Ответ на пост «Актуально!))»
В школе в нашем классе было два парня, назовём их Андрей и Алексей, которые постоянно какую-нибудь хрень вытворяли или в эту самую хрень попадали. Андрей вообще года не проучился начиная с начальной школы чтобы не сломать себе хотя бы палец.
Так вот, с их слов и слов их знакомых история, которая произошла в старшей школе и почти 1 в 1 копирует «объявление» из оригинального поста, разве что бесплатно:
Один из них (не помню уж кто за давностью лет) решил не ходить в школу недели две хотя бы, а лучше месяц. В качестве причины было решено сломать себе руку, но чтобы надёжно и всё такое, поэтому был призван второй товарищ. Они попробовали, не получилось т.к. первый от боли начал кричать, а второй не смог довести задуманное до конца по моральным соображениям. Тогда они устроили мозговой штурм и им в голову пришёл план, надёжный, как швейцарские часы. Живя в одном районе с детства и зная все окрестные дворы они вспомнили что есть дерево у которого нижняя ветка толстая и находится как раз на уровни плеч, а дерево высокое. План выглядел так: «исполнитель» лезет на дерево, «пострадавший» кладёт руку на эту ветку, человек сверху прыгает и в мгновение ока ломает руку, после чего помогает добраться до травмпункта товарищу который «с дерева упал неудачно».
Короче руку они в итоге и впрямь сломали с первой попытки, но как-то так вышло, что не тому, кому хотели
Стоит ли пересаживаться на китайские автомобили
Еще каких-нибудь 10-12 лет назад говорить о транспортных средствах из Поднебесной считалось моветоном. А если автолюбитель по какой-то причине всерьез рассматривал покупку машины оттуда, девять человек из десяти с ходу приводили серьезные контраргументы не делать этого.
Причем резон у них был: дебютировавшие в то время китайские авто не отличались ни надежностью, ни комфортом. Однако сегодня автомобиль made in China уже не вызывает такой бури негодования у окружающих, заставляя вчерашних хейтеров менять свое мнение…
Две большие разницы
Безусловно, машины, поставляемые из Китая на рынки Беларуси и РФ десять лет назад и сейчас, – это транспортные средства из разных эпох. В прежних автомобилях того же Geely образца 2006 года и старше было плохо все: качество сборки, устаревшие, а потому «прожорливые» силовые агрегаты с низким КПД, дешевые материалы отделки, элементарные функции комфорта, предлагаемые в виде опций, и, конечно, кузовная коррозия, способная превратить машину за 6-8 лет эксплуатации в сито.
Нынешний китайский автопром выпускает совсем другие авто, больше похожие на футуристические концепты из фантастических романов о будущем, нежели на средства передвижения. Если вы хотя бы изредка читаете автомобильные дайджесты или подборки новостей, то наверняка не раз убеждались, что на внутреннем рынке Китая практически каждый месяц презентуются новые модели от имени странных малоизвестных брендов, отличающиеся от нынешних моделей известных марок необычным дизайном и нашпигованные по самую крышу высокотехнологичным функционалом.
Все дело в том, что в автомобильном производстве Китай пошел по пути Японии. До 50-х годов прошлого века в Стране восходящего солнца не было сколько-нибудь серьезного производства – все ограничивалось мелкосерийной сборкой легких грузовиков и странных мотороллеров для внутреннего рынка. Марки Toyota и Mazda первоначально занимались выпуском ткацких станков, Suzuki и Honda – сборкой мопедов и велосипедов. Для модернизации производства этим брендам понадобились годы, а для выпуска собственных моделей, не копирующих западные аналоги, – десятки лет.
В Китае с его индустриальным обществом и глобальной промышленностью этот путь от подражания к собственным разработкам занял гораздо меньше времени. Несмотря на то что китайский автопром продолжает активно развиваться, некоторые крупные западные бренды вроде Volkswagen от скрытого презрения перешли к открытому партнерству, признав в марках BYD и Great Wall достойных конкурентов. И хотя все сливки новых разработок китайцы продолжают оставлять себе, кое-что с этого обильно сервированного стола просыпается и на другие развивающие рынки, включая белорусский и российский.
Очевидная альтернатива
С учетом актуальной повестки дня китайские автомобили являются неплохим вариантом при смене транспортного средства: новые авто европейских марок в дилерские салоны практически не отгружаются – выбор в пользу машины из Поднебесной будто напрашивается сам собой. Новые модели на порядок технологичнее и, что немаловажно, дешевле продукции LADA или тех иномарок, что еще остались в запасе у дилеров.
Но как ведет себя «китаец» при длительной эксплуатации? И можно ли его потом на вторичном рынке выгодно продать? Как ни странно, эти вопросы не теряли своей актуальности и пять лет назад, а сегодня – и того больше.
Нынешний автомобилист гораздо больше подкован в наименованиях китайских авто, во всяком случае названия брендов вроде Haval, Geely или Chery хотя бы раз слышал каждый. К слову, эти марки представляют собой так называемую «Большую тройку» китайских авто, пользующихся доверием у нашего потребителя.
После неудачного старта эта группа производителей сумела довести качество своей экспортируемой продукции до приемлемого уровня – сегодня их популярные модели уместно сравнивать даже с корейскими одноклассниками. Также не будем забывать о том, что в холдинг Geely входит марка Volvo, а результатом этого объединения стал выпуск некоторых моделей вроде Geely Atlas и Coolray. Они были построены на совместной шведско-китайской платформе под руководством шведских инженеров, качество этих машин приближается к европейскому.
С другой стороны, на наши рынки китайские производители поставляют либо бюджетные седаны, либо городские кроссоверы. Как правило, в тех и других установлены устаревшие агрегаты (в отличие от аналогов для внутреннего рынка), которые не смогут удивить пользователей выдающейся динамикой и спортивной управляемостью, как в BMW. Но многие водители охотно закрывают глаза на подобные недостатки, чтобы стать обладателями новых авто, пусть и из Поднебесной.
Типичные нюансы на «вторичке»
Увы, невзирая на катафорезное грунтование, прокладку воскового консерванта в скрытых полостях и увеличенную толщину ЛКП, а также антигравийное покрытие днища, которым в обязательном порядке подвергаются экспортные китайские авто, их кузов все равно не может долго противостоять разрушительному воздействию нашей непогоды.
А значит, первое, на что необходимо обратить внимание при покупке «китайца» с рук, – это состояние его кузова. В отличие от современных машин многие модели made in China возрастом пять лет и старше не имеют хорошей антикоррозионной защиты. Поэтому даже небольшое ДТП или регулярная бомбардировка камешками на трассе может привести к образованию сколов и даже вмятин, а те – к развитию очагов коррозии.
Кроме того, большие зазоры между кузовными панелями при некачественной сборке (а это все еще встречается, особенно при локализованной сборке) провоцируют попадание между ними сора, который быстро стирает слабое ЛКП. В результате пороги, стыки крыльев, кузовные стойки и колесные арки начинают ржаветь быстрее японских и европейских аналогов тех же лет выпуска.
Так, ржавчина появляется в неожиданных местах и нередко доходит до сквозных дыр. К примеру, у 10-летних внедорожников Haval F7 ржавеет даже приводной вал, а среди владельцев моделей FAW и Zotye часто звучат жалобы на коррозию в районе нижних кромок дверей. Также распространены нарекания на коррозию подрамника, элементов подвески и выпускной системы.
Состояние подвески
Особое внимание при покупке китайских авто на «вторичке» необходимо уделять подвеске, ибо у них обычно оказываются проблемы с пружинами и рычагами. Все дело в том, что инженерные просчеты (особенно на дорестайлинговых моделях) приводят к быстрой «усталости» пружин, тем более если машина регулярно ездит по грунтовкам и разбитым дорогам. Из-за этого концевики пружин обламываются, машина проседает. Печально при этом и то, что владельцы редко меняют такие пружины на новые, отчего снижается ресурс других элементов подвески: выходят из строя сайлентблоки, появляется люфт рычагов и стук полуосей, что сказывается на управляемости авто. С пробегом 150 тыс. км автомобиль уже не может обеспечивать нормальную плавность хода.
К примеру, владельцы Geely Coolray жалуются на то, что им пришлось поменять амортизаторы уже на пробеге 50 тысяч. А пользователи ряда моделей Haval говорят, что на 70-80 тыс. км приходилось менять ступичные подшипники, сайлентблоки и втулки. Недолго ходят по разбитым дорогам и резинометаллические шарниры подвески – они затвердевают на морозе и трескаются при активной езде.
Электрика
Для китайских авто характерны и проблемы с электрикой. К примеру, центральный замок может заблокировать все двери и не реагировать на ключ. Бывали случаи, когда иммобилайзер внезапно останавливал машину прямо во время движения. Часто расстраивает автовладельцев климат-контроль, некорректно выстраивающий температурный режим.
В мультимедийных установках отваливается пайка проводов, бортовые компьютеры из-за ошибок датчиков начинают выдавать ложную информацию. К примеру, владельцы Lifan X60 регулярно жалуются на скрип педалей, невнятную работу антиблокировочной системы тормозов, несрабатывание клапана в топливопроводе и самопроизвольно опускающиеся окна.
Например, для восьмилетней модели Geely Emgrand C7 характерна нестабильная работа обогрева боковых зеркал и частое сгорание предохранителей, что приводит к отказу стеклоочистителей, подсветки органов управления и кондиционера.
***
Вместо вывода приведем результаты исследования китайского подразделения агентства J.D. Power, опубликовавшего свежий ежегодный рейтинг качества автомобилей, представленных на рынке Китая. Данное исследование составлено на основе опроса автовладельцев, что приобрели свой автомобиль в период с июня 2021 года по март 2022-го. В нем приняли участие 3914 автовладельцев из 70 крупных городов Китая, оно охватывает 247 моделей 56 различных марок. Качество определяется в зависимости от количества выявленных проблем на 100 автомобилей, так называемый коэффициент PP100 (Problems Per 100 Vehicles).
Специалисты определили марки с лучшим показателем PP100 в каждом из сегментов, в отдельный рейтинг были выделены только китайские компании. Так вот, первая тройка самых надежных китайских марок выглядит следующим образом: Tank (принадлежит Great Wall), Jetour (принадлежит Chery) и Venucia (принадлежит Dongfeng).
В общем зачете в список марок, выпускающих надежные автомобили, также попали Changan (209 проблем на 100 автомобилей), Chery (215 PP100), GAC (215 PP100), Geely (216 PP100), Dongfeng Fengon (219 PP100) и Lynk & Co (219 PP100).
Сделал Thule, ну а х... что?
На парковке увидел автомобиль с замечательным багажником. Не хватает синей изоленты. Самоделка не моя, автомобиль не мой. Фото моё)
Машинка, которую и сейчас можно смело покупать: Toyota Starlet Carat
Приветствую Вас, друзья! Сегодня предлагаю вашему взору автомобиль, который достойно заслуживает быть в топе не дорогих, местами экономичных и вы не поверите – даже кое-где проходимых автомобилей.
Всем нам давно известна фраза: Тойота либо едет –либо ее сп..., Угнали! Конечно, фраза вырвана из контекста и это касается не всех экземпляров. Из каждого правила есть исключение, но не в этом конкретном случае.
Итак, Toyota Starlet пятого поколения. Nissan Micra, только другой.
Компактный, динамичный, вместительный (и это касается не только людей, но и багажа). Об это подробнее: да, хоть и багажник с первого взгляда мал, но шанс ему дает откидывание заднего ряда пассажирских сидений, и вуаля - мы уже не сильно-то и уступаем заурядному багажному отделению.
Да что там какой-то багажник... Кстати, в начале десятых, мне посчастливилось владеть таким образцом. Четыре месяца быстрой и комфортной езды – это было что-то с чем то.
Давайте подробнее о том, что имелось, а следом разберем силовые агрегаты. Так вот: имелся там штатный двигатель “4E-FE” объёмом 1300 см. куб, 82 лошадиные силы, без нагнетателя, полный привод, четырех ступенчатый совершенно не убиваемый автомат (двигатель не исключение), полный электропакет, кондиционер, в общем все что необходимо для езды в любую погоду.
Не много выше я говорил о проходимости. Действительно по моему личному опыту, несмотря на низкий клиренс - имела место быть.
Помнится в городе днем выпал снег, причем выше среднего. Но город – есть город, а горы – есть горы! Приспичило нам подняться по асфальтированной дороге до въезда в дачный массив, где, разумеется – приличная дорога заканчивалась и начиналась просто раскатанная машинами, даже не грунтовка, а хорошо утрамбованная земля (это летом).
Сейчас имеется покров снега, по которому еще никто не проехал. Высота покрова, была примерно 30-35 сантиметров. Много! Но подумав, решили ехать дальше – это было действительно необходимо. Ну что я могу сказать? Спуски, подъемы, крутые подъемы (местность все таки горная) – доехали и ни разу нигде не застряли. Кстати, после остановки на этом самом снегу, тронулись совершенно без проблем.
Так вот к чему это все: пусть у нее короткая база, низкий клиренс, отсутствие всяческих блокировок и прочее. Из всех изысков на коробке имелся только over drive. За счет того, что вес составлял каких-то 900 килограмм ну и плюс два пассажира (я тогда был весом в два раза меньше чем сейчас), тронуться и не застрять было вполне себе посильной задачей. Потом на протяжении длительного времени я хвастался тем, что обладал когда-то этим не обычным зверьком.
Если говорить о расходе, то был он довольно-таки выше среднего. Оно и понятно, молодой, поджарый, не так давно получивший права человек – выжимал из нее максимум. 16, да – шестнадцать литров 95-го на сотню. Ну не получалось иначе – не ездилось мне медленно.
Динамика разгона, конечно, уступала каким-нибудь турбированным собратьям, но все-таки была на высоте, учитывая характеристики силового агрегата. Разогнать то легко, а вот тормозить гораздо сложнее: случалось включение ABS, на сухом асфальте при экстренном торможении. На трассе держалась уверенно, боковым ветром на скорости 140-150 – не сдувало, словно W140: прижимало к земле и ничего не вызывало страха. По песочку пляжному смело подбирался к самому водоему, в то время, когда некоторые были вынуждены оставить свои машины, где-то у дороги.
Подведу итог: все при ней (что необходимо).
Имея сейчас во владении – никогда бы и ни за какие деньги не продал!
Теперь кратко о силовых агрегатах, устанавливалось их три: 4E-FE, 4E-FTE, дизельный 1N. 4E-FTE, кстати, устанавливался на более редкую турбированную версию автомобиля, который развивал уму непостижимые 135 лошадей, на такой-то крохотный кузов.
Вариаций комплектации и их названий было примерно 12.
С радостью написал бы про все, но боюсь, что статья станет огромной, и дочитывать будет не каждый. Если у вас есть интерес, то с удовольствием могу написать подробнее о каждой. Пишите в комментариях.
Резюмируя вышесказанное: жаль, что в 1999 году его сняли с конвейера. Да, разумеется, пришедший ему на смену “Yaris”- был бесспорно отличный экземпляр, но это уже не совсем то!
Дмитрий М.
Необычное новшество или провал: Subaru Baja 2003-2006
Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я снова хотел бы предложить провести краткий экскурс по редкоземельным автомобилям.
Итак, без долгого вступления – Subaru Baja (байя, баха, бажа), кому как удобнее…
В 2002 году, на закате популярности, или по другому сказать - на пороге выпуска 3-го поколения, “Subaru outback”. В совете директоров, или маркетологов… В общем, совете директоров-маркетологов состоялся примерный диалог:
Сказано – сделано! И вот, в июле 2002 года появился Он:
На самом деле, при активной поддержке Питера Тэна (главного дизайнера Американского подразделения “Subaru Америка”) и технической поддержке “Subaru Япония” – был создан этот экземпляр, в дань уважения грузовикам ралли гонок. При этом запустив идею нового концепта автомобилей, который должен был снискать уважение и интерес фанатов.
С виду обычный “Outback”, но если приглядеться, подойти поближе, лучше всего сзади – сразу видно отсутствие крыши у багажника. Да, именно эту часть автомобиля срезали и добавили релинги, чтобы было видно характерные черты пикапа.
По моему личному мнению – модель получилась, хоть и не обычная, не привычная для взора и похожая на некий вариант для отдыха, или для газосварщика – баллон замечательно вместится стоя.
Ну да ладно, опустим сарказм и перейдем к детальному описанию. Открытый багажный отсек – равен тому, что и закрытый, с одной оговоркой: можно загрузить более габаритные (высокие) вещи, плюс ко всему: если откинуть заднюю стенку и сложить сидения, то можно смело говорить о хорошей вместимости (с некоторыми оговорками).
Что касается силовых агрегатов, то особым изыском они не отличаются. В данную модель устанавливалось 2 типа двигателя, причем второй начали устанавливать через год.
Итак – это были: 2.5 литровый оппозит с мощностью 165 лошадиных сил и с 2003 года и версия такого же объема, но с турбиной, которая развивала уже 210 лошадей, что было вполне достаточно для динамичной езды.
Коробка переключения передач была двух типов: стандартный пяти-ступенчатый КПП и такой же “банальный” четырех ступенчатый автомат, при этом привод (как водится в те годы у Субару) – постоянный, без всяческих блокировок.
Что касается характеристик езды по бездорожью – обычный седан, пусть не много и приподнятый (185мм). Короче, на беспредельном бездорожье на нем делать нечего, но если не фанатеть можно лихо мотаться там, где обычному седану не по силам.
Салон: в отличие от нашего предыдущего экземпляра “Volkswagen Counry”, о котором я писал вчера, тут все более интереснее (ясное дело), уже в базовую комплектацию входят: гидроусилитель, круиз, регулировка руля, люк, центральный замок, ABS, SRS, привода всех стекол, корректор фар и зеркал, кондиционер.
Подчеркну, это все базовая комплектация. Подогрев руля, CD чейнджер, электро регулировка водительского сидения, подогрев первого ряда, кожа и прочие капиталистические излишки, были в более дорогой комплектации. Не плохо, согласитесь для 2003 года?
Массового признания, вопреки надеждам производителя модель не получила. За четыре с хвостиком года, было выпущено примерно 30 000 экземпляров, ориентированных на рынки, США, Канады и Чили. Ну а далее, какая-то часть перекочевала на просторы СНГ, где, пусть и в узких кругах завоевала уважение владельцев.
Такая короткая, но интересная история произошла с вероятной легендой, но сразу почему-то все пошло не по планируемым рельсам. Думаю, в будущем эксперименты с необычными экземплярами получат куда более широкий интерес.
Дмитрий М.