Стартовая процедура глазами пилота Формулы 1
Шарль Леклер, тренировка старта в Монако.
Шарль Леклер, тренировка старта в Монако.
Гонщик Haas Мик Шумахер возглавил рейтинг стоимости аварий в первой половине сезона Формулы 1 2022 года, составленный пользователем сервиса Reddit. Согласно расчётам, аварии немца в Саудовской Аравии, Майами и Монако обошлись американской команде в $ 3 млн.
Вторую строчку с ущербом $ 2,9 млн занял пилот Williams Николас Латифи, попавший в серьёзные аварии в Саудовской Аравии и Австралии. На третьем месте единственный дебютант нынешнего сезона Чжоу Гуаньюй, угодивший в жуткое происшествие в Великобритании, которой обошлось Alfa Romeo в $ 1,8 млн и также разбивший машину в Имоле.
Дорого обошлась первая и пока единственная авария в сезоне Льюису Хэмилтону – в квалификации в Шпильберге семикратный чемпион мира Формулы 1 разложил машину на $ 1,5 млн.
Лидеры сезона Макс Ферстаппен и Шарль Леклер обошлись повреждения антикрыльев и днища.
СТОИМОСТЬ АВАРИЙ В ПЕРВЫХ 11 ГОНКАХ СЕЗОНА-2022
Мик Шумахер $ 3,2 млн
Николас Латифи $ 2,9 млн
Чжоу Гуаньюй $ 2,6 млн
Льюис Хэмилтон $ 2 млн
Эстебан Окон $ 1,9 млн
Себастьян Феттель $ 1,9 млн
Карлос Сайнс $ 1,6 млн
Лэнс Стролл $ 1,4 млн
Джордж Рассел $ 1,2 млн
Фернандо Алонсо $ 1 млн
Алекс Албон $ 1 млн
Серхио Перес $ 1 млн
Пьер Гасли $ 765 тыс.
Даниэль Риккардо $ 740 тыс.
Ландо Норрис $ 605 тыс.
Юки Цунода $ 380 тыс.
Шарль Леклер $ 375 тыс.
Макс Ферстаппен $ 225 тыс.
Валттери Боттас $ 192 тыс.
Кевин Магнуссен $ 125 тыс.
https://autosport.com.ru/f1/78207-stoimost-avariy-v-pervoy-p...
Сильверстоун. Само название главного британского автодрома наполнено величием и твердостью. Когда алые полотна Ferrari в Монце открывают нам сердце, а склоны Арденнских гор в Спа и магическая “восьмерка” Сузуки - душу, то Сильверстоун, явивший миру в далеком 1950-ом году Формулу-1, в настоящее время с уверенностью можно назвать “мозгом” “королевских автогонок” - для более чем половины команд британский этап является домашним, и подавляющее количество обновлений разрабатывается вблизи трассы. Вдобавок, английские журналисты задолго до начала этапа подогревают интерес к домашней гонке, распуская различные слухи и сплетни, зачастую оказывающиеся правдой.
Конечно, Гран-При Великобритании, ежегодно с момента старта Формулы-1 имевший место в календаре, не всегда проводился на “Серебряном камне”, но трассу в Эйнтри сегодня мало кто вспомнит, а старый добрый Брэндс-Хэтч, принявший этап 12 раз, все же не смог заслужить признание гонщиков. И с 1987 года британскую гонку исправно и без перебоев принимает бывший военный аэродром.
Если вспоминать лучшие гонки, то сложно выделить какую-либо из них. Широкая скоростная трасса с непредсказуемой английской погодой практически ежегодно дарит публике, до отказа заполняющей местные трибуны, хлеб и зрелища интригующие состязания. Если все же выбирать, то для меня самыми волнующими и трогательными были бы следующие:
-Гран-При 1992 года, когда местный добродушный усач Найджел Мэнселл, получивший в том сезоне непобедимый пепелац от Williams, уверенно выиграл второй британский этап подряд, чем привел в экстаз боготворивших его поклонников, и силой мысли раздвинул все заграждения, отделяющие трибуны от трека. Болид англичанина облепили сотни восторженных людей, и бедного триумфатора пришлось доставлять до подиума с помощью полиции.
-Гран-При 1999 года. Сезон вступал в свою самую жаркую стадию и обещал непримиримую борьбу за титул между Микой Хаккиненом и Михаэлем Шумахером, но на 1 круге гонки немец, пытаясь отыграться за упущенный старт, в повороте Stowe потерял тормоза, и неуправляемый болид, скользя по гравию, на скорости 107 км/ч привез его в отбойник, что привело к двойному перелому ног и пропуску бОльшей части сезона-99.
-Гран-При 2010 года. После смены регламента немецко-австралийский дуэт Феттель-Уэббер показал всем, что австрийская команда изготовила отличную тележку, на которой можно побороться за титул. Только вот незадача - “когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет”. И помимо радости от побед, ребята стали дарить миру Формулы-1 повод хвататься за все что угодно от недоумения. Первый серьезный акт произошел за месяц до британского этапа, когда гонщики "бычков" не поделили 15 метров ширины трека в Турции. В Сильверстоун команда привезла новый комплект передних крыльев, и Феттель, в восторге порхая на обновленной машине по трассе, решил проверить новый элемент на прочность. Тот ожидаемо сломался, и товарищи из Red Bull, недолго думая, поставили немцу антикрыло с машины Уэббера, вернув тому старую версию. Марк несколько удивился подобному маневру, особенно с учетом недавно продленного контракта на следующий год, но в гонке показал всем, что значит “Не так уж и плохо для второго пилота?”, выиграв старт и не отдав никому лидерство.
Ну и дополнительно в 2010 году трассу реконструировали, добавив новый стартовый комплекс “Крыло”, что, на мой взгляд, несколько лишило трассу шарма. Все же связка шиканы от Abbey через Bridge под мостом, выводившая к Priory и Brooklands, дополняла дух трассы, а современная доработка её больше стандартизировала.
Скандалы
За прошедшие 2 недели Формула-1 из разряда спортивных мероприятий несколько переключилась на формат скандального ток-шоу. Сначала пилот Формулы-2 и, по совместительству, уже бывший гонщик программы Red Bull Юри Випс, ведя стрим одной из популярных игр, в азарте не сдержался и озвучил нехорошее слово, начинающееся на “ни” и кончающееся на “гер”, чем мгновенно возбудил мировую общественность и показал, что одно неосторожное слово может поставить крест на всей твоей карьере. Эстонца тут же выгнали из всех программ, лишили всех спонсоров, и все вокруг запели старую добрую песню о толерантности (от которой уже начинает подташнивать, почему это не работает в обратную сторону?). Масла в огонь при этом подлила команда Випса HiTech, которая оставила пилота в команде, чем вызвала критику руководства серии, но все же вывела Випса на трассу в Англии на кристалльно чистом болиде без единого спонсора.
Не успели все вокруг оторваться на эстонце, как бывший трехкратный чемпион мира Нельсон Пике, отвечая на вопрос о прошлогоднем столкновении Ферстаппена и Хэмилтона, назвал последнего на португальском “neguinho”, что понятно как все расслышали. Самолюбие чернокожего пилота было задето, и тот незамедлительно призвал общественность к действиям.
— Это больше, чем просто язык. Эти архаичные умонастроения должны смениться, им нет места в нашем спорте. Я был окружен этим отношением и был его целью всю свою жизнь. У нас было достаточно времени, чтобы учиться. Пришло время действовать, — призвал пилот.
Естественно, Нельсон извинился за сказанное, попробовав рассказать, что его не так поняли (да-да), но все же не избежал общественного порицания, вплоть до пожизненого запрета на посещение паддока Формулы-1. Гонщики вновь высказались о том, как надо быть правильным в современном мире, но особой изюминки ситуации придает то, что Нельсон Пике - отец Келли Пике, нынешней девушки чемпиона мира Макса Ферстаппена, и потенциальный зять бразильца должен был принять одну из сторон. Макс за словом в карман не полез, и заявил, что он-то знает дедушку получше некоторых, расизма от него не слышал и вообще, надо давать людям шансы, а не гнать их куда подальше.
На том вроде и успокоились, к тому же наконец-то наступили выходные Гран-При, призванные привлечь внимание уже к спортивным событиям.
Уик-Энд
Британская трасса ежегодно предъявляет особые условые не только к болидам, но и к шинам. Ввиду большого количества сверхскоростных поворотов с изменением направления движения, боковины покрышек особенно страдают от перегрузок. Это уже не раз приводило к тому, что пилоты сталкивались с проколами и взрывами шин (вспомнить только почти синхронные проблемы Ferrari в 2017 или Mercedes в 2020 году), поэтому Pirelli привезли в Англию самые жесткие комплекты. В 2022 году к задачам добавится еще и “дельфинирование” болидов, и сложно предугадать, какое воздействие на деформацию шин окажет этот фактор.
Также из любопытных моментов начала уик-энда стоит отметить наступившее 33-х летие австралийского улыбаки Даниэля Риккиардо, который на рекламной встрече с фанатами показал своему коллеге Ландо Норрису, что с ним будет, если тот попробует атаковать австралийца в гонке.
Пятничный Сильверстоун оказал своим посетителям холодный прием с осадками и пронизывающим ветром, чем значительно сократил ажиотаж на первой тренировке. Несмотря на то, что к середине дня дождь успокоился, половина трассы все равно была очень мокрой, и многие не рисковали лишний раз, экономя комплекты резины. Лишь под конец первой сессии пилоты смогли попробовать выехать на сликах, но Стролл не удержал свой Aston Martin на прохладной скользкой трассе, и своим вылетом в гравий ознаменовал окончание первой тренировки. Её результаты вряд ли были для кого-то важны, кроме, может быть, болельщиков Вальтери Боттаса, время которого на промежуточной резине осталось на верхней строчке протокола.
Во второй практике погода смилостивилась над гонщиками, и те смогли испытать привезенные на этап новинки в деле. Порывистый ветер и непослушные болиды всячески препятствовали пилотам, многие ошибались и были недовольны поведением машин, но все же уверенно наматывали круг за кругом. Обошлось без аварий, и первый день завершился лучшим временем Карлоса Сайнса на Ferrari, что, впрочем, ни о чем не говорило - на выходные передавали переменчивую погоду, которая легко могла внести любые изменения в стройные ряды лидеров.
Суббота прошла с точностью до наоборот - утреннюю тренировку гонщики откатали посуху, пытаясь наверстать упущенное в пятницу. Обошлось без происшествий, а лучшее время осталось за действующим чемпионом мира. Ожидание квалификации оказалось изрядно подмочено большой черной тучей, нависшей над Сильверстоуном к середине дня. Это дало возможность болельщикам, вооружившихся зонтиками и хорошим настроением, лицезреть вторую дождевую квалификацию подряд. К началу сессии дождь подутих, но не закончился совсем, что не давало возможность окончательно высушить траекторию, но приводило к тому, что промежуточная резина практически не уходила, позволяя гонщикам атаковать на сериях кругов. После первого сегмента отвалились 2 Haas, Алекс Албон на обновленном Williams и 2 Aston Martin, причем для британского коллектива это становится неприятной тенденцией, особенно с учетом уже второго крупного комплекта обновлений. Во второй части погода стала ухудшаться, и уже с середины сегмента улучшить время пилотам не удавалось, что привело к весьма неожиданному проходу Николаса Латифи в финальную десятку (впервые для канадца) и завершению борьбы для двух Alfa Tauri, Эстебана Окона на Alpine, недавного именинника Дэна Риккиардо и Вальтери Боттаса, уступившего вторую дождевую квалификацию подряд своему молодому партнеру Гуаньюй Чжоу.
В финальной части погода стабилизировалась, и пилоты вновь выехали на промежуточных шинах для серий кругов. В таких условиях зачастую выигрывает тот, кто идет чуть позади по только что подсушенной траектории. Борьба развернулась между Red Bull и Ferrari, под конец сессии Макс ставит лучшее время 1:41.055, но идущий следом Карлос Сайнс, не допустивший ошибки двухнедельной давности, перебил время голланда на 73 тысячных и выиграл свой первый поул в карьере, попутно обыграв партнера по команде на целых 0.3 секунды. Перес не смог составить конкуренцию быстрейшей тройке, а позади него была сборная солянка из 2 Mercedes, McLaren’а Норриса, Alpine Алонсо, Alfa Romeo Чжоу и Williams Латифи.
ГОНКА
В воскресенье наконец погода перестала быть капризной чопорной дамой и предоставила зрителям услуги облачной, но сухой погоды. За дни уик-энда, начиная с четверга, автодром посетило более 400 000 зрителей, и заполненные под завязку трибуны ждали великолепного шоу. Но то, что произошло после 14 часов по местному времени, превзошло самые смелые ожидания самых искушенных болельщиков.
На старте Ферстаппен, стартовавший на более мягком составе, проехал Сайнса как стоячего, а позади него еще более ракетоподобный старт выдал Хэмилтон, с 5-го места вырвавшийся на третье, отбиваясь от яростных атак пробуксовавшего Леклера. Интрига закрутилась с первых метров, как вдруг позади них возникли пролетающие мимо первого поворота в облаке пыли машины, и уже через 10 секунд гонка была остановлена красным флагом. Лидеры притормозили, и когда камеру перевели на стартовый вираж, из него хромая на левое переднее колесо выползла Alfa Tauri Цуноды, а затем и болтающая передней правой частью подвески Alpine Окона. За ними безжизненно остались стоять Mercrdes Джорджа Расселла без правого заднего колеса и Williams Албона, у которого машина больше напоминала яичную скорлупу от яйца вкрутую. Не хватало еще одной машины, которую камеры упорно скрывали от телезрителей. Ей оказалась Alfa Romeo Чжоу. Повтора не было около 20 минут, и о происходящем можно было догадываться лишь по взволнованным лицам болельщиков на трибунах. Лишь затем от FIA пришло официальное заявление, что гонщик в сознании, и стали крутиться многочисленные повторы стартового замеса.
Комментировать тут особо нечего, хочется лишь отметить, что верхнюю часть кожуха с дугой безопасности Alfa Romeo полностью стесало об асфальт, и голова гонщика не касалась дороги лишь благодаря недавно введенной системе Halo. И хорошо, что машина не загорелась, потому что в таком случае выбраться из неё было бы возможно лишь благодаря чуду. И стоит задуматься о том, насколько эффективны гравийные ловушки в конце быстрых прямых, когда машина в любом положении скользит по ним, как по маслу.
Почти час ушел на уборку аварии, дополнительно сопровождавшуюся протестующими против загрязнения окружающей среды активистами на прямой Wellington (А сами, видимо, преодолевали от 20км до ближайшего крупного города пешком). Наконец, объявили время возобновления гонки, и пилоты выехали в сторону стартовой решетки, но, к удивлению многих, в том же порядке, что был после квалификации. Все потому, что в правилах есть пункт, который гласит, что при остановке гонки гонщики стартуют в порядке пересечения всех машин одной из линий временных отсечек на момент остановки. Первой такой линией в Сильверстоуне является выезд с пит-лейн, расположенный уже во втором повороте, а к моменту остановки гонки Цунода и Окон на поврежденных машинах до туда еще не доехали, поэтому считалось, что еще не была пересечена ни одна отметка.
На втором старте Сайнс действовал гораздо жестче против Макса, который переобулся из Soft в Medium, и после борьбы колесо в колесо отстоял первую позицию. Позади Перес опередил Леклера, но уперся в борящихся лидеров в 3 повороте и дал возможность Шарлю поравняться с собой. Дело дошло до контакта, в котором у обоих пилотов были повреждены передние крылья, и если пилот Ferrari смог продолжать без потери темпа, то мексиканец был вынужден ехать в боксы за новым оперением, откатившись в самый конец с отставанием более 20 секунд от предпоследнего идущего. Позади, в отличие от первого старта, все прошло достаточно спокойно с незначительными изменениями в позициях.
Ферстаппен, оказавшись между двух Ferrari, принялся прессинговать Сайнса (наступила очередь голландца после Канады действовать испанцу на нервы) и тот, в отличие от Макса, не справился с давлением. На 10-м круге Карлос словил порыв ветра в скоростной связке и проехал за пределами трассы, чем пилот Red Bull незамедлительно воспользовался. Но радость в боксах австрийской команды была недолгой - уже спустя 2 круга голландец наехал на обломки на трассе, получив медленный прокол и повреждения днища, и свернул в боксы, оставив двум алым болидам свободную трассу.
Леклер позади активизировался, найдя темп даже без части прижимной силы (на прямых, в принципе, это было даже кстати), подобравшись к партнеру по команде и настаивая по радио, что он быстрее, чтобы его выпустили вперед. В Ferrari посмотрели на это дело и сказали, что ребята, можете бороться, ред буллов рядом нет, мы взяли чипсики и устроились поудобнее борьба разрешена, наступив на свои любимые итальянские грабли. Пока Леклер с Сайнсом обменивались радиопереговорами с командой и убивали свои шины, сзади круг за кругом быстрейшие времена показывал Хэмилтон, сокративший отставание от лидировавшей пары с 5 до 3 секунд. Mercedes к домашней гонке справились с рядом проблем, и в Сильверстоуне их машина выглядела весьма конкурентоспособно.
Видя это, командный мостик итальянской команды принял самое простое решение на тот момент - зазвал Сайнса в боксы на 21 круге. Карлос прогрел шины и ехал на Hard в темпе Леклера на Medium, а Хэмилтон все сокращал отставание. Спустя 4 круга в боксы зазвали уже Шарля, и тот выехал в полутора секундах позади партнера по команде. Монегаск быстро уперся в испанца и снова завел старую песню по радио о том, что “если вы меня не пустите вперед, то мы проиграем гонку”. И был совершенно прав - Льюис тем временем на старых шинах начал даже увеличивать отрыв от пары Ferrari и при идеальном пит-стопе мог выехать впереди, да еще и на более свежих шинах.
В итоге на мостике итальянцев наконец начали осознавать, куда все катится, и все же уговорили пилотов безопасно поменяться местами. Карлос уцепился за DRS Леклера, и красным паровозиком они начали потихоньку отщипывать крупинки отставания. Льюис тем временем выжал из своей резины все, и на 34 круге поехал в боксы за свежим Hard, но механики завозились с задними покрышками, и британец вернулся на трассу в 4 секундах позади алого дуэта.
На этом гонка показалась сделанной - без серьезной разницы по темпу обогнать было очень непросто, разрыв между Ferrari вырос до 4 секунд, Льюис не приближался, а Макс на раненой машине едва цеплялся за десятку. На 37 круге Макс пропустил даже Эстебана Окона на 8-е место, которую героически починили во время красных флагов, но 2 кругами спустя Alpine француза все же окончательно отказала. И вот бы остановиться на выходе из Brooklands у старого выезда на пит-лейн - нет, мы встанем на бывшей стартовой прямой, чтоб подальше было гнать эвакуатор, и призовем тем самым машину безопасности.
И тут перед Ferrari встала очередная неразрешимая дилемма - заехать за свежими шинами и, возможно, уступить позицию на трассе, либо остаться на Hard на оставшиеся 10 кругов и пытаться сдержать тех, кто переобуется. Зачем искать одно лучшее решение? Правильно, незачем, поэтому Леклера оставили на трассе терпеть, а Карлоса позвали в боксы. Хэмилтону терять было нечего, и он тоже рванул в питы, а за ними это сделал доехавший до 4-го места Перес, для которого эта остановка очень удачно стала основной. Мексиканец вернул все упущенное время и выехал на нужном комплекте.
И стартовал супер-спринт на 10 кругов. Сайнс услышал от команды приказ на рестарте дать Леклеру фору в 10 корпусов машины, чтобы тот смог хоть немного отъехать, прогревая жесткий Hard, но горячая испанская кровь вновь взыграла, и уже в 5 повороте на более быстрых шинах Ferrari под номером 55 вышла вперед, оставив партнера на растерзание идущим еще пока позади. Шарль, к его чести, сражался как лев, и, поначалу, уступив позицию Льюису, смог красивейшим маневром контратаковать его в Copse по внешней траектории с разницей в 2 комплекта и 20 кругов (если честно, один из красивейших обгонов, которые я видел).
Ошалевшего от такой наглости Хэмилтона обогнал Перес, и на том же круге в последней связке полез атаковать монегаска, что даже привело к контакту покрышками и обоюдному выезду за пределы трассы. Льюис вновь пролез на 2-е место, но Перес, все же преодолевший сопротивление алого болида, был гораздо быстрее, и через круг вернул себе позицию. К тому моменту Сайнс уехал уже на 4 секунды, и за оставшиеся 5 кругов это расстояние сильно не уменьшилось. Испанец в своей 150-ой гонке наконец-то увидел первым клетчатый флаг, и его радости, конечно, не было предела.
Тройку призеров на финише разделило 6 секунд, Леклер смог удержать позади Алонсо и Норриса, бывших на свежем Soft, 7-м черту пересек Ферстаппен, остервенело отбивавшийся от впервые заехавшего в очки сына 7-кратного чемпиона Михаэля Шумахера Мика. Мик провел безошибочную гонку, и хочется верить, что этот его результат даст толчок к будущим великим результатам. Замкнули десятку Себастьян Феттель на Aston Martin, отмечавший свой 35-ый День Рождения, и партнер Шумахера Кевин Магнуссен.
Какие основные выводы напрашиваются по результатам гонки:
- Halo спасает жизни. В воскресенье в очередной раз убедились, что как бы непрезентабельно по мнению многих не смотрелась эта конструкция, она защищает голову гонщика от различных внешних воздействий.
- Ferrari никак не может определиться со своим статусом. То это чемпионская команда с амбициями, то это благотворительный фонд “Помогаем бычкам”. Так беззубо смотреться в решениях, от которых зависит судьба гонок, просто неприемлемо для людей, желающих выиграть хотя бы один титул. Да, для Сайнса было очень важным одержать первую победу, но вот только по темпу он все равно был медленнее Шарля. И если в итальянской команде не утвердятся в своих желаниях, то можно уже сейчас отдавать титул в Red Bull, да и смотреть на состязание Шарль vs Ferrari становится немного больно.
- Макс показал всем, что прошлогодний урок борьбы за каждое очко для него не прошел даром. Из подбитой машины голландец выжал максимум, и благодаря стабильной езде и оригинальным решениям соперников смог потерять совсем немного даже в проигранной гонке.
- Mercedes находят свой темп. Сильверстоун - скоростная трасса с длинными прямыми и скоростными виражами. Таких впереди достаточно много, и предпосылок к тому, что они не удержат эту скорость, нет, поэтому думаю, что через 3-5 гонок мы увидим борьбу за победу уже между тремя командами.
Уже на этой неделе нас ждет австрийский Гран-При на бесшабашно быстром коротком треке, принадлежащем Red Bull. И те не разочаровывают своих болельщиков, выиграв из последних 6 заездов на ней 4. В выходные “бычки” снова будут фаворитами, но почему-то есть ощущение, что они встретят очень жаркий отпор со стороны конкурентов.
Спасибо за внимание и до встречи через неделю!
Телеграм - https://t.me/orangevision
Яндекс. дзен - https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...
Вступление
Пожалуй, нет людей, которые бы равнодушно относились к канадскому этапу “Королевских гонок”. Спроектированная на искусственном острове Нотр-Дам трасса пролегает средь озер и парковых павильонов, а с главной трибуны можно наблюдать олимпийский гребной канал Монреаля. Автодром расположен в черте города, и зрители добираются до него на метрополитене, что делает посещение этого этапа более доступным (не считая, конечно, необходимости перелёта в Канаду) и навевает ощущение особой одомашненности данной гонки.
Два сезона трасса проболела в ковидном госпитале, но наконец-то канадские власти нашли нужные лекарства и согласились на возвращение быстрейших болидов планеты в страну кленового листа.
Ежегодно гонка в Монреале привлекает к себе массу внимания, ведь скоростная конфигурация и переменчивая северная погода неизменно дарят насыщенные событиями гонки. Из последних гонок особенно вспоминаются:
-1999 год - знакомство трех чемпионов мира (Дэймона Хилла, Жака Вильнёва и Михаэля Шумахера) со знаменитой стеной с доброжелательной надписью “Bienvenue au Quebec”, которая после этого получила звонкое прозвище “Стена чемпионов” (к грусти многих фанатов разбитых машин, сейчас её заложили барьерами “TechPro”, и теперь аварии на выходе из последнего поворота не так живописны).
-2007 год - авария Роберта Кубицы перед шпилькой, когда машина совершила несколько кульбитов, включая переворот через “крышу”, и от неё остался лишь обглоданный кокпит, а первую победу в карьере одержал будущий “Самовозец”, “Икона стиля Формулы” и просто дебютант того сезона и будущий 7-кратный чемпион мира Льюис Хэмилтон;
-2008 - продолжение невероятных приключений поляка и британца в Канаде. На сей раз Роберт совершил фокус “Из грязи в князи”, в свою очередь одержав первую победу в карьере (в отличие от Льюиса, впрочем, единственную), а сам Хэмилтон решил устроить боулинг на пит-лейне, решив не обращать внимание на красный сигнал светофора на выезде, и на полном ходу выехал в спокойно стоящего и мечтающего о мороженке Кими Райкконена, устранив себя и конкурента из заезда.
-2011 год - наверное, самая известная гонка. Состязание длилось более 4 часов под переменчивыми погодными условиями, и невероятную победу одержал Дженсон Баттон, на 5 круге нежно “убравший” партнера по команде Льюиса Хэмилтона в стену на стартовой прямой, затем откатившийся в хвост пелетона, героически пробившийся потом обратно, и на последнем круге обогнав ошибшегося на подсыхающей трассе лидирующего Себастьяна Феттеля, выиграв самую долгую гонку в истории чемпионатов мира.
-2014 год - неожиданные проблемы у двух пилотов Mercedes, выигравших в тот год 16 этапов из 19, но вот в Канаде столкнувшихся с разного рода проблемами. А первую победу одержал австралийский медоед Даниэль Риккиардо.
-2019 год - упорная борьба Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона до последних кругов гонки, закончившаяся ошибкой Себа во 4-ом повороте, которая едва не привела ко встрече пилота Mercedes с бетонной стеной. Феттелю за данный маневр добавили 5 секунд ко времени гонки, и увидевший первым клетчатый флаг немец был вынужден смириться с итоговым поражением, что, прямо скажем, получилось у него не очень.
Уик-энд 2022
В 2022 году этап в Канаде для всех команд начался уже 13 июня, потому что составители календаря решили не заморачиваться с календарем чемпионата и вставили канадскую гонку в европейскую часть сезона. Учитывая, насколько щепетильно все относятся к сокращению бюджетов команд, весьма странно заставлять участников чемпионата из Баку сразу лететь через половину планеты, а потом возвращаться в Европу. Что мешало договориться с властями Монреаля на месяц ранее, поставив гонку после Майами, а Испанию сдвинуть на лето - неизвестно. Видимо, у руководства Формулы-1 есть своя тактика, и они её придерживаются (с).
За три года, прошедших с последней гонки, трасса ничуть не изменилась, и пилоты в свободных заездах методично проверяли поведение новых машин на хорошо знакомом автодроме. Пятничные заезды прошли на сухом асфальте и, в целом, не подарили зрителям сюрпризов - оба заезда выиграл лидер чемпионата Макс Ферстаппен, опередив на доли секунды двух пилотов Ferrari. Позади них отличную форму демонстрировали пилоты Alpine, вновь сделавшие ставку на минимальную прижимную силу, и Себастьян Феттель, завершивший день четвертым. Неожиданностью стало слабое выступление Серхио Переса, законившего вторую практику лишь 10-м. Стоит отметить, что помимо гонщиков на трассу в пятницу выбрались еще и местные сурки, своей храбростью в поведении на трассе не уступавшие лучшим спортсменам.
Продрав глаза субботним утром, жители и гости Монреаля первыми увидели серо-черные тучи, из которых весело и задорно струился июньский проливной дождь. Основательно подготовившиеся зрители достали дождевики и теплые свитера, а гонщики, в надежде соответствовать, нацепили на болиды покрышки для сильного дождя, и праздник автоспорта продолжился.
Третью тренировку лидеры провели в мыслях оставить машины целыми, позволив бороться за первенство преследователям. Ферстаппен попробовал свои силы на влажном асфальте, но, промахнувшись несколько раз мимо поворотов, предпочел ожидать улучшения погоды в боксах. Шарль Леклер вообще не показал зачетного времени - взорвавшийся в Баку мотор был полностью списан под утиль, и в Ferrari приняли решение целиком заменить двигатель на машине монегаска, что автоматически означало старт с последнего ряда для недавнего лидера чемпионата. На свободной от лидеров трассе болельщиков развлекали главным образом Фернандо Алонсо, Пьер Гасли и Себастьян Феттель, занявшие верхние строчки протокола по итогам заездов.
Квалификация
Перед началом квалификации небесная канцелярия решила, что трасса недостаточно пьяна влажная и добавила еще пару залпов дождя, чтобы машины имели возможность отражаться от луж на протяжении всего круга. Несмотря на это, сессия началась без задержек. Болиды стали быстро сушить траекторию, работая на длинных сериях кругов, позволяя резине лучше прогреться в холодных условиях. Квалификации под дождём традиционно проходят непредсказуемо, и зачастую наибольшего прогресса в них добивается тот, кто вовремя угадает момент для максимальной атаки или для перехода на более сухой состав шин. Сессия в Канаде лишь подтвердила данные тезисы. Лидировавшие 2 часа назад в такой же мокрой практике Феттель и Гасли показали лишь 16 и 17 результаты (кроме них борьбу прекратили также Николас Латифи, Лэнс Стролл и Юки Цунода), оставшись за бортом второго сегмента, а в первой десятке уверенно обосновались оба пилота Haas и дебютант Гуаньюй Чжоу на Alfa Romeo.
Во второй части квалификации дождь совсем прекратился, и многие пилоты стали задумываться о переходе на промежуточную резину. Серхио Перес, одним из первых рискнувший на смену покрышек, не смог вписать свой Red Bull в 4-ый поворот, уткнувшись передней частью машины в защитные барьеры. Машина не заглохла, и мексиканец при помощи своего инженера долго пытался найти заднюю передачу на упрямой австрийской машине, но никакие манипуляции не помогли вернуть болид на трассу (иногда пилоту надо смотреть не только вдаль в борьбу за чемпионство, но и уделить лишних 20 минут на умение вовремя сдать назад).
Таким образом, из борьбы за Q3 сразу выбыли Леклер, вообще не выехавший на трассу, Норрис, которого от борьбы отстранили проблемы с зажиганием, и Перес. За оставшиеся 2 места на досрочное окончание квалификации развернулась ожесточенная борьба, в которой верх одержали Алекс Албон на Williams и Вальтери Боттас на Alfa Romeo.
Борьба за поул обещала быть острой. Все больше подсыхающий асфальт провоцировал пилотов, обладающих менее быстрыми болидами, идти на риск и обувать сухие шины. Первым рискнул это сделать Джордж Расселл и сразу показал конкурентам, что ребята, отличный вариант, всем рекомендую еще не время для подобных авантюр, добравшись до барьера в самом начале круга. Остальным не нужно было повторять дважды, и борьба продолжилась на промежуточных шинах. Итогом 12-минутной сессии стало полное доминирование действующего чемпиона мира на Red Bull, камня на камне не оставившего от своих соперников. Борьбу ему пытался навязать Карлос Сайнс, но запорол выход из финального поворота и проиграл место на первом ряду ветерану Фернандо Алонсо, который не был на нем с лета 2012 года. Четвертое время показал Льюис Хэмилтон, а позади него обосновались 2 болида Haas, которые на родном континенте решили не огорчать своих пилотов поломками и неожиданными посещениями бетонных отбойников. Замкнули десятку партнер Алонсо Эстебан Окон, Расселл, все же показавший зачетное время на шинах intermediate, Даниэль Риккиардо на McLaren и Гуаньюй Чжоу на Alfa Romeo.
Гонка
Воскресным утром небо растянуло над головами спортсменов голубое покрывало с редкими озорными облачками, и яркое солнце приветствовало разноцветную вереницу, выстраивающуюся на стартовой прямой для будущего начала гонки.
Как только огни стартового светофора погасли, Ферстаппен идеально тронулся со своей позиции, не дав конкурентам даже призрачной надежды побороться на рывке к первому повороту. Алонсо, еще вчера обещавший дать бой лидеру, удержал второе место, Ferrari Сайнса пристроилась ему в заднее крыло. Позади них борьба была более жаркой - на входе в 4 поворот отлично стартовавший Кевин Магнуссен атаковал Mercedes Хэмилтона, но британец вытеснил датчанина наружу, и Haas, которому было уже некуда деваться, надломил торцевую пластину переднего крыла, что мало того, что привело к ухудшению аэродинамики, так еще и было признано судьями гонки опасным положением болида на трассе, и Кевину пришлось ехать в боксы для смены обтекателя. Так блестящая квалификация американской команды сразу была испорчена стартовыми проблемами.
Первые круги запомнились схваткой двух испанских матадоров, в которой более молодой обладатель Ferrari уверенно прошел Фернандо сразу, как только была активирована система DRS. К тому моменту отрыв Ферстаппена уже составлял 3 секунды. Из задних рядов тем временем начали свои прорывы их партнеры по команде. На 6 круге пыл оппонентов на время охладила приказавшая долго жить коробка передач на Red Bull Переса. Для мексиканца, пытающегося не отставать в чемпионате от партнера по команде, такой сход был крайне болезненным, кроме того, он показал, что машины австрийской команды все-таки тоже подвержены поломкам. На трассе включили режим виртуальной машины безопасности, и лидер гонки на пару с идущим 4-м Льюисом Хэмилтоном свернули в боксы за комплектом жесткой резины - достаточно спорное решение, учитывая, что до финиша оставалось еще 64 круга. В лидеры гонки вышел Сайнс, которому в отсутствие в рядах лидеров Леклера необходимо было демонстрировать свой лучший пилотаж.
Макс, получив в арсенал свежие покрышки, быстро догнал и обогнал Alpine Алонсо - было заметно, что по сухой погоде даже настроенные на прямые французские пепелацы неспособны на равных конкурировать с более сбалансированными машинами ведущих команд. Сайнс тем временем шел с комфортным преимуществом около 5.5 секунд, и более мягкий комплект Medium позволял ему штамповать круги в темпе Ферстаппена, спокойно подгадывая наиболее удачный момент для планового перехода на Hard. И его ожидания быстро реализовались - на 18-ом круге Мик Шумахер, показавший лучшую квалификацию в карьере и проводивший достаточно неплохую гонку, получил от своего двигателя команду припарковаться и не мучать его больше. На трассе вновь был введен режим виртуального пейс-кара, и практически вся первая десятка, проигнорировшая данную возможность на 6 круге, свернула в боксы. 20-ый круг выглядел гораздо привлекательнее для потенциальной возможности добраться до финиша без остановки, и в тот момент показалось, что тактически Red Bull могут уступить победу Ferrari (невероятное предположение в нынешнее время).
Все эти временные передышки на трассе негативно влияли на стартовавшего из последнего ряда лидера Ferrari Шарля Леклера. Монегаск изначально стартовал на более жесткой резине, и заезжать так рано для смены покрышек имело смысл лишь в том случае, если бы изначально планировалось более одной остановки. К моменту второго режима VSC (Virtual Safety Car) Шарль пробился на 6 позицию, оказавшись позади Эстебана Окона, только получившего свежий Hard. Несмотря на то, что Ferrari обладала грандиозным преимуществом в среднескоростных поворотах и на прямых, Леклер никак не мог справиться с неуступчивым французом. Как назло, итальянские болиды проигрывали там, где всегда было их сильное место - на выходе из медленных поворотов. Когда Окон уже полностью открывал газ перед длинной задней прямой, Шарль еще боролся с пробуксовкой на уже поношенном комплекте резины, и длины рывка к последней шикане ему упорно не хватало. Просидев за оппонентом более 20 кругов, на 42-ом он направился в боксы, где команда традиционно добавила ему проблем, продержав из-за заминки с левым задним колесом лишние 2.5 секунды. Шарль выехал позади “Паровозика Стролла”, в котором собралось 4 явно более медленные машины, которые пришлось заново опережать, растрачивая столь необходимый ресурс более мягких шин.
Тем временем, часть лидирующей тройки, уставшая ждать новых сходов и возможностей сэкономить время на пит-стопе, проводит свои вторые пит-стопы - Ферстаппен на 44-ом круге, а Хэмилтон на 45-ом. Сайнсу достался отрыв в 8 секунд от Red Bull голландца и схожие по темпу неубиваемые шины Hard, которые работали очень стабильно. Для испанца забрезжила надежда на первую в карьере победу, ведь течение гонки говорило о том, что мало просто сократить 8 секунд, необходимо было еще и обогнать, а Ferrari все же не Alpine. Но интрига распорядилась иначе - выезжавший после своего пит-стопа на 47 круге Юки Цунода засмотрелся на пролетающих птичек и неожиданно обнаружил себя в бетонной стене на выходе из 2 поворота. В дирекции гонки решили, что виртуальным пейс-каром в данной ситуации не обойтись, и давайте как в Nascar, соберем всех пилотов вместе под конец, чтоб скучно не было выпустили на трассу уже вполне реальную машину безопасности, что привело к новому оживлению в боксах, где Сайнс, оба пилота Alpine и еще ряд пилотов поехали за свежей резиной. После всей суматохи положение на трассе было следующим - Ферстаппен на Hard’е, прошедшем уже 5 кругов, Сайнс на абсолютно свежем комплекте, 2 Mercedes на Hard’е (3 и 4 круга), 2 Alpine на свежем Medium и Леклер, героически нивелировавший упущенное на пит-стопе.
На рестарте Макс уверенно сохранил вновь полученное лидерство, но Карлос как надоедливая муха прилип к его заднему крылу, не выпадая из зоны DRS, и на каждой прямой показывал себя в зеркалах Red Bull лидера. Два Mercedes не могли угнаться за ведущей парой, а позади Леклер на уже более сравнимых по свежести шинах прошел оба Alpine, учтя свои проблемы середины гонки - уже не дожидался зоны DRS с прямой, а нырял внутрь в шпильке перед ней.
Последние круги прошли в напряженном, но достаточно стабильном соперничестве за победу. Сайнс уверенно держался в секунде от Ферстаппена, на каждой зоне DRS уверенно к нему приближаясь. Но Ferrari катастрофически не хватало сцепления на выходе из более медленных виражей, и голландец, проводивший абсолютно безошибочную гонку, так и не дал испанцу ни единой возможности реально атаковать себя.
Итогом стала нелегкая, но заслуженная победа Red Bull, Карлос все же смог провести действительно хорошую гонку, соответствующую уровню пилота Ferrari, замкнул подиум 7-кратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, также показавший лучший этап для себя в этом сезоне - в отличие от подаренного подиума в Бахрейне, здесь темп Mercedes соответствовал занятым позициям. Позади него закончил этап партнер по команде Джордж Расселл, продолжив свою впечатляющую серию финишей в топ-5 в этом году. Шарль Леклер все же смог минимизировать потери, ведь, учитывая старт с 19-ой позиции, большего добиться все равно бы не вышло, а если бы не пейс-кар, то и Alpine, скорее всего, остались бы впереди. Окон приехал на финиш 6-м, опередив Алонсо, гонка которого не задалась из-за потери мощности в районе 20-го круга. Кроме того, после финиша Фернандо накинули 5 штрафных секунд за опасную оборону от Боттаса на последних кругах, что отбросило испанца на 9 место. 7-ое и 8-ое места в протоколе достались двум болидам Alfa Romeo, и отличную гонку провел дебютант этой трассу Гуаньюй Чжоу, красиво боровшийся с более опытными конкурентами. Замкнул десятку местный герой Лэнс Стролл, канадский этап для которого был максимально домашним, ведь он родился в Монреале.
Неудачниками этапа стоит признать оба McLaren, которые были похожи на оранжевые катящиеся добродушные апельсинки, неспособные ни с кем реально конкурировать, и команду Haas, после фантастической квалификации словно потерявшие волшебную туфельку и вынужденные прозябать в скучной тыкве.
Итоги
В чемпионате лидерство Ферстаппена возросло до 46 очков. Это может показаться пропастью, если бы не пара НО. 1 - после 3-го этапа Леклер вел ровно столько же, а через 6 гонок ситуация перевернулась на 180 градусов. 2 - в прошлом году после 9 этапов Макс вел в чемпионате с преимуществом в 32 очка, но после Гран-При Великобритании интрига вспыхнула с новой силой. Хочется верить, что и этот год подарит нам увлекательное продолжение, хотя, справедливости ради, действующий чемпион проводит начало этого сезона просто потрясающе.
В командном зачете Ferrari ухитрилась даже отщипнуть 5 очков у австрийской команды, но все равно уступает целую пропасть. Впрочем, если Сайнс сможет повторять гонки, подобные канадской, для итальянцев еще не все потеряно. Mercedes отстает от красных всего на 40 очков, и, в случае чего, может неожиданно подкрасться к ним в случае сходов, а в борьбе за 4 место McLaren, Alpine и Alfa Romeo разделяет всего 14 очков.
Канадский этап, хоть и не привел к неожиданным результатам, сохранил реноме увлекательной гонки с огромным количеством борьбы. Теперь командам предстоит пересекать Атлантику в обратную сторону, и через 2 недели нас ожидает этап в Великобритании на знаменитой трассе “Сильверстоун”, 73 года назад принявшей самый первый этап “Королевских гонок” в истории. В отличие от прошлого года, спринтерской гонки в Британии не будет, зато, возможно, в борьбу за победу вклинится кто-то из британцев из Mercedes - Хэмилтон побеждал перед родными трибунами уже 8 раз, а Джорджа Расселла домашние болельщики будут гнать к первой в карьере победе.
Спасибо за внимание и до встречи через 2 недели после Гран-При Великобритании!
Автодром в Баку, примкнувший к Формуле-1 в 2016 году, быстро заслужил любовь гонщиков и болельщиков. Расположенная на самом берегу Каспийского моря городская трасса имеет в своем арсенале как скоростные прямые, чередующиеся медленными 90-градусными поворотами, так и медленные узкие повороты на фоне достопримечательностей столицы Азербайджана. Добавляющиеся к этому ветер с побережья и жаркая солнечная погода дарят зрителям отличные условия для нахождения на трибунах и привносят гонщикам дополнительные задачи в пилотировании машин.
За 5 лет, что автодром принимает этапы “Королевских автогонок”, он успел обрасти уникальной статистикой - никому еще не удавалось здесь выиграть более одного раза. Более того, даже лучший круг на ней ставили пять разных пилотов. Поэтому, даже при кажущемся доминировании одной или двух команд, гонка всегда способна подарить самый неожиданный результат.
Две недели, прошедшие с этапа в Монако, подарили немало любопытных новостей. Ред Булл объявил о подписании нового контракта с триумфатором Монте-Карло - Серхио Пересом до конца 2024 года (прим. автора - данный шаг выглядит очень внушительно, но не стоит забывать, что Даниила Квята, Пьера Гасли и Алекса Албона, предыдущих пилотов Red Bull, “пересаживали” в стан дочерней Toro Rosso (ныне - Alfa Tauri) по ходу сезона, невзирая на имеющиеся договоренности. Но стоит признать, что Перес на их фоне выглядит наиболее убедительно в соперничестве с примой команды Максом Ферстаппеном).
А вот от Ferrari, испытывающей проблемы с реализацией своей скорости в гонках, поступили неожиданные известия. Глава команды Маттиа Бинотто заявил, что чемпионский титул не является целью команды в 2022 году. Что это - попытка снизить давление на пилотов и персонал или признание того, что машине не хватает комбинации “скорость+надежность” для стабильной борьбы в каждой гонке? (прим. автора - учитывая историю Ferrari и болезненную любовь итальянских тиффози к обожаемой команде, это утверждение Бинотто вряд ли оставило кого-то удовлетворенным).
Из остальных новостей стоило бы отметить все сильнее сгущающиеся тучи над пилотом McLaren Даниэлем Риккиардо, никак не способного приноровиться к недостаточно быстрому болиду 2022 года. Руководство команды уже в интервью практически прямым текстом рассуждает, кто мог бы заменить австралийца в кокпите, и поэтому Даниэлю необходимо в ближайшее время начать показывать результаты, сопоставимые хотя бы с партнером по команде, Ландо Норрисом.
Начало уик-энда
Уик-энд в Азербайджане, открывавший вторую треть чемпионата 2022 года, традиционно стартовал пятничными тренировками. Скоростные прямые и следующие за ними узкие повороты заставили гонщиков искать оптимальные точки торможения, чтобы одновременно не потерять времени, но и не оказаться в барьере. Далеко не всем это удалось. Половина пелетона “промахивалась” с торможениями, но не повреждала болиды, используя для выезда асфальтовые карманы в глубине поворота, кто-то все же цеплял барьер, например Алекс Албон, и тогда уже требовалось вмешательство механиков в починку машины. Главным неприятным сюрпризом тренировок стало поведение машины на скоростном проспекте Нефтяников. Отрезок длиной 2.1км на автодроме в Баку проходится “газ в пол”, и на скорости свыше 320 км/ч на протяжении более 20 секунд машины из-за нового регламента, связанного с созданием “граунд-эффекта” под днищем болида, были подвержены сильной продольной раскачке, что создавало массу неудобств гонщикам. Особенно сильно на происходящее жаловались пилоты Mercedes.
Результаты пятничных и первой субботней сессии не сильно разнились с показателями первых гонок. Первые четыре места плотно оккупировали пилоты Ferrari и Red Bull, позади них в десятке в полном составе были Alpine, Mercedes и Alfa Tauri. Стоит отметить, что гонщики Alpine пожертвовали управляемостью в поворотах ради максимальной скорости на прямых, что делало сине-розовый болид быстрейшим на трассе.
Квалификация
Квалификация в Баку всегда имела пару особенностей:
- из-за длинного скоростного отрезка пилоты используют слип-стрим на главной прямой для увеличения скорости догоняющего гонщика;
- в поисках максимальной скорости многие ошибаются в узких поворотах, что приводит к ошибкам и авариям, которые неизменно вызывают остановку сессии и аннулирование быстрых кругов в момент столкновения.
Из-за этого практически все пилоты сразу выехали в первом сегменте, чтобы быстро показать зачетное время. Многие работали сериями кругов, поочередно разгоняя партнера по команде или пристраиваясь за машинами других пилотов. Сессия шла в рабочем ритме до 14-ой минуты, когда Лэнс Стролл не справился с управлением своим Aston Martin во 2-ом повороте, что привело к красным флагам. 10 минут гонщики прождали в боксах, ожидая починку барьеров, и оставшееся время прошло в острой борьбе за прохождение во второй сегмент. Не справились с задачей и заняли последние ряды 2 болида Haas, 2 болида Williams и Стролл.
Во второй сессии многие начали работу на уже прикатанных шинах, что, впрочем, нисколько не изменило распорядок сил. Ferrari и Red Bull уверенно показали быстрые результаты, а оставшееся распределение позиций не принесло сюрпризов - за бортом финального этапа остались 2 пилота McLaren, 2 Alfa Romeo и Эстебан Окон на Alpine.
Финальный сегмент подарил зрителям непредсказуемую борьбу за поул-позишн. В первой попытке Карлос Сайнс ставит лучшее время - 1:41,814 - лучшее время уик-энда. Его партнер Шарль Леклер чуть ошибается в медленной связке поворотов и уступает 5 сотых секунды. 2 Red Bull тоже допускают помарки и не могут составить конкуренцию красным машинам. Все решалось на последних секундах. Карлос, стремясь улучшить собственное время, допускает несколько недочетов и сильно проигрывает своему же результату, Шарль “собирает” превосходный круг - 1:41.359, а позади 2 Red Bull вклиниваются между пилотами Ferrari, причем Перес вновь обыгрывает Ферстаппена. 3 и 4 ряд заняли поочередно пилоты Alfa Tauri и Mercedes, а десятку замкнули Себастьян Феттель на Aston Martin и Фернандо Алонсо на Alpine.
Как уже говорилось выше, достаточно прогнозируемые результаты квалификации никак не гарантировали того, что гонка будет предсказуемой. Большая вероятность появления машины безопасности обещала разнообразие тактических решений от командных мостиков.
Гонка
Начало гонки было сдвинуто организаторами на 2 часа из-за проходящего параллельно 24-часового марафона в Ле-Мане в угоду зрительскому интересу. На старте Перес среагировал на погасшие огни светофора лучше стоящей впереди Ferrari Леклера и смог поравняться с ней ко входу в первый поворот. Шарль пытался затормозить позже, чтобы не уступить позицию на внешней траектории, но заблокировал не до конца прогретые шины и едва увернулся от отбойника, с трудом сохранив позицию от атак уверенно стартовавшего Ферстаппена. Макс вообще тронулся с места лучше двух лидеров, но предпочел не рисковать и не лезть в коробочку между ними. Сайнс не смог оказать сопротивления лидерам, оставшись четвертым, позади Феттель смог обойти Цуноду в борьбе за 8 место.
Перес стал постепенно отрываться от Леклера, испытывавшего вибрации левого переднего колеса из-за ошибки в 1-ом повороте гонки. Ферстаппен уверенно сидел на хвосте у Ferrari монегаска, а позади Сайнс терял до полусекунды на круге от лидирующей тройки. Из-за того, что машины были больше аэродинамически загружены ради прохождения средней части круга, то на прямой эффект DRS был менее заметен, чем на ряде других быстрых автодромов, что приводило к тому, что даже на 2-километровом скоростном отрезке преследующая машина в большинстве случаев была способна лишь приблизиться на дистанцию атаки, но не могла поравняться с соперником. Из-за этого у Макса, державшийся в зоне крыла от Шарля, не получалось атаковать Ferrari, чуть повысившую мощность двигателя парой гонок ранее. Позади лидеров наблюдалась похожая ситуация, приведшая к тому, что пилоты ритмично проходили круги друг за другом, практически не имея возможности опередить впередиидущую машину, надеясь лишь на ошибки оппонента на выходе из медленных поворотов.
Несколько усыпляющее течение гонки изменил вздох разочарования болельщиков Ferrari на 9-ом круге. Карлос Сайнс, ехавший в 5 секундах позади Red Bull Ферстаппена, остановился на входе в 4 поворот из-за отказавшей гидравлики - 3-ий сход испанца в 8 гонках. Это событие привело к режиму виртуальной машины безопасности, при котором гонщики обязаны снизить скорость на 30%. В боксы для смены покрышек сразу рвануло большинство пилотов, в числе которых были Леклер, оба гонщика Mercedes, Alfa Tauri, Феттель, сменившие шины на Hard. Оба Red Bull остались на трассе, и это подарило зрителям так ожидаемые различные тактики лидирующих команд. Ferrari Шарля покинула боксы на 3 месте, в 13 секундах от лидирующей пары Перес-Ферстаппен, и за следующие 6 кругов отрыв сократился вдвое. На 15 круге произошла смена лидера - Макс догнал мексиканца, и тому поступил приказ из боксов не бороться. На 17 круге Серхио свернул в боксы за комплектом Hard, а его партнер по команде, пролидировав 3 круга, поехал на пит-лейн кругом позже. Пилоты австрийской команды выпустили Леклера вперед с отрывом около 12 секунд, при этом находясь на том же комплекте покрышек, что, казалось, дает Ferrari шанс отыграться за упущенный старт. Однако не прошло и 2 кругов, когда тиффози настигла очередная волна негатива - на лидирующем красном болиде сгорел мотор при выходе на финишную прямую, и Шарль едва докатил оставшуюся без сердца машину до пит-лейн.
Гонку вновь возглавили два болида Red Bull, и Макс уверенно наращивал отрыв от прикрывающего его спину Переса. На 3-е место вышел Джордж Расселл, не оказывавший сопротивление пилотам австрийской команды. Позади шла борьба Хэмилтона и Гасли за 4-е место, а на 6-е поднялся Даниэль Риккиардо, стартовавший на жестком комплекте и еще не побывавший в боксах. В остальных частях пелетона основная борьба была связана с пилотами Alpine, также еще не поменявших резину, но недосягаемых на прямых из-за низкой загруженности крыльев.
На 33-м круге на Haas Кевина Магнуссена взорвался двигатель (4-ый сход за гонку машин с двигателем Ferrari - тревожный звонок для обладателей итальянских моторов), что вновь привело к активации режима виртуального пейс-кара. Помня события прошлого года, когда на машине лидирующего Ферстаппена взорвалась покрышка, пилоты Red Bull свернули в боксы за свежим комплектом Hard. Их примеру последовали Расселл, Хэмилтон, Окон, Алонсо, Риккиардо и Боттас.
На свежих покрышках Mercedes Хэмилтона справился с сопротивлением двух Alfa Tauri, выйдя на 4-е место. По ходу гонки Льюис жаловался на возникающую из-за вибраций боль в спине, и на финише британский пилот с трудом выбрался из кокпита болида, а в паддоке его уже ожидала машина медицинского сопровождения. Цунода, не удержавший место от атак Хэмилтона, столкнулся с проблемами с задним крылом, из-за чего вынужден был заехать в боксы, где механики устранили повреждения на дорогостоящем болиде при помощи обычной изоленты. Позади 2 McLaren в борьбе за 8-е место настигли Alpine Фернандо Алонсо, но подобный ракете сине-розовый болид не давал ни единого шанса приблизиться к себе на прямой.
Итоги гонки
До финиша неожиданностей не произошло. Пилоты Red Bull уверенно довели гонку до победного дубля, выиграв 5-ый этап подряд, более чем на 40 секунд опередив прибывшего третьим Расселла. Хэмилтон, превозмогая боль, пересек линию 4-м, обойдя Alfa Tauri Гасли, наконец-то проведшего удачный уик-энд. 6-м добрался Себастьян Феттель, став единственным пилотом, финишировавшим все гонки в Баку в топ-6, позади остался сдержавший McLaren’ы Алонсо, а замкнул десятку партнер Фернандо Эстебан Окон.
Победа Ферстаппена и лучший круг Переса сделали статистику Баку еще более уникальной - 6 победитель в 6 гонках, 6 обладатель лучшего круга в 6 гонках.
Уик-энд, обещавший подарить нам очередной виток борьбы за чемпионство, возможно, стал этапом, показавшим крах подобных надежд. Проблемы Ferrari с надежностью пока что ставят крест на соперничестве команд в гонках. Обладая быстрейшей машиной на одном круге, итальянцы не реализовывают это в гонках, а очки, к сожалению для них, даются лишь в воскресенье. Red Bull доводят преимущество в командном зачете до 80 очков, и уже Mercedes, стабильно доезжающий до финиша, отстает от красных машин всего на 38 очков. В личном зачете Ферстаппен выигрывает у Леклера уже 34 пункта, а его главный преследователь - партнер по команде, и, зная политику австрийцев, слабо верится в то, что Перес будет бороться с Максом за титул. 4-м в чемпионате идет Джордж Расселл, опережая 2-ю Ferrari Карлоса Сайнса. В средней группе идет упорная борьба, места с 10-го по 15-е разделяют всего 5 очков.
Заключение
Ошибки и трудности Ferrari с надежностью критичны не только в текущий момент времени. Из-за ограничения количества моторов на сезон, за каждую следующую смену двигателя пилоты с итальянскими моторами будут терять 10 позиций на стартовой решетке, что еще больше осложнит им борьбу за первенство. В дополнение к этому, есть вопросы к длительному контракту Карлоса Сайнса, который проиграл партнеру по команде все квалификации в 2022 году, а в гонках не способного поддержать темп Леклера. Конечно, у красных машин еще много возможностей в чемпионате, ведь до финиша сезона еще 13 гонок, но на данный момент нет предпосылок к тому, что Red Bull уступит свои позиции. Справившиеся с проблемами в первых гонках черные болиды с красно-желтыми эмблемами быка на борту сейчас сильны как никогда и вряд ли настроены делать подарки соперникам.
Также интересно, смогут ли болиды Mercedes к своей фантастической надежности добавить немного скорости и оказать сопротивление лидирующему квартету. Джордж Расселл уже сказал, что здорово иметь неломающуюся машину, но хотелось бы попадать на подиум не из-за неприятностей конкурентов, а благодаря собственному темпу. Главной проблемой британской команды является раскачка машины на прямых, из-за которой, справедливости ради, страдают все пилоты, и, учитывая проблемы Льюиса со спиной после гонки в Баку, есть надежда, что команды договорятся о каком-либо решении данной проблемы, устраивающей всех.
Уже на следующей неделе нас ждет гонка в Канаде на легендарном автодроме имени Жиля Вильнева в Монреале на искусственном острове в заливе Святого Лаврентия. Из-за ковидных ограничений гонка не проводилась с 2019 года, и многие с нетерпением ждут возвращения на этот скоростной городской автодром. Будем надеяться, что соперничество за первенство возобновится с новой силой, и гонщики подарят бескомпромиссную, но честную борьбу в ближайшие выходные.
Спасибо за внимание, до встречи на следующих обзорах!
(фотографии взяты с сайта f1news.ru)
Также статья доступна на яндекс.дзен (https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...) и телеграм-канале (https://t.me/orangevision)
Гран-При Монако... Как много эмоций вызывают эти слова в сердцах сотен тысяч поклонников спорта. Легендарная гонка по узкой полосе асфальта, окруженной металлическими барьерами и дорогими яхтами, стоит особняком в календаре чемпионата мира. Круг, проложенный по городским улочкам крохотного княжества на Лазурном берегу, является самым коротким в чемпионате на протяжении уже долгих лет, средняя скорость прохождения при этом составляет почти 160 километров в час - просто невероятно, учитывая, что в ряде мест ширина трассы составляет менее 10 метров, и перед гонщиками стоит экстремальная задача - отыгрывать доли секунды, проезжая буквально в миллиметрах от рельсов безопасности, а иногда даже вскользь задевая их.
Несколько любопытных фактов, связанных с Гран-При Монако:
- По действующему контракту, организатор Гран-При - Автомобильный клуб Монако, ничего не платит действующим владельцам Формулы-1 за проведение гонки. В настоящее время это единственный этап, наделенный подобной привилегией;
- Самый медленный поворот всего чемпионата - шпилька у отеля Fairmont - проходится на скорости 45 километров в час;
- Единственная трасса в мире, которая частично проходит в туннеле, и вираж на этом участке является самым быстрым поворотом в сезоне Формулы-1 - болиды проезжают сектор на скорости 260 километров в час;
- В 1996 году клетчатый флаг на финише Гран-При увидело всего 3 человека - антирекорд по количеству финишировавших. Ту невероятную дождевую гонку выиграл Оливье Панис на Ligier, стартовавший 14-м, и эта победа стала единственной в карьере французского гонщика;
Рекордсменом по количеству побед в Монако является Айртон Сенна, выигравший здесь 6 раз - в 1987 году и 5 раз подряд с 1989 по 1993. Лишь смерть легендарного бразильца в 1994 не дала продолжить эту серию;
- В 2012 году свою последнюю квалификацию именно здесь выиграл 7-кратный чемпион мира Михаэль Шумахер, но немец не смог воспользоваться возможностью стартовать первым, - на предыдущем Гран-При Испании гонщика признали виновным в столкновении с Бруно Сенной, и оштрафовали на 5 позиций на старте следующей гонки, которая как раз и состоялась в Монако.
В этом году пилоты прибыли в Монте-Карло напрямую из Барселоны, привезя с собой непривычно жаркую погоду - на протяжении всей недели трасса разогревалась до 50 градусов, а температура воздуха не падала ниже 25 градусов. Во вторник часть пилотов приняла участие в традиционном благотворительном футбольном матче между командой пилотов Формулы-1 и командой звезд спорта. Матч завершился со счетом 3-3, 2 мяча у команды пилотов забил пилот Ferrari Карлос Сайнс. Из курьезных моментов стоит отметить столкновение нынешнего руководителя Формулы-1 Стефано Доменикали, защищавшего ворота в команде пилотов, и бывшего пилота “Королевских гонок” - россиянина Даниила Квята, проживающего в Монте-Карло. В одном из эпизодов Квят вышел один на один с Доменикали, вратарь бросился ему в ноги, отбив мяч, но получил ногой по голове. Здоровью руководителя Формулы-1 ничего не угрожало, а вот его очки не пережили данное столкновение. Пожалуй, шансы Даниила на возвращение в Формулу еще немного поуменьшились...
В отличие от испанской трассы, в Монте-Карло технические новинки от команд - нечастое явление. В целом, и нынешний этап не стал исключением - команды традиционно привезли на Лазурный берег большое заднее антикрыло для увеличения прижимной силы, часть команд доработали подвеску для настройки болидов под узкую и медленную трассу, в остальном особых изменений ни у кого не было.
Первые тренировки сразу дали понять, что основная борьба за первенство в Монте-Карло развернется между прежними фаворитами - Ferrari и Red Bull оккупировали первые 4 строчки протокола, причем пилоты “бычков” стабильно уступали пилотам итальянской команды по 0.2-0.4 секунды, что заставило австрийский коллектив призадуматься. Позади лидеров шло упорное сражение за звание “лучшего из остальных”, которое по итогам дня оставил за собой Ландо Норрис из McLaren, поправившийся от болезни после уик-энда в Барселоне. Пилоты Mercedes, вроде бы решившие свои проблемы неделей ранее, вновь столкнулись с непредсказуемым поведением болида на трассе, заняв по итогам пятницы места в конце первой десятки. В целом, пятничные заезды прошли достаточно спокойно, практически без происшествий на трассе - единственным исключением стала авария Даниэля Риккиардо на McLaren в первой части сессии, из-за чего австралиец целиком пропустил и второй час. Основной проблемой многих пилотов стало то, что из-за увеличившихся с новым регламентом шин стали хуже просматриваться повороты на узкой трассе в Монако, поэтому многие опасались атаковать на пределе, а более жесткие подвески болидов гораздо менее комфортно справлялись с кочковатым асфальтом городского автодрома.
К субботе команды внесли изменения в настройки своих машин, и квалификацию все ждали с особым нетерпением - нигде, как в Монако, место на стартовой решетке не играет настолько важную роль, в первую очередь из-за того, что обогнать на этой трассе возможно лишь при условии невероятного риска и достаточно солидного преимущества по темпу перед конкурентом. Небо к старту сессии затянуло облаками, из-за чего температура трассы стала падать. В первом сегменте квалификации все пилоты, не дожидаясь зеленого сигнала светофора, выстроились на пит-лейне, чтобы постараться не попасть в трафик на быстром круге и дать себе возможность преодолеть бОльшее количество витков по трассе. На подостывшем асфальте гонщики не стали рисковать сразу, и первые 5 минут время лучших кругов было достаточно скромным даже по отношению к тренировкам, но затем плотность результатов стала принуждать к риску, и зрители смогли насладиться по-настоящему упорной борьбой. Протокол возглавили пилоты Ferrari и Red Bull, показавшие быстрые результаты. К ним присоединились Mclaren Ландо Норриса и Mercedes Джорджа Расселла, подтвердившие свою хорошую форму в тренировках. За 2,5 минуты до конца первого сегмента Юки Цунода допустил ошибку в шикане после тоннеля, разбросав обломки своей Alfa Tauri на траектории поворота, чем спровоцировал остановку заезда. После очистки трассы сессию возобновили, но оставшегося времени было недостаточно, чтобы все пилоты смогли уйти на еще одну быструю попытку. Так, партнер Цуноды Пьер Гасли, уже разгоняясь по стартовой прямой для начала круга, увидел перед собой красные огни, ознаменовавшие конец первого сегмента, и остался 17-м, что для грядущей гонки выглядело крайне слабым результатом. Компанию французу в пятерке неудачников составили 2 Williams - Алекса Албона и Николаса Латифи, а также Лэнс Стролл на Aston Martin и Гуаньюй Чжоу на Alfa Romeo.
Во второй части квалификации на трассе стало дышаться свободнее - на коротком круге княжества осталось лишь 15 болидов вместо 20, но и на кону стояли уже более высокие позиции для старта. Гонщики продолжили делать серии из череды быстрых и медленных кругов, работая с прогревом резины для достижения оптимальной температуры. Лучшее время 2 сессии показал Шарль Леклер, впервые по ходу уик-энда преодолев круг менее, чем за 1 минуту 12 секунд. Его партнер по команде Карлос Сайнс и 2 пилота Red Bull дополнили первую четверку, сегмент прошел без неожиданностей и аварий. Места с 11 по 15 на стартовой решетке завтрашней гонки заняли Юки Цунода, Вальтери Боттас на Alfa Romeo, Кевин Магнуссен на Haas, Даниэль Риккиардо на McLaren и Мик Шумахер на Haas. Остальных ожидала жаркая борьба в финальном сегменте.
Третья часть квалификации началась с потрясающего времени Шарля Леклера. Монегаск пролетел круг по домашней трассе за 1:11.376, более чем на 2 десятых секунды опередив ближайшего преследователя. Стоит напомнить, что год назад пилот Ferrari также поставил лучшее время, но не справился с болидом в попытке улучшить его и разбил машину, чем не дал превзойти свой результат и преследователям. И в этот раз квалификация в Монако подарила не менее яркую концовку. Серхио Перес, в надежде побороться за поул-позишн, перестарался на 2 секторе и потерял заднюю часть машины при выходе из поворота к тоннелю. Машина перегородила трассу, и атаковавший сзади Карлос Сайнс не успел избежать столкновения со стоящим болидом Red Bull, окончательно не оставив свободного места на трассе. Сессия была остановлена, из-за чего никто не смог улучшить время первой попытки, и Шарль Леклер выиграл квалификацию к Гран-При Монако второй год подряд. Второй результат остался за Карлосом Сайнсом, и впервые с 2017 года Ferrari занимают первый ряд стартового поля в Монте-Карло. Позади них стартуют Серхио Перес и неожиданно уступивший партнеру по команде Макс Ферстаппен. Звание “лучшего из остальных” закрепил за собой Ландо Норрис, опередивший 2 болида Mercedes и Alpine Фернандо Алонсо, который под шумок во второй попытке повторил “подвиг” Переса и отправил свою машину в отбойник двумя поворотами ранее. Замкнули десятку Себастьян Феттель на Aston Martin и Эстебан Окон на второй Alpine.
В воскресенье погода решила внести свои корректировки в размеренное течение уик-энда. Незадолго до старта гонки в Монте-Карло зарядил дождь, изрядно намочив трассу. Ко времени заезда стихия поутихла, но прогноз обещал новые сильные осадки в скором времени после ожидаемого началу этапа. В связи с этим, дирекция гонки разрешила попробовать дать старт за машиной безопасности, а на все болиды была установлена резина для сильного дождя. Гонщики преодолели в прогулочном режиме 2 круга, справляясь с заносами на скользкой трассе, и было решено отложить борьбу до тех пор, пока погода не улучшится. Следующие 40 минут пилоты провели в боксах, с надеждой поглядывая на небо, и по прошествии этого времени дождь окончательно утих, а трасса стала медленно сохнуть. К тому моменту прошел уже час от планируемого начала соревнования, и было принято неоднозначное решение наконец дать старт гонки, но с ходу. Машины проехали установочный круг за машиной безопасности, но даже в медленном темпе не все справились с этой задачей - Williams Николаса Латифи отказался поворачивать в шпильке Fairmont, отправив канадца в боксы за новым передним крылом, а Лэнс Стролл не совладал со своим Aston Martin в скоростном изгибе в начале круга, проколов заднее правое колесо.
Наконец, гонщики выстроились плотный и напряженный паровозик, и был дан старт. Лидеры сохранили статус-кво, позади тоже не наблюдалось изменений. Машины поднимали за собой шлейф брызг, из-за чего преследователи практически ничего не видели впереди себя, - пытаться обгонять в таких условиях было невозможно. Но буквально через пару кругов траектория стала более сухой, и пилоты смогли управлять более уверенно. На 3 круге гонки в боксы за промежуточными шинами заехал главный неудачник вчерашней сессии Пьер Гасли, рассчитывая использовать нестандартную тактику. Первые круги француз преодолел медленнее основного пелетона, но уже вскоре шины стали давать ему преимущество, и пилот Alfa Tauri показывал время на круге, сопоставимое с темпом лидирующих Ferrari и Red Bull, чем дал всем понять, что скорая смена шин станет необходимостью.
Командные мостики лидеров давали своим пилотам подробную информацию о состоянии трассы, получая от них обратную связь по вопросу смены резины. На 15 круге Карлос Сайнс сказал своей команде, что состояние трассы улучшается достаточно быстро, и он считает верным оставаться на трассе вплоть до перехода на покрышки для сухой трассы. Первым затишье на пит-стопе из главы пелетона нарушил Серхио Перес на 17 круге - и переобулся в промежуточные! Более того, он выехал в 7 секундах от шедшего на тот момент четвертым Ландо Норриса, но мгновенно прогрел свежий комплект резины, и настиг британца. В этот момент Перес мог проиграть гонку, если бы не смог быстро преодолеть сопротивление пилота McLaren, но Норрис также предпочел не терять время и свернул в боксы. Видя темп мексиканца, Ferrari и Red Bull синхронно позвали Леклера и Ферстаппена на пит-стоп, но уже было поздно - Серхио на более быстрых шинах за один круг не только нивелировал отставание от Шарля, но и уверенно вышел вперед и стал стремительно догонять оставшегося на трассе Карлоса.
На 21-м круге Карлос, уже практически утративший преимущество над Пересом, свернул в боксы за свежим комплектом жесткой сухой резины. Синхронно вместе с ним Ferrari зазвали на пит-стоп и Леклера, рассчитывая отыграться на новых покрышках. Но маневр не сработал - пилоты австрийской команды на прикатанных шинах проехали по блестящему кругу, свернули в боксы, и синхронно выехали на подъем Beau Rivage первым и третьим, перед носом у разгоняющихся красных машин. С того момента все карты в руках оказались у “бычков”, вновь красиво переигравших по тактике Ferrari.
За спинами лидеров творилась неразбериха - все пытались подгадать момент для перехода на наиболее быстрые шины. Пожалуй, самим ярким моментом данной части гонки стала атака посетившего боксы Льюиса Хэмилтона на Эстебана Окона - пилот Mercedes пытался занять внутреннюю траекторию на входе в первый поворот, но француз просто повернул в крыло болида британца, вытеснив того внутрь поворота и не дав себя пройти. За это Окон впоследствии получил 5-секундный штраф, переместивший его в итоговом протоколе с 9-ой на 12-ю позицию.
Когда все посетили боксы, и позиции стабилизировались, неожиданно произошла очень неприятная авария - Мик Шумахер не справился с управлением на выходе из скоростной шикану у бассейна, и машину на скорости около 180 километров в час бросило в барьер. Болид развалился на 2 части, к счастью, с пилотом оказалось все в порядке. Так как повреждения часть обломков вылетела на трассу, и необходимо было починить зону безопасности, гонка была остановлена красными флагами. Все машины остановились на пит-лейне, и механики получили возможность с ними дополнительно поработать, учитывая изменившиеся погодные условия. Так, бОльшая часть гонщиков еще раз сменила покрышки с жесткого состава на более мягкий Medium, а вот пилоты Ferrari остались на уже прикатанном комплекте Hard, рассчитывая на то, что он уверенно доедет до финиша.
После завершения ремонта трассы дирекция гонки приняла крайне спорное решение - дать даже на сухой трассе старт с хода, тем самым лишив пилотов шанса на неожиданную борьбу на стартовой решетке. После ухода машины безопасности все гонщики сохранили свои позиции, и главным вопросом отрезка гонки от рестарта до финиша стало лишь то, ошибется ли кто-то из пилотов, дав возможность себя атаковать, и всем ли машинам позволит финишировать надежность? В какой-то из моментов лидирующий Серхио Перес ошибся на торможении на 1 секторе, немного повредив свои свежие шины, и ближе к концу гонки Карлос Сайнс смог приблизиться к пилоту Red Bull на дистанцию атаки, но без ошибки мексиканца шансов объехать более быструю машину противника у испанца не было. Вслед за ними так же плотно ехали их напарники по команде. В итоге, первую четверку разделило на финише 3 секунды, а гонка в Монако еще раз подтвердила то, что для победы здесь, помимо впечатляющего мастерства, необходимо обладать стальными нервами и завоевать милость удачи.
В 11 секундах от победителя финишировал Джордж Расселл, в 7 раз из 7 возможных финишировав в первой пятерке в этом году, вслед за ним черту пересек Ландо Норрис, уступивший позицию на пит-стопе, но благодаря боевой тактике лишней остановки практически догнавший британца к концу. Вслед за ними остался Фернандо Алонсо, проведший очень уверенную гонку, и Льюис Хэмилтон, застрявший за испанцем. На 9-е место после штрафа Окона поднялся Вальтери Боттас, а замкнул очковую десятку Себастьян Феттель.
В личном и командном зачете чемпионата мира лидерство укрепили Макс Ферстаппен и Red Bull. Партнер Макса Серхио Перес после впечатляющей победы укрепил третье место в рейтинге и уступает всего 15 очков. Шарль Леклер по всем раскладам должен был одержать победу в Монако и вернуться на верхнюю строчку, но неудачная тактика Ferrari не позволила ему осуществить эти планы. Карлос Сайнс, оставшийся в Монте-Карло вторым, по-прежнему не может помочь партнеру в борьбе за чемпионат, по-прежнему уступая Джорджу Расселлу, поражающему своей стабильностью.
Подводя окончательные итоги этапа в Монте-Карло, нельзя не упомянуть слухи, касающиеся будущего данного этапа в календаре чемпионата. Новый контракт с 2023 года так еще и не продлен - во-первых, владельцев Формулы-1 Liberty Media не устраивает привилегированное положение этой гонки, и, как минимум, они хотят от 15 до 20 млн евро от Автомобильного клуба Монако за проведение Гран-При. Во-вторых, многие недовольны необгонной конфигурацией трассы и общей зрелищностью гонки. Возможно, это действительно так, но бывают вещи, которые мы любим просто за то, что они есть. Монако является жемчужиной календаря чемпионата мира, ни на что не похожей трассой с невероятно сложным характером. На ней как нигде от пилота требуется вся его концентрация и мастерство, чтобы показать лучшее время, но при этом не закончить в рельсе безопасности. В эти выходные гонка прошла уже 68-ой раз из 73 возможных, и будет жаль потерять трассу, с который связаны ярчайшие события истории автоспорта. Меня эта гонка ежегодно держит в напряжении от старта до финиша, и несмотря на минимальное количество обгонов здесь, у Монте-Карло есть непередаваемый шарм, заставляющий сердце учащенно биться при виде самых быстрых машин на этом автодроме.
Спасибо за внимание, до встречи на следующих обзорах!
Фотографии взяты с сайта f1news.ru
Подписывайтесь на telegram (https://t.me/orangevision), дополнительно обзоры выкладываются на яндекс.дзен (https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Всем привет! Меня зовут Серж, сегодня начинаю свой цикл обзоров мировых спортивных событий (преимущественно это будут репортажи об автогонках), и первым в череде станет прошедший в минувшие выходные Гран-При Испании Формулы-1!
Испанская трасса “Каталунья”, расположенная в 20 километрах от Барселоны, является одной из наиболее изученных в календаре чемпионата. Ввиду благоприятных климатических условий, на ней из года в год проводятся предсезонные тесты, поэтому каких-либо неожиданностей от автодрома ждать не приходилось. Кроме этого, этап в Испании открывает европейскую часть сезона Формулы-1 (несмотря на вояж в Италию месячной давности, после которого команды заскочили на огонек в Майами), и команды традиционно привозят на этап пакет обновлений для своих машин. Не исключением стал и нынешний уик-энд - практически все команды подготовили новинки, особенно постарался Aston Martin, практически полностью скопировавший боковые понтоны Red Bull, из-за чего те даже стали угрожать судебным иском за плагиат, но Международная Федерация решила, что в действиях английской команды нет ничего запрещенного. Забегая вперед, скажу, что даже это техническое решение никак не помогло Астонам.
Отдельно хотелось бы упомянуть Mercedes - чемпионская команда со сменой регламента в 2022 году несколько сдала свои позиции, и гонка в Испании должна была дать им ответ на вопрос, продолжать ли бороться за текущий сезон или начать решать свои проблемы при конструировании машины 2023 года. “Серебряные стрелы” привезли новое днище, которое должно было позволить справиться с эффектом продольной раскачки машины на прямых и добавить скорости.
Начало уик-энда, как и ожидалось, не разродилось сенсациями - в пятничных тренировках на первых ролях были Ferrari и Red Bull, чуть позади остались Mercedes, чьи новшества все же позволили им держаться практически в ритме фаворитов, затем неплохо смотрелись Alpine, особенно нестареющий ветеран Фернандо Алонсо, уже в 19-ый раз выступавший на домашнем автодроме. Так как трек часто используется для различных соревнований, практически не пришлось накатывать траекторию, ошибок на тренировках было мало, и основные проблемы были связаны с надежностью болидов, особенно это сказалось на Alfa Romeo, рассчитывавшей на подготовленные обновления, но из-за проблем с двигателем Вальтери Боттас провел всю вечернюю сессию в боксах.
Этап в Испании стал дебютным для новой практики Формулы-1 - команды 2 раза за сезон должны дать провести одну пятничную тренировку запасным пилотам команд (либо специально приглашенным). Так, за руль Williams сел один из самых перспективных пилотов, так и не попавших в Ф-1 - Ник де Врис, Red Bull пригласили пилота Формулы-2 Юри Випса, а в кокпит Alfa Romeo сел неувядающий поляк Роберт Кубица. Резервисты справились с поставленными задачами и сохранили боевые машины в целости.
Субботняя квалификация подарила болельщикам яркую борьбу и напряженную развязку. В первом сегменте заезда закончили борьбу Aston Martin и Williams в полном составе (команды так и не могут заставить свои машины быть стабильными и быстрыми, и даже новинки никак не повлияли на их темп) и Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион мира попал в трафик на быстром круге, вследствие чего впервые в этом сезоне не вышел из первой части квалификации. После сессии на машине испанца сменили двигатель, отправив того на последний ряд стартовой решетки воскресной гонки.
Вторая часть прошла в упорной борьбе. Ferrari, Red Bull и Mercedes уверенно реализовали свои попытки и без проблем прошли в финал, а вот позади них шла ожесточенная борьба за оставшиеся 4 места в финальном сегменте - фантастически проехали два болида Haas, выстрелившие на 6 и 10 строчки протокола, к ним добавились Даниэль Риккиардо на McLaren и Вальтери Боттас на Alfa Romeo, все же решивший проблемы с мотором. Круг Ландо Норриса был аннулирован за превышение лимитов трассы, и британец выпал из числа претендентов на поул-позишн.
Третья часть квалификации началась довольно нервно для Ferrari - Шарль Леклер в первой попытке развернул свою машину в финальном повороте, поэтому монегаску пришлось сконцентрировать все силы на второй попытке, где пилот справился с давлением и проехал круг за феноменальные 1:18.750. Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен, возглавлявший протокол после первой попытки, столкнулся с проблемами с DRS и не смог улучшить собственное время, оставшись вторым. Партнер Леклера Карлос Сайнс, которому никак не удается приспособиться к обновленному болиду, смог прорваться на 3 строчку протокола, но уступил больше 4 десятых секунды. Позади мини-сенсацию сотворил Джордж Расселл на Merсedes, опередивший Red Bull Серхио Переса и своего партнера, 7-кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Десятку замкнули Боттас, Магнуссен, Риккиардо и сын легенды Формулы-1 Михаэля Шумахера Мик.
Царившая в Испании жара давала понять, что резина будет изнашиваться интенсивнее обычного, из-за чего пилотам необходимо будет пытаться сохранить покрышки в рабочем состоянии, при этом атакуя со всей силы. Очевидно, что нас ждала гонка с большим количеством пит-стопов. Практически все гонщики решили стартовать на самом мягком комплекте Soft, исключением неожиданно стали пилоты Mercedes - Расселл и Хэмилтон выбрали для старта Medium, рассчитывая сделать более длинный первый отрезок по изнуряющей испанской погоде.
К времени старта воздух раскалился до 35 градусов, температура асфальта была практически 50. Все пилоты благополучно преодолели прогревочный круг и заняли свои места на стартовой решетке. Как только погасли огни светофора, гонщики рванули в бой. Леклер и Ферстаппен среагировали практически одинаково и сохранили статус-кво, а вот Сайнс испытал проблемы с включением передачи и к первому повороту уступил уже 2 позиции. Более того, его атаковал Хэмилтон по внешней траектории 3 поворота, но Карлос перекрыл дорогу англичанину, подставив того под слишком оптимистичную атаку Кевина Магнуссена, который в 4 повороте просто повернул в Льюиса, не оставив тому внутри места, чем полностью испортил гонку и себе, и пилоту Mercedes. После устранения повреждений в боксах их отставание составило 55 и 75 секунд от лидера. 7-кратный чемпион мира предложил команде сойти, сохранив ресурсы мотора, но инженер порекомендовал сосредоточиться на гонке, прогнозируя возможность получения очков даже в такой гонке.
На первых кругах в лидирующей части пелетона все шло достаточно спокойно - Леклер по паре десятых с круга отъезжал от Макса, который не пытался сильно прессинговать Ferrari, - по сильной жаре машина могла начать страдать от перегрева, Расселл не уступал Пересу, а Сайнс держался в полутора секундах позади этой пары. Украшением первых кругов стала борьба двух чемпионов мира - Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля, но, к сожалению для них, лишь за 15-ую позицию.
Но на 7 круге произошло первое событие, нарушившее стабильное течение гонки - Ferrari Карлоса Сайнса сорвало при входе в 4 поворот, и пилот потерял в гравии около 15 секунд, откатившись на 11 место и испортив прикатанный комплект резины. Тем самым, испанец выбыл из борьбы за победу, и дал основным конкурентам из Red Bull возможность для разных тактик в борьбе с Леклером за победу. Перес сразу же сел на заднее крыло Расселла в надежде совершить быстрый обгон и начать преследование лидирующего дуэта.
На 9 круге Ферстаппен повторил маневр конкурента из Ferrari и тоже отправил машину в прогулку по гравию в 4 повороте. Максу удалось минимизировать потери и поймать машину удачнее, чем Карлосу, и он потерял на этом около 8 секунд, пропустив вперед пару Расселл - Перес. Серхио продолжал ожесточенные атаки на пилота Mercedes, но Джордж демонстрировал феноменальную защиту, сдерживая 2 Red Bull’а, позволяя лидирующему Леклеру отрываться все дальше.
На 11 круге началась первая волна пит-стопов. Сайнс, изрядно потрепавший свою резину в гравии, переобулся в Medium, также пит посетили Алонсо, Гасли и Чжоу. На мостике Red Bull тем временем решили, что у Макса больше шансов в борьбе с Mercedes, и попросили Серхио разменять позиции. В течение следующих 3 кругов Ферстаппен безуспешно висел на заднем колесе Расселла, но на машине действующего чемпиона мира возникли проблемы с активацией DRS, и ему банально не хватало скорости в конце главной прямой, чтобы провести атаку.
На 14 круге Расселл и Ферстаппен синхронно свернули в боксы за свежей резиной, механики Mercedes безупречно справились со своей работой и выпустили Джорджа впереди. Сайнс на свежей резине начал пробиваться сквозь соперников и прошел Ландо Норриса в борьбе за 9 место.
Леклер уверенно лидировал, опережая Переса, еще не заезжавшего в боксы, на 14.5 секунд, а пару Расселл-Ферстаппен уже на 31, и Ferrari уверенно штамповала круги один за одним, не позволяя соперникам даже на новых покрышках сокращать отрыв. Неожиданно на третье место прорвался Вальтери Боттас на Alfa Romeo, еще не побывавший в боксах.
В течение следующих 5 кругов Макс яростно атаковал Джорджа, но проблемы с DRS никак не давали провести успешную атаку. В какой-то момент пилот Red Bull даже гневно критиковал команду по радио.
На 18 круге Перес все же посетил боксы, выехав в 5 секундах позади дуэта Расселл-Ферстаппен, и стал уверенно их догонять. На 21 круге Леклер повторил маневр Серхио, пересидев Ферстаппена на 7 кругов, а Переса на 3 круга, что давало Ferrari уверенность в том, что их резина выдержит жаркие условия испанского уик-энда.
Расселл продолжал сдерживать пилотов Red Bull, позволяя Шарлю отъезжать все дальше. На 24 круге Макс решился на оптимистичную атаку, нырнув внутрь к первому повороту, но Джордж не отступил, и контратаковал по внешней части виража, сохранив позицию. Перес в этот момент предложил команде провести размен позиций, ведь на исправной машине у него было бы больше шансов опередить Mercedes.
На 27 круге болельщики Ferrari разочарованно вздохнули - болид уверенно лидировавшего Леклера потерял мощность двигателя, и подбитая машина медленно и грустно свернула на пит-лейн, чтобы оттуда уже не выехать. Так, феноменально складывающаяся гонка в один момент нанесла серьезный удар по амбициям команды из Маранелло. В тот же момент борьба Ферстаппена и Расселла неожиданно стала соперничеством за лидерство, Макс в очередной раз предпринял атаку в первом повороте, завершившуюся ничем, и, поняв, что он лишь теряет время за Мерседесом, свернул в боксы за комплектом свежего Soft’а, рассчитывая отыграть время в чистом воздухе.
Тем временем, Перес, больше не испытывавший трудностей с наличием лидера команды перед собой, через 2 круга легко прошел Расселла на стартовой прямой и возглавил гонку. К 32 кругу классификация выглядела следующим образом - Перес, Расселл, Ферстаппен, Боттас, Окон, Сайнс; 7 шел блестяще прорывающийся Хэмилтон.
На 35 круге Макс снова догнал Расселла, и пилот Mercedes, предпочитая не терять время, свернул в боксы. Опасаясь лишней борьбы с Джорджем, на следующем круге в боксы ныряет и лидировавший Серхио Перес, выпуская партнера по команде вперед, выезжая с отставанием в 16 секунд. Пит-стоп Макса на 44 круге снова привел к смене позиций между пилотами Red Bull, но действующий чемпион мира стал быстро сокращать отставание, и командный мостик австрийской команды попросил Серхио уступить лидерство.
Основная борьба на трассе сосредоточилась за спинами лидеров. Пытающийся нивелировать свою ошибку Сайнс вплотную подобрался к Вальтери Боттасу в борьбе за 4 место, а позади них ехал Льюис Хэмилтон, на свежей резине ставивший один лучший круг за другим. Вальтери пытался провести гонку с минимальным количеством пит-стопов, что не позволило ему обороняться оn более быстрых Ferrari и Mercedes. На 57 круге оба пилота преодолели сопротивление Alfa Romeo и начали вести красивую борьбу друг с другом, и на 60 круге 7-кратный чемпион мира красивым маневром прошел пилота итальянской команды. Льюис уверенно отъехал на 2.5 секунды, но на 65 круге инженер предупредил его, что из-за утечки в системе охлаждения машина перегревается, и британский пилот вынужден был сбросить скорость, пропустив Карлоса обратно на 4 место, но все же довел болид до финиша 5-ым, что, учитывая произошедшее на 1 круге, выглядит впечатляющим прорывом.
Лидирующая тройка спокойно довела свои машины к финишу, Ферстаппен вновь выиграл в Испании, одержав здесь свою вторую победу (первая была в 2016 году), Перес и Расселл дополнили подиум. Сайнс принес Феррари лишь 12 очков, Хэмилтон и Боттас замкнули шестерку. Также в очковой зоне на финише оказались Окон, Норрис, Алонсо и Цунода. Фернандо впечатляюще боролся на домашней трассе, и каждый его маневр сопровождался оглушительным одобрительным ревом родных трибун. За пределами десятки финишировали Себастьян Феттель, у Aston Martin которого даже с обновлениями не хватало темпа бороться, Даниэль Риккиардо, Мик Шумахер, стартовавшие с высоких позиций, но в гонке так и не реализовавшие их; Пьер Гасли, вчистую проигравший своему молодому партнеру по команде, Ленс Стролл; Кевин Магнуссен, который, в отличие от собрата по столкновению Льюиса Хэмилтона, показал неубедительную гонку, и 2 болида Williams - Алекс Албон и Николас Латифи, чьи машины совершенно не демонстрировали никакой скорости. Пожалуй, самым ярким моментом для Williams стало присутствие в боксах бывшего пилота команды Пастора Мальдонадо, в 2012 году принесшего легендарной команде пока что последнюю победу на этой самой испанской трассе.
По итогам гонки впервые в этом сезоне личный зачет возглавил Макс Ферстаппен, на 6 очков опередивший сошедшего Шарля Леклера. Еще месяц назад Ferrari уверенно лидировала в обоих зачетах, но проблемы Шарля и ошибки Карлоса могут дорого стоить итальянской команде в борьбе за титул. Red Bull уверенно возглавил командный турнир, опережая ближайших конкурентов уже на 26 очков. Mercedes дали понять, что их обновления работают, и, на мой взгляд, они смогут в этом сезоне бороться даже за победы на отдельных трассах, особенно с учетом случающихся проблем у ведущих команд. В середине протокола идет напряженная борьба между McLaren, Alpine и Alfa Romeo, очень хочется верить, что команды, замыкающие зачет Кубка Конструкторов, смогут найти обновления, позволяющие бороться за места в очковой зоне.
Спасибо за внимание, следующая гонка Формулы-1 состоится в Монте-Карло уже через неделю, и мы будем с нетерпением ждать продолжения борьбы за лидерство!
*Фотографии взяты с сайта f1news.ru
Ссылка на telegram-канал https://t.me/orangevision. Подписывайтесь :3