Оцените выступление пилотов на Гран-при Австралии
Переходим по ссылке (Google-опросы)и голосуем!
Переходим по ссылке (Google-опросы)и голосуем!
Возросшее преимущество «Ред Булл» в скорости в этом сезоне заставило соперников очень внимательно изучать RB19 - даже если машина этого года выглядит так же, как и прошлогодняя.
Если все смогут понять основные моменты, влияющие на аэродинамические характеристики машины, то смогут приблизиться. У прошлогоднего RB18 уже было несколько уникальных особенностей, в частности, большая кривизна верхних частей туннелей Вентури, экстремальный угол наклона геометрии передней подвески против эффекта погружения.
Хотя мы еще не видели днище RB19, но все равно можем предположить, что оно сохранило экстремальный угол наклона.
Мы также видим, что они увеличили уровень борьбы с эффектом погружения машины в задней подвеске за счет установки задней верхней поперечной тяги еще выше, чем раньше. Теперь она расположена выше коробки передач.
Все эти три особенности, а именно изогнутая верхняя часть туннелей Вентури, экстремально настроенные передняя и задняя подвески, а так же то, как они работают совместно, вероятно, очень сильно влияет на ходовые качества машины.
Чтобы сделать переднюю подвеску, которая противостоит естественной склонности автомобиля к крену носом вниз при торможении, конструктор должен установить переднюю стойку верхнего поперечного рычага на шасси выше, чем заднюю стойку. Угол между двумя точками крепления в «Ред Булл» составляет около 45 градусов, что является экстремальным.
У «Мерседеса», например, разница составляет около 15 градусов. Чем больше угол, тем больше сопротивление.
Задействование борьбы с погружением в задней части — это противодействие естественной тенденции автомобиля погружаться ей при ускорении. Для этого разработчик подвески установит самый задний верхний поперечный рычаг выше передней стойки.
Конечно, есть и отрицательные стороны. Явление погружения облегчает блокировку передних тормозов и приводит к потере чувства педали тормоза. Уменьшает сцепление с дорогой. Так зачем же команде увеличивать эти параметры? Почти наверняка потому, что это дает преимущества аэродинамической платформе автомобиля и тому, как ведет себя днище при различных углах погружения, крена и приседания.
Когда автомобиль ныряет при торможении, то начинает активно работать переднее крыло, что приводит к увеличению прижимной силы. Это приводит к перемещению центра аэродинамического давления вперед. Когда автомобиль выравнивается после того, как пилот отпускает тормоза, центр давления снова начинает смещаться назад, и еще больше, когда он набирает обороты. Эти эффекты усиливаются благодаря граунд-эффекту.
Что это дало в прошлом году - для нескольких команд - так это поколение автомобилей, в которых днище слишком сильно смещает центр давления. При торможении они, как правило, чувствовали себя нестабильно, но в то же время могли не хотеть поворачивать в начале поворота, когда они выравнивались и центр давления смещался назад...
Более изогнутая верхняя часть туннеля, особенно в горловине (самой низкой точке), вероятно, сделает этот переход менее резким и более постепенным, даже если при этом будет потеряна некоторая теоретическая максимальная прижимная сила.
Автомобиль, который сопротивляется погружению при торможении, было бы легче наделить более устойчивым балансом в повороте, так как центр давления не смещался бы так внезапно вперед. Автомобиль, который также сопротивляется приседанию при ускорении, помог бы сделать баланс в повороте еще более устойчивым, а болид – более управляемым.
Перемещение линии передней оси вперед на небольшую величину (что, похоже, сделал «Ред Булл») также должно было способствовать лучшему контролю над воздушным потоком, огибающим колеса и направляющимся к входным туннельным отверстиям. Это также помогло бы добиться согласованности.
«Ред Булл» находит преимущества и в том, как много сопротивления они сбрасывают при использовании DRS - еще одна область, где RB19 добился преимуществ по сравнению со своим предшественником. Сравнивая скорости в конце прямой с соперниками в Джидде, можно сказать, что преимущество было небольшим в условиях без DRS, но значительно больше, когда оба пилота использовали DRS.
Похоже, что агрессивное балочное крыло дает более значительную потерю сопротивления (и прижимной силы) при открытии заслонки DRS основного крыла, поскольку поток между двумя крыльями разрушается, а это, в свою очередь, замедляет поток воздуха под днищем, тем самым еще больше снижая сопротивление (и прижимную силу).
Это, в свою очередь, позволяет «Ред Булл» использовать более длинную передачу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами уменьшения сопротивления.
Эскалация всех этих разработок приводит к созданию автомобиля, который в нынешней форме выглядит еще более доминирующим, чем его предшественник.
Ставим лайки и подписываемся!
Ставим лайки и подписываемся на канал!
Обзор Гран-При Бахрейна Формулы-1 2023 года (03.03.2023-05.03.2023)
Передохнув недельку после тестов, «Большой цирк» Формулы-1 зажег свои огни над автодромом «Сахир», чтобы наконец выяснить, кто же после зимнего антракта приготовил большее количество сюрпризов своим конкурентам. Правда ли у Red Bull есть запас прочности, до которого всем далеко? Кто сможет выстрелить в средней группе? Насколько плох McLaren? Ответы на эти и другие вопросы должна была продемонстрировать гонка в Бахрейне.
Еще перед началом уик-энда стало известно, что Лэнс Стролл все же сядет за руль Aston Martin в первой гонке сезона, что крайне расстроило уже видевшего себя в кокпите боевой машины тест-пилота Фелипе Друговича. Стролл, повредивший на велотренировке оба запястья и сломавший большой палец ноги, не мог самостоятельно покинуть ложе пилота, а в первой тренировке вынужден был доворачивать руль с перехватом. Но Формула-1 решила наступить на хвост собственным правилам (хорошо, когда есть папа-миллиардер, владеющий собственной командой, который может договориться) и допустила канадца до соревнований.
Тренировочные заезды.
Жарким пятничным днем болиды плотным потоком начали первую официальную сессию нового сезона. Ввиду того, что и квалификация, и гонка проходят в совершенно иных условиях, дневные тренировки на «Сахире» используются в основном для прикатки к трассе и проверки вызывающих вопросы элементов. Лучшее время осталось за Серхио Пересом, а в стройные ряды прошлогодних лидеров ворвался Фернандо Алонсо, подтвердивший темп Aston Martin неделей ранее. Главными создателями контента стали пилоты Ferrari – в начале сессии оба гонщика пробовали версию крепления заднего крыла с одним пилоном, и элемент на бахрейнских поребриках раскачивался подобно маятнику. Во второй половине красные болиды выехали уже с двухпилонными креплениями, колебания заметно уменьшились, однако Сайнс решил устроить вальс в девятом повороте, совершив эффектное па вокруг своей оси.
Вечером настрой с добродушно-вальяжного сменился на хищно-боевой, и время круга таяло, будто снег в конце апреля. Первое время Алонсо в этих условиях хоть и не стало откровением, но заставило начать смотреть на зеленые британские аппараты с прицелом на борьбу за призовые места. Эту динамику подтвердил и Стролл – постоянно жаловавшийся на боли Лэнс, пропустивший все тестовые заезды, оказался 6-м, всего в полусекунде от партнера. Пара «энергетиков» из Австрии дополнила тройку, Леклер остался сразу позади них, а в остальном пелетон перемешался как конфеты в наборе – Mercedes’ы позади Alpine, Haas Хюлькенберга 5-ый, Сайнс 14-ый и так далее, причем первые 11 пилотов уместились в 0.7 секунды (на треке длиной 5.4км).
Третья тренировка, несмотря на почти 30-градусную жару, прошла активно – многим необходимо было корректировать выявленные недостатки и готовиться к дебютной в году квалификации.
Квалификация
Субботний вечер не обещал быть томным. Напряжение нарастало, первое реальное сражение наконец-то должно было показать расстановку сил, но в первые минуты трек был практически пуст. Не успела квалификация начаться, как её пришлось прервать – Ferrari Леклера начала терять элементы обвеса на стартовой прямой, и для нейтрализации карбоновой угрозы вывесили красные флаги. Четверть сегмента как корова языком слизнула, и в оставшиеся 14 минут никто не стал отсиживаться в боксах. Лучшее время осталось за Сайнсом, все лидеры остались при своем, а в числе неудачников неожиданно оказались Гасли на Alpine и Магнуссен на Haas (при том, что их партнеры были 12-м и 6-м соответственно), а компанию им составило трио новичков сезона (Де Вриза назвать опытным пилотом язык не поворачивается), причем Сарджент на Williams показал одинаковое с «проходным» время, но сделал это позже Норриса.
Вторая часть заезда возвела в лидеры Леклера, однако оба Red Bull ограничились одной попыткой. Продлили свое участие в квалификации Aston Martin и Mercedes, компанию в финале составили Окон на Alpine и Хюлькенберг на Haas.
Решающий сегмент начался с обоюдоострого обмена кругами от фаворитов. Ферстаппен выиграл первую попытку, выйдя из 1 минуты 30 секунд, в 0.1 секунды позади остался Леклер, а Перес и Сайнс не смогли подхватить почин партнеров. Алонсо, Хэмилтон и Расселл пропустили первую попытку ради экономии шин. На финальный рывок все лидеры выехали вместе, кроме Леклера, который неожиданно мог побороться за поул, но в Ferrari решили сэкономить комплект Soft’а на воскресенье, лишив своего лидера шансов. Red Bull с мексиканским мачо Пересом отобрал у Шарля второе время, но до своего партнера не дотянулся - Макс показал феноменальные 1:29.708, сняв все вопросы о быстрейшем (причем Red Bull заранее дали понять, что увеличили прижим в ущерб скорости на прямых, и успех в квалификации был не так очевиден). Сайнс же даже второй попыткой не дотянулся до партнера, но и не пустил вперед ни Алонсо, ни гонщиков Mercedes.
Гонка
Воскресная гонка оставляла лишь призрачные надежды на битву за победу. Еще на тестах гоночный темп Red Bull был быстр и стабилен, а вкупе с бережливым отношением их машины к резине, рассчитывать на победу остальные могли только при наличии проблем у австрийской команды.
Старт гонки смог подогреть интерес – Леклер блестяще среагировал и прошел Переса, разбив пару из Милтон-Кейнса, а позади Стролл, не рассчитав торможение, едва не вынес своего нового партнера по команде. Коллизии в Aston Martin освободили путь на 5-6 места для Mercedes. В задних рядах все прошло относительно спокойно, и до конца первого круга успешно добрались все участники.
Действующий чемпион мира в течение первых пяти кругов явно дал понять, что конкурентов в этот вечер у него нет, и после попадал в эфир только во время пит-стопов. А вот Перес не мог справиться с Ferrari Леклера – красная машина была хороша на прямых, и Серхио не хватало темпа подобраться на дистанцию атаки. Так и не подобрав ключи к заднему крылу монегаска, мексиканец принялся ждать пит-стопов.
Позади Сайнс начал неумолимо отставать, а в паре черных немецких танков наметились первые робкие попытки Расселла оказать давление на товарища по команде. Джордж держался в зоне DRS от Льюиса и спросил у инженера – «Он бережет шины или просто так медленно едет?», намекая, что его темп выше. Гоночный бог услышал молодого британца, и уже на следующем круге после провокационного вопроса «помог» ему ошибиться на торможении перед задней прямой, сняв вопрос о приоритете в Mercedes и подставив под атаки Алонсо.
В задней части паровоза творилась разноцветная карусель, с которой первым сошел Пиастри. На 15-ом круге австралиец пожаловался на проблемы с переключением передач, заехал в боксы за новым рулем, попытался перезагрузить систему, но электроника на McLaren предложила дальше её не мучать.
Тем временем настала пора остановок – абразивный асфальт «сжирал» мягкий комплект шин, и в течение второй десятки кругов все совершили паломничество на пит-лейн. На лидерство Ферстаппена это не оказало никакого влияния (лишь на время уступил место Пересу до пит-стопа мексиканца), более того, «бычки» переобулись снова на Soft, в то время, как все остальные избрали для второго отрезка Hard (кстати, разница между представленными комплектами Medium и Hard составляла около 0.2-0.3 на круге, поэтому средними шинами не воспользовался никто, кроме Норриса, за гонку совершившего аж 6 пит-стопов).
Получив свежий комплект мягкой резины, Перес выехал в 4 секундах позади Леклера, и за следующие 6 кругов оказался в зеркалах заднего вида монегаска. Шарль попробовал сымитировать оборону, но темп Ferrari не шел ни в какое сравнение с локомотивом с красным быком на кожухе, и стало ясно, что дубль Red Bull – вопрос надежности техники. При этом, Ferrari #16 опережала всех остальных, начиная с Сайнса, более, чем на 10 секунд.
Вторые паузы в боксах все совершили с 31-го по 38-ой круг, после чего гонка превратились в бенефис Фернандо Алонсо. Нестареющий испанец после стартового инцидента шел шестым, но явно не собирался останавливаться на достигнутом. Совершив финальную смены резины, он оказался позади своего старого приятеля Хэмилтона и, не раздумывая, пошел в атаку. Первая попытка оказалась неудачной – Фернандо «занес» в поворот слишком много скорости, позволив Льюису контратаковать, но кругом позже повторный маневр увенчался успехом.
Алонсо бросился вдогонку за алым болидом Сайнса в борьбе за 4-е место, как вдруг неожиданно это стало сражением за подиум – мотор на Ferrari Леклера, которому, по заверению руководства, в межсезонье повысили надежность, на 41-м круге устал и выключился (кроме того, перед стартом на Ferrari сменили некоторые элементы двигателя – уже в первой гонке сезона). Шарлю не оставалось ничего, кроме как припарковать увядшего «жеребца» на обочине и смотреть, как мимо проносятся конкуренты.
Пятью кругами позже зеленый матадор появился в зеркалах своего молодого соотечественника. Сначала Фернандо едва не въехал в заднее колесо Карлоса на выходе из 4-го поворота, а затем блестяще прошел Сайнса и оккупировал призовую позицию. При одинаковой тактике у Ferrari #55 не было никаких шансов поддержать темп пребывающего на кураже пилота Aston Martin.
Напарник испанца Стролл, несмотря на проблемы с управлением болида, смог выдержать всю дистанцию гонки и разбить собой пару пилотов Mercedes – черные машины, так похожие на своих коллег из «Астона» в искусственном свете прожекторов, пока не обладают достаточным темпом, чтобы вклиниться в борьбу за подиум, поэтому 5-е и 7-е места Хэмилтона и Расселла являются абсолютно объективными.
Позади четверки лучших команд варилась многоцветная каша из самых разных ингредиентов. Штрафы, бескомпромиссная борьба, вариации тактики – все это было в бахрейнской гонке, но, к сожалению, вне взглядов телекамер. Достойнейшими из представителей не топ-команд стали Боттас, в какой-то момент даже опережавший Aston Martin’ы и один из Mercedes, Гасли, проехавший классную гонку, и едва не доехавший до 8-го места при старте последним на новой для себя технике, и Албон, выцарапавший очко для Williams под гнетущим преследованием Цуноды.
Финишный флаг задокументировал дубль Red Bull. Австрийская команда одержала безоговорочную победу, не раскрыв своего полного потенциала. Ферстаппен всю гонку провел в одиночестве, а Перес после завершения дуэли с Леклером поехал в щадящем режиме до финиша, памятуя о прошлогоднем конфузе. Каков запас «бычков» - неизвестно, но при такой их форме навязать им сопротивление будет сложной задачей для остального пелетона. Конечно, глядя на столь внушительное превосходство, в голову лезут не самые приятные мысли о будущем чемпионата, поэтому остается лишь надеяться, что лучшие умы соперников смогут довести свою технику до уровня лидеров.
Про Алонсо, кроме слов восторга, сказать нечего. Двукратный чемпион мира рискнул в прошлом сезоне, подписав контракт с Aston Martin на замену уходящего Феттеля, достигшего за 2 года в стане «зеленых» лишь двух подиумов (одного из которых его лишили), и в 41 год переживает уже не вторую, а какую-то другую молодость. 99-ый подиум в первой же гонке за новую команду является отличным подтверждением этих слов. Его бескомпромиссная борьба на Гран-При Бахрейна стала настоящим украшением гонки и большим стимулом с интересом наблюдать за следующими этапами.
Что до Ferrari, то одному итальянскому богу автогонок известно, сколько знаменитая марка будет издеваться над своими фанатами. Неизвестно, что надо придумать Фредерику Вассёру, чтобы не начать «отмазываться» в стиле прошлогоднего Бинотто, но пока света в конце тоннеля не наблюдается. Если опустить общие ожидания от выступления команды, то, в целом, уик-энд в исполнении Леклера был весьма достойным – претензии на первенство в квалификации, первый отрезок между двумя Red Bull, и, если бы не поломка мотора, подиум бы выглядел несколько иначе. Что до Сайнса, то Карлос в очередной раз начинает сезон с невнятного выступления. Не хочется углубляться в сравнения, но на фоне гоночного темпа напарника по команде, действия молодого испанца вызывают много вопросов, и ему просто необходимо начать менять ситуацию, иначе даже родные спонсоры не позволят долго держаться на плаву в команде из Маранелло.
Через 2 недели в Саудовской Аравии будут царить разные настроения – уверенный в себе Red Bull захочет развить стартовый успех, Ferrari, Mercedes и Aston Martin займутся подбором ключиков к австрийским воротам, а команды средней группы начнут втягиваться в преследование ушедших вперед лидеров. Гонка в Джидде также пройдет при искусственном освещении (мы снова будем путать болиды с похожей раскраской в неестественном свете) и станет уже третьим состязанием на сверхскоростной городской трассе за 16 месяцев.
До скорой встречи!
В очередной раз, очередная модификация болида из Маранелло сломалась в Бахрейне. Т.е. до этого болид проехал 2000 с лихуем тысячи км на тестах здесь же И ВАЩЕ ВСЕ" ОК. Хочешь не хочешь, а про проклятье начинаешь думать. И даже тактика вроде была неплоха. И даже двойной пит сумели... Очень надеюсь на Вассера. Почему то мне кажется, что это второй Тодд.
з.ы. Ну и Нандо серебряных сегодня выигрывает. Даже таксист Стролл не сумел помешать.
Международный автодром Бахрейна (также известный как «Сахир») был спроектирован Германом Тильке и построен всего за 16 месяцев по ориентировочной стоимости в 150 миллионов долларов США. Первую гонку в 2004 году выиграл Михаэль Шумахер на «Феррари» F2004.
Трасса имеет множество конфигураций. «Формула-1» использовала уже три. В 2010 году организаторы решили выбрать удлиненную схему, чтобы отпраздновать бриллиантовую годовщину «Формулы-1». Удлиненная трасса вызвала негативную реакцию гонщиков и больше никогда не использовалась. В 2020 году Гран-при Сахира проводился на более короткой и быстрой внешней трассе..
Гран-при Бахрейна впервые был проведен при свете прожекторов в 2014 году отчасти для того, чтобы обеспечить лучшее зрелище и более комфортные условия для зрителей, а также для того, чтобы дать гонке лучший временной интервал для важной телеаудитории в Европе.
Трасса вмещает 45 000 зрителей, в том числе 10 500 зрителей на стартовой прямой. На трассе также есть характерная 8-этажная VIP-башня. Согласно веб-сайту трассы, в выходные дни Гран-при на трассе работает более 4700 сотрудников, в том числе 1800 сотрудников полиции и службы безопасности, 600 маршалов и 25 врачей.
В 2020 году международная трасса Бахрейна провела два этапа чемпионата, чтобы увеличить количество гонок в сезоне, на который сильно повлияла пандемия коронавируса. Гран-при Бахрейна, в котором Ромен Грожан попал в заголовки новостей чудесным спасением от ужасной аварии, прошел в конце ноября.
Неделю спустя состоялся Гран-при Сахира, где Серхио Перес зафиксировал свою первую победу. Вторая гонка также примечательна отсутствием Льюиса Хэмилтона, у которого был положительный результат на коронавирус. Джордж Рассел произвел впечатление, заняв место Хэмилтона, и боролся за победу до самого конца. Гран-при Бахрейна и Сахира проходили за закрытыми дверями, хотя местные медицинские работники были приглашены на трибуны в знак признания их усилий во время пандемии коронавируса.
Гран-при Бахрейна переместился на место открытия сезона в 2021 году. В феврале 2022 года организаторы гонки подписали продление контракта, в результате чего Международный автодром Бахрейна останется в календаре «Формулы-1» как минимум до 2036 года.
Льюис Хэмилтон является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Бахрейна. Он одержал пятую победу на мероприятии в 2021 году. Хэмилтон делит рекорд по количеству поулов в Бахрейне с Себастьяном Феттелем. Оба брали поул трижды.
В 2022 году Шарль Леклер одержал седьмую победу для «Феррари» в Бахрейне. «Скудерия» является рекордсменом по количеству побед в Гран-при Бахрейна с момента первого этапа в 2004 году.
Бахрейн — одна из немногих нынешних трасс «Формулы-1», где «Макларн» еще не одерживал побед.
Кими Райкконен восемь раз финишировал на подиуме в Бахрейне, но ни разу не выиграл гонку.
После Гран-при Бахрейна 2007 года Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон сравнялись по очкам. В последний раз три гонщика лидировали в чемпионате еще в 50-м году.
Местные протесты, вдохновленные арабской весной, привели к тому, что гонка была отложена в 2011 году. Гонка была перенесена на конец года, но в конечном итоге была отменена.
Немецкий гонщик был на поуле в семи из 19 Гран-при Бахрейна, проводившихся с 2004 года.
Менее половины гонок, проводимых на Международном автодроме Бахрейна, были выиграны с поула. Только восемь из 19 гонок на трассе были выиграны в самом начале стартовой решетки. Самая дальняя победа здесь была у Серхио Переса на Гран-при Сахира 2020 года. Он стартовал пятым.
После победы на Гран-при Сахира 2020 года Серхио Перес стал первым гонщиком, выигравшим гонку «Формулы-1», заняв последнее место в конце первого круга.
Себастьян Феттель зафиксировал здесь единственный в своей карьере в «Формуле-1» в 2016 году: DNS (не смог стартовать). На прогревочном круге отказал мотор «Феррари». В 2022 году он пропустил гонку из-за положительного результата теста на коронавирус. Это был первый гоночный уик-энд, который он пропустил после Гран-при Европы 2007 года на тот момент.
Кими Райкконен выбыл в первом сегменте квалификации в Бахрейне в 2006 году. Стартовав в самом конце поля на 22-м месте, «Макларен» поставил финна на стратегию с одним пит-стопом. Благодаря сочетанию стратегии и прекрасных навыков обгонов Кими финишировал третьим сразу позади Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые вели эпическую борьбу за лидерство на протяжении всего Гран-при.
На первое место вышел Алонсо, обогнавший Шумахера после его второго пит-стопа. Примечательно, что эта гонка также стала первым выступлением будущего чемпиона мира Нико Росберга. Он показал самый быстрый круг в гонке, став самым молодым гонщиком, сделавшим это на тот момент.
Единственный поул Роберта Кубицы в карьере в 2008-м
Он также стал первым польским гонщиком, который стартовал в Гран-при впереди стартовой решетки, а также зафиксировал единственную на данный момент поул-позицию «Заубера» в «Формуле-1». Его преимущество над Фелипе Массой составило 27 сотых секунды, что оставалось рекордом до 2017 года. Кубица не смог превратить поул в победу, закончив гонку третьим. Выиграл же бразилец.
Победа Алонсо в первой же гонке за «Феррари» в 2010-м
Сезон 2010 года начался в Бахрейне на фоне множества интриг с новыми командами, новыми составами пилотов и возвращением Михаэля Шумахера после трехлетнего отсутствия. В то время как Себастьян Феттель задавал темп в квалификации, проблемы со свечами зажигания на «Ред Булл» замедлили его, и Фернандо Алонсо смог извлечь выгоду, одержав победу в своем первом выступлении за команду.
Гран-при Бахрейна 2010 года стал лишь шестым разом, когда пилот выиграл свою дебютную гонку за «Феррари». Этот день запомнился и всей команде, поскольку Фелипе Масса финишировал вторым после своего первого выступления после аварии на Гран-при Венгрии 2009 года.
Гран-при Бахрейна 2014 года считается отправной точкой ожесточенного соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга как напарников по команде «Мерседес». В гонке, которая стала 900-м Гран-при «Формулы-1», Росберг стартовал с поула. Однако Хэмилтон стартовал лучше и лидировал на первых этапах. Хэмилтон в конечном итоге остался впереди и, таким образом, получил привилегию остановиться первым.
Автомобиль безопасности был вызван позже, после того как «Заубер» Эстебана Гутьерреса перевернулся в результате столкновения с Пастором Мальдонадо. Период с участием автомобиля безопасности привел к захватывающему завершению гонки, поскольку Росберг, все еще отставший от Хэмилтона, теперь был на более быстром составе шин. Однако немец мало что мог сделать, и после нескольких сражений колесо к колесу Хэмилтон выиграл гонку, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству побед в Гран-при.
Неудачный день для Леклера в 2019-м
Шарль Леклер перешел в «Феррари» на свой второй сезон в «Формуле-1» и произвел впечатление, заняв поул-позицию только во втором своем выступлении за «Феррари» на Гран-при Бахрейна 2019 года. Несмотря на то, что на начальном этапе он уступил лидерство своему напарнику по команде Себастьяну Феттелю, гонщик из Монако вскоре вернулся в лидеры и выглядел бесспорно победоносным, когда гонка подходила к завершающей стадии.
Однако удача была не на стороне Леклера. Ему было отказано в его первой победе из-за проблем с двигателем. Пилоты «Мерседеса» смогли пройти монегаска, прежде чем появилась машина безопасности, позволившая тому финишировать третьим.
Чудесное спасение Грожана в 2020-м
Ромену Грожану посчастливилось избежать ужасной аварии на первом круге Гран-при Бахрейна 2020 года. Вступив в контакт с Даниилом Квятом, болид «Хааса» покинул трассу на скорости около 200 км/ч, прежде чем врезаться в барьеры. Проехав барьеры, машина раскололась надвое и загорелась от удара в 67G! Грожан был спасен гало-устройством и смог выбраться из горящей машины.
Он получил ожоги и был выписан из больницы через три дня после гонки, чтобы продолжить карьеру в «Индикаре».
В 2020 году на Международном автодроме Бахрейна были проведены две гонки, при этом разовый Гран-при Сахир прошел через неделю после Гран-при Бахрейна. Мероприятие проходило на более короткой схеме трека.
Джордж Рассел заменил Льюиса Хэмилтона. Рассел впечатлял весь уик-энд, едва не упустив поул и обогнав своего товарища по команде Валттери Боттаса в первом повороте. Рассел лидировал большую часть гонки, но из-за проблем с пит-стопом он выбыл из борьбы за победу.
Вместо этого победа досталась Серхио Пересу, что казалось маловероятным в конце первого круга, учитывая, что он оказался в конце после столкновения. Победа Переса стала первой для мексиканского гонщика за 50 лет.
Первая практика: 14:25 – 15:30
Вторая практика: 17:55 – 19:00
Третья практика: 14:25 – 15:30
Квалификация: 17:50
Гонка: 17:50
Проклятие первого раунда: каждый гонщик, выигравший первую гонку сезона с 2017 года, финишировал вторым в чемпионате
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Тесты в Сахире не прояснили, какой будет расстановка сил в дебютной гонке, но они, безусловно, дали важные пояснения, прежде всего общего характера. За исключением единичных исключений, все команды работали непрерывно, накапливая километр за километром без особых технических проблем. Тесты в Бахрейне подтверждают, что все мотористы пользуются большей надежностью по сравнению с тем, что было год назад, когда сессии прерывались неоднократными красными флагами. После 2022 года, когда некоторые производители, прежде всего «Феррари» и «Альпин», форсировали развитие мощности в ущерб надежности, год спустя тем же производителям двигателей удалось устранить проблемы прошлого сезона.
Во-вторых, болиды 2023 года более эффективны и, следовательно, быстрее на прямой, чем их предшественники. Попутный ветер на трассе в Бахрейне помог достичь более высоких скоростей, но все указывает на то, что к концу текущего технического цикла болиды «Формулы 1» с граунд-эффектом могут стать быстрейшими на прямой в истории. Самой важной темой этой предсезонки стали новые передние шины с усиленной структурой и меньшим внутренним давлением, что увеличивает сцепление с передней осью. В результате команды стали гораздо более сфокусированными на передней части, свободными от повторяющейся недостаточной поворачиваемости 2022 года. При нервной задней части скольжение усиливает износ задних шин круг за кругом, что приводит к тому, что гонщикам приходится справляться с нарастающей избыточной поворачиваемостью к концу гонки.
Как объяснил Марио Изола, команды все еще пытаются понять, как «соединить заднюю ось с передней», то есть как восстановить баланс автомобилей после увеличения сцепления передней части с дорогой. Однако часть этой работы уже была предусмотрена на этапе проектирования. На самом деле, у болидов 2023 года передние крылья визуально менее нагруженные. Эти же изменения побудили некоторые команды пересмотреть философию, от которой они отказались в прошлом сезоне. Например, в 2022 году «Астон Мартин» использовал переднее крыло дугообразной формы, чтобы направить больший поток воздуха под днище, отказавшись от части аэродинамической нагрузки самого крыла. В 2022 году эта идея не имела успеха, но в этом году ее робко подхватили «Мерседес» и, прежде всего, «Альпин».
Наконец-то в Бахрейне ореол таинственности вокруг RB19 исчез — это прямая эволюция чемпионского болида, обновленная прежде всего в задней части. Новый «Ред Булл» оказывается отличной отправной точкой, автомобилем, особенно подходящим для гонок и обладающим хорошим общим балансом. Возвращение к минимальному весу и новые шины «Пирелли» помогают бороться с хронической недостаточной поворачиваемостью RB18, который вместо этого имел очень стабильную заднюю часть. То же качество осталось и у его наследника, который предстает как хорошо управляемый автомобиль с отличным сцеплением.
Как уже отмечал Федерико Альбано, и Перес, и Ферстаппен проехали круг с большим постоянством в своих временах, особенно в первый день, причем все проезды были сосредоточены в районе 1:36. Постоянство RB19 не вызывает сомнений, но в то же время тесты в Бахрейне говорят о том, что у команды было меньше необходимости экспериментировать с настройками, чем у конкурентов. Без необходимости проводить исследования в экстремальных условиях постоянство со временем было естественным следствием. С другой стороны, новый «Ред Булл» основывается на проверенном и уже хорошо сбалансированном проекте 2022 года, в который были внесены лишь незначительные коррективы.
Макс Ферстаппен и Джампьеро Ламбиазе говорили о том, что работают «над деталями», также намекая на подготовительную работу над настройками, уже нацеленную на первый Гран-при. На самом деле, RB19 работал в конфигурации со средневысокой нагрузкой, более подходящей для трассы Сахир, чем конфигурация «Феррари» со средне-низкой нагрузкой. Отличные времена, показанные на тестах, особенно в гоночном темпе, являются результатом хорошей стартовой базы, которая мало чем отличается от болида 2022 хорошо знакомого команде.
На тестах в Бахрейне «Скудерия» намеренно старалась не скрывать своей конкурентоспособности, по крайней мере, не больше, чем ее соперники, но благодаря проделанной работе, потенциал SF-23 все еще скрыт. Болид 2023 года предстает перед нами как проект, рожденный очень быстрым на прямой, но немного сопротивляющимся в поворотах. Однако это связано не с недостатком нагрузки по сравнению с F1-75, а скорее с некоторыми проблемами балансировки, которые еще предстоит устранить.
«Феррари» работала в основном над экспериментами с настройками. Гонщики и руководители команды неоднократно говорили о «сканировании всей машины», работе, направленной на «изучение вариантов» и «раскрытие потенциала машины». SF-23 — это эволюция F1-75, но в то же время она изменилась под капотом, особенно во внутренней механике подвески и в общем балансе. «Это другая машина, и управлять ею нужно немного по-другому», - объяснил Леклер.
Именно из-за необходимости понять новое поведение болида Вассер объяснил важность поворота при сохранении «постоянной топливной нагрузки и других параметров». Для анализа реакции SF-23 на различные настройки в «Феррари» было важно изменять несколько параметров за один раз, чтобы не загрязнять отдельные результаты другими факторами. Также по этой причине команда в течение трех дней работала с постоянным уровнем нагрузки и с одним и тем же задним крылом. Неудивительно, что спецификация, использованная в тестах, была промежуточной среди доступных в 2022 году, именно для того, чтобы исследовать поведение базовой конструкции. Более легкое крыло — это признак того, что «Феррари» еще не начала работу по оптимизации настроек для трассы в Бахрейне, и этот аспект не помог справиться с деградацией в гоночных симуляциях. Однако утром третьего дня было показано крыло с высокой нагрузкой, которое будет использоваться в первой гонке.
Один и тот же эффект галопирования, время от времени наблюдаемый на тестах, не является тревожным сигналом. «Феррари» действительно использовала крайние режимы работы, просто чтобы изучить каждую ситуацию. Более того, аэродинамический отскок, если им управлять, не обязательно плохая вещь. SF-23 по-прежнему работает низко и жестко, и поэтому гораздо более склонна к возникновению такого эффекта.
Идеальные настройки только предстоит найти, что говорит об остаточном потенциале. Леклер отлично подытожил: «По итогам этих трех дней тестов я могу сказать, что мы по-прежнему упорно работаем над тем, чтобы найти сильные стороны машины в плане настроек. Я надеюсь, что у нас еще есть некоторый запас хода». «Ред Булл» выглядит превосходно с точки зрения гоночного темпа и баланса, но на данный момент неизвестно, будет ли SF-23 хорош и насколько. Более того, если «Феррари» и в следующее воскресенье будет стартовать позади «Ред Булл», то ничто не помешает им отыграться в следующих гонках по мере того, как будет расти осведомленность о новом болиде быков.
W14 — это явно более стабильная и прочная база, чем у его прародителя. Тем не менее, «Мерседес» 2023 — это автомобиль с проблемами с балансом, особенно в середине поворота, страдающий от избыточной поворачиваемости. Уже W13 был автомобилем с довольно слабой задней частью, и большее сцепление с дорогой спереди, обеспечиваемое новыми «Пирелли», не помогло в этой перспективе. С этой точки зрения, дебют на такой ограниченной трассе, как Бахрейн, - не лучший вариант для «Мерседеса».
Далее следуют заявления Тото Вольфа, который сообщает о появлении к середине сезона новых боковых понтонов для W14, более похожих на конкурентов. «Мерседес» 2023 года предстает как незавершенный проект, шасси, коробка передач и подвеска которого еще не были определены в начале осени. Основным ограничением W13 был дорожный просвет и клиренс - области, на которых зимой в Брэкли было сосредоточено внимание. Как только этот аспект будет исправлен, «Мерседес» теперь сможет сосредоточиться на обновлении кузова, который не имеет решающего значения для машин с граунд-эффектом, но все же оказывает влияние.
У команды совершенно другой болид, а также новые человеческие и экономические ресурсы. Техническое возвращение, продемонстрированное во время последнего чемпионата, было достойно топ-команды. Прошлогодний болид имел очень стабильную заднюю часть, что стало отличной отправной точкой для 2023 года, в котором все автомобили обычно страдают от избыточной поворачиваемости. Некоторые считают их четвертой по силе командой.
Однако в то же время в Бахрейне есть и те, кто оставался в тени. Как и «Феррари», «Альпин» постоянно работал над настройками, стремясь собрать данные, поэкспериментировать с настройками и составить карту всей механики и аэродинамики глубоко обновленного болидп. Окон и Гасли не сдержали своих комплиментов в адрес автомобиля, который дает хорошие ощущения и отлично реагирует при входе в повороты. A523 был рожден для прохождения поворотов на минимально возможной высоте от земли, и впечатления, полученные со стороны трассы, действительно говорят об очень жесткой подвеске автомобиля.
На испытаниях в Бахрейне «Макларен» едва ли выглядел ярко. Больше, чем результаты на трассе, вызывают озабоченность низкий накопленный пробег и заявления Андреа Стеллы, который признал, что команда не достигла проектных целей в плане аэродинамической эффективности. Однако было бы опрометчиво делать прогнозы относительно расстановки сил в центральной группе, которая обещает быть невероятно компактной. Тот же «Уильямс» из последних сил в 2022 году последовательно работал над балансом машины. Через неделю все будет более ясно…