zeechko

Если человек вам не пишет - значит у него всё хорошо.

Чуть больше года прошло с момента последней записи, поэтому стоит описать опыт эксплуатации Волги. Не так давно осознал, что до 30-ти летнего юбилея ей осталось пару лет, что в современном автомире явление, на мой взгляд, не очень частое, да ещё и в таком виде. Итак. Первое и самое главное - она всё ещё приковывает взгляды и бодро носится по улицам города. Несколько раз, пока я сидел в машине, ко мне просто подходили и хвалили за внешний вид машины и весь её образ в целом. Некоторые спрашивают, можно ли сфотографировать, что как по мне немного странно, но ок. Интересно то, что всё это люди разного возраста, от студентов, до уважаемых мужчин с сединой в висках. Не представляете сколько неподдельной радости в эти моменты, когда я предлагаю им сесть на водительское сидение и "побибикать". Так что сохранить в ней притягательность удалось, но в чём она заключается остаётся загадкой.

Итак, что произошло с ней за последний год. В какой-то момент передачи начали включаться абы как, пока хорошенько не поднажмёшь - ничего. После ревизии оказалось, что площадка, из которой торчит рычаг КПП, начала приходить в негодность и коробка начинала жить сама по себе, а рычаг КПП сам по себе. После поиска запчастей и прочего, проще и дешевле оказалось поменять всю коробку, чем и я озаботился. Не сразу, но нашлась на маркетплейсах роверовская коробка от такой же волги. К моменту её получения рычаг КПП уже болтался как "карандаш в стакане".

Так как замена коробки подразумевает снятие всякого, то чтобы "два раза не вставать" меняю диск сцепления и корзину. Их состояние в среде специалистов-ремонтников называется достаточно точным термином "ну ещё походит". Новое походит подольше.

После замены передачи включаются "четко", ручка больше не болтается, вопрос закрыт. Ненужные железяки за ненадобностью оставил сервису. Может дверь подпирать или ещё куда - не жалко.

При попытках разобраться с гулом от ГУРа пробовалось разное. Жидкости меняли, редуктор меняли, всё тщетно. Тише стало после замены шланга высокого давления, но не идеально и всё равно слышно как гудит. Конечно не рёв на полулицы как было до, но и не идеально. Поэтому вопрос с ГУРовыми специалистами всё ещё актуален, если есть желающие докопаться и починить - пишите в личку, буду только за.

На стоянке одного из сервисов удалось сделать интересное фото, поделюсь. Спойлерить название сервиса не буду, писать отзыв тоже.

В какой-то момент начал замечать, что для того, чтобы провернуть ключ зажигания, нужно приложить усилие. И чем дальше - тем больше. В зимний период почти всё время я пользуюсь автозапуском, поэтому при уже заведенной машине повернуть ключ в положение вкл. не составляло труда и этот момент долго не замечал. А вот при обычном запуске для того, чтобы покрутить стартером приходилось неплохо так поиграть с замком, чтобы он наконец повернулся в нужное положение. Замок менял самостоятельно по инструкции с драйва, в данной процедуре не оказалось ничего сложного. Кроме защёлки из-за которой он ни в какую не хотел сниматься. С этим пришлось потратить не мало времени, пока не выяснилось, что это внезапно, штатная блокировка руля, о которой я уже благополучно забыл в современном мире противоугонных систем.

Люк продолжал находиться в состоянии без кнопки и не открывался, так как панель управления от него была потеряна при перекраске. Тщательные, а может не очень, поиски успехом не увенчались, поэтому продолжал искать на него нужную запчасть. Почти 8 месяцев ко мне ехал оригинальный блок управления, но по итогу ничего не подошло. Пошёл на маркетплейсы, чтобы смотреть что есть. По итогу такого хождения и спустя бесконечное ожидание доставок, у меня на руках оказалось три люка разной степени сохранности и разными блоками управления. Все одного размера, но разных моделей Webasto. Один вместе с куском крыши, другой с зеленым стеклом, третий с растрескавшейся резинкой. По итогу мотор от одного, кнопка от другого, провод от стеклоподъёмников и пробный запуск. И всё работает. Полностью открываю люк, полностью закрываю. Всё. Встаёт как вкопанный, мотор жужжит, ничего не происходит. Собираю всё в кучу - везу специалистам. И всё получилось. Из всего разнообразия, что я привёз, удалось собрать нормальный рабочий агрегат. Всё открывается-закрывается, не течёт и бренчит.

Перед тем, как окончательно всё собрать принимается решение поездить "поэксплуатировать его", поэтому внутри блок управления ещё не собран до конца.

Однако основную функцию он уже выполняет, поэтому наведение красоты лишь вопрос времени.

Оставшиеся после раздербанивая люки и прочее оставляю сервису и на этом вопрос с люком почти закрывается.

Пока спокойно накатываю километры начинаю замечать, что двигатель работает громче, чем обычно и как оказалось сталкиваюсь с очень частой проблемой шумоизоляции подкапотного пространства у волг, а именно то, что родная шумка просто отпадывает. Всё клеилось уже раза три и похоже приклеивать в четвертый не вариант.

Интернеты и драйв подксказывают, что я не первый с этой проблемой и уже изобрели специальную шумку на клипсах для волг, осталось только найти. Маркетплейсы в помощь, ожидание доставки и я обладатель этого мега-изобретения. Состояние на троечку, а вот результат на твёрдую десятку. Почему раньше не сделал - не понятно.

Далее на очереди обнаружился стук глушителя о кузов. При включении или езде всё хорошо, а вот когда заглушаешь машину, то глушитель начинает трястись сильнее обычного и внезапно начинает бить по кузову со звуком, напоминающим звук удара оцинкованного ведра об железную бочку. Осмотр показал, что крепление, на котором он висел просто отпало от старости и последняя его часть болталась в воздухе. Всё исправляется использванием нормального крепления с сохранением последующей ремонтопригодности. Глушитель больше не стучит и не гремит, даже если пытаться специально его расшатать.

Во время проведения работ с глушителем внезапно обнаружилась очень неприятная вещь в виде проржавевших ребёр жёсткости или понятия не имею как они называются, но что-то делать определённо нужно.

Как видите подъёмником просто продавило то, что должно было выдерживать всю машину. Ну а раз такое произошло, значит жёсткость всего автомобиля сейчас не в лучшем виде.

Всё это конечно же пойдёт под замену, а до этого момента переходим в режим плавной езды по ровным дорогам с открытым люком и под хорошую музыку.

Предполагаю, что нужен тоннель именно от 3102 и пытаюсь найти хороший вариант, что оказалось не так просто, однако спустя две недели ежедневных поисков нужный образец находится в Волгограде. Заказываю и опять томительное ожидание.

Оригинальный тоннель от 3102 отлично выглядел, но так же не подошёл. Ручка так же не на месте. Что ж, пытаюсь найти человека, который умеет обращаться с пластиком и сможет хоть что-то предложить. И такой человек нашёлся. Обрисовываю ситуацию, мне говорят, что в принципе всё возможно сделать. Спустя несколько недель получаю результат, который можно назвать удовлетворительным при первой подгонке.

У тоннеля пришлось вырезать центральную часть и сращивать оставшееся, за счет чего он стал короче, но всё подходит именно так, как и должно. Однако с внешним видом нужно что-то делать и всё отправляется на перетяжку в Тольятти, так же как в своё время торпеда.

Финальная сборка салона подходит к концу и внимание переключили на оставшиеся мелочи, а именно на багажник. Оставшиеся открытые поверхности закрыли шумкой, после всё облагородили черным велюром. Багажник волги достаточно объемный, а в глубоком черном цвете кажется бездонным.

Подкапотное пространство так же приводится в порядок. Больше никаких отпадывающих кусков шумоизоляции, только качественные материалы и отличный вид.

Пространство под арками так же приводится в порядок, после этой процедуры колёса станут бесшумными.

Барабаны зачищаются и вместо железно-ржавого перекрашиваются общий черный.

При проверке электрики выяснилось, что дворники ни в какую не хотят работать и начинается поиск причины. Оказалось, что предыдущие сборщики не правильно поставили трапецию дворников и как результат — сгоревший мотор дворников. Проводка меняется, мотор тоже. И заодним меняются форсунки омывателя.

Ручка КПП меняется на более подходящую салону.

Хромированная решётка занимает своё место впереди. Фары получают хорошие лампы с белым светом.

Машина едет в сервис для завершения работ по выхлопной системе. После салона решили выяснить, почему она так шумно работает — оказалось последняя часть от глушителя просто отсутствовала. По итогу полностью новая стальная выхлопная система вместо штатной из сплава фольги и картона.

После полной ревизии кардан показывает себя в плачевном состоянии и отправляется на полное восстановление. В итоге новые крестовины и шлицевая.

Днище приводится в порядок, так как почти два года на улице не очень хорошо сказались на металле, а во время кузовных ремонт пороги и дно были полностью восстановлены, потерять работу очень не хотелось. Дно зачищается и обрабатывается.

После завершения работ свечи меняются на иридиевые, двигатель прошивается, чтобы выжать из машины максимум. И это получается. Ничего не течет, всё работает тихо и ровно. А так же вернулась вся прежняя дикость. Остаются совсем мелочи и последующее внесение изменений в документы.

Для финала кузов обрабатывается воском. От чего машина кажется ещё чернее и глубже.

Пространство под капотом так же приводится в порядок и полностью отмывается.

Готово. Машина закончена. Документы в полном порядке, включая страховку. Еду менять масло, которому уже два года и антифриз со старыми патрубками. Заказываю новые диски и резину на лето, приходится снова ждать доставку две недели. За это время рассчитываю, что всё уже растает и можно будет переобуваться.

На лето заказал отдельный комплект дисков и шин, в этот раз уже на 16-й диаметр, взамен "зимнего" 15-го. После установки колесо утонуло в арке и смотрелось так себе.

Оказалось, что в мире существуют проставки для дисков и после небольших поисков в интернете заказал проставки вперёд 15мм и назад 30мм.

В результате колёса больше не тонут в арках и на лето есть отдельный комплект.

Так же из работ проверены все шланги, заменены уставшие от топливного фильтра и бачка ГУРа. Жидкость ГУРа так же поменял при замене. Далее в планах избавиться от воя в редукторе ГУРа, так как насос от ровера выдаёт давление больше, чем требуется и сход-развал.

Однако потолок сначала не хочет вставать, а после невозможно решить проблему с люком, так как вырезать дыру из жётского потолка не вариант. Возвращаемся к установке мягкого, который уже приехал из Волгограда. Но перед этим специалист по покраске замечает очень неприятную деталь. Так как машина давно перекрашивалась не известно чем, то под новым слоем краски образовались дефекты. Как итог: полная зачистка, грунтовка и покраска крыши.

Я же тем временем продолжаю заниматься поиском недостающих частей салона. В Нижнем Новгороде находятся подходящие карты дверей и едут через ТК ко мне. Деревянные вставки, но одна потеряна. Сами карты перетянуты чёрной кожей, приличное состояние. Деревянные вставки оказались покрыты самоклеящейся плёнкой "под красное дерево" с пузырями.

Нахожу специалистов, которые работают с деревом. Плёнка убирается, дерево зачищается. Недостающую деталь выпиливают. Готовый результат покрывают морилкой для цвета и два слоя лака.

Готовые деревянные вставки устанавливаются на место, а черная кожа предварительно чистится и натирается блеском.

В Волгограде находится акустическая задняя полка и вновь через ТК едет ко мне.

В итоге почти всё в наличии. Сигнализация с автозапуском и вся электрика ждёт своего часа, можно продолжать предфинальную сборку. Устанавливаются бампера, хром и мелочи.

Находится специалист, который готов взяться за сборку и машинка отправляется на дальнейшее восстановление.

На очереди сборка всего салона, чистка, вся электрика и ещё очень много мелочей.

Полностью отреставрированная торпеда встаёт на место и начинается сборка салона.

Всё начинается с полной чистки и подготовки мест работы. В первую очередь конечно пол.

Далее аккуратно на свои места встают сидения, с таким трудом перешитые в кожу.

Карты дверей так же встают на свои места и чтобы два раза не бегать, решаю зашумить ещё и багажник.

Основная часть установлена и сразу бросается в глаза чего ещё не хватает. А не хватает многого. Весь пластик для торпеды, подголовники, задний подлокотник, солнцезащитные козырьки и весь-весь мелкий пластик салона. Вновь держу путь на авито и пытаюсь найти нужное.

В Воронеже нашлись подголовники в достойном состоянии. Основная проблема была в том, что большинство соглашалось их продавать только с сидениями, а в Туле нашлись солнцезащитые козырьки и бонусом к ним подлокотник в заднее сидение. Невероятное везение. Всё заказываю и жду доставки.

Пока всё в дороге ищу человека, который возьмётся их перешить, а так же пластик для торпеды. С торпедами совсем плохо, а вот с перешивкой хорошо.

Вместо поиска пластика для торпеды решаю поискать всё в сборе и в Москве находится очень достойный экземпляр. Всё необходимое на месте, бонусом идёт много мелочевки, только сама торпеда среднего состояния. Сразу заказываю и опять томительное ожидание, а после получения отдаю всё на сборку электрику. Торпеда донор потрошится и восстановленная начинает обрастать декором.

По итогу все приборы подключены, фары горят белым светом, поворотники мигают, новые динамики спереди и сзади установлены, центральный замок и автозапуск настроены и казалось бы вот оно — ещё чуть-чуть и готово, однако один вопрос и становится понятно, что ещё далеко не всё. Вопрос следующий: а где тоннель?

Тоннель, он же центральная консоль, пластиковая часть салона где ручка КПП. Начинаю искать и вспоминаю, что тоннель так же забирал перешивщик, на которого был потрачен почти год, а значит он безвозвратно утерян.

Принимаем решение просто съездить на местную разборку и найти любой, лишь бы в хорошем состоянии. Тут же находится классический тоннель от 3110. И он не подходит. Отверстие под ручку КПП оказывается не на месте. Или ручка КПП не на месте, это как посмотреть. В итоге кнопки стеклоподъемников никуда красиво не поставить и срочно нужно что-то придумывать. Начинаю искать тоннели. И заказываю тоннель от 31105, который по заверениям продавца не такой как от 3110. Такой же. И он не подходит. По итогу у меня уже два тоннеля.