Эдди Джордан, скончавшийся в возрасте 76 лет, был одной из самых ярких личностей в «Формуле-1»: харизматичный руководитель команды, для которого заключение спонсорских сделок было естественным; проницательный и откровенный телеэксперт; и человек, который до самого конца оставался влиятельным в паддоке. Эдди Джордан принадлежал к исчезающему типу владельцев команд «Формулы-1», которых уже нет в современных паддоках Гран-при. Ирландец следовал традиции, которую также представляли его соперники - владельцы команд Кен Тиррелл, Фрэнк Уильямс и Рон Деннис, хотя яркий характер Джордана и его дерзкий «рок-н-ролльный» подход выделяли его среди современников, как до, так и во время 14 лет, когда команда «Джордан» процветала и боролась за выживание, будучи популярным участником «Формулы-1».

Джордан преодолел трудности, поднявшись из младших категорий одноместных гоночных автомобилей и выведя свою команду на стартовую решетку «Формулы-1» в 1991 году, в ярком зеленом цвете с привлекательной и эффективной машиной 191, спонсируемой 7UP. Затем началась тяжелая работа по удержанию позиций. После неожиданного и освежающего успеха, достигнутого в первом сезоне, команда «Джордан» пережила тревожный спад формы в 1992 году, прежде чем приступить к постепенному прогрессу в оставшуюся часть десятилетия, который на короткое время поднял ее до статуса настоящего лидера. Но пик был кратковременным, и в первые годы нового тысячелетия команда начала сползать к статусу аутсайдера, что привело к ее окончательной продаже в начале 2005 года.

Тем не менее, наследие Эдди Джордана в «Формуле-1» остается актуальным и сильным, хотя сегодня его влияние косвенное. Команда, первоначально созданная в Сильверстоуне, прошла через ряд преобразований после его владения, от «Мидланд» до «Спайкер», «Форс Индия», и теперь процветает в значительно расширенном виде на том же месте через дорогу от дома Гран-при Великобритании - как заводская команда «Астон Мартин».

Что касается «Джордана», команду помнят как отважного аутсайдера, сформированного в том же дерзком, ярком стиле, что и его экстравертный основатель. Команда на некоторое время достигла гораздо большего, чем позволяли её скромные ресурсы, и стала кузницей кадров для целого поколения талантов «Формулы-1»: от таких гонщиков, как Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Эдди Ирвайн, Деймон Хилл, Ральф Шумахер, Хайнц-Харальд Френтцен, Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла, до инженеров и дизайнеров, маркетологов и специалистов по связям с общественностью.

Итоговые достижения команды были достойными и намного превзошли результаты других амбициозных и недолговечных стартапов «Формулы-1»: четыре победы и 19 подиумов, две поул-позиции и два быстрейших круга в 250 гонках, с лучшим результатом в Кубке конструкторов – третьим местом в 1999 году. На протяжении всего этого времени основатель команды оставался неизменным воплощением типичного дельца «Формулы-1», с театральным оттенком, который сделал его команду любимицей болельщиков.

Ранние годы и начало пути

Первоначально Эдди Джордан познакомился с автоспортом как гонщик. Родившись в Дублине 30 марта 1948 года, Джордан вырос вдали от гламура паддоков «Формулы-1», в Дартри, к югу от столицы, и в Брее, графство Уиклоу. Говорят, что в возрасте 15 лет он ненадолго задумался о священстве, но вместо этого выбрал более мирскую профессию бухгалтера. Его тетя, монахиня, устроила его на работу в Ирландский банк сестер милосердия, где он работал клерком сначала в Муллингаре, а затем в Дублине.

Забастовка в банке в 1970 году лишила его возможности зарабатывать, но Джордан нашел новую возможность. Он отправился на остров Джерси, где днем работал в Электроэнергетическом управлении, а ночью барменом. Именно живя на Джерси, он впервые попробовал картинг на приморской трассе, и по возвращении в Ирландию Джордан купил свой собственный карт и начал участвовать в гонках, быстро прогрессируя и выиграв чемпионат Ирландии по картингу в 1971 году.

Огонь автоспорта полностью разгорелся, и Джордан приступил к переходу в «Формулу-Форд», финансируя свои гонки любыми доступными средствами. Его способность привлекать деньги с помощью самых невероятных сделок уже полностью сформировалась. Джордан убедил дублинский магазин ковров спонсировать его, но «оплата» за нанесение названия магазина на борт его машины заключалась в остатках ковров. По субботам, когда он не участвовал в гонках, он устанавливал прилавок на Данделион Грин в Дублине и продавал свой товар.

Последовали выезды на британский материк, но в 1975 году он ненадолго отступил назад, сломав обе ноги в аварии на Мэллори Парк. Неустрашимый, Джордан перешел в «Формулу-Атлантик» под откровенно грандиозным знаменем Marlboro Team Ireland. Выиграв национальный титул Ирландии в 1978 году, Эдди переехал в Англию, чтобы участвовать в «Формуле-3» – в возрасте 31 года.

Недавно женившись на Мари, которая устроилась на работу по упаковке продуктов, чтобы свести концы с концами, Джорданы первоначально жили в маленьком доме в Сильверстоуне, купленном всего за 3000 фунтов стерлингов, который Эдди продал с прибылью в 10 500 фунтов стерлингов. Затем он купил дом с пятью спальнями, чтобы Мари могла принимать жильцов и платных гостей в выходные дни Гран-при Великобритании.

Восхождение к «Формуле-1»

По сравнению с этим, его карьера в «Ф3» оказалась менее плодотворной. Джордан участвовал в британской серии в 1979 году под названием Team Ireland со шведом Стефаном Йоханссоном, один раз стартовал в «Формуле-2» и даже появился на «24 часах Ле-Мана», разделив BMW M1 с менеджером «Пинк Флойд» Стивом О'Рурком и Дэвидом Хоббсом. Но к 1981 году Эдди смирился с неизбежным: отказавшись от гонок, он основал Eddie Jordan Racing и выставил ряд подающих надежды гонщиков на Ralt RT3, включая Дэвида Сирса, Дэвида Лесли, Джеймса Уивера и Томми Бирна, а также неизвестного по имени Уайатт Стэнли, который согласился заплатить 1700 фунтов стерлингов за гонку в Дижоне. Стэнли владел сетью залов для игры в бинго в Мидлендсе и приехал с 17 000 монет по 10 пенсов в мешках.

Прорыв произошел в 1983 году, когда EJR выставила недостаточно финансируемого Мартина Брандла в британской «Формуле-3». Высоко оцененный бразилец Айртон Сенна доминировал в первой половине сезона за West Surrey Racing, но Брандл затем выиграл семь из последних 11 раундов, отстав от чемпиона всего на девять очков. Для EJR это достижение было омрачено трагедией, когда транспортер команды съехал с дороги во время поездки через Австрию на европейский этап, в результате чего погиб главный механик Роб Боуден.

Следующая важная веха для EJR наступила в 1987 году, когда Джонни Херберт завоевал титул чемпиона британской «Формулы 3». Затем этот дуэт перешел в «Международную Формулу-3000» в 1988 году, первоначально выступая на простом белом «Рейнард». Но когда Херберт завоевал поул-позицию на первом этапе в Испании, «Кэмел» предложил спонсорство, и команда «Джордан» приняла желтый цвет — не в последний раз. Херберт блистал, но его импульс был прерван ужасной аварией на Брэндс-Хэтч, в результате которой он получил серьезные травмы стопы и лодыжки.

Пока Херберт совершал невероятный дебют в «Формуле-1» в 1989 году с «Бенеттоном», EJR подписала контракт с франко-сицилийцем Жаном Алези, который выиграл в По, на Бирмингемском Суперпризе и в Спа, завоевав титул в «Формуле-3000». Более того, контакты Джордана с «Кэмел» облегчили Алези путь в кокпит «Тиррелл» на Гран-при Франции, где он финишировал сенсационно четвертым. После этого Джордану платили за то, чтобы он отпускал Алези на Гран-при, которые не совпадали с этапами «Формулы-3000».

Jordan Grand Prix: эпоха ярких побед

Успехи, а также переход Херберта и Алези в «Формулу-1», посеяли семена амбиций Джордана совершить прыжок самому. Решив, что ему нечего терять, Эдди арендовал еще один бокс в Сильверстоуне и собрал вокруг себя ядро команды «Формулы-1»: менеджер команды Тревор Фостер, бизнес-помощник Ян Филлипс — бывший журналист и проницательный сборщик спонсоров — и дизайнер/инженер Гэри Андерсон, нанятый из «Рейнард». Были заключены сделки с клиентами на двигатели «Форд-Косворт» V8 и шины «Гудиер», и, хотя «Кэмел» ушел к «Бенеттону», Джордан получил поддержку «Мальборо», взяв в качестве пилота Андреа де Чезариса. Дальнейшая поддержка от компании газированных напитков 7UP, Fuji film и даже ирландского правительства помогла Джордану встать на ноги, а потрясающий 191-й болид Андерсона завершил картину.

Поскольку 34 пилота боролись за 26 мест на стартовой решетке «Формулы-1», «Джордан» была одной из пяти команд, вынужденных бороться за предварительную квалификацию по утрам пятницы. Эдди позже утверждал, что стресс был настолько сильным, что вызвал у него геморрой. Но невероятно, набрав очки в трех гонках подряд, включая дубль в Канаде, команда вырвалась из опасности предварительной квалификации. Затем в Спа, после того как другой гонщик команды, Бертран Гашо, был заключен в тюрьму за ссору с лондонским таксистом, команда дала молодому перспективному гонщику спортивных автомобилей «Мерседеса» дебютировать в «Формуле-1».

Михаэль Шумахер провел только один старт за «Джордан», прежде чем его противоречиво вырвал из рук Эдди «Бенеттон», но это выступление вошло в легенды «Формулы-1». В конце сезона команда заняла замечательное пятое место в Кубке конструкторов, опередив «Тиррелл», «Лотус» и «Брэбем». Но это достижение и его обещание были быстро забыты, когда поступил приказ о ликвидации за неуплату счетов за двигатели «Косворт». Команда едва избежала участи команды-однодневки, а затем согласилась на заводскую поставку двигателей «Ямахи» V12 на второй сезон. Двигатель оказался ужасно неконкурентоспособным, и реальность обрушилась на команду.

Но переход на двигатели V8 от независимого инженера Брайана Харта в 1993 году позволил команде восстановить часть утраченного импульса, и в Аиде на Гран-при Тихого океана в 1994 году восходящая звезда Баррикелло принесла команде первый подиум. На следующем этапе в Имоле Баррикелло повезло остаться в живых после аварии на тренировке – предвестника одного из самых мрачных уик-эндов «Формулы-1», когда погибли Роланд Ратценбергер, а затем и Айртон Сенна.

В 2009 году Джордан рассказал журналу, что в этот период он предложил Сенне половину своей команды бесплатно. «Я рассудил, что мои 51% команды, в которой будет Айртон, будут стоить больше, чем 100% команды без него», - сказал Эдди Саймону Тейлору. «Он смог бы собрать команду вокруг себя, сосредоточиться на своих амбициях, и с ним мы могли бы привлечь поддержку, чтобы вывести Джордан на другой уровень. Хонда, безусловно, пришла бы с ним. Я сказал ему, что ему даже не нужно будет ездить за нас, пока мы не будем готовы дать ему то, что он хочет».

Вместо этого Джордан заключил контракт на поставку двигателей с «Пежо», который поддерживал команду в течение следующих трех сезонов. На Гран-при Канады 1995 года Баррикелло и Ирвайн присоединились к старому знакомому Джордана Алези, который теперь выступал за «Феррари», на подиуме. В конце сезона Эдди провернул еще одну прибыльную сделку, продав контракт Ирвайна «Феррари», и получил крупное спонсорство от сигаретного бренда Benson & Hedges на 1996 год. Переворот Брандла в Австралии на открытии сезона привлек ценные газетные полосы для B&H, но первоначальная золотая ливрея вскоре была заменена на более удобный для телевидения ярко-желтый цвет.

Команда продолжала стучаться в дверь в 1997 году, когда Ральф Шумахер и Физикелла набрали достаточно очков, чтобы обеспечить Джордану третье пятое место за четыре сезона. Но в следующем году Эдди наконец сорвал джекпот, когда чемпион мира Дэймон Хилл присоединился к Шумахеру, а двигатели поставляла «Мюген-Хонда». Этот дуэт наконец-то прервал безвыигрышную серию Джордана на драматичном Гран-при Бельгии, проходившем под дождем, где Хилл привел Шумахера к дублю команды.

Хайнц-Харальд Френтцен заменил Шумахера в 1999 году, и немец привел Джордан к лучшему сезону в истории. Френтцен дважды победил — благодаря умной стратегии в Маньи-Кур и по праву в Монце — вызвав кратковременные разговоры о борьбе за титул. В итоге команда заняла третье место в Кубке конструкторов после «Феррари» и «Макларена».

После этого звезда «Джордан» начал медленно угасать, хотя руководитель команды продолжал заключать сделки и процветать. Эдди продал половину своих акций в команде частной инвестиционной компании Warburg Pincus, затем выкупил их обратно с солидной прибылью и получил поставку двигателей «Хонды» на 2001 год. В 2002 году «Джордан» набрала больше очков, чем заводская команда «БАР», но «Хонда» затем компенсировала Эдди расторжение контракта на следующий год.

Теперь команда вернулась к двигателям «Косворт» впервые с 1991 года. На Гран-при Бразилии 2003 года удачная стратегия и своевременная остановка гонки подарили Физикелле то, что оказалось четвертой и последней победой команды в Гран-при. Кими Райкконен из «Макларена» изначально был объявлен победителем, но протест привел к передаче победы Физикелле. Однако, поскольку расходы росли, а спонсорства не хватало после ухода B&H, Джордан последовал совету Берни Экклстоуна и согласился на сделку по продаже своей команды российско-канадскому миллиардеру Алексу Шнайдеру. В 2006 году Jordan Grand Prix стала Midland F1, и время Эдди в качестве владельца команды закончилось.

За пределами гонок

Но его способность заключать сделки никогда не покидала его. Наряду с благотворительной работой Джордан переквалифицировался в телеэксперта «Формулы-1», сначала на BBC, затем на Channel 4, а совсем недавно стал популярным ведущим подкаста с Дэвидом Култхардом. Он также оставался в хороших отношениях с самыми влиятельными фигурами «Формулы-1» и удивил паддок, когда Эдриан Ньюи поручил ему вести переговоры о новой сделке с новой командой, когда самый титулованный дизайнер «Формулы-1» решил покинуть «Ред Булл» в 2024 году. Было символично, что Джордан заключил контракт Ньюи с «Астон Мартин» — фактически, его старой командой.

«Мы были выскочками, шумными, наглыми, хорошо проводили время, показывая средний палец истеблишменту», - вспоминал Джордан в интервью Motor Sport. «Поэтому мы привлекли много внимания, много пользы для наших спонсоров и огромную базу болельщиков. Мы всегда измеряли свою популярность по тому, сколько мы могли продать публике — от наклеек и одежды до подписки на наш собственный командный журнал. К концу 90-х наши доходы от мерчандайзинга практически сравнялись с Феррари и намного опережали Макларен. Это было связано с ярко-желтой ливреей, шипящим Сидом [змеей, нарисованной на носу машины], девушками с третьей страницы, накинутыми на машины, со всем этим рок-н-роллом. Но мы тоже делали свою работу. Мы выигрывали гонки».

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

На трассе Интерлагос в Сан-Паулу (Бразилия) состоялась горячо ожидаемая первая гонка сезона 1994 года. Она должна была стать началом новой эры после запрета активной подвески, трекшн-контроля и других вспомогательных систем для пилотов.

Но, несмотря на изменения, которые произошли после нескольких месяцев политических разборок, мало кто ожидал, что новые правила приведут к новым победителям.

Это объяснялось тем, что на протяжении двух предыдущих сезонов конкуренция практически отсутствовала. Мастерское владение «Уильямсом» электронными системами помощи пилоту и использование их Эдрианом Ньюи для создания прижимной силы вывело их далеко за пределы группы преследователей.

Их машина 1992 года, FW14B, была настолько быстрой, что команда отложила выпуск ее преемника, поскольку в нем не было необходимости. Найджел Мэнселл выиграл чемпионат пилотов в августе, а в следующем году его сменщик Ален Прост так же без проблем завоевал четвертую корону.

И хотя в 1994 году спорт был потрясен запретом на использование вспомогательных средств для пилотов, а для «оживления» шоу был придуман непопулярный новый прием в виде дозаправок, мало кто ожидал, что «Уильямс» перестанет доминировать.

Но ни одна команда не была готова к новому сезону лучше, чем «Бенеттон». B194 тестировался больше месяца, прежде чем Айртон Сенна проехал первые километры на FW16.

Михаэль Шумахер, уже двукратный победитель Гран-при, изучил особенности дозаправки во время работы в команде спортивных автомобилей «Мерседеса». Директор команды Том Уокиншоу и конструктор Росс Браун сделали то же самое, когда руководили проектом «Ягуар» XJR-14 – прямого конкурента немца в гонках на выносливость. Вместе они собирались преподнести сюрприз «Формуле-1».

Квалификация

Двенадцатью месяцами ранее ливень в Сан-Паулу дал Сенне возможность обойти гонщиков «Уильямса». Теперь он выступал за них, и когда во время субботней квалификации снова пошёл дождь, это гарантировало ему 63-ю поул-позицию в карьере — и полный аншлаг на трибунах.

Но преимущество в три десятых над Шумахером было не таким, каким «Уильямс» наслаждался в прошлые годы. И хорошо отлаженный B194 выглядел более комфортным для 71 круга, чем машина Сенны.

Поскольку Джей-Джей Лехто всё ещё восстанавливался после травм шеи, полученных на тестах, напарником Шумахера стал тест-пилот Йос Ферстаппен. Для 22-летнего пилота этот дебют в «Формуле-1» был 53-й автомобильной гонкой любого рода, прошедшей всего через два года после его перехода из картинга, и он отставал от своего напарника по команде почти на две секунды, заняв девятое место.

Дэймон Хилл, выступавший на втором «Уильямсе», отстал от Сенны на 1,6 секунды, но этого всё равно хватило для четвёртого места на стартовой решётке. Как и Сенна, Хилл пытался справиться с непредсказуемой управляемостью FW16.

Между двумя «Феррари» был похожий разрыв. Но в то время как Жан Алези занял третье место на старте, у другой машины было множество проблем, из-за чего Герхард Бергер оказался на 17-м месте позади обоих «Тирреллов», «Ларрусс» и «Минарди».

В первой гонке сезона появились две новые команды. Крошечные команды «Пацифик» и «Симтек» привезли на своё первое мероприятие экипажи численностью всего 21 и 19 человек, и каждой удалось вывести на старт по одной машине. Не прошли квалификацию Пол Бельмондо, у которого на его «Пацифик» вышла из строя подвеска, и Роланд Ратценбергер, который не смог показать конкурентоспособное время во время субботних заездов в сухую погоду из-за сбоя двигателя.

День гонки

Предметом споров стали старты Шумахера в прошлом году, поскольку команду «Бенеттон» обвинили в использовании запрещённой системы контроля старта. Однако его первый старт в сезоне не показал никаких признаков незаконного улучшения характеристик: пока Сенна вырывался вперёд, Шумахер оказался на третьем месте после Алези.

Пилоты «Феррари» едва могли поверить в свою удачу, так как за несколько мгновений до старта механики «бегали во все стороны, как обезглавленные цыплята», а из-за отказа двигателя пришлось пересесть на запасной автомобиль.

После чистого старта Алези даже подумывал о том, чтобы обогнать Сенну, но передумал. Позже он сказал, что местные жители линчевали бы его, если бы он столкнул их героя в грязь на первом повороте.

Двигатель Zetec-R V8 Шумахера многие считали самым слабым звеном болида «Бенеттона», хотя мотор выиграл шесть гонок в предыдущем сезоне, включая три последние. Его баланс между производительностью и расходом топлива, вероятно, недооценивали, но по мощности с «Феррари» V12 было трудно сравниться.

Это подтверждает тот факт, что когда Шумахер на первом круге проскочил мимо поворота «Жунсао», «Феррари» снова вышла на второе место на длинном подъёме обратно к боксам. Но Шумахер провёл всего один круг, находясь у заднего антикрыла 412T1. В следующий раз он повторил манёвр, но вышел более чисто и закрепил позицию.

Позади них пелетон быстро редел. Феноменальный старт позволил Бергеру выйти на восьмое место, но его двигатель выдержал только пять кругов. Джанни Морбиделли, который квалифицировался на своём «Футворк» с отличным шестым результатом, остановился на том же круге из-за неисправности коробки передач. Бертран Гашо и Оливье Беретта уже сошли с дистанции после столкновения при попытке избежать столкновения с «Лижбе» Эрика Бернарда, который развернулся на трассе.

Сенна поначалу удерживал лидерство над Шумахером с отрывом чуть меньше четырёх секунд, но по мере приближения ожидаемого времени первой дозаправки «Бенеттон» приблизился к «Уильямсу».

Это будет история 1994 года? Передняя часть поля выглядела по-новому: бело-сине-золотой «Уильямс» возглавлял бледно-голубой «Бенеттон». Пара лавировала в потоке машин, высекая искры. Шумахер, казалось, выжидал, ожидая возможности.

Решающий момент наступил на 21-м круге, но не на трассе, а в боксах. Оба пилота одновременно заехали на пит-стоп, и команда «Бенеттон» быстро вывела Шумахера из боксов с минимальными задержками.

Без ограничения скорости он дал B194 полный газ, когда выезжал с ухабистого пит-лейна. Немец пронёсся мимо остановившегося Сенны, который сидел с поднятым визором, пока его механики заливали топливо в машину всего в нескольких миллиметрах от его головы. Мгновение спустя «Уильямс» выехал из боксов в погоню за Шумахером.

Вернувшись на трассу, Сенна обнаружил, что всё, что он мог сделать, — это не упускать из виду «Бенеттон». Шумахер задал невероятный темп — к 40-му кругу они были единственными двумя гонщиками, которые всё ещё ехали в одном круге. Пятью кругами ранее пугающий инцидент исключил четырёх их соперников.

Мартин Брандл вёл ожесточённую борьбу за седьмое место с участием двух новых гонщиков: Эдди Ирвайна, который проводил свою третью гонку за «Джордан», и дебютанта Йоса Ферстаппена. Брандл только что обогнал «Лижье» Эрика Бернарда на своём «Макларене».

Бернард замешкался позади британца, и Ирвайн попытался уклониться — и начался хаос. Ферстаппен поравнялся с Ирвайном как раз в тот момент, когда гонщик «Джордана» резко свернул влево. B194 задел траву и потерял управление. Его занесло в сторону, он зацепил Эдди и «Лижье» Бернарда. Наконец, он догнал «Макларен» Брандла и отскочил от задней части машины.

Правое заднее колесо «Бенеттона» нанесло сокрушительный удар по шлему Мартина, когда машина взмыла в небо. К счастью, все четыре гонщика смогли покинуть свои машины, хотя серьёзно пострадавший Брандл периодически останавливался и ползком двигался обратно к боксам.

Машина безопасности была наготове, и к этому моменту количество участников гонки сократилось вдвое — с 26 до 13. Но предстояло ещё одно схождение с дистанции, которое стало самым неожиданным.

После вторых пит-стопов Сенна отстал от Шумахера на девять секунд, но за 20 кругов до финиша он периодически пытался сократить отставание. Он выиграл больше времени, пока Шумахер потратил большую часть круга, чтобы снова оставить деморализованного и плохо себя чувствующего Хилла на круг позади.

За 16 кругов до конца разрыв сократился до пяти секунд. Но как только гонка, казалось, достигла кульминации, всё было кончено. На 56-м круге FW16 Сенны занесло в сторону в повороте «Жунсао», и машина остановилась. Живой пульсометр, который транслировался по телевидению (к счастью, в последующих гонках его не было), показал 164 удара в минуту, когда он выбирался из кокпита.

«Сенна выбыл», — гласил пит-борд Шумахера, когда он начал свой 57-й круг. Толпа тоже поняла сообщение, и тысячи людей направились к выходу, хотя оставалось проехать много кругов.

За финальные круги не произошло никаких значительных событий, хотя Рубенс Баррикелло, ещё один уроженец Сан-Паулу, занял лучшее в своей карьере четвёртое место за «Джордан».

Шумахер выиграл с преимуществом в целый круг у Хилла. Алези присоединился к ним на подиуме, его руки были в крови после 70 кругов борьбы со своим «Феррари».

Юки Катаяма набрал первые очки для «Тиррелла» с Сузуки 1992 года, а Карл Вендлингер завоевал одно очко. Последним из 12 гонщиков стал «Симтек» Дэвида Брэбема, отставший на четыре круга, но классифицированный в дебютном заезде команды.

«Возмутительная судебная ошибка»

Ирвайна дисквалифицировали на одну гонку за его роль в столкновении четырёх машин. Но если это казалось суровым наказанием, оно было ничто по сравнению с последствиями, когда «Джордан» подал апелляцию против решения стюардов.

Ревизионный совет «ФИА» вынес максимально строгое решение, когда собрался в апреле: он продлил дисквалификацию Ирвайна до трёх гонок. Это решение вызвало широкие дебаты. Действия Ирвайна сравнили с действиями водителя на автостраде, который вместо того, чтобы нажать на тормоза, резко виляет в стороны. Они постановили:

• Комиссия считает, что «Формула-1» является вершиной мирового автоспорта, и гонщики, участвующие в этих гонках, должны соответствовать очень высоким стандартам;

• Комиссия убеждена, что г-н Ирвайн вызвал столкновение, которого можно было избежать, вытеснил машину Ферстаппена с трассы и незаконно предотвратил законный маневр обгона г-на Ферстаппена;

• Комиссия особенно учитывает принятые ею доказательства того, что г-н Ирвайн знал о том, что за ним едет автомобиль, и что он должен был предвидеть, что г-н Ферстаппен может обогнать его в этот момент;

• По мнению Комиссии, г-н Ирвайн не смог оценить ситуацию так, как должен был, и опрометчиво свернул, чтобы обогнать автомобиль, которым управлял г-н Бернард.

Потрясенный Эдди Джордан назвал приговор Ирвайну «одной из самых возмутительных судебных ошибок, которые когда-либо видел в Формуле-1».

Пока Джордан смирялся с непостижимым решением суда, в «Уильямс» поняли, что дни их доминирования, по крайней мере, на данный момент, остались позади.

Два предыдущих сезона они начинали с сокрушительных побед. Но в Бразилии Шумахеру удалось опередить Сенну, вырваться вперед и спровоцировать трехкратного чемпиона мира на редкую ошибку.

Шумахер и «Бенеттон» представляли собой более чем реальную угрозу. Новый сезон обещал стать зубодробительной схваткой между одним из величайших чемпионов спорта и человеком, который начинал выглядеть его преемником.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Зато Расселл впервые доехал до финиша в гонке, победу в которой одержал Карлос Сайнс))