Штош, на Пикабу последнее время наблюдаются некоторые проблемы с контентом, а потому я сделаю свой скромный вклад в, надеюсь, качественный авторский контент и выложу эту простыню. Текст уже выкладывался на drive2.ru, но написан мной. Потому с чистой совестью дублирую сюда.
Пару лет назад на ютуб-канале Владимира Мельникова вышло видео с путешествием по горам Кавказа от озера Хурлакёль до Владикавказа. Видео интересное, горы красивые, часть маршрута ясна. К сожалению, никаких треков Владимир не выложил, а потому маршрут пришлось прикидывать самостоятельно.
На фото примерный маршрут Хурлакёль-Кармадон
Было ясно, что маршрут займёт не день и не два, а потому пришлось отложить его аж на год, до отпуска.
И вот, наконец, поездка состоялась. К сожалению, ни у кого из товарищей не получилось составить мне компанию, а потому я отправился в путь в одну машину, прихватив в штурманы друга, который никогда не выбирался в горы на внедорожнике.
С самого начала всё пошло немного не по плану: по не зависящим от нас обстоятельствам выезд пришлось отложить на полтора дня. Стартовали мы в вечер вторника вместо утра понедельника. Неспешный круиз по горам плавно превращался в ралли-рейд — к началу выходных мы должны были быть во Владикавказе, чтобы встретиться с друзьями и прокатиться по горам Северной Осетии. Ребята свои отпуска уже отгуляли, а потому свободны были только в выходные.
Старт внедорожной части маршрута, стоянка у камня Карчи
До бездорожья добрались к девяти вечера, пообедали, отправили смски родным(дальше связи долго не будет) и начали движение в сторону Хурлакёля.
Лет пять уже я не был на озере, и за это время дорога ощутимо изменилась. Некоторые старые объезды превратились в спецучастки, которые стоило бы объехать. Появилась пара накатанных дорог, которая вела вообще неизвестно куда.
Но высоту мы всё-таки взяли, практически не останавливаясь и не выходя из машины. ШНива и раньше хорошо ехала, а с установкой самоблока в передний мост и вовсе пошла аки по асфальту.
Около одиннадцати вечера мы начали разбивать лагерь
С утра как смогли быстро позавтракали и собрались. Искупавшись и немного поболтав с аборигенами(тоже оказались из Ставрополя, поднялись на стоковом Паджеро Спорт), отправились в путь.
За этот день нам предстояло проехать около 140 километров и добраться до Тырныауза.
К сожалению, нам пришлось взять такой темп, чтобы успеть добраться до Владикавказа, что ни сил, ни времени на фотографии толком не оставалось. Поэтому фото будет немного. Часть фото пойдут вразнобой, просто чтобы разбавить текст.
Выехав с плато Бечасын в сторону асфальтовой дороги на Джилы-Суу, накачали колёса и начали спуск. Дорога очень красивая(фото не будет, верьте на слово), но очень непростая для ШНивы. Очень крутые подъёмы и спуски, злые серпантины. Не хватало ни тормозов, которые я, как ни старался сохранить, но всё же вскипятил к концу спуска; ни двигателя — выползать порой с трудом приходилось на первой передаче.
Практически без остановки пролетаем Джилы-Суу, сворачиваем на грунтовку в сторону перевала Шаукам. Если мне не изменяет память, это был самый высотный перевал на нашем пути, под три тысячи метров.
Дорога, однако, более чем удовлетворительная. Что сыграло нам на руку, потому что начинало темнеть, а мы торопились разбить лагерь по-светлому.
Уже на подъезде к Тырныаузу неожиданно встретили старых знакомых из клуба, которые шли практически тем же маршрутом, но в обратном направлении. Это был вечер среды. Словами не передать удивление от вида знакомых автомобилей, а после и лиц. С радостью поболтали, обнялись, пожелали друг другу счастливого пути и разъехались.
Нас предупредили, что основную дорогу на Тырныауз ремонтируют, и нам придётся ехать в объезд. Казалось, навигатор вёл нас в правильном направлении, но в конечном счёте, уже в темноте, он таки вывел нас на ту самую закрытую дорогу, которая позднее и вовсе привела нас на какую-то стройплощадку. Нам повезло — шлагбаум был открыт, на стоянку техники заезжал Камаз, чем мы и воспользовались, проскользнув мимо сторожа и избежав лишних вопросов.
Естественно, место стоянки мы искали уже в темноте. Нашлось оно возле "Горных врат", значащихся на карте. Что бы это ни значило, мы принялись разбивать лагерь, ибо на часах было уже около десяти вечера, местность не изобиловала местами для стоянок.
Впереди нас ждал лайтовый перевал Актопрак, а за ним куда более интересный Думала. И всё бы ничего, но на Актопраке меня окончательно доканал стук, раздающийся откуда-то спереди слева. Он не был похож на шаровую или рулевой наконечник. Было ощущение, что что-то колотит прям по кузову. Визуальный осмотр машины снизу ничего не дал.
Тогда штурман принялся качать руль в разные стороны, а я щупал наконечники в надежде, что один из них издаёт такие страшные звуки. Наконечники оказались в порядке. Тогда мне в голову закралось очень неприятное подозрение, я открыл капот и уставился на рулевой редуктор. Подозрение подтвердилось: он двигался в сторону, противоположную направлению вращения руля. Надежды на то, что он просто открутился, тоже быстро рухнули. Выяснилось, что весь передний лонжерон подгнил и порвался в районе верхнего крепления амортизатора. Как со стороны колёсной арки, так и изнутри. Именно соприкосновение частей лонжерона и вызывало все те неприятные звуки.
Делать нечего: на месте мы проблему не решим, продолжаем движение до первого населённого пункта — Эльтюбю. Но в нём не оказывается СТО, кого-нибудь со сварочным аппаратом нам тоже посоветовать не смогли. Судя по карте, дальше ехать некуда, асфальта ближайшие километры не предвидится. Принимаем решение штурмовать Думалу
Прекрасная отгрейдированная дорога в какой-то момент резко заканчивается, начинается очень крутой подъём и промоины. На давлении 1,8 взять его не удаётся, машина соскальзывает с камней, падает в промоину, не может забраться на ступеньки. Травимся в 0,8 и без остановок проезжаем перевал.
Спускаемся в Безенги — и вновь нет СТО. Стартуем в сторону Бабугента. СТО нет. Кашхатау, Аушигер. Станций либо нет, либо на станциях нет сварочного аппарата — что-то за гранью моего понимания. Я не ищу стапель, я не ищу кузовщика. Мне нужна пара швов хоть сколько-нибудь приемлемого качества, я даже готов сам их наложить, но ни у кого нет сварки. Поразительно. Добираемся до Урвани, за нас снова никто не берётся. Кто-то не работает, у кого-то "сломался" сварочник. Начинаем обзванивать Нальчик — та же ботва. Кое-как находим станцию, где нас обслуживают, спустя почти час ожидания. Почти час ожидания, который мы потратили на обзвон сервисов в Нальчике и не нашли ни одной альтернативы. Сама процедура, кстати, заняла минут десять.
Потеряв таким образом два-три часа, выезжаем в сторону Верхней Балкарии, по пути заскочив на Голубые Озёра. Естественно, тоже ничего не сняв.
Смеркалось. Мы начали подъём на последний перевал, отделявший нас от Осетии.
Нам очень хотелось успеть хотя бы сегодня поставить лагерь засветло, но порванный лонжерон спутал все планы. Кроме того было ясно, что нам необходимо пройти перевал сегодня, если за завтрашний день мы хотим успеть проехать запланированный маршрут.
И на сам перевал, который, наверное, называется Хазни-Баши, мы успели взобраться по-светлому, а вот спускались уже в полной темноте.
И это был самый неприятный спуск за всё путешествие: слева отвесная скала, справа обрыв с отвесным склоном. Дорога проходит по узкой полке. Фары выхватывают стену слева и абсолютную пустоту справа, а высота порядка двух с половиной тысяч метров. Потом серпантин делает виток, и вот уже слева пустота, а справа вертикальная стенка. Дорога узкая, цена ошибки высока. И всё бы ничего, но за рулём я уже около десяти часов, третий день по десять часов, и запросто могу эту самую ошибку совершить. Очень напряжённая была дорога, но мы всё же спустились без происшествий.
И тут же встали на ночёвку в первом попавшемся месте.
Место, кстати, оказалось очень удачным и, судя по множеству кострищ, на ночёвку там не одни мы останавливались.
Традиционно быстрые сборы с утра, и вот мы уже в дороге. За сегодня нам предстояло сделать последний рывок к Владикавказу и проехать порядка 200 километров, но довольно много из них по асфальту.
Пулей проскочили через национальный парк "Алания", дорога там очень хороша, хоть и без асфальта. В районе Нижнего Унала обнаружили что-то вроде заброшенной штольни, выделили на неё десять минут времени.
Выехали в Цейское ущелье, но надолго в нём не задержались и через перевал ушли в сторону Кармадона.
Я был там чуть больше пары лет назад на Калине и хочу сказать, что ландшафт очень сильно поменялся. Мало того, что дорогу отгрейдировали и расширили, в два года назад там сошёл очень серьёзный сель. Всё настолько изменилось, что я совершенно не узнал местность в районе памятной таблички группе Бодрова.
Далее мы наконец добрались до Владикавказа, и тут нас ждал сюрприз. Кто-то заболел, у кого-то что-то не получилось, для кого-то потерялся смысл ехать без большой компании — в общем, ехать по горам Осетии оказалось не с кем. А жаль, нас должен был провести подготовленный Тахо по интересным местам. Еще больше жаль, что вся наша гонка оказалась лишена смысла. Мы, конечно, пришли к "финишу" вовремя, несмотря на все тяготы и лишения, однако увидели куда меньше, чем могли бы. Ну да ладно, в другой раз посмотрим.
В общем, почесав затылки, решаем отправиться на Каспийское море. К нашему экипажу присоединяется еще один человек, и мы, теперь уже совершенно без какого-либо плана, выезжаем в сторону Махачкалы.
Дорога от Осетии до Дагестана вызвала только положительные эмоции, а вот сам Дагестан — это даже не тихий, это вполне себе громкий ужас. Культура вождения отсутствует в принципе. Как возможно, и в соседних республиках, только там этой компенсируется качеством и шириной дороги. Плотность движения не та. В Дагестане же дороги узкие, часто с ремонтами, а потому насладиться стилем вождения местных мы успели в полной мере. К концу пути, а концом мы избрали город Избербаш, у меня начали сдавать нервы.
Благо, добрались мы всё-таки без происшествий, традиционно в темноте разбили лагерь и легли спать, согреваемые мыслями, что завтра нам никуда ехать не надо, и послезавтра — тоже, и вообще мы на море.
Протюленив на пляже три дня, загорев, обгорев и отлежав все бока, решили собираться в сторону дома, но сначала добраться до экраноплана "Лунь" — в конце концов, когда еще мы окажемся к нему так близко? Всего 60 км по трассе.
По пути посетили крепость в Дербенте.
Неожиданно для себя обнаружил, что у меня нет ни одного общего плана с ней. Фото из открытых источников:
С удовольствием и интересом прогулялись по крепости. Чем-то она мне напомнила Генуэзскую крепость из Судака, Крым.
Но главной нашей целью всё-таки был экраноплан.
"Лунь" впечатлил. Огромная машина с относительно небольшими крыльями, которая, кажется, вообще не способна самостоятельно передвигаться. Но различные хроники и стать говорят об обратном.
Почему-то наибольшее впечатление на меня он произвёл с… кормы? хвоста? Именно с этого ракурса он особенно впечатлил размерами.
Оттуда экипаж ШНивы высказал желание выдвигаться в сторону дома. Мы попытались успеть захватить Сулакский каньон в этот день, но к сожалению, не успели засветло. Закат нагнал нас на Чиркейском водохранилище, нам не хватило каких-то полчаса. Ну ничего, оставим на другой раз.
В час ночи мы были во Владикавказе, там и переночевали. На следующий день добрались до дома, уже без особых приключений.
