Итак, что произошло с ней за последний год. В какой-то момент передачи начали включаться абы как, пока хорошенько не поднажмёшь - ничего. После ревизии оказалось, что площадка, из которой торчит рычаг КПП, начала приходить в негодность и коробка начинала жить сама по себе, а рычаг КПП сам по себе. После поиска запчастей и прочего, проще и дешевле оказалось поменять всю коробку, чем и я озаботился. Не сразу, но нашлась на маркетплейсах роверовская коробка от такой же волги. К моменту её получения рычаг КПП уже болтался как "карандаш в стакане".

Так как замена коробки подразумевает снятие всякого, то чтобы "два раза не вставать" меняю диск сцепления и корзину. Их состояние в среде специалистов-ремонтников называется достаточно точным термином "ну ещё походит". Новое походит подольше.

После замены передачи включаются "четко", ручка больше не болтается, вопрос закрыт. Ненужные железяки за ненадобностью оставил сервису. Может дверь подпирать или ещё куда - не жалко.

При попытках разобраться с гулом от ГУРа пробовалось разное. Жидкости меняли, редуктор меняли, всё тщетно. Тише стало после замены шланга высокого давления, но не идеально и всё равно слышно как гудит. Конечно не рёв на полулицы как было до, но и не идеально. Поэтому вопрос с ГУРовыми специалистами всё ещё актуален, если есть желающие докопаться и починить - пишите в личку, буду только за.

На стоянке одного из сервисов удалось сделать интересное фото, поделюсь. Спойлерить название сервиса не буду, писать отзыв тоже.

В какой-то момент начал замечать, что для того, чтобы провернуть ключ зажигания, нужно приложить усилие. И чем дальше - тем больше. В зимний период почти всё время я пользуюсь автозапуском, поэтому при уже заведенной машине повернуть ключ в положение вкл. не составляло труда и этот момент долго не замечал. А вот при обычном запуске для того, чтобы покрутить стартером приходилось неплохо так поиграть с замком, чтобы он наконец повернулся в нужное положение. Замок менял самостоятельно по инструкции с драйва, в данной процедуре не оказалось ничего сложного. Кроме защёлки из-за которой он ни в какую не хотел сниматься. С этим пришлось потратить не мало времени, пока не выяснилось, что это внезапно, штатная блокировка руля, о которой я уже благополучно забыл в современном мире противоугонных систем.

Люк продолжал находиться в состоянии без кнопки и не открывался, так как панель управления от него была потеряна при перекраске. Тщательные, а может не очень, поиски успехом не увенчались, поэтому продолжал искать на него нужную запчасть. Почти 8 месяцев ко мне ехал оригинальный блок управления, но по итогу ничего не подошло. Пошёл на маркетплейсы, чтобы смотреть что есть. По итогу такого хождения и спустя бесконечное ожидание доставок, у меня на руках оказалось три люка разной степени сохранности и разными блоками управления. Все одного размера, но разных моделей Webasto. Один вместе с куском крыши, другой с зеленым стеклом, третий с растрескавшейся резинкой. По итогу мотор от одного, кнопка от другого, провод от стеклоподъёмников и пробный запуск. И всё работает. Полностью открываю люк, полностью закрываю. Всё. Встаёт как вкопанный, мотор жужжит, ничего не происходит. Собираю всё в кучу - везу специалистам. И всё получилось. Из всего разнообразия, что я привёз, удалось собрать нормальный рабочий агрегат. Всё открывается-закрывается, не течёт и бренчит.

Перед тем, как окончательно всё собрать принимается решение поездить "поэксплуатировать его", поэтому внутри блок управления ещё не собран до конца.

Однако основную функцию он уже выполняет, поэтому наведение красоты лишь вопрос времени.

Оставшиеся после раздербанивая люки и прочее оставляю сервису и на этом вопрос с люком почти закрывается.

Пока спокойно накатываю километры начинаю замечать, что двигатель работает громче, чем обычно и как оказалось сталкиваюсь с очень частой проблемой шумоизоляции подкапотного пространства у волг, а именно то, что родная шумка просто отпадывает. Всё клеилось уже раза три и похоже приклеивать в четвертый не вариант.

Интернеты и драйв подксказывают, что я не первый с этой проблемой и уже изобрели специальную шумку на клипсах для волг, осталось только найти. Маркетплейсы в помощь, ожидание доставки и я обладатель этого мега-изобретения. Состояние на троечку, а вот результат на твёрдую десятку. Почему раньше не сделал - не понятно.

Далее на очереди обнаружился стук глушителя о кузов. При включении или езде всё хорошо, а вот когда заглушаешь машину, то глушитель начинает трястись сильнее обычного и внезапно начинает бить по кузову со звуком, напоминающим звук удара оцинкованного ведра об железную бочку. Осмотр показал, что крепление, на котором он висел просто отпало от старости и последняя его часть болталась в воздухе. Всё исправляется использванием нормального крепления с сохранением последующей ремонтопригодности. Глушитель больше не стучит и не гремит, даже если пытаться специально его расшатать.

Во время проведения работ с глушителем внезапно обнаружилась очень неприятная вещь в виде проржавевших ребёр жёсткости или понятия не имею как они называются, но что-то делать определённо нужно.

Как видите подъёмником просто продавило то, что должно было выдерживать всю машину. Ну а раз такое произошло, значит жёсткость всего автомобиля сейчас не в лучшем виде.

Всё это конечно же пойдёт под замену, а до этого момента переходим в режим плавной езды по ровным дорогам с открытым люком и под хорошую музыку.

Заметил я одну вещь. Допустим, у модели родом из 90-х сломались петли капота (как я умудрился это сделать с "Волгой" ГАЗ-3102 до сих пор - не понимаю 🤔). В итоге, целостность литой детали была нарушена и мы запустили процесс разрушения. Очень скоро весь капот "Волги" покрылся паутинкой трещин, которые со временем только увеличивались. Аналогичная картина случалась и на других моделях.

Вопрос к читателям: были ли у Вас подобные случаи?

Это явление очень напоминает мне капли принца Руперта - хвостатые капли из стекла, которые в жидком состоянии опускали в холодную воду. В итоге мы имеем закалённое стекло, которое легко выдерживает удар молотка. Но стоит только отломить тоненький хвостик, как капля взрывается у вас в руках! Согласитесь, похоже!

Процесс "зачумления" невозможно остановить, поэтому лечится это только заменой комплектующих.

Кстати, "цинковая чума" не заразна и на соседние модели не перекинется. Помню я одного продавца, который продавал в том числе и "очумевшие" модели, но ставил их на отдельную полку витрины, боясь за другие целые модели))

Так как "чумной" капот был когда-то приклеен к кузову, демонтировался он кусками (видите кучку из кусочков металла слева на фото?). Добил я его окончательно 😅.

Взамен утраченному нашёлся новый цельный капот от другой "Волги" 3102.

Дальше я удалил следы клея на кузове и закрасил сколы чёрной эмалевой краской X-1 Black от Tamiya. Теперь останется только собрать модель окончательно.

Итак, с работой мы справились и "Волжанка" готова вернуться в строй и покинуть список "условно списанных моделей" 😉.

За кадром осталось лишь то, что я слегка отполировал модель. Пусть блестит!

Лично для меня ГАЗ-3102 была самой первой моделью. Это была белая "Волга" такси с жёлтым опознавательным фонарем на крыше. Я чётко помню это детское воспоминание, когда папа под вечер принёс мне это чудо. А ведь у неё ещё и ВСЁ открывается! Во истину, это было счастьем для ребёнка 😍. До сих пор радуюсь!

Как же славно: открыл багажник, а там, как и положено, запаска лежит!

Заключение.

По сути, для моделистов и собирателей это чистой воды игра в русскую рулетку, ведь никогда не знаешь, как поведёт себя ваша любимая модель в будущем. Но и списывать модельки раньше времени не стоит, может быть их ещё можно восстановить? 😉

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZhySV3fJWD6-UY6U

Среди всех продававшихся легковушек ГАЗ-21 была самой красивой, самой мощной и самой вместительной машиной. Эти автомобили хорошо экспортировались, причем не только в соцстраны. Даже по сравнению с зарубежными одноклассниками та Волга смотрелась совсем неплохо. Однако она была, скажем так, первой среди равных – ее мог купить как доктор наук, так и передовой рабочий автозавода. А обладатель «Москвича» совершенно спокойно рассматривал ее в качестве очередной покупки.

Что до элитного статуса волжанок, то он был во многом спровоцирован «сверху». С появлением в начале 70-х «Жигулей» народ поначалу присвистнул: цена в 5500 ₽ за малолитражку казалась завышенной. Но это же время наступил и закат эпохи 21-й «Волги», на смену которой пришла ГАЗ-24. Ценник в 9150 ₽ был ошеломляющим: мол, да кто ж такую купит-то? К тому же, престижные вазовские малолитражки уже не давали себя в обиду на трассах и легко уходили со светофоров первыми. Но почти сразу же выяснилось, что народ чего-то недопонимает.

Оказалось, что ГАЗ и не думал сдаваться. Задрав цену «выше некуда», заводчане фактически перевели свой автомобиль в разряд особо престижных: мол, не каждому по карману! Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин… В фильме «Экипаж» на такой «волге» ездил герой Г. Жженова – командир ТУ-154, вернувшийся из очередного зарубежного полета. Впрочем, бездарный писатель из фильма «Тема» в исполнении М. Ульянова также катался на ГАЗ-24: сумев купить такую машину, он вскарабкался на ступеньку общественного признания, которую не мог осилить писательским трудом…

Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку» фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до «Жигулей» пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин «Березка» и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…

Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на «двадцатьчетверку» подскочит аж до двух «Жигулей», но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.

Собственно, так новая Волга и стала элитной. При этом от любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 «кусков» наличными!

Доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев вазовских «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…

А следующий шаг газовцев был еще сильнее. Если ГАЗ-24 все-таки доходили до частных владельцев, то «ноль-вторую» ГАЗ-3102 поначалу нельзя было купить по определению, будь ты хоть зять министра. А какой по тем временам был эксклюзив! Мягкое торпедо, богатый салон, форкамерно-факельное зажигание, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, широченные покрышки, струйный омыватель фар, дисковые тормоза… Для этой машины даже придумали термин: «представительская». Начиная именно с этой модели, «волги» существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24-10, а затем – 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства – как старинный сервиз или фамильный портрет.

Классическая «Волга» потому и находила своего потребителя, что не была ни на кого не похожа. Эдакая элита по-нашенски…

via

Начало работ по замене ДВС

Вот для чего был взят универсал

С боевой баржей

А такой она стала через непродолжительное время

Вот такую я ее забрал и еле как доехал до дома

Пы.сы. Хейтеры фас, жду ваши гневные комментарии и минусы. Про уникальность мне так никто и не смог скинуть 2412 в такой же окраске... Про все остальное жгите ещё я давно так не угорал с таких глупых коменариев. И прям дикое желание всем на зло постить ещё и ещё свое ржавое ведро