Завершены стендовые испытания двигателя ПД-8
Объединённая Двигателестроительная Корпорация(ОДК) завершила стендовые испытания первого опытного образца нового турбореактивного двигателя ПД-8, предназначенного для пассажирского самолёта Сухой Суперджет-New и самолёта-амфибии Бе-200
В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 — это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
(на фотографии - подготовка к началу испытаний первого опытного образца ПД-8)
"Долетят" ли до России новые авиалайнеры
#российская_авиация #будущее_авиации #МС_21 #суперджет
"Россия-24" выпустила большой спецрепортаж о настоящем и будущем программ "Суперджет" и МС-21 сроках поставок и в общем и вообще
Решение проблемы с самолётами
Почему бы не возродить турбовинтовую авиацию? Такие двигатели ведь легче построить чем реактивные? Да шумно в нём и лететь дольше, ну и что? Летать то надо!
Музей авиационной техники аэрокосмического университета.Самара, посёлок Зубчаниновка
В составе музея два экспозиционно-выставочных зала:
«История российской авиации и космонавтики»
«История Самарского университета»
В экспозициях представлены подлинные изделия, агрегаты и макеты авиационной и ракетно-космической техники, научные разработки и труды ученых университета, в их числе: спускаемые аппараты космических кораблей, ракетные и авиационные двигатели, авиационное вооружение, скафандр космонавта и образцы питания космонавтов; кабина истребителя СУ-9, компенсирующий костюм и другое снаряжение летчика; редкие издания, личные вещи и документы, фотографии и автографы выдающихся ученых и космонавтов - том числе С.П. Королёва, В.П. Глушко, Ю.А. Гагарина, Д.И. Козлова, Н.Д. Кузнецова.
Китай забирает себе «подешевевших» пилотов из России
На фоне резкого сокращения числа полётов отечественной авиации российские пилоты начали переходить на работу в зарубежные компании – их приглашают летать в Китай, Южную Корею, Японию и страны Латинской Америки. Лётчики принимают предложения, так как на родине они фактически остались без работы – авиакомпании уже отправляют часть сотрудников в простой. Отъезд столь ценных кадров грозит в будущем обернуться для страны серьёзными проблемами.
Кризис в авиационной отрасли стремительно развился после начала специальной операции на Украине. Страны Евросоюза и Запада начали вводить санкции против России, которые затронули в том числе и сферу авиаперевозок. ЕС закрыл для российских авиаперевозчиков небо, а также запретил новые поставки, техническое обслуживание и страхование самолётов, обязав отечественные компании до конца марта вернуть лизингодателям ранее полученные в аренду лайнеры. Одновременно с этим от обслуживания российских воздушных судов отказались Boeing, Airbus и Embraer.
Решение технических проблем российские власти нашли. Правительство предоставило авиакомпаниям право не возвращать лизингодателям лайнеры или двигатели иностранного производства без решения правительственной комиссии по импортозамещению. Росавиация разрешила входящей в группу «Аэрофлот» компании «А-Техникс» выполнять техобслуживание самолётов Boeing и Airbus.
Однако небо над рядом стран для российских судов по-прежнему закрыто и без работы остаются пилоты и бортовой персонал.
https://octagon.media/istorii/kitaj_zabiraet_sebe_podeshevev...
Российские авиакомпании станут турецкими
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить (всё равно арестуют при первой же посадке за рубежом), лизингодатели будут получать положенные платежи и т.п., фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
Крупнейшие аэропорты России по годовому пассажиропотоку (2007-2021)
За 2021 год российские аэропорты обслужили на 58% больше пассажиров чем годом ранее - 204,77 млн пассажиров, в 2020 было 129,56 млн человек.
85% от общего числа пассажиропотока — полеты по внутрироссийским направлениям (более 175 млн пассажиров).