Новый сезон «Формулы‑1» 1995 года обещал стать поворотным моментом в истории чемпионата, когда после бурных и трагических событий 1994 года «ФИА» решила внести значимые изменения в регламент, а команды произвели интересные кадровые перестановки. Ниже приведён подробный обзор ключевых аспектов грядущего сезона.
Среди главных изменений можно выделить:
Усиление мер безопасности. Новые требования к конструкциям болидов, улучшенные системы защиты пилотов и модернизация трасс стали ответом на прошлогодние трагические события.
Ограничения на расход двигателей. Введены жёсткие лимиты на количество используемых моторов за сезон, что вынуждает команды более внимательно планировать стратегию заправок и ремонта агрегатов.
Регулирование аэродинамических решений. Изменения в аэродинамических нормах направлены на снижение эффекта «аэродинамического захвата», что, по мнению регуляторов, должно способствовать более равной борьбе на трассе.
Уточнения в использовании электронных систем. После критики по поводу чрезмерной зависимости от электронных помощников, «ФИА» продолжает держать под строгим контролем применение таких систем, оставляя максимальное внимание мастерству пилотов.
Составы команд
Новый сезон ознаменовался интересными кадровыми изменениями в ведущих командах чемпионата:
«Бенеттон». Основным козырем команды остаётся Михаэль Шумахер, который продолжает доказывать свою состоятельность на трассе. Рядом с ним – молодой и амбициозный Джонни Херберт, готовый внести свежую энергию в коллектив.
«Уильямс». Легендарный коллектив возглавляют Дэймон Хилл и дебютант, уже показавший хорошие результаты, Дэвид Култхард. Комбинация опыта и юношеской решимости обещает сделать «Уильямс» одним из главных претендентов на титул.
«Феррари». В красных болидах на стартовой решётке традиционно выступают Герхард Бергер и Жан Алези, которые надеются вернуть команде былую славу и величие.
«Макларен». В команде заметен потенциал благодаря звёздному исполнителю Мики Хаккинена. Мартин Брандл был заменен на другого британского пилота Марка Бланделла.
«Джордан» и другие команды. Молодые таланты, такие как Рубенс Баррикелло («Джордан»), а также коллективы «Лижье», «Тиррелл» и «Заубер», намерены доказать, что и в середине таблицы можно бороться за результаты, создавая дополнительные интриги в чемпионате.
Гран-при Австралии-95
А начнем мы обзор сезона 1995 года с финального Гран-при – Австралии. С окончанием сезона «Формула-1» станет еще на один шаг дальше от тех самых Гран-при 50-х…
Сезон породил хаотичную гонку, полную фарса, споров, инцидентов и истощения, в которой победитель выиграл с огромным отрывом в два круга!
Это был тяжелый год для Дэймона Хилла . Возглавив чемпионат в самом начале, британец вскоре обнаружил, что он и команда «Уильямс» бессильны против возрождающегося Михаэля Шумахера.
Пилот «Бенеттона» так основательно обыграл Хилла, что к концу года тому оставалось только глотать пыль. Британец сошел на Хоккенхаймринге, Нюрбургринге и Сузуке.
В довершение всего Хилл должен был закончить гоночный сезон в Аделаиде — там, где произошла та самая скандальная встреча с Шумахером годом ранее. Тогда Хилл потерял шанс на чемпионство после того, как Шумахер на своём уже серьёзно повреждённом «Бенеттоне» задел его машину.
Хаккинен чуть не умер из-за аварии в практике
Если для Хилла ситуация была сложной, то для Мики Хаккинена она была намного хуже. Во время практики из-за спущенного колеса его машину отбросило на безжалостные барьеры на почти полной скорости.
Медицинский директор гонок профессор Сид Уоткинс поспешил на место происшествия и был вынужден организовать искусственное дыхательное отверстие, чтобы сохранить жизнь Хаккинена. Его срочно доставили в больницу, но благодаря быстрой реакции Уоткинса жизнь пилота была спасена.
Из-за ухода команды «Симтек» в начале сезона количество участников, которое составляло 26 гонщиков, сократилось до 23 стартующих в последней гонке. А когда Лука Бадоер не смог начать прогревочный круг, то их осталось 22.
Хилл завоевал поул-позицию — это было не так уж необычно, так это был его седьмой поул в году против четырёх у Шумахера. Однако у немца было девять побед против трёх у Дэймона, и он уже обеспечил себе второй титул за три недели до этого на трассе «Аида». Эта гонка была вопросом гордости.
Лидеры проспали старт
На старте Култхард опередил Хилла.
Рядом с Хиллом ехал его напарник по команде Дэвид Култхард. Шотландец не раз затмевал Хилла в своём первом полном сезоне и хотел попрощаться с командой, оставив первого пилота позади.
Третьим шёл Шумахер, готовый продемонстрировать стратегическую негибкость «Уильямса» и воспользоваться уязвимостью психики Хилла. Тогда ещё рекордная десятая победа в Гран-при за один сезон была в пределах досягаемости.
Но всё пошло не по плану.
Правая сторона стартовой решётки стартовала лучше: Култхард обогнал Хилла, а Герхард Бергер на «Феррари» опередил Шумахера. На длинной обратной прямой Шумахер не смог догнать австрийца, который в последний раз в истории Гран-при пилотировал болид с мощным мотором V12.
Култхард уверенно лидировал, и через пару кругов Шумахер обогнал Бергера. Но всё начало рушиться для соперников Хилла на первом этапе пит-стопов.
В тот день несколько пилотов недооценили скольжение на входе в пит-лейн, но все запомнили именно Култхарда. Он влетел на пит-лейн — по внутренней стороне крутого поворота — и бессильно врезался в стену из-за недостаточной поворачиваемости. Этот момент мгновенно попал в подборку ошибок, разрушив его надежды покинуть «Уильямс» на высокой ноте.
Вылет Култхарда под давлением
Столкновение Шумахера, как и ожидалось, было более спорным.
Жан Алези на другой «Феррари» опередил немца на пит-стопах. На 22-м круге Шумахер вошёл в поворот «Декеттвилль» и попытался пройти внутрь, но Алези задел заднюю подвеску «Бенеттона». Контакт казался незначительным, но этого было достаточно, чтобы вывести их обоих из гонки и испортить их последние выступления за свои команды.
Проблемы были не только у лидеров. Девять пилотов сошли с дистанции на первых 29 кругах, причём все, кроме двух, сошли из-за аварий.
Роберто Морено также не справился с входом в пит-лейн и развернул свою машину «Форти» назад, врезавшись в ту же стену, в которую попал Култхард. Джонни Херберт, выступая за «Бенеттон» в последний раз, заблокировал колёса, но сумел вернуться на трассу и продолжить движение.
В других частях трассы происходили комичные сцены. Хайнц-Харальд Френтцен был расстроен из-за единственного «Макларена» Марка Бланделла и показывал англичанину средний палец, пока его бортовая камера транслировала изображение по всему миру.
Несмотря на хаос позади, Хилл спокойно продолжал движение. Теперь начали выбывать и гонщики из середины пелетона: у Бергера сломался двигатель, как и у Эдди Ирвайна. За 12 кругов до финиша у Джонни Херберта вышла из строя коробка передач.
Победный отрыв Хилла в рекордные 2 круга!
Ситуация начинала напоминать войну на истощение. Когда Хилл начал свой последний круг, он лидировал с отрывом в два круга над Оливье Панисом, у которого дымился мотор.
К счастью для репутации Хилла, он не допустил ошибок и завершил тяжёлый сезон респектабельной победой в гонке, где его соперники самоустранились.
Панис занял второе место, а Джанни Морбиделли стал счастливым третьим на «Футворк» (бывший «Эрроуз»). Бланделл пришёл четвёртым. Мика Сало привёл свой «Тиррелл» к пятому месту, а шестой была команда «Минарди» под управлением Педро Лами.
Педро Диниз занял седьмое место, и это был лучший результат, которого команде «Форти» удалось достичь. Бертрану Гашо получилось сделать то же самое за команду «Пацифик», заняв восьмое место в их последней гонке.
Прощание с Аделаидой
Это была последняя гонка «Формулы-1» на улицах Аделаиды, прежде чем Берни Экклстоун перенёс гонку на живописное Альберт-Парковое кольцо Рона Уокера. Новая трасса, возможно, и не обладала той суровостью предшественницы, но она оказалась популярным стартом сезона Гран-при.
Когда люди говорят об использовании уличных гонок как средства для приближения гонок к болельщикам, достаточно вспомнить популярность гонок в Аделаиде, чтобы понять, что это выигрышная формула. Гонки на суперкарах V8, которые проводятся там каждый год, по-прежнему собирают огромные толпы.
Статистика
· Марк Бланделл, Бертран Гашо, Роберто Морено, Таки Иноуэ и Карл Вендлингер завершили карьеру в «Формуле-1».
· Такой победный отрыв был лишь однажды в 69-м – выиграл Джеки Стюарт.
· Джанни Морбиделли показал лучший результат в карьере.
· Из 23 стартовавших гонщиков финишировали только 8, что является самым низким показателем в сезоне 1995 года.
· По состоянию на 2025 год это последний раз, когда победитель гонки обогнал всех остальных участников на круг.
· На Гран-при было зафиксировано рекордное количество зрителей — 520 000 человек в течение уик-энда, а в день гонки их было 210 000 человек, что было рекордом «Формулы-1» до 2000 года, когда Гран-при США в Индианаполисе посетили 250 000 человек.
· Последняя гонка с мотором V12 («Феррари»).
· Хотя ему не удалось финишировать, участвуя в гонке, Герхард Бергер стал единственным гонщиком, который участвовал во всех 11 Гран-при «Формулы-1», проходивших в Аделаиде.
Вся гонка на русском языке:
Ставим лайки и подписываемся!
