Хочу увидеть и показать всё, что мы проезжаем мимо на поездах и машинах.
Сейчас же я озабочен сборами. Так как я не выходил никогда так далеко и так надолго, то сегодня и в ближайшие две недели я прорабатываю свою экипировку, снаряжение и инвентарь.
Брать или не брать?
Рюкзак пока ещё выбираю. Так как бюджет прямо пропорционален отсутствию накоплений, то изучаю вопрос между двумя недорогими 35 литрами и 50 литрами на известном маркетплейсе. Конечно, хочется взять по максимуму обеспечивающих комфорт вещей, но носить на себе десятки килограмм тоже не хочется.
Сюда всё влезет, и даже попутчик
А пока что я составил список точно необходимых мне вещей:
Одежда:
-термобельё
-майка х\б - 3шт
-трусы - 5шт
-носки лёгкие - 10 пар
-носки тёплые - 5 пар
-шапка и бафф
-костюм походный с капюшоном и накомарником
-футболка х\б -3 шт
-шорты\плавки\сланцы
-дождевик лёгкий
-штаны спортивные -2шт
-толстовка и кепка
-кроссовки -2 пары + на ногах
Стоянка и ночёвка:
-палатка лёгкая
-коврик туристический
-спальник облегчённый летний
Гигиена:
-Мыло -2шт
-зубная паста и щётка
-бритвенный станок и зеркальце
-антиперспирант
-защитный крем
-спрей для ног и тальк
-полотенце большое и маленькое
-влажные салфетки, т\бумага
Медицина:
-хлоргексидин
-йод
-бинт
-лейкопластырь
-обезбол\антижар\противопонос
-энтеросгель
Питание:
-термос
-нож + мультитул
-вилка, ложка - металл, кружка и тарелка - пластик
-котелок самый маленький
-газовый балон с треногой
-снеки, приправы, соль, сахар, чай, кофе.
Гаджеты:
-компас
-powerbank
-фонарь - ручной и налобный
-телефон кнопочный+сим
-смартфон и старенький ноут
-радиоприёмник
-электронная книга
Разное:
-трек-палки
-огниво, зажигалки 2-3шт, спички
-маленький топорик
-перцовый баллон, горн баллонный
-верёвка нейлоновая
-спрей от насекомышей и клещей
-карандаш -2шт, ручка-2шт, блокнот
-карта автомобильных дорог России
-гитара, удочка, набор снастей для рыбалки
Примерно так:)
Уверен, что на Пикабу немало людей, путешествующих пешком и автостопом и имеющих бесценный опыт в этом. Поэтому с удовольствием почитаю в комментариях к этому посту советы бывалых "бродяг" по экипировке, снаряжению и вещам с собой.
Вести дневник, выкладывать посты и видеоотчеты буду здесь:
И ещё: попутчиков не искал и искать намеренно специально не буду. Но если кого-то мой пост "зажжёт" и кто-то захочет присоединиться, на весь маршрут или на его часть, присоединиться на каком-то отрезке или в каком-то городе на маршруте, просто встретиться и пообщаться в городах - welcome! :) Мне от 30 до 40 лет, в душе от 25 до 30 лет. Здоров, вынослив, постоянно в движении (это я о переходах на 30-50км в день). Курю сигареты, алкоголь (аперитив) в меру. Рыбак, играю на гитаре. Знаю 100500 неизвестных тебе анекдотов. Начитанный, адекватный, с чувством юмора (в том числе чернуха :)) не ханжа, умею в беседы почти на все темы, кроме политики, астрологии и прочей дряни. Руки из плеч.
Обрывистый и скалистый мыс является северо-восточным входным мысом заповедной бухты Горшкова. Рядом расположены кекуры Бакланьи — группа приметных остроконечных скал, вытянутых по параллели и соединенных между собой осыхающим рифом. С Соснового открывается вид на кекур Арка (больше известный под простым народным названием "Штаны").
В этом месте растет та самая густоцветковая сосна (лат. Pinus densiflóra), или сосна красная японская (могильная, погребальная), занесённая в Красную книгу России; оттого и красивый мыс, где растут сосны, назвали мыс Сосновый.
Густоцветковая сосна
Крепко держащиеся за скалы могучие сосны, живописные скалы и кекуры, прозрачное море, цветущий рододендрон, нетронутая природа и отсутствие суеты, шума, забот и обязательств - все это вдохновляет. Однако, учитывая ограничения охранной зоны заповедника, добираться до живописного мыса придется пешком.
1/5
Это потрясающее место, здесь можно любоваться красотой скал, наслаждаться соленым морским воздухом и смолистым запахом реликтовых сосен. И, чем сто раз посмотреть в интернете чьи-то фото, лучше один раз увидеть и почувствовать всё самому. Ведь если есть несколько выходных дней, надо не сидеть дома, а выходить на маршруты и путешествовать по ПриМорью.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Остров Шкота, пожалуй, самый интересный среди островов архипелага Императрицы Евгении. Он расположен всего в пятистах метрах от Русского острова, и добраться до него можно пешком.
Хотя, ещё лет десять назад попасть на остров Шкота было весьма и весьма проблематично: сначала паромом на Русский, потом автобусом до Воеводы или Экипажного, затем пару-тройку часов пешком, если дороги знакомы и здоровье позволяет. Сейчас же каждые выходные там можно встретить отдыхающих, даже на вертолётах.
Другое дело сейчас -- всего час езды от города и вы на морском берегу, наслаждаетесь прозрачностью и чистотой воды, высокими скалами, интересными кекурами, галечными пляжами.
1/12
Переход на остров Шкота по косе, летом приходится идти по колено, а то и по пояс в воде. В холодное время года коса на Шкота сухая, и по ней спокойно можно пройти на остров.
Галечная коса между островом Шкота и Русским островом
Больше двадцати лет назад остров Шкота был полуостровом, здесь располагался военный гарнизон. Коса регулярно подсыпалась, по ней двигались машины. Теперь по косе идут туристы, преодолевая этот участок вброд.
Первой архитектурной конструкцией, которую встречают переправившиеся на остров, являются остатки бетонных чанов для засолки рыбы, построенных в 1930-е годы и принадлежавшие производственной базе Дальневосточного государственного рыбного треста. Это единственное сооружение острова Шкота, которое использовалось в гражданских целях. Все остальные объекты имели военное предназначение, что было обусловлено важной ролью острова в планах обороны Владивостока.
Ключевым фортификационным сооружением острова является береговая артиллерийская батарея №904, расположенная на высоте 146 метров над уровнем моря. С нее открываются красочная панорама на залив Петра Великого.
О масштабах батареи говорит тот факт, что ее строили на протяжении трех лет (1932-1934), а к работам привлекали самые различные слои населения: военнослужащих, резервистов, вольнонаемных рабочих, а также корейских и китайских мигрантов. Однако, ни одно оборонительное сооружение острова Шкота, как и Русского острова, за всю свою историю не произвело ни одного боевого выстрела.
Наиболее живописным местом острова Шкота является его юго-западная оконечность. Там расположен светящийся навигационный знак, в народе именуемый шкотовским маяком.
1/4
Сверху можно взглянуть на морскую гладь с высоты отвесных скал, а, спустившись по веревке на берег, можно увидеть интересные кекуры и гроты.
1/8
Мало кто знает, чьё имя носит остров Шкота. Между тем это имя, вернее, фамилия, пожалуй, одно из наиболее часто встречающихся на карте Приморского края.
Николай Яковлевич Шкот
Николай Яковлевич Шкот родился в далёкой от Приморья Костромской губернии в 1828 году. Сын военного моряка, участника Выборгского и Ревельского морских сражений, Якова Андреевича Шкота, внука шотландского подданного, прибывшего в Россию при Петре I и поступившем здесь на службу. В традициях того времени Николай идёт по стопам отца на военно-морскую службу. В 1846 году поступает на учёбу в Морской кадетский корпус, располагавшийся в Санкт-Петербурге, и получает погоны гардемарина.
Спустя два года, после окончания корпуса и получения чина мичмана, был направлен на прохождение службы на Чёрное море в 28-й флотский экипаж. Во время службы принял участие в Крымской войне. На момент начала войны, а это 1853 год, 28-м экипажем командовал капитан 1-го ранга Семён Григорьевич Алексеев. Корабельный состав экипажа включал линейный корабль «Верна», фрегат «Мидия», пароходы «Могучий» и «Аргонавт», транспорты «Аккерман», «Килия», «Портица». Собственно, в экипаже «Мидии» довелось служить Николаю Яковлевичу. Также Шкот ходил в составе экипажа корвета «Пилад», который относился уже к хозяйству 29-го экипажа, а затем и на тендере «Проворный» 33-го экипажа. Все экипажи входили в состав 4-й флотской дивизии под командованием контр-адмирала Фёдора Михайловича Новосильского. Имя знакомое приморцам, но мыс Новосильского на Русском острове назван в честь племянника адмирала, Андрея Павловича Новосильского, служившего на корвете «Новик», экипаж которого обследовал акваторию залива Петра Великого в 1862 году.
Во время участия в войне Николай Яковлевич получает два ранения, одно из которых – в ногу во время боя на Камчатском редуте в 1855 году. А в 1854-м получает сильную контузию во время отражения атаки на Корниловскую батарею, одной из группы батарей Малахова кургана. Тогда 33-й флотский экипаж принимал участие в его обороне. Памятная табличка с перечнем частей, принимавших участие в обороне, установлена на стене башни Корниловского бастиона в Севастополе.
Весной 1855 года Шкот производится в лейтенанты, а уже меньше чем через год, в марте 1856-го, – в капитан-лейтенанты. И тут его ждёт назначение на новое место службы – на Дальний Восток. Николая Яковлевича переводят в состав 47-го флотского экипажа Сибирской военной флотилии, он вступает в должность старшего офицера строящегося в Соединённых Штатах транспорта «Японец». Что интересно, в ближайшие пару лет служба Шкота будет связана как с этим транспортом, так и с пароходо-корветом «Америка», между которыми он будет переходить с разными должностями – то командуя одним, то вторым, то числясь старшим офицером на одном, то на другом. Так получилось, что вскоре после назначения на должность старшего офицера строящегося «Японца» он получает назначение уже на должность командира. В это же время Шкот командует «Америкой», но после назначения командиром «Японца» передаёт командование корветом Николаю Матвеевичу Чихачёву и остаётся на борту в должности старшего офицера. С этой роли в составе экипажа «Америка» совершает плавание под флагом вице-адмирала Путятина.
Как только «Японец» был достроен, Шкот принял его под своё командование. В этой должности провёл обследование Амурского залива и устья реки Суйфун (сейчас река Раздольная). Помимо этого, занимался снабжением и доставкой грузов в строящиеся военные посты. А также, что было нормой в то время, проводил и гидрографические работы вдоль побережья. Причём часто подобные задачи совмещались.
В тот же период службы Шкот по различным задачам бывал в портах Японии и Цинского Китая в силу того, что тогда активно налаживалось взаимодействие с двумя этими странами – представители Российской империи частенько мотались по Тихому океану с различными поручениями и задачами, как тот же Путятин.
Весной 1860 года «Японец» под командованием Николая Яковлевича направляется в залив Посьет. Целью похода, в котором старшим был капитан 1-го ранга Иван Фёдорович Лихачёв, было создание военного поста в одной из бухт залива. Вызвано это было излишним интересом со стороны англичан и французов к тому району побережья. Пост расположился на берегу Новгородской бухты. Первым командиром поста был назначен Павел Николаевич Назимов, а вместе с ним высадились 26 матросов.
В 1864 году Шкот производится в капитаны 2-го ранга. К этому моменту у него за спиной остались несколько лет работы по гидрографии Тихоокеанского побережья, командования военными постами и логистическими моментами, связанными со снабжением военных хозяйств. В том же году Николай Яковлевич сначала назначается на должность помощника капитана над Восточными портами, а вскоре становится начальником Южных гаваней. Должность эта появилась не так давно. Местом службы стал Владивосток, который буквально за два года до этого получил статус порта. В городе (хотя тогда Владивосток им ещё не был) Шкот занимался различными задачами. Так, с его подачи началась плановая застройка поста. Помимо этого, был построен лесопильный завод, который в условиях сильного отрыва от крупных населённых пунктов с производствами был просто необходим. Тем более в то время древесина в нужном количестве была прямо «под забором» поста и молодого порта. Тогда же было начато строительство верфи – опять же с подачи Шкота. Также, имея опыт налаживания линий поставок, Николай Яковлевич плотно занялся организацией регулярного снабжения Владивостока.
В 1865 году во Владивосток приходит транспорт с первыми переселенцами. Прибыли они на транспорте Сибирской флотилии «Гиляк». При этом Николай Яковлевич следил за переселенцами, регулярно выезжая в места их поселений, общаясь и помогая по мере необходимости. Шкот озвучивал идеи о том, что в районе поста необходимо развивать сельское хозяйство, что было бы хорошей опорой для развивающегося порта и упростило снабжение за счёт местного производства.
Мысли о создании села для занятия хлеборобством дошли до вышестоящего руководства и были одобрены. Тот же самый «Гиляк» и привёз первых поселенцев на место, выбранное в глубине Уссурийского залива у устья реки Цимухэ (сейчас – река Шкотовка). Переселенцы прибыли из района низовья Амура. Здесь, в долине реки, уже жили китайцы, занимавшиеся сельским хозяйством. На них и натолкнулись переселенцы. Село, названное в честь Николая Яковлевича, Шкотово расположилось по правому берегу речки. Имя оно получило в знак уважения к тому, что Николай Яковлевич очень заботился о переселенцах, оказывал им всяческую помощь и содействие.
Увы, вскоре Шкоту пришлось покинуть берега Тихого океана. Связано это было с ухудшившимся здоровьем, так как старые ранения давали о себе знать. В 1866 году Николай Яковлевич переводится на Балтийский флот. В 1868-м производится в капитаны 1-го ранга. К сожалению, вскоре после перевода к новому месту службы Николай Яковлевич тяжело заболел и в сентябре 1870 года умер. Похоронен военный моряк был на Красненьком кладбище Санкт-Петербурга. На его похороны пришло большое количество людей из морской общественности Петербурга.
Приморскому краю в память о Николае Яковлевиче осталась масса различных географических объектов: это уже упомянутый остров Шкота, один из полуостровов Владивостока носит его имя – полуостров Шкота, больше известный как Эгершельд (название одного из мысов), мыс Шкота на входе в залив Ольги на севере Приморья, посёлок Шкотово и железнодорожная станция при нём, Шкотовский район, появившийся на карте СССР в 1926 году. В 1972 году та самая речка Цимухэ попала в волну переименований, которую вызвали события у острова Даманского, и получила название Шкотовка. А в составе береговой обороны Тихоокеанского флота существовал Шкотовский сектор береговой обороны, который оборонял часть побережья залива Петра Великого.
Так сложилось, что Николай Яковлевич Шкот дал имя многим объектам, но по странной иронии судьбы самого его вспоминают не так часто.
Кекур на острове Шкота, снесенный в августе 2020 года тайфуном Майсак
Что же касается нас -- каждый сезон мы бываем на острове Шкота, и каждый раз открываем для себя всё новые и новые уголки, на которые раньше не обращали внимание.
Остров Шкота. Вид с воды
Путешествие на этот полный загадок остров наполняет энергией и дает силы жить и работать.
Ребята, привет. Мы делаем проект про пеший и авто туризм под названием ИдиЛесом. Хотим, чтобы как можно больше людей ходили в походы и посещали красивые места, будь это местные или приезжие, которые расширяют кругозор.
Общими усилиями мы стараемся объединять всю информацию по маршрутам в одном проекте. Совместно с любителями активного отдыха собрали информацию по 3 регионам: Сахалин, Приморье и Хабаровск, это 1800 мест и маршрутов. С вашей помощью надеемся раскрыть туристический потенциал каждого региона.
По своему опыту знаем, что те, кто побывал в одних местах начинают расширять горизонты и ищут новые маршруты. Но вот информация по новым маршрутам труднодоступная, разбросана по разным источникам, приходиться тратить много времени на поиск и сбор информации, спрашивать опытных туристов искать попутчиков, контакты ночлегов и забросок.
Чтобы упростить всем сбор актуальной информации, мы и делаем ИдиЛесом. Опытные туристы делятся своими знаниями по маршрутам, вернувшиеся с маршрутов пишут о состоянии дороги. Совместными усилиями мы сделаем самый качественный каталог туристических мест, маршрутов и попутчиков. Присоединяйтесь к проекту, добавляйте места в которые посетили, делитесь опытом и знаниями. Будем рады если проект станет для Вас полезным.
Сегодня, 20 октября, родному ПриМорью исполняется 85 лет.
Официальный документ гласит, что
20 октября 1938 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Дальневосточный край был разделен на две самостоятельные административно-территориальные единицы: Хабаровский край с центром в Хабаровске и Приморский край с центром во Владивостоке.
1/20
О природе и погоде ПриМорья я уже рассказывала в предыдущих постах, а вот про знаки и символы пока ничего не было. Попытаюсь немного исправить ситуацию.
В странах Юго-Восточной Азии символами города, провинции, префектуры или штата принято считать характерные для данной местности цветок, дерево или животное.
Главным природным символом Приморского края выбран амурский тигр. Про тигра написано много разного, но особенно впечатляет, что этот огромный дикий зверь живет, и в общем-то неплохо живет, в холодных северных широтах.
Фото Светланы Сутыриной из архива Сихотэ-Алинского заповедника
Столица Приморского края, город Владивосток, также имеет свойприродный символ, этот символ рододендрон. Цветет рододендрон тогда, когда деревья еще не успели обзавестись листвой, и на фоне темных ветвей смотрится особенно красиво. Этот цветок не случайно стал символом города у моря. Розово-фиолетовое цветение на приморских сопках – один из наиболее ярких признаков пробуждения природы.
1/3
О потрясающей природе края можно рассказывать бесконечно. Как говорил Владимир Ильич Тройнин, биолог- охотовед, писатель, инициатор широко известного праздника-карнавала День тигра:
Есть место, где гармония естества особенно ярка и особенно впечатляет. Край этот назван Приморьем. Здесь в глубину континента уходят от морской синевы покрытые лесом горы, меняющие постепенно - от весны до осени - цвет крутых и пологих склонов. В этом краю теплое и роскошное лето, капризная весна и потрясающей красоты осень. В зимнюю пору солнце светит здесь особенно ярко, и в заснеженных дебрях бродят по этой земле красивые, мощные звери - амурские тигры. Приморье - край несметных богатств. Здесь с гор стекают чистые реки, а на обширных таёжных пространствах всегда ощутимо дыхание моря...
Мне очень нравятся слова Тройнина, в них столько любви к нашему уникальному краю, столько красивых мест ПриМорья, уже увиденных и лично знакомых, встают перед глазами. Всё это стоит того, чтобы отправиться в путешествие.
Я вчера писал о возмущении жительницы Находки - состоянием "Тропы осьминога", туристического маршрута, проходящего вдоль ничем и никак не огороженного карьера - на единственной благоустроенной муниципальной морской набережной города. Сегодня вот осмотрел это туристическое местечко самостоятельно:
После осмотра этой туристической тропы самоубийц - я сегодня обратился в Администрацию Находки по следующим вопросам:
1. Почему по периметру КАРЬЕРА, расположенного на ЕДИНСТВЕННОЙ городской набережной - не установлено ограждение в виде забора?
2. Почему не ограничен шлагбаумом ПРОЕЗД И ПРОХОД на территорию карьера?
3. Кто отвечает за безопасность жизни и здоровья людей, идущих этой "Тропой осьминога"?
4. Кем, когда и какие меры планируется принимать по предупреждению несчастных случаев на этой "Тропе осьминога"?
Скриншоты - с сайта единственного Находкинского городского муниципального музея
После этих торжественных побед - на тропе проводились не менее торжественные субботники, были поставлены 4 урны, а также проведён головокружительный плэнер и ослепительный фотокросс.